驾驶模式调节方法、装置、电子设备及计算机存储介质与流程

1.本技术属于智能座舱技术领域，尤其涉及一种驾驶模式调节方法、装置、电子设备及计算机存储介质。


背景技术：

2.现有的车辆中部分设置有驾驶模式选择按键或者软开关，可以由驾驶员进行手动选择符合其期望的驾驶模式，例如经济模式、舒适模式、运动模式等，其中不同模式对应不同的动力响应速度或能量回收强度。但在现有的车辆行驶过程中，乘客容易被车辆的驾驶状态影响，例如由于车辆较快的加减速导致乘客感到眩晕，进而降低乘客乘坐车辆的舒适性。


技术实现要素：

3.本技术实施例提供一种驾驶模式调节方法、装置、电子设备及计算机存储介质，能够提高乘客乘坐车辆的舒适性。
4.第一方面，本技术实施例提供一种驾驶模式调节方法，该方法可以包括：
5.获取车辆参数、乘客座位状态参数和目标时刻下车辆的驾驶模式，车辆参数用于反映车辆行驶过程中的状态，乘客座位状态参数用于指示目标时刻下乘客座位的状态；
6.将车辆参数、乘客座位状态参数和目标时刻下车辆的驾驶模式与预设值进行匹配，得到匹配结果，匹配结果用于指示是否对目标时刻下车辆的驾驶模式进行乘客座位舒适度调整；
7.在匹配结果指示对目标时刻下车辆的驾驶模式进行乘客座位舒适度调整的情况下，根据乘客座位状态参数生成舒适度调整系数；
8.通过舒适度调整系数对目标时刻下车辆的驾驶模式进行调整，确定目标驾驶模式。
9.在其中一个实施例中，上述涉及到的通过舒适度调整系数对目标时刻下车辆的驾驶模式进行调整，确定目标驾驶模式，包括：
10.通过舒适度调整系数，对目标时刻下车辆的驾驶模式状态指标进行调整，确定目标驾驶模式，驾驶模式状态指标用于反映车辆的驾驶模式，驾驶模式状态指标包括扭矩响应速度和回收能量强度中的至少一项。
11.在其中一个实施例中，上述涉及到的将车辆参数、乘客座位状态参数和目标时刻下车辆的驾驶模式与预设值进行匹配，得到匹配结果，包括：
12.将乘客座位状态参数与预设座位状态参数进行匹配，得到第一结果，第一结果用于指示车辆座椅是否为乘客舒适模式；
13.在第一结果指示车辆座椅为乘客舒适模式的情况下，将目标时刻下车辆的驾驶模式与预设驾驶模式进行匹配，得到第二结果，第二结果用于指示驾驶模式是否为舒适模式；
14.在第二结果用于指示驾驶模式非舒适模式的情况下，将车辆参数与预设车辆参数
进行匹配，得到匹配结果。
15.在其中一个实施例中，上述涉及到的车辆参数包括加速踏板状态信息和/或加速度，乘客座位状态参数包括乘客座椅角度以及乘客座椅按摩状态信息、娱乐屏的工作状态信息和乘客座位压力传感器状态信息中的至少一项。
16.在其中一个实施例中，上述涉及到的在匹配结果指示对目标时刻下车辆的驾驶模式进行乘客座位舒适度调整的情况下，根据乘客座位状态参数生成舒适度调整系数，包括：
17.在匹配结果指示对目标时刻下车辆的驾驶模式进行乘客座位舒适度调整的情况下，根据乘客座椅角度生成舒适度调整系数。
18.在其中一个实施例中，上述涉及到的舒适度调整系数包括扭矩响应速度调整系数和回收能量强度调整系数；
19.通过舒适度调整系数对目标时刻下车辆的驾驶模式进行调整，确定目标驾驶模式，包括：
20.通过扭矩响应速度调整系数对扭矩响应速度进行调整，得到目标扭矩响应速度，以及，通过回收能量强度调整系数对回收能量强度进行调整，得到目标回收能量强度；
21.根据目标扭矩响应速度和目标回收能量强度，确定目标驾驶状态。
22.第二方面，本技术实施例提供一种驾驶模式调节装置，该装置可以包括：
23.获取模块，用于获取车辆参数、乘客座位状态参数和目标时刻下车辆的驾驶模式，车辆参数用于反映车辆行驶过程中的状态，乘客座位状态参数用于指示目标时刻下乘客座位的状态；
24.匹配模块，用于将车辆参数、乘客座位状态参数和目标时刻下车辆的驾驶模式与预设值进行匹配，得到匹配结果，匹配结果用于指示是否对目标时刻下车辆的驾驶模式进行乘客座位舒适度调整；
