一种车门铰链的制作方法

1.本发明属于车门铰链技术领域，更具体地，涉及一种车门铰链。


背景技术：

2.汽车车门铰链是作为车门和车身的连接部件，在车门打开时，起到实现车门开度的作用，为避免车门与车身刚性接触，通过车门还配有限位器以实现车门在开闭过程中能够在某一位置或者几个位置停留，由于限位器通过车门钣金上预留的工艺孔与车门进行连接，受制于车门的外观造型和安装空间，通常车门铰链和限位器布置的较为紧凑，这就使得车门钣金深度需要加厚，造成汽车制造成本的上升，此外，由于限位器处于最大限位时所承受的限位力最大，使得限位器限位功能容易失效，一旦失效，维护成本就会上升。


技术实现要素：

3.针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种车门铰链，旨在能够实现车门在开闭过程中能够在某一位置或者几个位置停留，同时提高车门铰链的使用寿命。
4.为实现上述目的，本发明提供一种车门铰链，包括，
5.第一铰链，其包括相互铰接的公铰链和母铰链，所述公铰链与车门固定连接并设置有与母铰链铰接的第一轴套，所述母铰链与车身固定连接并设置有与公铰链铰接的第一转轴，所述第一轴套与第一转轴之间设置有限位第一轴套和第一转轴至少两个转动角度的限位组件；
6.第二铰链，其与所述第一铰链在车门竖直方向相对间隔布设，所述第二铰链包括相互铰接的阳铰链和阴铰链，所述阳铰链与车门固定连接，所述阴铰链与车身固定连接，所述阳铰链与所述阴铰链之间设置有第二转轴，所述第二转轴与所述阳铰链之间设置有限制第二转轴与阳铰链最大转动角度的限制组件。
7.在一实施例中，所述第一轴套的外周套设有弹簧，所述第一轴套外周径向贯穿有凹槽，所述凹槽内设有限位件，所述限位件可自所述凹槽内活动，所述第一转轴设于所述第一轴套内，所述第一转轴的外周径向凸设有凸部，所述弹簧、凹槽、限位件和凸部形成所述限位组件。
8.在一实施例中，所述限位件为钢针，所述凹槽自所述第一轴套的外周沿母线方向延伸，所述凸部自所述第一转轴的外周沿母线方向延伸。
9.在一实施例中，所述凸部至少设有三个，相邻两个所述凸部延长线形成的夹角与所述转动角度对应；
10.所述凹槽的数量与所述凸部对应。
11.在一实施例中，所述钢针的直径大于3mm且小于5mm。
12.在一实施例中，所述第一轴套的外周套设有挡环，所述挡环位于所述凹槽的底部、并与所述凹槽平齐，所述挡环环宽小于所述凸部凸起高度。
13.在一实施例中，所述凸部的两侧设有边缘接触部，所述边缘接触部与第一转轴外
周接触，所述边缘接触部与所述第一转轴之间呈圆滑过度。
14.在一实施例中，所述弹簧的外周包裹橡胶套。
15.在一实施例中，所述第一轴套与第一转轴之间竖向间隔设有多组限位组件，多组所述限位组件竖向上对齐设置。
16.在一实施例中，所述第二转轴上径向凸设有凸条，所述凸条竖向延伸，所述阳铰链上凹槽有卡槽，当所述第二转轴与所述阴铰链固定后，所述凸条凸设方向的延长线与所述阴铰链延长线的夹角与所述最大转动角度对应，所述凸条与所述卡槽形成所述限制组件。
17.总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：
18.本发明的车门铰链通过第一铰链的第一轴套与第一转轴之间设置用于提供至少两个转动角度的限位组件，以实现车门具有相对车身至少两个转动角度的限位位置，同时在第二铰链的第二转轴与阳铰链之间设置用于提供最大转动角度的限制组件，以实现车门能够相对车身在最大转动角度时提供限制，此外，将第一铰链和第二铰链分开设置，以实现分散最大限位力，提高车门铰链的使用寿命。
附图说明
19.图1为本发明实施例一种车门铰链的结构示意图；
20.图2为本发明实施例一种车门铰链中第一铰链的爆炸图；
21.图3为本发明实施例一种车门铰链中第二铰链的爆炸图；
22.图4为本发明实施例一种车门铰链中第一铰链的俯视图；
23.图5为本发明实施例一种车门铰链中第一轴套的结构示意图。
