一种双整车测试台架系统及其使用方法与流程

1.本发明属于发动机测试领域，具体涉及一种双整车测试台架系统及其使用方法。


背景技术：

2.国内大部分试验室建设整车台架主要为2类台架(整车排放油耗试验和整车环模试验台架)，同时要具备高低温状态油耗测试能力，无论是对原有台架改造升级，还是新建台架时，国内企业通常做法是对其中某一个台架增加设备配置，例如：排放油耗台架，同时增加环境仓设备(带阳光模拟)或者环模台架，配置排放设备。
3.国内大部分汽车公司或检测机构在前期进行整车环模排放试验室规划时，都是按照当时的国家法规和行业标准要求，一般都会建设2类功能台架，一类整车排放油耗类试验台架，主要是为了满足常温下排放和油耗测试能力为主；另一类是整车环模类试验台架，主要是为了满足不同温度环境下整车性能测试验证能力为主。至于每种功能台架数量会根据开发的车型、项目数量、试验需求量来进行确定,一般每类功能台架至少都会建设1个台架，有的会建设多个台架，并且建设台架时会根据当时的法规要求去最小化配置相关设备，台架之间都是独立运行。随着国家技术发展进步，汽车开发由原来固定化的开发，不断朝着场景化、精细化、智能化的方向开发，很多原来不是必须的测试项目，如今都需要开发测试，当初最小配置化设备建设的台架，已不能满足那些虽需求量不大，但又必须测试的试验项目。比如高低温状态下汽车油耗试验，在2020年以前几乎没有开发需求，在2020年以后有开发需求，资源占所有油耗试验需求比例的5％-10％左右。
4.整车污染物试验俗称整车排放试验，目前最新的测试法规为《gb18352.6-2018轻型汽车污染物限值及测量方法(中国第六阶段)》和《gb17691-2018重型柴油车污染物限值及测量方法(中国第六阶段)》；整车燃油消耗量试验俗称油耗试验，油耗试验测试法规为《gb/t27840-2021重型车燃油消耗量测量方法》和《gb 19233—2020轻型汽车燃料消耗量试验方法》，其中《gb 19233—2020轻型汽车燃料消耗量试验方法》中需要测试低温下油耗试验(试验室温度应控制在-7℃
±
3℃)和高温开启空调制冷状态下油耗试验(试验室温度应控制在30℃
±
2℃，相对湿度控制在50
±
5％)。


技术实现要素：

5.本发明主要针对的是试验室早期(2020年以前甚至更早)已建设常温整车排放油耗台架和高低温整车环模台架情况下或者新建上述两个功能台架，当台架独立运行时，不具备高低温状态下汽车排放油耗测试能力，提供一种双台架和排放设备互联系统，使两个台架关联起来，实现高低温状态下汽车排放油耗测试能力。具体技术方案如下：
6.一种双整车测试台架系统，该系统包括高低温整车环模台架、常温整车排放油耗试验台架、排放测试系统和中央控制区；高低温整车环模台架包括高低温整车环模台架司机助显示器、高低温整车环模台架车速冷却风机、高低温整车环模台架试验车辆、为高低温整车环模台架转鼓和高低温整车环模台架尾气抽排系统；常温整车排放油耗试验台架包括
常温排放油耗台架车速冷却风机、常温排放油耗台架司机助显示器、常温排放油耗台架转鼓、常温排放油耗台架试验车辆和常温排放油耗台架尾气抽排系统；高低温整车环模台架和常温整车排放油耗试验台架对称设置在排放测试系统的两侧，并在两个台架侧边分别设置有常温排放油耗台架尾气取样管道和整车高低温环模台架尾气取样管道，并在管道上设置有开关阀门；所述中央控制区布置有常温整车排放油耗台架司机助控制电脑、常温整车排放油耗台架中央空调控制电脑、常温整车排放油耗台架转鼓控制电脑、高低温整车环模台架转鼓控制电脑、高低温整车环模台架司机助控制电脑、高低温整车环模台架环境仓控制电脑、常温整车排放油耗台架排放系统主控电脑和常温整车排放油耗台架排放分析仪控制电脑；所有电脑与相应设备系统信号链接。