25.生成模块，用于在匹配结果指示对目标时刻下车辆的驾驶模式进行乘客座位舒适度调整的情况下，根据乘客座位状态参数生成舒适度调整系数；
26.调整模块，用于通过舒适度调整系数对目标时刻下车辆的驾驶模式进行调整，确定目标驾驶模式。
27.第三方面，本技术实施例提供了一种电子设备，设备包括：
28.处理器；
29.用于存储处理器可执行指令的存储器；
30.其中，处理器被配置为执行指令，以实现如第一方面的任一项实施例中所示的驾驶模式调节方法。
31.第四方面，本技术实施例提供了一种计算机存储介质，该计算机可读存储介质上存储计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现如第一方面的任一项实施例中所示的驾驶模式调节方法。
32.第五方面，本技术实施例还提供了一种计算机程序产品，该计算机程序产品包括计算机程序，该计算机程序存储在可读存储介质中，设备的至少一个处理器从存储介质读取并执行计算机程序，使得设备执行第一方面的任一项实施例中所示的驾驶模式调节方法。
33.本技术实施例提供了一种驾驶模式调节方法、装置、电子设备及计算机存储介质，
相较于现有技术，本技术具有以下有益效果：
34.本技术实施例的一种驾驶模式调节方法，通过获取车辆参数、乘客座位状态参数和目标时刻下车辆的驾驶模式，将车辆参数、乘客座位状态参数和目标时刻下车辆的驾驶模式与预设值进行匹配，得到匹配结果。在匹配结果指示对目标时刻下车辆的驾驶模式进行乘客座位舒适度调整的情况下，根据乘客座位状态参数生成舒适度调整系数，并通过舒适度调整系数对目标时刻下车辆的驾驶模式进行调整，确定目标驾驶模式。
35.如此，通过将获取到的车辆参数、乘客座位状态参数和目标时刻下车辆的驾驶模式与预设值进行匹配，确定是否需要对车辆的驾驶模式进行乘客舒适度调整，若需要，则根据乘客座位状态参数生成对应的舒适度调整系数，并以此对车辆的驾驶模式进行调整，得到满足乘客舒适度的驾驶模式，进而能够提高乘客乘坐车辆的舒适性。
附图说明
36.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
37.图1是本技术实施例提供的一种驾驶模式调节方法的流程示意图；
38.图2是本技术实施例提供的另一种驾驶模式调节方法的流程示意图；
39.图3是本技术实施例提供的一种驾驶模式调节装置的结构示意图；
40.图4是本技术实施例提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
41.下面将详细描述本技术的各个方面的特征和示例性实施例，为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施例，对本技术进行进一步详细描述。应理解，此处所描述的具体实施例仅意在解释本技术，而不是限定本技术。对于本领域技术人员来说，本技术可以在不需要这些具体细节中的一些细节的情况下实施。下面对实施例的描述仅仅是为了通过示出本技术的示例来提供对本技术更好的理解。
42.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
43.基于背景技术部分可知，由于现有汽车中一般设置有驾驶模式选择按键或者软开关，由驾驶员手动选择符合期望的驾驶模式，例如经济模式、舒适模式、运动模式等，不同模式一般对应不同的动力响应速度或能量回收强度。部分新能源汽车开发了智能选择驾驶模式的功能，如基于驾驶员的驾驶风格、车辆参数、道路信息等，由整车控制器自动选择最佳驾驶模式。
44.但现有技术的关注焦点是驾驶模式如何体现驾驶员的意图，而忽视了乘客的舒适
性需求，尤其现在智能座舱技术发展迅速，乘客能享受到更多的娱乐休闲功能，而乘客在追求舒适享受的同时，却容易被车辆的状态影响，如较快的加减速带来眩晕，从而降低了乘客舒适性。
