一种汽车尾气防积碳处理装置的制作方法

1.本发明涉及汽车配件技术领域，具体是涉及一种汽车尾气防积碳处理装置。


背景技术：

2.环境问题越来越引起全社会的关注，在环境问题中，大气污染问题是重要组成部分，而对于大气污染的原因，汽车的尾气又是其中的一大源头，在汽车低速挡爬坡时，汽车的发动机温度会升高，导致汽车的尾气温度升高，燃油中的不饱和烯烃和胶质在高温状态下会产生一种焦着状的物质，即汽车尾气形成的积碳，一段时间以后，如果不对积碳进行清理，就极容易造成排气管道堵塞，影响排气管道的正常排气功能，人们在生活中清理积碳的方法一般都是去4s店购买一些专用的清洁剂进行人工清理，这样既需要消耗大量的金钱，还需要通过人工对汽车部件进行拆除、清洗再安装，浪费了大量的时间和精力。
3.中国专利cn111173593b公开了一种汽车尾气防积碳装置，包括排气管，所述排气管下壁设有吸附机构，所述吸附机构包括与排气管下壁连通的安装盒，所述安装盒侧壁通过轴承转动连接有转轴，所述转轴侧壁等间距设有多个安装槽，多个所述安装槽内底部均通过滑动件滑动连接有转动杆，多个所述转动杆侧壁均通过复位弹簧与安装槽侧壁弹性连接，多个所述转动杆远离转轴一端均固定连接有摩擦板，所述安装盒内底部固定连接有与摩擦板匹配的固定块，所述固定块侧壁固定连接有毛皮层；所述安装盒内设有收集机构。
4.该防积碳装置中的毛皮层直接与尾气接触，损耗较大，需要经常更换。


技术实现要素：

5.针对上述问题，提供一种汽车尾气防积碳处理装置，通过在处理筒组件的外部设置静电发生组件，解决了现有装置中静电发生结构容易损耗的问题。
6.为解决现有技术问题，本发明采用的技术方案为：
7.一种汽车尾气防积碳处理装置，包括处理筒组件、静电发生组件和刮壁组件，所述处理筒组件接入到尾气管路中，所述处理筒组件具有静电吸附腔，所述静电发生组件设置在所述处理筒组件的外部，所述刮壁组件设置在所述静电吸附腔的内壁，工作状态下，所述刮壁组件刮除所述静电吸附腔的内壁后将刮出物排出所述处理筒组件。
8.优选地，所述处理筒组件包括内筒、第一外筒、第二外筒和封塞件，所述第一外筒同轴地设置在所述内筒的外部，所述第一外筒的内径大于所述内筒的外径；所述第二外筒同轴地设置在所述第一外筒的外端，所述静电发生组件设置在所述第二外筒的外壁，所述第二外筒的内腔形成静电吸附腔，所述刮壁组件设置在第一外筒和第二外筒的内壁，所述封塞件设置在所述内腔外且封堵在所述第一外筒的另一端口处。
9.优选地，所述封塞件包括封塞环、连接杆和弹簧，所述封塞环同轴滑动地设置在所述内腔上，所述封塞环具有可抵接在所述第一外筒端部的锥面，所述连接杆沿轴线连接所述第一外筒和内筒，所述封塞环的外端设置有与其同轴的环件，所述连接杆穿过所述环件并与其滑动配合，所述弹簧套设在所述连接杆上以使得所述封塞环弹性抵接在所述第一外
筒的一端。
10.优选地，所述静电发生组件包括旋转环、导流叶片和毛皮条，所述旋转环同轴转动地设置在所述第二外筒的一端，所述旋转环的一端设置有沿其轴向延伸夹条，所述夹条沿周向分布在所述第二外筒的圆周面上；所述导流叶片沿轴向设置在所述旋转环的内周且延伸至所述内筒中；所述毛皮条沿所述旋转环的轴向夹设在所述夹条上，所述毛皮条抵接在所述第二外筒的外圆周面上，所述第二外筒由静电材料制成。
11.优选地，所述刮壁组件包括第一固定环和螺旋叶片，所述第一固定环同轴固定地设置在所述旋转环的一端，所述螺旋叶片同轴设置在所述第一固定环的一端，所述螺旋叶片的外边抵接在所述第一外筒和第二外筒的内壁上。
12.优选地，所述刮壁组件还包括支杆，所述支杆沿所述第一固定环的轴向设置在所述第一固定环的一端，所述支杆贯穿所述螺旋叶片并与其固定连接。
13.优选地，所述第一外筒的一端设置有第一连接槽，所述第二外筒的一端设置有第二连接槽，所述处理筒组件还包括有连接环，所述连接环同轴地设置在所述第一外筒和第二外筒之间，所述连接环的两端分别与所述第一连接槽和第二连接槽固定连接。