7.进一步提供前述双整车测试台架系统的使用方法，常温排放油耗台架进行常温排放油耗试验，高低温整车环模台架进行高低温环境模拟试验时：
8.常温排放油耗台架车速冷却风机、常温排放油耗台架司机助显示器、常温排放油耗台架转鼓、常温排放油耗台架试验车辆、常温排放油耗台架尾气抽排系统、常温排放油耗台架尾气取样管道、排放测试系统、开关阀门、高低温环模台架尾气取样管道、常温整车排放油耗台架司机助控制电脑、常温整车排放油耗台架中央空调控制电脑、常温整车排放油耗台架转鼓控制电脑、常温整车排放油耗台架排放系统主控电脑、常温整车排放油耗台架排放分析仪控制电脑组合使用进行常温排放油耗试验，常温排放油耗台架尾气取样管道一侧开关阀门开启，高低温环模台架尾气取样管道一侧开关方阀门关闭，常温排放油耗台架车速冷却风机试验过程中模拟车辆在实际道路中的冷却作用，常温整车排放油耗台架司机助控制电脑加载好试验过程驾驶司机所需要跟踪的曲线，试验过程中驾驶司机通过常温排放油耗台架司机助显示器观看跟踪提示曲线进行试验，常温排放油耗台架转鼓模拟车辆在实际道路中的受力情况，试验过程中常温整车排放油耗台架中央空调控制电脑控制中央空调开启提供试验所需要的温湿度环境，常温排放油耗台架尾气取样管道、排放设备系统、常温整车排放油耗台架排放系统主控电脑和温整车排放油耗台架排放分析仪控制电脑通过将车辆尾气中一部分样气按照比例抽取进行分析计算试验各个阶段和总的各污染物浓度和质量并按照碳平衡原理计算油耗，不部分稀释抽排到室外大气中；
9.高低温整车环模台架转鼓控制电脑、高低温整车环模台架司机助控制电脑、高低温整车环模台架环境仓控制电脑、高低温整车环模台架司机助显示器、高低温整车环模台架车速冷却风机、高低温整车环模台架试验车辆、高低温整车环模台架转鼓和高低温整车环模台架尾气抽排系统组合使用进行高低温环境模拟试验；高低温整车环模台架转鼓控制电脑加载试验所需曲线并记录试验中相关的速度里程等物理量，高低温整车环模台架司机助显示器显示驾驶司机试验跟踪提示曲线，高低温整车环模台架车速冷却风机开启试验过程中模拟车辆实际道路冷却，高低温整车环模台架转鼓模拟车辆实际道路受力情况(，车辆尾气管通过尼龙波纹管连接到高低温整车环模台架尾气抽排系统将试验过程中的尾气排到室外，高低温整车环模台架环境仓控制电脑控制环境仓提供试验所需的高温低温和湿度环境，车辆上安装相关的温度、压力等传感器通过数据采集设备和电脑采集试验过程中的温度压力物理量。
10.进一步的，当高低温环模台架进行高低温排放油耗试验，常温排放油耗台架进行转鼓标定或续驶里程等试验时：
11.排放测试系统、高低温环模台架尾气取样管道、高低温整车环模台架转鼓控制电脑、高低温整车环模台架司机助控制电脑、高低温整车环模台架环境仓控制电脑、常温整车排放油耗台架排放系统主控电脑、常温整车排放油耗台架排放分析仪控制电脑、高低温整车环模台架司机助显示器、高低温整车环模台架车速冷却风机、高低温整车环模台架试验车辆和高低温整车环模台架转鼓组合使用进行高低温排放油耗试验，常温排放油耗台架尾气取样管道一侧开关阀门关闭，高低温环模台架尾气取样管道一侧开关方阀门开启，高低温整车环模台架司机助显示器显示驾驶司机试验跟踪提示曲线，高低温整车环模台架车速冷却风机开启试验过程中模拟车辆实际道路冷却，高低温整车环模台架转鼓模拟车辆实际道路受力情况，高低温整车环模台架环境仓控制电脑控制环境仓提供试验所需的高温低温和湿度环境，常温整车排放油耗台架排放系统主控电脑和常温整车排放油耗台架排放分析仪控制电脑通过将车辆尾气中一部分样气按照比例抽取进行分析计算试验各个阶段和总的各污染物浓度和质量并按照碳平衡原理计算油耗，不部分稀释抽排到室外大气中；