45.为了解决现有技术中存在的问题，本技术实施例提供了一种驾驶模式调节方法、装置、电子设备及计算机存储介质，通过获取车辆参数、乘客座位状态参数和目标时刻下车辆的驾驶模式，将车辆参数、乘客座位状态参数和目标时刻下车辆的驾驶模式与预设值进行匹配，得到匹配结果。在匹配结果指示对目标时刻下车辆的驾驶模式进行乘客座位舒适度调整的情况下，根据乘客座位状态参数生成舒适度调整系数，并通过舒适度调整系数对目标时刻下车辆的驾驶模式进行调整，确定目标驾驶模式。
46.如此，通过将获取到的车辆参数、乘客座位状态参数和目标时刻下车辆的驾驶模式与预设值进行匹配，确定是否需要对车辆的驾驶模式进行乘客舒适度调整，若需要，则根据乘客座位状态参数生成对应的舒适度调整系数，并以此对车辆的驾驶模式进行调整，得到满足乘客舒适度的驾驶模式，进而能够提高乘客乘坐车辆的舒适性。
47.本技术实施例提供了一种驾驶模式调节方法、装置、电子设备及计算机存储介质。下面首先对本技术实施例所提供的驾驶模式调节方法进行介绍。如图1所示，本技术实施例提供的驾驶模式调节方法，包括以下步骤：
48.s101：获取车辆参数、乘客座位状态参数和目标时刻下车辆的驾驶模式，车辆参数用于反映车辆行驶过程中的状态，乘客座位状态参数用于指示目标时刻下乘客座位的状态；
49.s102：将车辆参数、乘客座位状态参数和目标时刻下车辆的驾驶模式与预设值进行匹配，得到匹配结果，匹配结果用于指示是否对目标时刻下车辆的驾驶模式进行乘客座位舒适度调整；
50.s103：在匹配结果指示对目标时刻下车辆的驾驶模式进行乘客座位舒适度调整的情况下，根据乘客座位状态参数生成舒适度调整系数；
51.s104：通过舒适度调整系数对目标时刻下车辆的驾驶模式进行调整，确定目标驾驶模式。
52.本技术实施例提供了一种驾驶模式调节方法、装置、电子设备及计算机存储介质，通过获取车辆参数、乘客座位状态参数和目标时刻下车辆的驾驶模式，将车辆参数、乘客座位状态参数和目标时刻下车辆的驾驶模式与预设值进行匹配，得到匹配结果。在匹配结果指示对目标时刻下车辆的驾驶模式进行乘客座位舒适度调整的情况下，根据乘客座位状态参数生成舒适度调整系数，并通过舒适度调整系数对目标时刻下车辆的驾驶模式进行调整，确定目标驾驶模式。
53.如此，通过将获取到的车辆参数、乘客座位状态参数和目标时刻下车辆的驾驶模式与预设值进行匹配，确定是否需要对车辆的驾驶模式进行乘客舒适度调整，若需要，则根据乘客座位状态参数生成对应的舒适度调整系数，并以此对车辆的驾驶模式进行调整，得到满足乘客舒适度的驾驶模式，进而能够提高乘客乘坐车辆的舒适性。
54.在s101中，需要说明的是，目标时刻可以是车辆在行驶过程中的任意时刻，在此不做限定，在本技术实施例中，目标时刻可以是汽车行驶过程中的当前时刻。在一个示例中，车辆参数可以至少包括加速踏板状态信息和/或加速度，还可以包括其他能够用于反映车
辆加速或减速状态的参数。乘客座位状态参数可以至少包括乘客座椅角度以及乘客座椅按摩状态信息、娱乐屏的工作状态信息和乘客座位压力传感器状态信息中的至少一项，还可以包括其他用于反映乘客座位状态或乘客乘坐舒适度的参数。
55.在s102中，在一个示例中，将车辆参数、乘客座位状态参数和目标时刻下车辆的驾驶模式与预设值进行匹配，得到匹配结果，其中预设值可以包括预设的车辆参数值、预设的乘客座位状态参数值以及预设的驾驶舒适模式，其中具体的数值可以根据实际需要进行设置。
56.在一个示例中，将车辆参数、乘客座位状态参数和目标时刻下车辆的驾驶模式与预设值进行匹配，得到匹配结果，包括：
57.将乘客座位状态参数与预设座位状态参数进行匹配，得到第一结果，第一结果用于指示车辆座椅是否为乘客舒适模式；
