一种ABS制动性能检测设备的制作方法

一种abs制动性能检测设备
技术领域
1.本发明涉及制动性能检测技术领域，具体是涉及一种abs制动性能检测设备。


背景技术：

2.制动防抱死系统简称abs，作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值，在汽车出厂时需要进行abs制动性能检测。现有技术是通过汽车在传动带上行驶进行检测，但是现有技术只能对距离固定的两侧轮胎间距轴距的车辆进行检查，实用性差，并且在对传动带进行传动时，通过动力机带动中部的支撑辊进行驱动，由于中部的支撑辊与传动带之间的面积小，导致对传动带的传动时有大量的动力损耗。
3.中国专利cn218381620u公开了abs制动性能检测线，通过设置有两组独立的传动组件分别使其内部的传送带与车辆的前后轮接触，随后通过调节两组传动组件之间的间距来适配具有不同轴距的车辆，从而提高装置的实用性和灵活性，通过设置在两组传动组件中间的支撑板和固定反馈组件配合进行数据检测。
4.该方案在使用前需要先根据车辆的轴间距来调节两组传动组件的间距，但是传动组件之间的间距调整后支撑板与两组传动组件的间距发生改变，此时支撑板将无法与车辆的底部中心接触，继而无法很好的提供支撑力给车辆进行短暂浮空来改变传动带的速率，同时车辆行驶至车轮处于传送带上时也无法判断支撑板是否处于正确位置，从而需要不断地启停车辆进行位置微调，花费了不必要的时间。


技术实现要素：

5.针对上述问题，提供一种abs制动性能检测设备，通过第二传动座和提升座滑动设置确保固定反馈组件能够处于车辆的底部中心处，通过移动架、连接杆和传送带配合使得车辆的前后轮同时第一次移动至传送带的中心处时车辆将无法发生位移，通过检测座、第一传动座和第二传动座中的提升组件使得无需整个检测过程无需使车轮停止旋转。
6.为解决现有技术问题，提供一种abs制动性能检测设备，包括底板、第一传动座、第二传动座和检测座，第一传动座包括壳体、移动架、连接杆和传送带，移动架整体呈u型，移动架的两个侧壁沿竖直方向朝上设置，移动架沿竖直方向滑动设置在壳体内部，壳体固定设置在底板上，连接杆的两端同轴旋转套设有方形块，方形块沿竖直方向滑动设置在移动架的侧壁中，连接按的轴线与移动架的两个侧壁中心连线平行，传送带的侧板上固定设置有能够与连接杆旋转连接的第一固定板，传送带的运输方向与连接杆的轴线垂直，当方形块和移动架均处于最高点时，此时处于水平的传送带上表面与壳体的顶面平行，当车轮不处于传送带中心位置时，传送带倾斜且方形块朝下移动至最低点，当车轮处于传送带中心位置时，传送带平行且移动架朝下移动至最低点，第二传动座沿传送带的运输方向滑动设置在底板上，第二传动座的结构与第一传动座的结构相同，检测座中设置有能够将车辆升起的提升组件，第一传动组件中设置有能够推动移动架移动的提升组件，检测座的移动端
上设置有固定反馈组件，检测座的非移动端顶面固定设置有能够与车辆底部接触的柔性支撑面，检测座与第一传动座和第二传动座的间距始终相等。
7.优选的，移动架和壳体之间通过第一弹性件连接，方形块和移动架之间通过第二弹性件连接。
8.优选的，第一传动座还包括活动条和活动块，连接杆的两端延伸至移动架的外部，活动条的中心开设有能够与连接杆同轴固定连接的圆形通孔，活动条处于移动架的外部且活动条处于壳体的内部，壳体上开设有竖直设置的第一长条滑槽，活动块滑动设置在第一长条滑槽内，活动条上开设有两个围绕圆形通孔均匀分布的第二长条滑槽，第二长条滑槽的长度方向与活动条的长度方向平行，活动块上固定设置有与第二长条滑槽滑动配合的限位轴，活动块和壳体之间通过第三弹性件连接。
9.优选的，第一传动座还包括定位条和限位框，定位条滑动设置在壳体上，定位条的滑动方向与连接杆的轴线平行，移动架的每个侧壁上开设有两个供定位条插入的定位孔，定位条的一端能够延伸至壳体的外部，定位条能够延伸至壳体外部的一端上开设有第三长条滑槽，限位框滑动设置在壳体的外部，限位框的滑动方向与第一传动座的滑动方向平行，限位框套设在定位条上，限位框上固定设置有能够与第三长条滑槽滑动配合的固定轴，限位框移动时能够带动定位条进行移动，活动块上固定设置有能够与限位框异性磁力配合的磁力块。