12.常温排放油耗台架车速冷却风机、常温排放油耗台架司机助显示器、常温排放油耗台架转鼓、常温排放油耗台架试验车辆、常温排放油耗台架尾气抽排系统、常温整车排放油耗台架司机助控制电脑、常温整车排放油耗台架中央空调控制电脑和常温整车排放油耗台架转鼓控制电脑组合使用进行转鼓标定和续航里程试验，车辆有尾气排出需要通过尼龙波纹管连接到常温排放油耗台架尾气抽排系统将试验过程中的尾气排到室外。
13.本发明的要点在于：
14.1、常温整车排放油耗试验台架和高低温整车环模试验台架布局共享排放设备方案实施要点是排放测试系统布置在两台架之间，为实现排放设备与两个台架都联系起来提供布局基础。
15.2、对于早期已建设好两个独立运行的台架，本发明实施关键点在于在高低温环模试验台架里增加并引出尾气取样管与排放测试系统连接，排放测试系统就与两个台架的尾气取样管都连接上，这样就实现了排放测试系统与两个台架之间的共享。
16.3、增加的两个开关阀门，针对阀门不同开关模式，实现排放设备在两个台架不同的试验使用场景下的控制，这样就实现了高低温状态下油耗测试能力。
17.本发明具有如下有益效果：需要实现高低温状态下油耗试验能力，本发明几乎不用增加大量投资(购买设备)，就实现了排放设备在两个台架之间的共享及互联，节省至少1000万元投资，缩短了停产或建设周期，同时不用增加设备占地面积(购买设备情况下)。两个台架实现排放设备共享及共联之后，在常温整车排放油耗台架发生故障之后，其它各种排放油耗也能在高低温整车环模台架进行，减少停产对项目进度损失，不影响项目开发进度。
附图说明
18.图1本发明系统示意图。
19.附图标记：
20.1-常温排放油耗台架车速冷却风机，2-常温排放油耗台架司机助显示器，3-常温排放油耗台架转鼓，4-常温排放油耗台架试验车辆，5-常温排放油耗台架尾气抽排系统，6-常温排放油耗台架尾气取样管道，7-排放测试系统，8-开关阀门，9-高低温环模台架尾气取
样管道，10-常温整车排放油耗台架司机助控制电脑，11-常温整车排放油耗台架中央空调控制电脑，12-常温整车排放油耗台架转鼓控制电脑，13-高低温整车环模台架转鼓控制电脑，14-高低温整车环模台架司机助控制电脑，15-高低温整车环模台架环境仓控制电脑，16-常温整车排放油耗台架排放系统主控电脑，17-常温整车排放油耗台架排放分析仪控制电脑，18-高低温整车环模台架司机助显示器，19-高低温整车环模台架车速冷却风机，20-高低温整车环模台架试验车辆，21-高低温整车环模台架转鼓，22-高低温整车环模台架尾气抽排系统。
具体实施方式
21.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
22.如图1所示本发明系统示意图：该系统包括高低温整车环模台架、常温整车排放油耗试验台架、排放测试系统和中央控制区；高低温整车环模台架包括高低温整车环模台架司机助显示器18、高低温整车环模台架车速冷却风机19、高低温整车环模台架试验车辆20、为高低温整车环模台架转鼓21和高低温整车环模台架尾气抽排系统22；常温整车排放油耗试验台架包括常温排放油耗台架车速冷却风机1、常温排放油耗台架司机助显示器2、常温排放油耗台架转鼓3、常温排放油耗台架试验车辆4和常温排放油耗台架尾气抽排系统5；高低温整车环模台架和常温整车排放油耗试验台架对称设置在排放测试系统7的两侧，并在两个台架侧边分别设置有常温排放油耗台架尾气取样管道6和整车高低温环模台架尾气取样管道9，并在管道上设置有开关阀门8；所述中央控制区布置有常温整车排放油耗台架司机助控制电脑10、常温整车排放油耗台架中央空调控制电脑11、常温整车排放油耗台架转鼓控制电脑12、高低温整车环模台架转鼓控制电脑13、高低温整车环模台架司机助控制电脑14、高低温整车环模台架环境仓控制电脑15、常温整车排放油耗台架排放系统主控电脑16和常温整车排放油耗台架排放分析仪控制电脑17；所有电脑与相应设备系统信号链接。