58.在第一结果指示车辆座椅为乘客舒适模式的情况下，将目标时刻下车辆的驾驶模式与预设驾驶模式进行匹配，得到第二结果，第二结果用于指示驾驶模式是否为舒适模式；
59.在第二结果用于指示驾驶模式非舒适模式的情况下，将车辆参数与预设车辆参数进行匹配，得到匹配结果。
60.举例说明，将副驾座椅传感器压力与预设压力值进行匹配，和/或，将副驾电动按摩座椅与预设状态进行匹配，和/或，将副驾娱乐屏的全屏放映状态与预设放映状态进行匹配，若匹配结果指示，副驾座椅传感器压力大于预设压力值，和/或，副驾电动按摩座椅为开启状态，和/或，副驾娱乐屏为全屏放映状态时，识别此时车辆座椅为乘客舒适模式，反之，则识别此时车辆座椅非乘客舒适模式。
61.在识别此时车辆座椅为乘客舒适模式的情况下，将目标时刻下车辆的驾驶模式与预设驾驶模式进行匹配，识别当前驾驶模式是否为舒适模式，当匹配结果指示驾驶模式中的动力响应模式为舒适，以及驾驶模式中的能量回收强度为轻或舒适的情况下，识别当前驾驶模式为舒适模式，反之，则识别当前驾驶模式非舒适模式。
62.当识别得到当前驾驶模式为舒适模式的情况下，将车辆加速踏板开度与预设开度进行匹配，和/或，将车辆纵向加速度与预设加速度进行匹配。当车辆加速踏板开度小于预设开度，和/或，车辆纵向加速度小于预设加速度的情况下，确定匹配结果用于指示对目标时刻下车辆的驾驶模式进行乘客座位舒适度调整，反之，匹配结果则用于指示不对目标时刻下车辆的驾驶模式进行乘客座位舒适度调整。
63.在s103中，在一个示例中，在匹配结果指示对目标时刻下车辆的驾驶模式进行乘客座位舒适度调整的情况下，根据乘客座位状态参数生成舒适度调整系数，舒适度调整系数包括扭矩响应速度调整系数和回收能量强度调整系数。在一个示例中，扭矩响应速度调整系数可以是用于调整扭矩响应曲线的系数，回收能量强度调整系数可以是用于调整回收能量强度调整曲线的系数，其中回收能量强度调整系数和能量回收曲线为事先设定的预设值。
64.在一个示例中，在匹配结果指示对目标时刻下车辆的驾驶模式进行乘客座位舒适度调整的情况下，根据乘客座位状态参数生成舒适度调整系数，包括：在匹配结果指示对目标时刻下车辆的驾驶模式进行乘客座位舒适度调整的情况下，根据乘客座椅角度生成舒适度调整系数。举例说明，根据座椅靠背倾斜角度生成油门和滑行回收调整系数α，如座椅靠
背向后倾斜度θ越大，舒适性调整系数α越小，相应的油门扭矩响应速度可以越大，回收强度可以越大。例如α＝f(θ),简单的，如α＝1-θ/π。
65.在s104中，可以通过舒适度调整系数对目标时刻下车辆的驾驶模式对应的驾驶模式状态指标进行调整，以得到目标驾驶模式。在一个示例中，通过舒适度调整系数对目标时刻下车辆的驾驶模式进行调整，确定目标驾驶模式，包括：通过舒适度调整系数，对目标时刻下车辆的驾驶模式状态指标进行调整，确定目标驾驶模式，驾驶模式状态指标用于反映车辆的驾驶模式，驾驶模式状态指标包括扭矩响应速度和回收能量强度中的至少一项。
66.举例说明，根据舒适度调整系数对目标时刻下车辆的驾驶模式中的扭矩响应速度和回收能量强度进行调整，具体可以包括，通过舒适度调整系数对扭矩响应速度曲线和回收能量曲线进行调整，例如t＝t
2-α(t
2-t1)，其中t为调整后的扭矩响应速度曲线，t2为当前时刻下的扭矩响应速度曲线，α为扭矩响应速度调整系数，t1为基于舒适性设定的预设扭矩响应速度曲线。
67.在一个示例中，舒适度调整系数包括扭矩响应速度调整系数和回收能量强度调整系数；
68.通过舒适度调整系数对目标时刻下车辆的驾驶模式进行调整，确定目标驾驶模式，包括：
69.通过扭矩响应速度调整系数对扭矩响应速度进行调整，得到目标扭矩响应速度，以及，通过回收能量强度调整系数对回收能量强度进行调整，得到目标回收能量强度；
70.根据目标扭矩响应速度和目标回收能量强度，确定目标驾驶状态。