10.优选的，处于同一侧的两个限位框之间通过第四弹性件连接，第四弹性件使连接的两个限位框相互靠近。
11.优选的，定位条处于壳体内部的一端设置为能够与移动架滑动配合的斜面。
12.优选的，第一传动座还包括第一伺服电机，传动带的端部延伸至侧板外部且同轴固定连接有第一齿轮，传送带的侧板上延伸有能够固定第一伺服电机的第二固定板，第一伺服电机处于传送带的下方，第一伺服电机的输出轴指向侧板外部且同轴固定连接有第二齿轮，第一齿轮和第二齿轮通过传动带连接。
13.优选的，第二传动座还包括第二伺服电机和螺纹杆，第二伺服电机固定设置在第二传动座的壳体上，螺纹杆与第二伺服电机传动连接，螺纹杆依次穿过第二传动座的壳体、检测座和第一传动座的壳体，螺纹杆与第二传动座的壳体滑动配合，螺纹杆与检测座滑动配合，螺纹杆与第一传动座的壳体螺纹配合，螺纹杆裸露在外部的位置上套设有第五弹性件。
14.优选的，第二传动座的壳体和检测座上均设置有滚轮，滚轮穿过底板与地面接触。
15.优选的，检测座上滑动设置两个有能够支撑车轮的活动板，两个活动板分别指向第一传动座和第二传动座，活动板的滑动方向与第二传动座的滑动方向平行，活动板上远离检测座的一端开设有固定孔，壳体上固定设置有能够插入固定孔的固定凸起。
16.本发明相比较于现有技术的有益效果是：本发明通过第二传动座和提升座滑动设置实现了确保固定反馈组件能够处于车辆的底部中心处的功能，通过移动架、连接杆和传送带配合实现了车辆的前后轮同时第一次移动至传送带的中心处时车辆将无法发生位移的功能，通过检测座、第一传动座和第二传动座中的提升组件实现了无需整个检测过程无需使车轮停止旋转的功能，从而确保进行任意车辆的检测工作时固定反馈组件均能够与车辆的底部中心接触，无需花费较多的时间
在车辆的位置定位上，同时也无需车辆的驾驶人员不断地配合位置定位从而使得车辆进行前进或者后退，使得整体检测流程方便进行的同时还提高了检测效率。
附图说明
17.图1是一种abs制动性能检测设备的立体示意图；图2是一种abs制动性能检测设备后车轮移动至适当位置前的剖视示意图；图3是一种abs制动性能检测设备后车轮移动至适当位置时的剖视示意图；图4是一种abs制动性能检测设备后车轮移动至适当位置后的剖视示意图；图5是一种abs制动性能检测设备中第一传动座的立体示意图；图6是一种abs制动性能检测设备中第一传动座的立体剖视示意图一；图7是一种abs制动性能检测设备中第一传动座的立体分解示意图；图8是一种abs制动性能检测设备中第一传动座的立体剖视示意图二；图9是一种abs制动性能检测设备中第一传动座的立体剖视示意图三；图10是图9中a的局部放大示意图。
18.图中标号为：1-底板；2-第一传动座；21-壳体；211-第一长条滑槽；212-固定凸起；22-移动架；221-第一弹性件；222-定位孔；23-连接杆；231-方形块；232-第二弹性件；24-传送带；241-侧板；242-第一固定板；243-第一齿轮；244-第二固定板；245-传动带；25-活动条；251-圆形通孔；252-第二长条滑槽；26-活动块；261-限位轴；262-第三弹性件；263-磁力块；27-定位条；271-第三长条滑槽；28-限位框；281-固定轴；282-第四弹性件；29-第一伺服电机；291-第二齿轮；3-第二传动座；31-第二伺服电机；32-螺纹杆；33-第五弹性件；4-检测座；41-支撑面；42-活动板；43-固定孔；5-滚轮。
具体实施方式
19.为能进一步了解本发明的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述。