23.使用时：
24.常温排放油耗台架进行常温排放油耗试验，高低温整车环模台架进行高低温环境模拟试验时，1、2、3、4、6、7、8、9、10、11、12、16和17组合使用进行常温排放油耗试验，常温一侧阀门8开启，高低温一侧阀门8关闭，1车速风却风机试验过程中模拟车辆在实际道路中的冷却作用，10司机助控制电脑加载好试验过程驾驶司机所需要跟踪的曲线，试验过程中驾驶司机通过2观看跟踪提示曲线进行试验，3转鼓模拟车辆在实际道路中的受力情况，试验过程中11中央空调开启提供试验所需要的温湿度环境，6尾气取样管道、7排放设备系统、16排放主控和17排放设备分析电脑通过将车辆尾气中一部分样气按照比例抽取进行分析计算试验各个阶段和总的各污染物浓度和质量并按照碳平衡原理计算油耗，不部分稀释抽排到室外大气中，13、14、15、18、19、20、21和22组合使用进行高低温环境模拟试验，13司机助控制电脑加载试验所需曲线并记录试验中相关的速度里程等物理量，18司机助电脑显示驾驶司机试验跟踪提示曲线，19车速冷却风机开启试验过程中模拟车辆实际道路冷却，20为试验车辆，21为转鼓模拟车辆实际道路受力情况(包括坡度模拟)，车辆尾气管通过尼龙波
纹管连接到22尾气抽排系统将试验过程中的尾气排到室外，15高低温环境仓控制电脑控制环境仓提供试验所需的高温低温和湿度环境(包括阳光模拟系统模拟室外真实太阳光照)，车辆上安装相关的温度、压力等传感器通过数据采集设备和电脑采集试验过程中的温度压力物理量。
25.当高低温环模台架进行高低温排放油耗试验，常温排放油耗台架进行转鼓标定或续驶里程等试验时，7、9、13、14、16、17、18、19、20和21组合使用进行高低温排放油耗试验，此时常温一侧阀门8关闭，高低温一侧阀门8开启，18司机助电脑显示驾驶司机试验跟踪提示曲线，19车速冷却风机开启试验过程中模拟车辆实际道路冷却，20为试验车辆，21为转鼓模拟车辆实际道路受力情况，15高低温环境仓控制电脑控制环境仓提供试验所需的高温低温和湿度环境(包括阳光模拟系统模拟室外真实太阳光照)，9尾气取样管道、7排放设备系统、16排放主控和17排放设备分析电脑通过将车辆尾气中一部分样气按照比例抽取进行分析计算试验各个阶段和总的各污染物浓度和质量并按照碳平衡原理计算油耗，不部分稀释抽排到室外大气中，1、2、3、4、5、10、11和12组合使用进行转鼓标定和续航里程试验等，如果车辆有尾气排出需要通过尼龙波纹管连接到5尾气抽排系统将试验过程中的尾气排到室外。
26.总之，可以依据排放测试系统与常温整车测试台架与高低温测试台架的合理科学搭配使用来确定安排另外一个台架的试验类型和试验资源计划。
27.在常温整车排放油耗台架进行排放油耗类试验需要用到的设备有1常温排放油耗台架车速冷却风机、2常温排放油耗台架司机助显示器、3常温排放油耗台架转鼓、4常温排放油耗台架试验车辆、6常温排放油耗台架尾气取样管道、7排放测试系统、8开关阀门、9、整车高低温环模台架尾气取样管道、10常温整车排放油耗台架司机助控制电脑、11常温整车排放油耗台架中央空调控制电脑、12常温整车排放油耗台架转鼓控制电脑、16常温整车排放油耗台架排放系统主控电脑、17常温整车排放油耗台架排放分析仪控制电脑。试验流程步骤依次为：试验车辆上转鼓对中固定安装
→
车速冷却风机移动固定
→
尾气取样管道连接固定
→
开关阀门8靠近常温整车排放油耗台架侧开启靠近高低温整车环模台架侧开关阀门8关闭