71.为了更好的说明本技术提供的驾驶模式调节方法，以下通过一个具体的实施例对本技术进行说明，如图2所示，图2为一种驾驶模式调节方法的流程示意图。
72.s1、获取车辆参数(加速踏板、加速度、当前驾驶模式)、和乘客位状态参数(包括座椅角度、座椅按摩状态、娱乐屏的工作状态、乘客座位压力传感器状态等)；
73.s2、识别是否进入乘客舒适模式(判定条件包括：i.副驾座椅传感器压力》预设值；和(或)副驾电动按摩座椅为开启状态；和(或)副驾娱乐屏为全屏放映状态；或，ⅱ.后排座椅传感器压力》预设值；和(或)对应的座椅电动按摩座椅为开启状态；和(或)后排娱乐屏为全屏放映状态；)；
74.s3、若s2识别为是，则判断当前驾驶模式是否为舒适模式(判定条件包括：定义舒适模式为动力响应模式＝舒适&&能量回收强度＝轻或舒适，相应舒适模式下的扭矩响应曲线t1和能量回收曲线r1为事先基于舒适性设定的特定值。相应的，当前动力响应模式与能量回收模式下，扭矩响应曲线为t2，能量回收曲线为r2，曲线t2和能量回收曲线r2也为事先设定的特定值。)；
75.s4、若s3判定为否，则判断是否满足进入舒适性调整的条件(判定条件包括：加速踏板开度小于预设开度；和(或)车辆纵向加速度小于预设值；)；
76.s5、若s4判定为是，则根据相应乘客座椅的靠背倾斜角度生成舒适性调整系数，从而调整油门扭矩响应速度与回收能量强度。其中，具体包括：根据座椅靠背倾斜角度生成油门和滑行回收调整系数α，如座椅靠背向后倾斜度θ越大，舒适性调整系数α越小，相应的油门扭矩响应速度可以越大，回收强度可以越大。α＝f(θ),简单的，如α＝1-θ/π
77.调整后扭矩响应曲线和能量回收强度曲线：
78.t＝t
2-α(t
2-t1)
79.r＝r
2-α(r
2-r1)
80.s6、若s3判定为是，则保持当前驾驶模式形式，并跳转至s2。
81.基于上述实施例提供的一种驾驶模式调节方法，相应地，如图3所示，本技术实施例提供一种驾驶模式调节装置300，该装置可以包括：
82.获取模块301，用于获取车辆参数、乘客座位状态参数和目标时刻下车辆的驾驶模式，车辆参数用于反映车辆行驶过程中的状态，乘客座位状态参数用于指示目标时刻下乘客座位的状态；
83.匹配模块302，用于将车辆参数、乘客座位状态参数和目标时刻下车辆的驾驶模式与预设值进行匹配，得到匹配结果，匹配结果用于指示是否对目标时刻下车辆的驾驶模式进行乘客座位舒适度调整；
84.生成模块303，用于在匹配结果指示对目标时刻下车辆的驾驶模式进行乘客座位舒适度调整的情况下，根据乘客座位状态参数生成舒适度调整系数；
85.调整模块304，用于通过舒适度调整系数对目标时刻下车辆的驾驶模式进行调整，确定目标驾驶模式。
86.在一个实施例中，调整模块304可以具体用于：
87.通过舒适度调整系数，对目标时刻下车辆的驾驶模式状态指标进行调整，确定目标驾驶模式，驾驶模式状态指标用于反映车辆的驾驶模式，驾驶模式状态指标包括扭矩响应速度和回收能量强度中的至少一项。
88.在一个实施例中，匹配模块302可以具体用于：
89.将乘客座位状态参数与预设座位状态参数进行匹配，得到第一结果，第一结果用于指示车辆座椅是否为乘客舒适模式；
90.在第一结果指示车辆座椅为乘客舒适模式的情况下，将目标时刻下车辆的驾驶模式与预设驾驶模式进行匹配，得到第二结果，第二结果用于指示驾驶模式是否为舒适模式；
91.在第二结果用于指示驾驶模式非舒适模式的情况下，将车辆参数与预设车辆参数进行匹配，得到匹配结果。
92.在一个实施例中，生成模块303可以具体用于：
93.在匹配结果指示对目标时刻下车辆的驾驶模式进行乘客座位舒适度调整的情况下，根据乘客座椅角度生成舒适度调整系数。
94.在一个实施例中，生成模块303可以具体用于：
95.通过扭矩响应速度调整系数对扭矩响应速度进行调整，得到目标扭矩响应速度，以及，通过回收能量强度调整系数对回收能量强度进行调整，得到目标回收能量强度；