20.参见图1-图4和图7所示，一种abs制动性能检测设备，包括底板1、第一传动座2、第二传动座3和检测座4，第一传动座2包括壳体21、移动架22、连接杆23和传送带24，移动架22整体呈u型，移动架22的两个侧壁沿竖直方向朝上设置，移动架22沿竖直方向滑动设置在壳体21内部，壳体21固定设置在底板1上，连接杆23的两端同轴旋转套设有方形块231，方形块231沿竖直方向滑动设置在移动架22的侧壁中，连接按的轴线与移动架22的两个侧壁中心连线平行，传送带24的侧板241上固定设置有能够与连接杆23旋转连接的第一固定板242，传送带24的运输方向与连接杆23的轴线垂直，当方形块231和移动架22均处于最高点时，此时处于水平的传送带24上表面与壳体21的顶面平行，当车轮不处于传送带24中心位置时，传送带24倾斜且方形块231朝下移动至最低点，当车轮处于传送带24中心位置时，传送带24平行且移动架22朝下移动至最低点，第二传动座3沿传送带24的运输方向滑动设置在底板1上，第二传动座3的结构与第一传动座2的结构相同，检测座4中设置有能够将车辆升起的提升组件，第一传动组件中设置有能够推动移动架22移动的提升组件，检测座4的移动端上设置有固定反馈组件，检测座4的非移动端顶面固定设置有能够与车辆底部接触的柔性支撑
面41，检测座4与第一传动座2和第二传动座3的间距始终相等。
21.移动第二传动座3使得第一传动座2和第二传动座3的中心连线距离等于被检测车辆的轴距，此时检测座4与第一传动座2和第二传动座3的间距始终相等，随后开动车辆使得车辆的前后轮依次移动至第一传动座2和第二传动座3上，当车辆的前轮经过第一传动座2上，此时控制所有的提升组件移动至最低点，此时检测座4的移动端不与车辆底板1接触，检测座4的柔性支撑面41不与车辆底部接触，当车辆的后轮刚与第一传动座2上的传送带24接触时，此时车辆的前轮也将刚与第二传动座3上的传送带24接触，传动带245倾斜的同时将随着方形框沿竖直方向下移，随后车辆不断地行驶，当车辆的后轮移动至传送带24的中心处时，此时传送带24水平，移动架22带动传送带24沿竖直方向下移，车辆落于柔性支撑面41上，此时车辆的后轮仍在旋转但是车辆无法进行移动，通过提升座上的提升组件将整个车辆升起，并通过第一传送座和第二传送座上的提升组件固定移动架22的位置，随后启动传送带24使其速度与车辆的形式速度相适应，随后通过提升座将车辆移动至车辆的车轮与传送带24接触的位置，此时控制车辆刹车，固定反馈组件将检测并记录数据，相比较于现有技术，本发明的第二传动座3和提升座滑动设置确保固定反馈组件能够处于车辆的底部中心处，通过移动架22、连接杆23和传送带24配合使得车辆的前后轮同时第一次移动至传送带24的中心处时车辆将无法发生位移，通过检测座、第一传动座2和第二传动座3中的提升组件使得无需整个检测过程无需使车轮停止旋转，从而确保进行任意车辆的检测工作时固定反馈组件均能够与车辆的底部中心接触，无需花费较多的时间在车辆的位置定位上，同时也无需车辆的驾驶人员不断地配合位置定位从而使得车辆进行前进或者后退，使得整体检测流程方便进行的同时还提高了检测效率。
22.参见图5-图9所示：移动架22和壳体21之间通过第一弹性件221连接，方形块231和移动架22之间通过第二弹性件232连接。
23.当传送带24上没有与物体接触时，此时第一弹性件221和第二弹性件232正常释放弹力，移动架22和方形块231均处于最高点，相比较于现有技术，本发明的第一弹性件221和第二弹性件232对移动架22和壳体21的默认位置进行限定，从而确保车辆不与传送带24接触后传送带24能够移动至与壳体21顶面平行的位置。
24.参见图5-图9所示：第一传动座2还包括活动条25和活动块26，连接杆23的两端延伸至移动架22的外部，活动条25的中心开设有能够与连接杆23同轴固定连接的圆形通孔251，活动条25处于移动架22的外部且活动条25处于壳体21的内部，壳体21上开设有竖直设置的第一长条滑槽211，活动块26滑动设置在第一长条滑槽211内，活动条25上开设有两个围绕圆形通孔251均匀分布的第二长条滑槽252，第二长条滑槽252的长度方向与活动条25的长度方向平行，活动块26上固定设置有与第二长条滑槽252滑动配合的限位轴261，活动块26和壳体21之间通过第三弹性件262连接。