14.优选地，所述处理筒组件还包括封闭筒，所述封闭筒的一端设置有第二固定环，且所述第二固定环的外端设置有与尾气管路相连的端管，所述封闭筒同轴地设置在所述第二外筒的外部，所述封闭筒的一端与所述第一外筒和第二外筒的相连处密封连接，所述夹条沿轴向延伸至所述封闭筒的内圆周面和第二外筒的外圆周面之间，所述旋转环同轴转动地设置在所述第二固定环的内端。
15.本发明相比较于现有技术的有益效果是：
16.本发明通过将静电发生组件设置在处理筒组件的外部，并在处理筒组件的内壁设置刮壁组件，以此使得处理筒组件形成静电吸附腔，使得尾气中的固体颗粒被吸附在处理筒组件的内壁，同时刮壁组件可将附着的固体颗粒物刮出处理筒组件，以此确保尾气中的固体颗粒物无法堵塞在三元催化器中。
附图说明
17.图1是一种汽车尾气防积碳处理装置的立体图；
18.图2是一种汽车尾气防积碳处理装置的立体剖视图；
19.图3是一种汽车尾气防积碳处理装置的剖视图
20.图4是一种汽车尾气防积碳处理装置的立体分解图；
21.图5是图4的a处局部放大图；
22.图6是一种汽车尾气防积碳处理装置的局部立体分解图；
23.图7是图6的b处局部放大图；
24.图8是一种汽车尾气防积碳处理装置中处理筒组件的立体分解图。
25.图中标号为：
26.1-处理筒组件；
27.11-内筒；
28.12-第一外筒；
29.121-第一连接槽；
30.13-第二外筒；
31.131-第二连接槽；
32.14-封塞件；
33.141-封塞环；
34.142-连接杆；
35.143-弹簧；
36.15-连接环；
37.16-封闭筒；
38.161-第二固定环；
39.162-端管；
40.2-静电发生组件；
41.21-旋转环；
42.211-夹条；
43.22-导流叶片；
44.23-毛皮条；
45.3-刮壁组件；
46.31-第一固定环；
47.32-螺旋叶片；
48.33-支杆。
具体实施方式
49.为能进一步了解本发明的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述。
50.如图1和图2所示，本发明提供：
51.一种汽车尾气防积碳处理装置，包括处理筒组件1、静电发生组件2和刮壁组件3，所述处理筒组件1接入到尾气管路中，所述处理筒组件1具有静电吸附腔，所述静电发生组件2设置在所述处理筒组件1的外部，所述刮壁组件3设置在所述静电吸附腔的内壁，工作状态下，所述刮壁组件3刮除所述静电吸附腔的内壁后将刮出物排出所述处理筒组件1。
52.所述处理筒组件1的两端开放，所述处理筒组件1设置在三元催化器的上游以预先去除尾气中的固体颗粒物，以此防止尾气中的固体颗粒物堵塞在三元催化器中。
53.当尾气自处理筒的一端流动至另一端时，所述静电发生组件2在所述处理筒组件1的外部产生静电，进而使得处理筒组件1的内腔形成静电吸附腔，尾气中的固体颗粒物在静电的作用下被吸附在静电吸附腔的内壁，而被去除固体颗粒物的尾气通过处理筒组件1后再进入到三元催化器中进行再处理，当固体颗粒物聚集在静电吸附腔的内壁时，刮壁组件3将附着在静电吸附腔内壁的固体颗粒物刮下，以此完成对静电吸附腔内壁的清理，防止静电吸附腔的内壁因积碳过多的无法吸附尾气中的固体颗粒物。
54.本实施例通过将静电发生组件2设置在处理筒组件1的外部，并在处理筒组件1的内壁设置刮壁组件3，以此使得处理筒组件1形成静电吸附腔，使得尾气中的固体颗粒被吸附在处理筒组件1的内壁，同时刮壁组件3可将附着的固体颗粒物刮出处理筒组件1，以此确
保尾气中的固体颗粒物无法堵塞在三元催化器中。