→
通过中央空调控制电脑开启中央空调
→
通过转鼓控制电脑加载试验程序并开启车速冷却风机
→
通过排放系统主控电脑设置准备排放油耗试验
→
试验准备好后驾驶司机根据司机助显示器提示跟踪试验曲线进行试验
→
试验结束后通过转鼓控制电脑停止加载关闭车速冷却风机
→
如果进行下一个试验中央空调不用关闭保持开启
→
尾气取样管道拆卸
→
试验车辆拆卸
→
下一台试验车辆上转鼓对中固定安装依次循环直至当天所有试验结束。
28.在常温整车排放油耗台架进行整车转鼓标定类试验时需要用到的设备有1常温排放油耗台架车速冷却风机、3常温排放油耗台架转鼓、4常温排放油耗台架试验车辆、5常温排放油耗台架尾气抽排系统、11常温整车排放油耗台架中央空调控制电脑、12常温整车排放油耗台架转鼓控制电脑。一般整车转鼓标定类试验以一天为单位，试验流程步骤依次为：试验车辆上转鼓对中固定安装
→
车速冷却风机移动固定
→
通过中央空调控制电脑开启中央空调
→
通过转鼓控制电脑加载试验程序并开启车速冷却风机
→
传统燃油车或者混动车辆需要连接固定尾气抽排系统尼龙波纹管(电动车不需要连接)
→
通过对讲机驾驶司机按照试验工程师要求进行试验
→
试验结束后通过转鼓控制电脑停止加载关闭车速冷却风机
→
试验中央空调关闭
→
拆卸尾气抽排系统尼龙波纹管(电动车不需要拆卸)
→
试验车辆拆
卸
→
试验结束。
29.在常温整车排放油耗台架进行整车续航类试验时需要用到的设备有1常温排放油耗台架车速冷却风机、2常温排放油耗台架司机助显示器、3常温排放油耗台架转鼓、4常温排放油耗台架试验车辆、5常温排放油耗台架尾气抽排系统、10常温整车排放油耗台架司机助控制电脑、11常温整车排放油耗台架中央空调控制电脑、12常温整车排放油耗台架转鼓控制电脑。试验流程步骤依次为：试验车辆上转鼓对中固定安装
→
车速冷却风机移动固定
→
纯电动车不需要连接固定尾气抽排系统尼龙波纹管(混动车辆需要连接)
→
通过中央空调控制电脑开启中央空调
→
通过转鼓控制电脑加载试验程序并开启车速冷却风机
→
通过司机助控制电脑加载续航试验曲线
→
司机按照司机助显示器跟踪试验曲线
→
试验结束后通过转鼓控制电脑停止加载关闭车速冷却风机
→
试验中央空调关闭
→
纯电动车不需要拆卸拆卸尾气抽排系统尼龙波纹管(混动车需要)
→
试验车辆拆卸
→
试验结束。
30.在高低温整车环模台架进行高低温环境模拟类试验时需要用到的设备有13高低温整车环模台架转鼓控制电脑、14高低温整车环模台架司机助控制电脑、15高低温整车环模台架环境仓控制电脑、18高低温整车环模台架司机助显示器、19高低温整车环模台架车速冷却风机、20高低温整车环模台架试验车辆、21高低温整车环模台架转鼓、22高低温整车环模台架尾气抽排系统。流程流程步骤依次为：试验车辆上转鼓对中固定安装
→
车速冷却风机移动固定
→
纯电动车不需要连接固定尾气抽排系统尼龙波纹管(传统燃油车和混动车辆需要连接)
→
通过环境仓控制电脑开启高低温环境仓(需要阳光模拟系统开启阳光模拟)
→
通过转鼓控制电脑加载试验程序并开启车速冷却风机
→
如需要试验曲线通过司机助控制电脑加载试验曲线
→
司机按照司机助显示器跟踪试验曲线
→
试验结束后通过转鼓控制电脑停止加载关闭车速冷却风机
→
通过环境仓控制电脑关闭高低温环境仓(若阳光模拟系统开启需要关闭阳光模拟)
→
纯电动车不需要拆卸拆卸尾气抽排系统尼龙波纹管(传统燃油车和混动车辆需要)
→
试验车辆拆卸
→
试验结束。