25.当移动架22和方形块231均处于最高点且传送带24没有与物体接触时，此时第三弹性件262释放弹力推动两个活动块26处于同一高度，限位轴261配合第二长条滑槽252使得活动条25处于水平状态，与活动条25固定连接的固定杆将使得传送带24处于水平状态，相比较于现有技术，本发明的活动条25、活动块26和第三弹性件262配合对传送带24上无物体时的状态进行限定，从而确保车辆移动至壳体21上后能够第一时间与传动带245接触。
26.参见图6-图10所示：第一传动座2还包括定位条27和限位框28，定位条27滑动设置
在壳体21上，定位条27的滑动方向与连接杆23的轴线平行，移动架22的每个侧壁上开设有两个供定位条27插入的定位孔222，定位条27的一端能够延伸至壳体21的外部，定位条27能够延伸至壳体21外部的一端上开设有第三长条滑槽271，限位框28滑动设置在壳体21的外部，限位框28的滑动方向与第一传动座2的滑动方向平行，限位框28套设在定位条27上，限位框28上固定设置有能够与第三长条滑槽271滑动配合的固定轴281，限位框28移动时能够带动定位条27进行移动，活动块26上固定设置有能够与限位框28异性磁力配合的磁力块263。
27.当车辆的后轮刚与传送带24接触时，此时传送带24发生倾斜且跟随方形块231进行下移，此时同一侧的两个活动块26将在倾斜的活动条25的作用下产生高度差，此时磁力块263不与限位框28处于同一高度，限位框28此时不进行位移，定位条27仍然插入至定位孔222中固定移动架22的位置，当车辆的后轮移动至传送带24的中心处时，此时活动条25旋转至水平状态，同一侧的两个活动块26处于同一高度且与限位框28水平，限位框28在磁力的作用下发生移动，从而通过第三长条滑槽271和固定轴281的配合使得定位条27脱离定位孔222，此时移动架22带动整个传送带24继续下移，相比较于现有技术，本发明的限位框28和磁力块263配合使得车辆移动至适当位置时定位条27脱离定位孔222，从而自动完成车辆的位置确定工作。
28.参见图9和图10所示：处于同一侧的两个限位框28之间通过第四弹性件282连接，第四弹性件282使连接的两个限位框28相互靠近。
29.当磁力件未与限位框28发生磁力配合时，此时第四弹性件282提供拉力使得同一侧的两个限位框28相互靠近，相比较于现有技术，本发明的第四弹性见对限位框28的默认位置进行限定，从确保限位框28不会阻挡活动块26的移动。
30.参见图6-图10所示：定位条27处于壳体21内部的一端设置为能够与移动架22滑动配合的斜面。
31.当移动架22在第一弹性件221的弹力下上移时，此时第四弹性件282工作使得同一侧的两个限位框28相互靠近，定位条27插入至壳体21的内部，移动架22将与定位条27的斜面接触从而推动定位条27向壳体21外部移动，当移动架22移动至一定高度后定位条27插入至定位孔222中，相比较于现有技术，本发明的定位条27设置斜面与上移的移动架22接触，从而不阻挡移动架22的上移。
32.参见图6-图9所示：第一传动座2还包括第一伺服电机29，传动带245的端部延伸至侧板241外部且同轴固定连接有第一齿轮243，传送带24的侧板241上延伸有能够固定第一伺服电机29的第二固定板244，第一伺服电机29处于传送带24的下方，第一伺服电机29的输出轴指向侧板241外部且同轴固定连接有第二齿轮291，第一齿轮243和第二齿轮291通过传动带245连接。
33.第一伺服电机29工作带动第二齿轮291旋转，第二齿轮291通过到传动带245和第一齿轮243使得传送带24工作，相比较于现有技术，本发明的第一伺服电机29设置在传送带24下方并通过齿轮和传动带245配合带动传送带24进行工作，从而避免传送带24旋转时与移动架22发生冲突。
34.参见图1-图4所示：第二传动座3还包括第二伺服电机31和螺纹杆32，第二伺服电机31固定设置在第二传动座3的壳体21上，螺纹杆32与第二伺服电机31传动连接，螺纹杆32
依次穿过第二传动座3的壳体21、检测座4和第一传动座2的壳体21，螺纹杆32与第二传动座3的壳体21滑动配合，螺纹杆32与检测座4滑动配合，螺纹杆32与第一传动座2的壳体21螺纹配合，螺纹杆32裸露在外部的位置上套设有第五弹性件33。