24.在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：
25.10、车门铰链；11、第一铰链；111、公铰链；1111、第一轴套；11111、插口；11112、榫卯结构；1112、第一活动页板；11121、第一连接部；11122、凹孔；112、母铰链；1121、第一转轴；11211、防转部；1122、第一配合部；11221、开口；113、限位组件；1131、弹簧；1132、凹槽；1133、限位件；1134、凸部；11341、边缘接触部；114、挡环；115、橡胶套；116、垫圈；12、第二铰链；121、阳铰链；1211、第二活动页板；122、阴铰链；1221、第二转轴；12211、凸块；123、限制组件；1231、凸条；1232、卡槽；124、支撑环。
具体实施方式
26.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
27.需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
28.另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技
术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
29.如图1至图5所示，本发明提供一种车门铰链10，包括第一铰链11和第二铰链12。
30.第一铰链11，其包括相互铰接的公铰链111和母铰链112，所述公铰链111与车门固定连接并设置有与母铰链112铰接的第一轴套1111，所述母铰链112与车身固定连接并设置有与公铰链111铰接的第一转轴1121，所述第一轴套1111与第一转轴1121之间设置有限位第一轴套1111和第一转轴1121至少两个转动角度的限位组件113。
31.在本实施例中，第一轴套1111中空以形成并上下贯穿插口11111，公铰链111通过第一活动页板1112与车门固定连接，活动页板上设有螺栓连接口，可通过在第一活动页板1112的螺栓连接口内拧入螺栓以实现公铰链111与车门紧固，第一活动页板1112上远离螺栓连接口一侧设有供第一轴套1111卡入的第一连接部11121，第一连接部11121上凹设有供第一轴套1111穿过的凹孔11122，第一轴套1111与第一连接部11121之间通过榫卯结构11112以避免第一轴套1111相对第一活动页板1112转动，当车门转动时，车门能够带动第一活动页板1112转动进而带动第一轴套1111转动。母铰链112上下两端设有与车身连接的螺栓连接口，可通过在母铰链112的螺栓连接口内拧入螺栓以实现母铰链112与车身紧固，母铰链112凸设有第一配合部1122，第一活动页板1112上的第一连接部11121可插入母铰链112的第一配合部1122内，第一配合部1122上凹设有供第一转轴1121插入的开口11221，为避免第一转轴1121转动，开口11221形状为方形，第一转轴1121凸设有与开口11221对应形状的防转部11211。在实际连接时，先将第一轴套1111与第一连接部11121之间通过榫卯结构11112连接，再将第一轴套1111的插口11111对准第一配合部1122的开口11221，最后将第一转轴1121自开口11221插入第一轴套1111内，以形成整体。进一步地，由于第一转轴1121和第一轴套1111之间设置有至少两个转动角度的限位组件113，当转动车门时，车门相对与车身以一定角度转开，当车门相对车身的转动角度与第一转轴1121和第一轴套1111的角度对应时，此时，由于第一转轴1121与第一轴套1111限位，使得车门相对于车身限位，进而在车门相对车身的开启和关闭过程中，能够在至少两个转动角度对位的位置处停留。
32.所述第二铰链12包括相互铰接的阳铰链121和阴铰链122，所述阳铰链121与车门固定连接，所述阴铰链122与车身固定连接，所述阳铰链121与所述阴铰链122之间设置有第二转轴1221，所述第二转轴1221与所述阳铰链121之间设置有限制第二转轴1221与阳铰链121最大转动角度的限制组件123。