96.根据目标扭矩响应速度和目标回收能量强度，确定目标驾驶状态。
97.基于上述实施例提供的驾驶模式调节方法和装置，本技术实施例还提供一种电子设备400，如图4所示：
98.包括处理器401，存储器402，存储在存储器402上并可在处理器401上运行的计算机程序，该计算机程序被处理器401执行时实现上述驾驶模式调节方法实施例的各个过程，且能达到相同的技术效果。
99.具体地，上述处理器401可以包括中央处理器(cpu)，或者特定集成电路(asic，
application specific integrated circuit)，或者可以被配置成实施本技术实施例的一个或多个集成电路。
100.存储器402可以包括用于数据或指令的大容量存储器。举例来说而非限制，存储器402可包括硬盘驱动器(hdd，hard disk drive)、软盘驱动器、闪存、光盘、磁光盘、磁带或通用串行总线(usb，universal serial bus)驱动器或者两个或更多个以上这些的组合。在合适的情况下，存储器402可包括可移除或不可移除(或固定)的介质。在合适的情况下，存储器402可在综合网关容灾设备的内部或外部。在特定实施例中，存储器402是非易失性固态存储器。
101.在特定实施例中，存储器可包括只读存储器(rom)，随机存取存储器(ram)，磁盘存储介质设备，光存储介质设备，闪存设备，电气、光学或其他物理/有形的存储器存储设备。因此，通常，存储器包括一个或多个编码有包括计算机可执行指令的软件的有形(非暂态)计算机可读存储介质(例如，存储器设备)，并且当该软件被执行(例如，由一个或多个处理器)时，其可操作来执行参考根据本技术的一方面的方法所描述的操作。
102.处理器401通过读取并执行存储器402中存储的计算机程序指令，以实现上述实施例中的任意一种驾驶模式调节方法。
103.在一个示例中，电子设备还可包括通信接口403和总线410。作为一种示例，如图4所示，处理器401、存储器402、通信接口403通过总线410连接并完成相互间的通信。
104.通信接口403，主要用于实现本技术实施例中各模块、装置、单元和/或设备之间的通信。
105.总线410包括硬件、软件或两者，将在线数据流量计费设备的部件彼此耦接在一起。举例来说而非限制，总线可包括加速图形端口(agp)或其他图形总线、增强工业标准架构(eisa)总线、前端总线(fsb)、超传输(ht)互连、工业标准架构(isa)总线、无限带宽互连、低引脚数(lpc)总线、存储器总线、微信道架构(mca)总线、外围组件互连(pci)总线、pci-express(pci-x)总线、串行高级技术附件(sata)总线、视频电子标准协会局部(vlb)总线或其他合适的总线或者两个或更多个以上这些的组合。在合适的情况下，总线410可包括一个或多个总线。尽管本技术实施例描述和示出了特定的总线，但本技术考虑任何合适的总线或互连。
106.本技术实施例还提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述驾驶模式调节方法实施例的各个过程，且能达到相同的技术效果，为避免重复，这里不再赘述。其中，的计算机可读存储介质，如只读存储器(rom，read-only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、磁碟或者光盘等。
107.需要明确的是，本技术并不局限于上文所描述并在图中示出的特定配置和处理。为了简明起见，这里省略了对已知方法的详细描述。在上述实施例中，描述和示出了若干具体的步骤作为示例。但是，本技术的方法过程并不限于所描述和示出的具体步骤，本领域的技术人员可以在领会本技术的精神后，作出各种改变、修改和添加，或者改变步骤之间的顺序。