35.启动第二伺服电机31，第二伺服电机31带动螺纹杆32进行旋转，螺纹杆32旋转时与第一传动座2上壳体21进行螺纹配合，第二传动座3和第一传动座2之间的间距发生改变，此时第五弹性件33将随之进行压缩或者伸长，从而使得检测座4与第一传动座2和第二传动座3的间距始终相等，相比较于现有技术，本发明的第五弹性件33推动检测座4进行移动，从而使得检测座4与第一传动座2和第二传动座3的间距能够自动进行调节。
36.参见图2-图4所示：第二传动座3的壳体21和检测座4上均设置有滚轮5，滚轮5穿过底板1与地面接触。
37.第二传动座3和检测座4移动时滚轮5将随之旋转，相比较于现有技术，本发明的滚轮5减少第二传动座3和检测座4移动时产生的摩擦，从而便于第二传动座3和检测座4的移动。
38.参见图1所示：检测座4上滑动设置两个有能够支撑车轮的活动板42，两个活动板42分别指向第一传动座2和第二传动座3，活动板42的滑动方向与第二传动座3的滑动方向平行，活动板42上远离检测座4的一端开设有固定孔43，壳体21上固定设置有能够插入固定孔43的固定凸起212。
39.第二传动座3移动时检测座4跟随发生位置移动，此时两个活动板42也将跟随移动，相比较于现有技术，本发明的活动板42使得任意位置的检测座4与第一传动座2、第二传动座3之间均存在支撑，从而确保车轮能够依次形式经过第一传动座2、检测座4和第二传动座3。
40.以上实施例仅表达了本发明的一种或几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种abs制动性能检测设备，包括底板（1）、第一传动座（2）、第二传动座（3）和检测座（4），其特征在于，第一传动座（2）包括壳体（21）、移动架（22）、连接杆（23）和传送带（24）；移动架（22）整体呈u型，移动架（22）的两个侧壁沿竖直方向朝上设置，移动架（22）沿竖直方向滑动设置在壳体（21）内部，壳体（21）固定设置在底板（1）上；连接杆（23）的两端同轴旋转套设有方形块（231），方形块（231）沿竖直方向滑动设置在移动架（22）的侧壁中，连接按的轴线与移动架（22）的两个侧壁中心连线平行；传送带（24）的侧板（241）上固定设置有能够与连接杆（23）旋转连接的第一固定板（242），传送带（24）的运输方向与连接杆（23）的轴线垂直，当方形块（231）和移动架（22）均处于最高点时，此时处于水平的传送带（24）上表面与壳体（21）的顶面平行，当车轮不处于传送带（24）中心位置时，传送带（24）倾斜且方形块（231）朝下移动至最低点，当车轮处于传送带（24）中心位置时，传送带（24）平行且移动架（22）朝下移动至最低点；第二传动座（3）沿传送带（24）的运输方向滑动设置在底板（1）上，第二传动座（3）的结构与第一传动座（2）的结构相同；检测座（4）中设置有能够将车辆升起的提升组件，第一传动组件中设置有能够推动移动架（22）移动的提升组件，检测座（4）的移动端上设置有固定反馈组件，检测座（4）的非移动端顶面固定设置有能够与车辆底部接触的柔性支撑面（41），检测座（4）与第一传动座（2）和第二传动座（3）的间距始终相等。2.根据权利要求1所述的一种abs制动性能检测设备，其特征在于，移动架（22）和壳体（21）之间通过第一弹性件（221）连接，方形块（231）和移动架（22）之间通过第二弹性件（232）连接。3.根据权利要求2所述的一种abs制动性能检测设备，其特征在于，第一传动座（2）还包括活动条（25）和活动块（26）；连接杆（23）的两端延伸至移动架（22）的外部，活动条（25）的中心开设有能够与连接杆（23）同轴固定连接的圆形通孔（251），活动条（25）处于移动架（22）的外部且活动条（25）处于壳体（21）的内部，壳体（21）上开设有竖直设置的第一长条滑槽（211），活动块（26）滑动设置在第一长条滑槽（211）内，活动条（25）上开设有两个围绕圆形通孔（251）均匀分布的第二长条滑槽（252），第二长条滑槽（252）的长度方向与活动条（25）的长度方向平行，活动块（26）上固定设置有与第二长条滑槽（252）滑动配合的限位轴（261），活动块（26）和壳体（21）之间通过第三弹性件（262）连接。