55.如图3所示，所述处理筒组件1包括内筒11、第一外筒12、第二外筒13和封塞件14，所述第一外筒12同轴地设置在所述内筒11的外部，所述第一外筒12的内径大于所述内筒11的外径；所述第二外筒13同轴地设置在所述第一外筒12的外端，所述静电发生组件2设置在所述第二外筒13的外壁，所述第二外筒13的内腔形成静电吸附腔，所述刮壁组件3设置在第一外筒12和第二外筒13的内壁，所述封塞件14设置在所述内腔外且封堵在所述第一外筒12的另一端口处。
56.通过将第一外筒12同轴设置在内筒11的外部，使得第一外筒12的内圆周面和内筒11的外圆周面之间形成环形腔，而静电发生组件2设置在所述第二外筒13的外部，当有尾气自第二外筒13的一端穿过第二外筒13的一端时，静电发生组件2在第二外筒13产生静电，进而在第二外筒13的内腔形成静电吸附腔，使得经过第二外筒13的尾气中的固体颗粒物会被吸附在第二外筒13的内壁上，同时刮壁组件3可刮动第二外筒13的内壁，使得附着的固体颗粒物落在环形腔中，同时再使得固体颗粒物突破封塞件14的约束而脱离第一外筒12。
57.如图3和图8所示，所述封塞件14包括封塞环141、连接杆142和弹簧143，所述封塞环141同轴滑动地设置在所述内腔上，所述封塞环141具有可抵接在所述第一外筒12端部的锥面，所述连接杆142沿轴线连接所述第一外筒12和内筒11，所述封塞环141的外端设置有与其同轴的环件，所述连接杆142穿过所述环件并与其滑动配合，所述弹簧143套设在所述连接杆142上以使得所述封塞环141弹性抵接在所述第一外筒12的一端。
58.刮壁组件3在刮下第二外筒13内壁的固体颗粒物后，固体颗粒物在刮壁组件3的作用力下在第二外筒13和第一外筒12的内壁滑动，直到固体颗粒物聚集在封塞环141的内端，第一外筒12和内筒11之间通过连接杆142固定连接以形成稳定的尾气处理结构，当刮壁组件3对固体颗粒物的作用力大于弹簧143的弹力时，位于封塞环141克服弹簧143的弹力而在连接杆142上滑动，同时位于封塞环141内端的固体颗粒物从打开的第一外筒12的端口溢出，从而避免固体颗粒物堵塞在环形腔中。
59.如图4、图5和图6所示，所述静电发生组件2包括旋转环21、导流叶片22和毛皮条23，所述旋转环21同轴转动地设置在所述第二外筒13的一端，所述旋转环21的一端设置有沿其轴向延伸夹条211，所述夹条211沿周向分布在所述第二外筒13的圆周面上；所述导流叶片22沿轴向设置在所述旋转环21的内周且延伸至所述内筒11中；所述毛皮条23沿所述旋转环21的轴向夹设在所述夹条211上，所述毛皮条23抵接在所述第二外筒13的外圆周面上，所述第二外筒13由静电材料制成。
60.当含有固体颗粒物的尾气自第二外筒13的一端穿过第一外筒12的一端时，因旋转环21转动地设置在第二筒件的一端，而导流叶片22设置在旋转环21的一端，尾气在流动的过程中作用于导流叶片22上，使得导流叶片22带动旋转环21在第二外筒13的一端转动，同时旋转环21带动夹条211在第二外筒13的外部转动，而毛皮条23夹设在夹条211上，使得夹条211在旋转的过程中，毛皮条23与第二外筒13的外圆周面发生摩擦，因第二外筒13由静电材料制成，使得第二外筒13的内腔形成静电吸附腔，以此吸附尾气中的固体颗粒物。
61.如图6所示，所述刮壁组件3包括第一固定环31和螺旋叶片32，所述第一固定环31同轴固定地设置在所述旋转环21的一端，所述螺旋叶片32同轴设置在所述第一固定环31的一端，所述螺旋叶片32的外边抵接在所述第一外筒12和第二外筒13的内壁上。
62.内筒11的外圆周面和第一外筒12的内圆周面之间形成环形腔。
63.当流动的尾气带动旋转环21在第二外筒13的端部发生转动时，因第一固定环31固定地设置在旋转环21的一端，使得旋转环21带动第一固定环31在第二外筒13的端部转动，同时螺旋叶片32在第一外筒12和第二外筒13的内壁发生转动，旋转的螺旋叶片32可将第二外筒13内壁附着的固体颗粒物刮下，而螺旋叶片32继续旋转可将固体颗粒物刮入到环形腔中，固体颗粒物聚集在封塞环141的内端，直到旋转的螺旋叶片32对集聚的固体颗粒物的作用力大于弹簧143的弹力时，封塞环141克服弹力而打开环形腔的一端，使得固体颗粒物能够从环形腔中溢出。