108.以上的结构框图中所示的功能块可以实现为硬件、软件、固件或者它们的组合。当以硬件方式实现时，其可以例如是电子电路、专用集成电路(asic)、适当的固件、插件、功能
卡等等。当以软件方式实现时，本技术的元素是被用于执行所需任务的程序或者代码段。程序或者代码段可以存储在机器可读介质中，或者通过载波中携带的数据信号在传输介质或者通信链路上传送。“机器可读介质”可以包括能够存储或传输信息的任何介质。机器可读介质的例子包括电子电路、半导体存储器设备、rom、闪存、可擦除rom(erom)、软盘、cd-rom、光盘、硬盘、光纤介质、射频(rf)链路，等等。代码段可以经由诸如因特网、内联网等的计算机网络被下载。
109.还需要说明的是，本技术中提及的示例性实施例，基于一系列的步骤或者装置描述一些方法或系统。但是，本技术不局限于上述步骤的顺序，也就是说，可以按照实施例中提及的顺序执行步骤，也可以不同于实施例中的顺序，或者若干步骤同时执行。
110.上面参考根据本技术的实施例的方法、装置和计算机程序产品的流程图和/或框图描述了本技术的各方面。应当理解，流程图和/或框图中的每个方框以及流程图和/或框图中各方框的组合可以由计算机程序指令实现。这些计算机程序指令可被提供给通用计算机、专用计算机、或其它可编程数据处理装置的处理器，以产生一种机器，使得经由计算机或其它可编程数据处理装置的处理器执行的这些指令使能对流程图和/或框图的一个或多个方框中指定的功能/动作的实现。这种处理器可以是但不限于是通用处理器、专用处理器、特殊应用处理器或者现场可编程逻辑电路。还可理解，框图和/或流程图中的每个方框以及框图和/或流程图中的方框的组合，也可以由执行指定的功能或动作的专用硬件来实现，或可由专用硬件和计算机指令的组合来实现。
111.以上，仅为本技术的具体实施方式，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，上述描述的系统、模块和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。应理解，本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种驾驶模式调节方法，其特征在于，所述方法包括：获取车辆参数、乘客座位状态参数和目标时刻下车辆的驾驶模式，所述车辆参数用于反映车辆行驶过程中的状态，所述乘客座位状态参数用于指示所述目标时刻下乘客座位的状态；将所述车辆参数、所述乘客座位状态参数和所述目标时刻下车辆的驾驶模式与预设值进行匹配，得到匹配结果，所述匹配结果用于指示是否对所述目标时刻下车辆的驾驶模式进行乘客座位舒适度调整；在所述匹配结果指示对所述目标时刻下车辆的驾驶模式进行乘客座位舒适度调整的情况下，根据所述乘客座位状态参数生成舒适度调整系数；通过所述舒适度调整系数对所述目标时刻下车辆的驾驶模式进行调整，确定目标驾驶模式。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述通过所述舒适度调整系数对所述目标时刻下车辆的驾驶模式进行调整，确定目标驾驶模式，包括：通过所述舒适度调整系数，对所述目标时刻下车辆的驾驶模式状态指标进行调整，确定目标驾驶模式，所述驾驶模式状态指标用于反映所述车辆的驾驶模式，所述驾驶模式状态指标包括扭矩响应速度和回收能量强度中的至少一项。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述将所述车辆参数、所述乘客座位状态参数和所述目标时刻下车辆的驾驶模式与预设值进行匹配，得到匹配结果，包括：将所述乘客座位状态参数与预设座位状态参数进行匹配，得到第一结果，所述第一结果用于指示车辆座椅是否为乘客舒适模式；在所述第一结果指示车辆座椅为乘客舒适模式的情况下，将所述目标时刻下车辆的驾驶模式与预设驾驶模式进行匹配，得到第二结果，所述第二结果用于指示所述驾驶模式是否为舒适模式；在所述第二结果用于指示所述驾驶模式非舒适模式的情况下，将所述车辆参数与预设车辆参数进行匹配，得到匹配结果。