4.根据权利要求3所述的一种abs制动性能检测设备，其特征在于，第一传动座（2）还包括定位条（27）和限位框（28）；定位条（27）滑动设置在壳体（21）上，定位条（27）的滑动方向与连接杆（23）的轴线平行，移动架（22）的每个侧壁上开设有两个供定位条（27）插入的定位孔（222），定位条（27）的一端能够延伸至壳体（21）的外部，定位条（27）能够延伸至壳体（21）外部的一端上开设有第三长条滑槽（271），限位框（28）滑动设置在壳体（21）的外部，限位框（28）的滑动方向与第一传动座（2）的滑动方向平行，限位框（28）套设在定位条（27）上，限位框（28）上固定设置有能够与第三长条滑槽（271）滑动配合的固定轴（281），限位框（28）移动时能够带动定位条（27）进行移动，活动块（26）上固定设置有能够与限位框（28）异性磁力配合的磁力块（263）。5.根据权利要求4所述的一种abs制动性能检测设备，其特征在于，处于同一侧的两个
限位框（28）之间通过第四弹性件（282）连接，第四弹性件（282）使连接的两个限位框（28）相互靠近。6.根据权利要求5所述的一种abs制动性能检测设备，其特征在于，定位条（27）处于壳体（21）内部的一端设置为能够与移动架（22）滑动配合的斜面。7.根据权利要求6所述的一种abs制动性能检测设备，其特征在于，第一传动座（2）还包括第一伺服电机（29）；传动带（245）的端部延伸至侧板（241）外部且同轴固定连接有第一齿轮（243），传送带（24）的侧板（241）上延伸有能够固定第一伺服电机（29）的第二固定板（244），第一伺服电机（29）处于传送带（24）的下方，第一伺服电机（29）的输出轴指向侧板（241）外部且同轴固定连接有第二齿轮（291），第一齿轮（243）和第二齿轮（291）通过传动带（245）连接。8.根据权利要求7所述的一种abs制动性能检测设备，其特征在于，第二传动座（3）还包括第二伺服电机（31）和螺纹杆（32）；第二伺服电机（31）固定设置在第二传动座（3）的壳体（21）上，螺纹杆（32）与第二伺服电机（31）传动连接，螺纹杆（32）依次穿过第二传动座（3）的壳体（21）、检测座（4）和第一传动座（2）的壳体（21），螺纹杆（32）与第二传动座（3）的壳体（21）滑动配合，螺纹杆（32）与检测座（4）滑动配合，螺纹杆（32）与第一传动座（2）的壳体（21）螺纹配合，螺纹杆（32）裸露在外部的位置上套设有第五弹性件（33）。9.根据权利要求8所述的一种abs制动性能检测设备，其特征在于，第二传动座（3）的壳体（21）和检测座（4）上均设置有滚轮（5），滚轮（5）穿过底板（1）与地面接触。10.根据权利要求9所述的一种abs制动性能检测设备，其特征在于，检测座（4）上滑动设置两个有能够支撑车轮的活动板（42），两个活动板（42）分别指向第一传动座（2）和第二传动座（3），活动板（42）的滑动方向与第二传动座（3）的滑动方向平行，活动板（42）上远离检测座（4）的一端开设有固定孔（43），壳体（21）上固定设置有能够插入固定孔（43）的固定凸起（212）。

技术总结
本发明涉及制动性能检测技术领域，具体是涉及一种ABS制动性能检测设备，包括底板、第一传动座、第二传动座和检测座，第一传动座包括壳体、移动架、连接杆和传送带，移动架沿竖直方向滑动设置在壳体内部，连接杆的两端同轴旋转套设有方形块，传送带的侧板上固定设置有第一固定板，检测座的移动端上设置有固定反馈组件，检测座上固定设置有柔性支撑面。本发明确保进行任意车辆的检测工作时固定反馈组件均能够与车辆的底部中心接触，无需花费较多的时间在车辆的位置定位上，同时也无需车辆的驾驶人员不断地配合位置定位从而使得车辆进行前进或者后退，使得整体检测流程方便进行的同时还提高了检测效率。还提高了检测效率。还提高了检测效率。


技术研发人员：石天明 汪铁龙
受保护的技术使用者：连云港市昌明电子科技有限公司
技术研发日：2023.08.30
技术公布日：2023/10/7