64.如图6所示，所述刮壁组件3还包括支杆33，所述支杆33沿所述第一固定环31的轴向设置在所述第一固定环31的一端，所述支杆33贯穿所述螺旋叶片32并与其固定连接。
65.通过将支杆33穿过螺旋叶片32后与第一固定环31固定连接，以此使得螺旋叶片32的间距无法因旋转而发生变化，进一步使得螺旋叶片32能够在第一外筒12和第二外筒13中稳定地刮料和送料。
66.如图7所示，所述第一外筒12的一端设置有第一连接槽121，所述第二外筒13的一端设置有第二连接槽131，所述处理筒组件1还包括有连接环15，所述连接环15同轴地设置在所述第一外筒12和第二外筒13之间，所述连接环15的两端分别与所述第一连接槽121和第二连接槽131固定连接。
67.为使得第一外筒12和第二外筒13之间能够稳定地连接，在第一外筒12朝向第二外筒13的一端开设与其同轴的第一连接槽121，而在第二外筒13朝向第一外筒12的一端开设与其同轴的第二连接槽131，并将连接环15设置在第一外筒12和第二外筒13的相对端，同时连接环15的两端分别与第一连接槽121和第二连接槽131嵌合后，通过沿所述连接环15径向延伸的螺栓与第一外筒12和第二外筒13固定连接。
68.如图3所示，所述处理筒组件1还包括封闭筒16，所述封闭筒16的一端设置有第二固定环161，且所述第二固定环161的外端设置有与尾气管路相连的端管162，所述封闭筒16同轴地设置在所述第二外筒13的外部，所述封闭筒16的一端与所述第一外筒12和第二外筒13的相连处密封连接，所述夹条211沿轴向延伸至所述封闭筒16的内圆周面和第二外筒13的外圆周面之间，所述旋转环21同轴转动地设置在所述第二固定环161的内端。
69.通过将封闭筒16设置在所述第二外筒13的外部，使得封闭筒16的内圆周面和第二外筒13的外圆周面之间形成一端开口的封闭腔，而将旋转环21转动地设置在第二固定环161的内端，同时夹条211沿轴线延伸至所述封闭环中，使得旋转环21转动时，夹条211能够在封闭环中旋转，进而使得毛皮条23能够在封闭环中发生旋转，在避免毛皮条23暴露而受到侵蚀的同时，旋转环21能够在在第二固定环161的内端稳定地转动，而设置在第二固定环161外端的端管162可与尾气管路连接，以便于输入尾气再进行处理。
70.以上实施例仅表达了本发明的一种或几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种汽车尾气防积碳处理装置，其特征在于，包括处理筒组件(1)、静电发生组件(2)和刮壁组件(3)，所述处理筒组件(1)接入到尾气管路中，所述处理筒组件(1)具有静电吸附腔，所述静电发生组件(2)设置在所述处理筒组件(1)的外部，所述刮壁组件(3)设置在所述静电吸附腔的内壁，工作状态下，所述刮壁组件(3)刮除所述静电吸附腔的内壁后将刮出物排出所述处理筒组件(1)。2.根据权利要求1所述的一种汽车尾气防积碳处理装置，其特征在于，所述处理筒组件(1)包括内筒(11)、第一外筒(12)、第二外筒(13)和封塞件(14)，所述第一外筒(12)同轴地设置在所述内筒(11)的外部，所述第一外筒(12)的内径大于所述内筒(11)的外径；所述第二外筒(13)同轴地设置在所述第一外筒(12)的外端，所述静电发生组件(2)设置在所述第二外筒(13)的外壁，所述第二外筒(13)的内腔形成静电吸附腔，所述刮壁组件(3)设置在第一外筒(12)和第二外筒(13)的内壁，所述封塞件(14)设置在所述内腔外且封堵在所述第一外筒(12)的另一端口处。3.