31.在高低温整车环模台架进行高低常温排放类试验时需要用到的设备有13高低温整车环模台架转鼓控制电脑、14高低温整车环模台架司机助控制电脑、15高低温整车环模台架环境仓控制电脑、18高低温整车环模台架司机助显示器、19高低温整车环模台架车速冷却风机、20高低温整车环模台架试验车辆、21高低温整车环模台架转鼓、22高低温整车环模台架尾气抽排系统。7为排放测试系统，8为开关阀门，9为整车高低温环模台架尾气取样管道、16常温整车排放油耗台架排放系统主控电脑、17常温整车排放油耗台架排放分析仪控制电脑。试验流程步骤依次为：试验车辆上转鼓对中固定安装
→
车速冷却风机移动固定
→
尾气取样管道连接固定
→
开关阀门8高低温整车环模台架靠近侧开启靠近常温整车排放油耗台架侧开关阀门8关闭
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通过环境仓控制电脑开启高低温环境仓(需要阳光模拟系统开启阳光模拟)
→
通过转鼓控制电脑加载试验程序并开启车速冷却风机
→
通过排放系统主控电脑设置准备排放油耗试验
→
试验准备好后司机按照司机助显示器跟踪试验曲线
→
试验结束后通过转鼓控制电脑停止加载关闭车速冷却风机
→
通过环境仓控制电脑关闭高低温环境仓(若阳光模拟系统开启需要关闭阳光模拟)
→
尾气取样管道拆卸
→
试验车辆拆卸
→
下一台试验车辆上转鼓对中固定安装依次循环直至当天所有试验结束。
32.在高低温整车环模台架进行高低常温续航里程类试验时需要用到的设备有13高低温整车环模台架转鼓控制电脑、14高低温整车环模台架司机助控制电脑、15高低温整车
环模台架环境仓控制电脑、18高低温整车环模台架司机助显示器、19高低温整车环模台架车速冷却风机、20高低温整车环模台架试验车辆、21高低温整车环模台架转鼓、22高低温整车环模台架尾气抽排系统(混动车辆续航试验时候需要接到车辆尾气管上以免车辆发动机排出尾气)。试验流程步骤依次为：试验车辆上转鼓对中固定安装
→
车速冷却风机移动固定
→
纯电动车不需要连接固定尾气抽排系统尼龙波纹管(混动车辆需要连接)
→
通过环境仓控制电脑开启高低温环境仓(需要阳光模拟系统开启阳光模拟)
→
通过转鼓控制电脑加载试验程序并开启车速冷却风机
→
通过司机助控制电脑加载续航试验曲线
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司机按照司机助显示器跟踪试验曲线
→
试验结束后通过转鼓控制电脑停止加载关闭车速冷却风机
→→
通过环境仓控制电脑关闭高低温环境仓(若阳光模拟系统开启需要关闭阳光模拟)
→
纯电动车不需要拆卸拆卸尾气抽排系统尼龙波纹管(混动车需要)
→
试验车辆拆卸
→
试验结束。
33.在高低温整车环模台架进行高低常温整车转鼓标定类试验时需要用到的设备有13高低温整车环模台架转鼓控制电脑、15高低温整车环模台架环境仓控制电脑、19高低温整车环模台架车速冷却风机、20高低温整车环模台架试验车辆、21高低温整车环模台架转鼓、22高低温整车环模台架尾气抽排系统。一般整车转鼓标定类试验以一天为单位，试验流程步骤依次为：试验车辆上转鼓对中固定安装
→
车速冷却风机移动固定
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纯电动车不需要连接固定尾气抽排系统尼龙波纹管(传统燃油车和混动车辆需要连接)
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通过环境仓控制电脑开启高低温环境仓(需要阳光模拟系统开启阳光模拟)
→
通过转鼓控制电脑加载试验程序并开启车速冷却风机
→
如需要驾驶曲线通过司机助控制电脑加载续航试验曲线
→
司机按照司机助显示器跟踪试验曲线