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述车辆参数包括加速踏板状态信息和/或加速度，所述乘客座位状态参数包括乘客座椅角度以及乘客座椅按摩状态信息、娱乐屏的工作状态信息和乘客座位压力传感器状态信息中的至少一项。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述在所述匹配结果指示对所述目标时刻下车辆的驾驶模式进行乘客座位舒适度调整的情况下，根据所述乘客座位状态参数生成舒适度调整系数，包括：在所述匹配结果指示对所述目标时刻下车辆的驾驶模式进行乘客座位舒适度调整的情况下，根据所述乘客座椅角度生成舒适度调整系数。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述舒适度调整系数包括扭矩响应速度调整系数和回收能量强度调整系数；所述通过所述舒适度调整系数对所述目标时刻下车辆的驾驶模式进行调整，确定目标驾驶模式，包括：通过所述扭矩响应速度调整系数对所述扭矩响应速度进行调整，得到目标扭矩响应速度，以及，通过所述回收能量强度调整系数对所述回收能量强度进行调整，得到目标回收能
量强度；根据所述目标扭矩响应速度和所述目标回收能量强度，确定所述目标驾驶状态。7.一种驾驶模式调节装置，其特征在于，所述装置包括：获取模块，用于获取车辆参数、乘客座位状态参数和目标时刻下车辆的驾驶模式，所述车辆参数用于反映车辆行驶过程中的状态，所述乘客座位状态参数用于指示所述目标时刻下乘客座位的状态；匹配模块，用于将所述车辆参数、所述乘客座位状态参数和所述目标时刻下车辆的驾驶模式与预设值进行匹配，得到匹配结果，所述匹配结果用于指示是否对所述目标时刻下车辆的驾驶模式进行乘客座位舒适度调整；生成模块，用于在所述匹配结果指示对所述目标时刻下车辆的驾驶模式进行乘客座位舒适度调整的情况下，根据所述乘客座位状态参数生成舒适度调整系数；调整模块，用于通过所述舒适度调整系数对所述目标时刻下车辆的驾驶模式进行调整，确定目标驾驶模式。8.一种电子设备，其特征在于，所述设备包括：处理器以及存储有计算机程序指令的存储器；所述处理器执行所述计算机程序指令时实现如权利要求1-6任意一项所述的驾驶模式调节方法。9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序指令，所述计算机程序指令被处理器执行时实现如权利要求1-6任意一项所述的驾驶模式调节方法。10.一种计算机程序产品，其特征在于，所述计算机程序产品中的指令由电子设备的处理器执行时，使得所述电子设备执行如权利要求1-6任意一项所述的驾驶模式调节方法。

技术总结
本申请公开了一种驾驶模式调节方法、装置、电子设备及计算机存储介质，通过获取车辆参数、乘客座位状态参数和目标时刻下车辆的驾驶模式，将车辆参数、乘客座位状态参数和目标时刻下车辆的驾驶模式与预设值进行匹配，得到匹配结果。在匹配结果指示对目标时刻下车辆的驾驶模式进行乘客座位舒适度调整的情况下，根据乘客座位状态参数生成舒适度调整系数，并通过舒适度调整系数对目标时刻下车辆的驾驶模式进行调整，确定目标驾驶模式。如此，根据乘客座位状态参数生成对应的舒适度调整系数，并以此对车辆的驾驶模式进行调整，得到满足乘客舒适度的驾驶模式，进而能够提高乘客乘坐车辆的舒适性。舒适性。舒适性。


技术研发人员：罗翔
受保护的技术使用者：上海洛轲智能科技有限公司
技术研发日：2023.06.30
技术公布日：2023/10/7