33.在本实施例中，阳铰链121通过第二活动页板1211与车门固定，第二活动页板1211上凹设有螺栓连接口，通过在螺栓连接口内拧入螺栓能够实现第一活动页板1112与车门固定，阴铰链122上下两端凹设有螺栓连接口，通过在螺栓连接口拧入螺栓能够实现阴铰链122与车身连接，阳铰链121和阴铰链122上均凹设有供第二转轴1221穿过的转孔，阴铰链122上转孔呈方形，第二转轴1221顶部连接方形的凸块12211，如此，在第二转轴1221穿过阴铰链122时，能够限制第二转轴1221转动，当车门转动时，在车门带动下，阳铰链121相对第二转轴1221转动，当车门相对车身转动至最大角度时，由于第一转轴1121阳铰链121之间设置有限制最大转动角度的限制组件123，即能够对车门限制，以使得车门在最大角度处停
留。
34.进一步地，在本实施例中，第二铰链12与第一铰链11在车门竖直方向相对间隔布设。能够理解，当车门转动至最大转动角度时，车门铰链10需要承受最大限位力，即车门铰链10最容易损坏。将第一铰链11和第二铰链12分开设置，即通过分散最大限位力，能够提高车门铰链10的耐久性，即提高车门铰链10的使用寿命。
35.可以理解，本发明的车门铰链10通过第一铰链11的第一轴套1111与第一转轴1121之间设置用于提供至少两个转动角度的限位组件113，以实现车门具有相对车身至少两个转动角度的限位位置，同时在第二铰链12的第二转轴1221与阳铰链121之间设置用于提供最大转动角度的限制组件123，以实现车门能够相对车身在最大转动角度时提供限制，此外，将第一铰链11和第二铰链12分开设置，以实现分散最大限位力，提高车门铰链10的使用寿命。
36.在一实施例中，所述第一轴套1111的外周套设有弹簧1131，所述第一轴套1111外周径向贯穿有凹槽1132，所述凹槽1132内设有限位件1133，所述限位件1133可自所述凹槽1132内活动，所述第一转轴1121设于所述第一轴套1111内，所述第一转轴1121的外周径向凸设有凸部1134，所述弹簧1131、凹槽1132、限位件1133和凸部1134形成所述限位组件113。
37.具体地，由于第一转轴1121与公铰链111之间保持固定，且通过防转部11211避免转动，而第一轴套1111与第一连接部11121之间通过榫卯结构11112连接，第一页板与车门固定，即车门转动时，第一转轴1121保持静止，第一轴套1111绕第一轴杆的外周旋转。进一步地，由于限位件1133设于第一轴套1111内，当车门转动时，能够带动第一轴套1111相对第一转轴1121的外周旋转，进而限位件1133能够在第一转轴1121的外周旋转，而由于第一转轴1121的外周凸设有凸部1134，当限位件1133旋转至凸部1134上时，限位件1133受到凸部1134径向朝外的作用力自凹槽1132内顶出，而第一轴套1111外周套设有弹簧1131，弹簧1131受到限位件1133挤压发生弹性变形，进而为限位件1133提供径向朝内的弹力并将限位件1133挤回凹槽1132内，限位件1133在凸部1134作用力和弹簧1131弹力作用下实现固定，以使得车门在此停留。
38.在一实施例中，所述限位件1133为钢针，所述凹槽1132自所述第一轴套1111的外周沿母线方向延伸，所述凸部1134自所述第一转轴1121的外周沿母线方向延伸。这其中，之所以将钢针设置为限位件1133，是因为，钢针的外周为圆形，如此，在第一轴套1111带动钢针运动时，钢针不仅能够在在凹槽1132内滚动，而且便于与第一转轴1121接触，同时，钢针沿长度方向延伸，这使得，钢针外表面轴向能够与弹簧1131和凸部1134接触，以增大接触面积，进而增加限位能力，同时，由于钢针是整个外表面与凸部1134接触，这使得钢针被磨损的面为整个外表面，其使用寿命更高。相应地，凹槽1132沿第一轴套1111的母线方向延伸，凸部1134沿第一转轴1121的母线方向延伸则能够配合钢针的使用。