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试验结束后通过转鼓控制电脑停止加载关闭车速冷却风机
→→
通过环境仓控制电脑关闭高低温环境仓(若阳光模拟系统开启需要关闭阳光模拟)
→
纯电动车不需要拆卸拆卸尾气抽排系统尼龙波纹管(传统燃油车和混动车辆需要)
→
试验车辆拆卸
→
试验结束。
34.上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。

技术特征：
1.一种双整车测试台架系统，其特征在于：该系统包括高低温整车环模台架、常温整车排放油耗试验台架、排放测试系统和中央控制区；高低温整车环模台架包括高低温整车环模台架司机助显示器（18）、高低温整车环模台架车速冷却风机（19）、高低温整车环模台架试验车辆（20）、为高低温整车环模台架转鼓（21）和高低温整车环模台架尾气抽排系统（22）；常温整车排放油耗试验台架包括常温排放油耗台架车速冷却风机（1）、常温排放油耗台架司机助显示器（2）、常温排放油耗台架转鼓（3）、常温排放油耗台架试验车辆（4）和常温排放油耗台架尾气抽排系统（5）；高低温整车环模台架和常温整车排放油耗试验台架对称设置在排放测试系统（7）的两侧，并在两个台架侧边分别设置有常温排放油耗台架尾气取样管道（6）和整车高低温环模台架尾气取样管道（9），并在管道上设置有开关阀门（8）；所述中央控制区布置有常温整车排放油耗台架司机助控制电脑（10）、常温整车排放油耗台架中央空调控制电脑（11）、常温整车排放油耗台架转鼓控制电脑（12）、高低温整车环模台架转鼓控制电脑（13）、高低温整车环模台架司机助控制电脑（14）、高低温整车环模台架环境仓控制电脑（15）、常温整车排放油耗台架排放系统主控电脑（16）和常温整车排放油耗台架排放分析仪控制电脑（17）；所有电脑与相应设备系统信号链接。2.一种权利要求1所述双整车测试台架系统的使用方法，其特征在于：常温排放油耗台架进行常温排放油耗试验，高低温整车环模台架进行高低温环境模拟试验时：常温排放油耗台架车速冷却风机（1）、常温排放油耗台架司机助显示器（2）、常温排放油耗台架转鼓（3）、常温排放油耗台架试验车辆（4）、常温排放油耗台架尾气抽排系统（5）、常温排放油耗台架尾气取样管道（6）、排放测试系统（7）、开关阀门（8）、高低温环模台架尾气取样管道（9）、常温整车排放油耗台架司机助控制电脑（10）、常温整车排放油耗台架中央空调控制电脑（11）、常温整车排放油耗台架转鼓控制电脑（12）、常温整车排放油耗台架排放系统主控电脑（16）、常温整车排放油耗台架排放分析仪控制电脑（17）组合使用进行常温排放油耗试验，常温排放油耗台架尾气取样管道（6）一侧开关阀门开启，高低温环模台架尾气取样管道（9）一侧开关方阀门关闭，常温排放油耗台架车速冷却风机（1）试验过程中模拟车辆在实际道路中的冷却作用，常温整车排放油耗台架司机助控制电脑（10）加载好试验过程驾驶司机所需要跟踪的曲线，试验过程中驾驶司机通过常温排放油耗台架司机助显示器（2）观看跟踪提示曲线进行试验，常温排放油耗台架转鼓（3）模拟车辆在实际道路中的受力情况， 试验过程中常温整车排放油耗台架中央空调控制电脑（11）控制中央空调开启提供试验所需要的温湿度环境，常温排放油耗台架尾气取样管道（6）、排放设备系统（7）、常温整车排放油耗台架排放系统主控电脑（16）和温整车排放油耗台架排放分析仪控制电脑（17）通过将车辆尾气中一部分样气按照比例抽取进行分析计算试验各个阶段和总的各污染物浓度和质量并按照碳平衡原理计算油耗，不部分稀释抽排到室外大气中；高低温整车环模台架转鼓控制电脑（13）、高低温整车环模台架司机助控制电脑（14）、高低温整车环模台架环境仓控制电脑（15）、高低温整车环模台架司机助显示器（18）、高低温整车环模台架车速冷却风机（19）、高低温整车环模台架试验车辆（20）、高低温整车环模台架转鼓（21）和高低温整车环模台架尾气抽排系统（22）组合使用进行高低温环境模拟试验；高低温整车环模台架转鼓控制电脑（13）加载试验所需曲线并记录试验中相关的速度里程等物理量，高低温整车环模台架司机助显示器（18）显示驾驶司机试验跟踪提示曲线，高低温整车环模台架车速冷却风机（19）开启试验过程中模拟车辆实际道路冷却，高低温整车