根据权利要求2所述的一种汽车尾气防积碳处理装置，其特征在于，所述封塞件(14)包括封塞环(141)、连接杆(142)和弹簧(143)，所述封塞环(141)同轴滑动地设置在所述内腔上，所述封塞环(141)具有可抵接在所述第一外筒(12)端部的锥面，所述连接杆(142)沿轴线连接所述第一外筒(12)和内筒(11)，所述封塞环(141)的外端设置有与其同轴的环件，所述连接杆(142)穿过所述环件并与其滑动配合，所述弹簧(143)套设在所述连接杆(142)上以使得所述封塞环(141)弹性抵接在所述第一外筒(12)的一端。4.根据权利要求3所述的一种汽车尾气防积碳处理装置，其特征在于，所述静电发生组件(2)包括旋转环(21)、导流叶片(22)和毛皮条(23)，所述旋转环(21)同轴转动地设置在所述第二外筒(13)的一端，所述旋转环(21)的一端设置有沿其轴向延伸夹条(211)，所述夹条(211)沿周向分布在所述第二外筒(13)的圆周面上；所述导流叶片(22)沿轴向设置在所述旋转环(21)的内周且延伸至所述内筒(11)中；所述毛皮条(23)沿所述旋转环(21)的轴向夹设在所述夹条(211)上，所述毛皮条(23)抵接在所述第二外筒(13)的外圆周面上，所述第二外筒(13)由静电材料制成。5.根据权利要求4所述的一种汽车尾气防积碳处理装置，其特征在于，所述刮壁组件(3)包括第一固定环(31)和螺旋叶片(32)，所述第一固定环(31)同轴固定地设置在所述旋转环(21)的一端，所述螺旋叶片(32)同轴设置在所述第一固定环(31)的一端，所述螺旋叶片(32)的外边抵接在所述第一外筒(12)和第二外筒(13)的内壁上。6.根据权利要求5所述的一种汽车尾气防积碳处理装置，其特征在于，所述刮壁组件(3)还包括支杆(33)，所述支杆(33)沿所述第一固定环(31)的轴向设置在所述第一固定环(31)的一端，所述支杆(33)贯穿所述螺旋叶片(32)并与其固定连接。7.根据权利要求2-6中任意一项所述的一种汽车尾气防积碳处理装置，其特征在于，所述第一外筒(12)的一端设置有第一连接槽(121)，所述第二外筒(13)的一端设置有第二连接槽(131)，所述处理筒组件(1)还包括有连接环(15)，所述连接环(15)同轴地设置在所述第一外筒(12)和第二外筒(13)之间，所述连接环(15)的两端分别与所述第一连接槽(121)和第二连接槽(131)固定连接。8.根据权利要求4-6中任意一项所述的一种汽车尾气防积碳处理装置，其特征在于，所述处理筒组件(1)还包括封闭筒(16)，所述封闭筒(16)的一端设置有第二固定环(161)，且
所述第二固定环(161)的外端设置有与尾气管路相连的端管(162)，所述封闭筒(16)同轴地设置在所述第二外筒(13)的外部，所述封闭筒(16)的一端与所述第一外筒(12)和第二外筒(13)的相连处密封连接，所述夹条(211)沿轴向延伸至所述封闭筒(16)的内圆周面和第二外筒(13)的外圆周面之间，所述旋转环(21)同轴转动地设置在所述第二固定环(161)的内端。

技术总结
本发明涉及汽车配件技术领域，具体是涉及一种汽车尾气防积碳处理装置，包括处理筒组件、静电发生组件和刮壁组件，所述处理筒组件接入到尾气管路中，所述处理筒组件具有静电吸附腔，所述静电发生组件设置在所述处理筒组件的外部，所述刮壁组件设置在所述静电吸附腔的内壁，工作状态下，所述刮壁组件刮除所述静电吸附腔的内壁后将刮出物排出所述处理筒组件，本发明通过将静电发生组件设置在处理筒组件的外部，并在处理筒组件的内壁设置刮壁组件，以此使得处理筒组件形成静电吸附腔，使得尾气中的固体颗粒被吸附在处理筒组件的内壁，同时刮壁组件可将附着的固体颗粒物刮出处理筒组件，以此确保尾气中的固体颗粒物无法堵塞在三元催化器中。元催化器中。元催化器中。


技术研发人员：钱旺木 吕奎 王宁 王旭 汤向军 陈圣典 何应亮
受保护的技术使用者：宁波科森净化器制造有限公司
技术研发日：2023.03.15
技术公布日：2023/7/3