环模台架转鼓（21）模拟车辆实际道路受力情况(，车辆尾气管通过尼龙波纹管连接到高低温整车环模台架尾气抽排系统（22）将试验过程中的尾气排到室外，高低温整车环模台架环境仓控制电脑（15）控制环境仓提供试验所需的高温低温和湿度环境，车辆上安装相关的温度、压力等传感器通过数据采集设备和电脑采集试验过程中的温度压力物理量。3.一种权利要求1所述双整车测试台架系统的使用方法，其特征在于：当高低温环模台架进行高低温排放油耗试验，常温排放油耗台架进行转鼓标定或续驶里程等试验时：排放测试系统（7）、高低温环模台架尾气取样管道（9）、高低温整车环模台架转鼓控制电脑（13）、高低温整车环模台架司机助控制电脑（14）、高低温整车环模台架环境仓控制电脑（15）、常温整车排放油耗台架排放系统主控电脑（16）、常温整车排放油耗台架排放分析仪控制电脑（17）、高低温整车环模台架司机助显示器（18）、高低温整车环模台架车速冷却风机（19）、高低温整车环模台架试验车辆（20）和高低温整车环模台架转鼓（21）组合使用进行高低温排放油耗试验，常温排放油耗台架尾气取样管道（6）一侧开关阀门关闭，高低温环模台架尾气取样管道（9）一侧开关方阀门开启，高低温整车环模台架司机助显示器（18）显示驾驶司机试验跟踪提示曲线，高低温整车环模台架车速冷却风机（19）开启试验过程中模拟车辆实际道路冷却，高低温整车环模台架转鼓（21）模拟车辆实际道路受力情况，高低温整车环模台架环境仓控制电脑（15）控制环境仓提供试验所需的高温低温和湿度环境，常温整车排放油耗台架排放系统主控电脑（16）和常温整车排放油耗台架排放分析仪控制电脑（17）通过将车辆尾气中一部分样气按照比例抽取进行分析计算试验各个阶段和总的各污染物浓度和质量并按照碳平衡原理计算油耗，不部分稀释抽排到室外大气中；常温排放油耗台架车速冷却风机（1）、常温排放油耗台架司机助显示器（2）、常温排放油耗台架转鼓（3）、常温排放油耗台架试验车辆（4）、常温排放油耗台架尾气抽排系统（5）、常温整车排放油耗台架司机助控制电脑（10）、常温整车排放油耗台架中央空调控制电脑（11）和常温整车排放油耗台架转鼓控制电脑（12）组合使用进行转鼓标定和续航里程试验，车辆有尾气排出需要通过尼龙波纹管连接到常温排放油耗台架尾气抽排系统（5）将试验过程中的尾气排到室外。

技术总结
本发明属于发动机测试领域，具体涉及一种双整车测试台架系统及其使用方法。本发明通过常温整车排放油耗试验台架和高低温整车环模试验台架之间布局共享排放设备；在高低温环模试验台架里增加并引出尾气取样管与排放测试系统连接，排放测试系统就与两个台架的尾气取样管都连接上，并增加两个开关阀门，针对阀门不同开关模式，实现排放设备在两个台架不同的试验使用场景下的控制，这样就实现了高低温状态下油耗测试能力。本发明几乎不用增加大量投资(购买设备)，就实现了排放设备在两个台架之间的共享及互联，节省至少1000万元投资，缩短了停产或建设周期，同时不用增加设备占地面积。积。积。


技术研发人员：赵少斋 江绮睿 江华
受保护的技术使用者：江铃汽车股份有限公司
技术研发日：2022.11.18
技术公布日：2023/10/8