39.在一实施例中，所述凸部1134至少设有三个，相邻两个所述凸部1134延长线形成的夹角与所述转动角度对应。这其中，由于相邻两个凸部1134之间的夹角即为转动角度，设置三个凸部1134，相应地，第一铰链11允许有两个转动角度，车门相对车身能够转动两个转动角度时限位。当然在其他实施例中，凸部1134的数量也可以是四个，则第一铰链11对应有三个转动角度，值得说明地是，本技术对凸部1134是数量不做具体限制，只要满足大于三个即可，即保证第一铰链11至少在两个转动角度供车门限位。
40.需要说明的是，由于三个凸部1134中，相邻两个凸部1134延长线形成的夹角与转动角度对应。这使得两个转动角度可以为等角度，此时，则三个凸部1134在第一转轴1121上也呈等角度划分。示例性的，当车门被设置为转动30
°
限位时，则可以三个凸部1134按0
°
、30
°
和60
°
的位置布设于第一轴杆上。当然，在其他实施例中，两个转动角度也可以非等角度，相应地，三个凸部1134在第一转轴1121上也呈非等角度划分。示例性的，当车门被设置为转动20
°
限位，再转动30
°
限位时，则可以三个凸部1134按0
°
、20
°
和50
°
的位置布设于第一轴杆上。
41.进一步地，所述凹槽1132的数量与所述凸部1134对应。这样设置的好处在于，在车门转动带动第一轴套1111转动时，第一轴套1111上每一凹槽1132内的限位件1133均能够被凸部1134和弹簧1131的作用力挤压以提供限位。
42.在一实施例中，钢针的直径大于3mm且小于5mm。这其中，由于钢针需要在凹槽1132内伸出以实现限位，当钢针的直径小于3mm时，会使得钢针的限位力较小，难以对车门实现限位，而当钢针的直径大于5mm时，则会因为钢针的直径较大，使得第一轴套1111和第一转轴1121结构尺寸增大，这使得布置起来会十分不便，同时由于钢针的直径增大，使得限位力过大，进而车门在开启和关闭的过程中，会很费劲，不便于打开和关闭车门。
43.可选地，钢针的直径可以是3.0mm、3.1mm、3.2mm、3.3mm、3.4mm、3.5mm、3.6mm、3.7mm、3.8mm、3.9mm、4.0mm等其中的任一者。
44.在一实施例中，第一轴套1111的外周套设有挡环114，所述挡环114位于所述凹槽1132的底部、并与所述凹槽1132平齐，所述挡环114环宽小于所述凸部1134凸起高度。
45.具体地，挡环114设置于第一轴套1111的凹槽1132底部。能够理解，由于钢针需要自凹槽1132内伸出，这使得钢针容易自凹槽1132内脱离，设置挡环114能够避免钢针自凹槽1132内脱离。而将挡环114设置与凹槽1132平齐，则能够避免因为挡环114与凹槽1132高度上存在间距使得挡环114与凹槽1132形成台阶状结构，钢针落于挡环114上难以回到凹槽1132内，无法重复开关门。则凸部1134的凸起高度则是钢针自凹槽1132内伸出的距离，挡环114的宽度则小于凸部1134凸起高度，则能够保证钢针自凹槽1132内伸出的部分能够被弹簧1131接触到。
46.在一实施例中，所述凸部1134的两侧设有边缘接触部11341，所述边缘接触部11341与第一转轴1121外周接触，所述边缘接触部11341与所述第一转轴1121之间呈圆滑过度。这其中，这其中，设置边缘接触部11341连接第一轴杆的外周与凸部1134，能够便于钢针自第一轴杆的外周滚动至凸部1134，由于边缘接触部11341与第一转轴1121之间呈圆滑过度，这使得凸部1134与第一转轴1121外周之间呈弧形，即方便钢针翻滚上凸部1134，也方便于钢针翻滚下凸部1134，而将边缘接触部11341设置于凸部1134的两侧，则能够在车门开启时和关闭时，钢针均能够翻滚上和翻滚下凸部1134。
47.在一实施例中，所述弹簧1131的外周包裹橡胶套115。这其中，由于橡胶套115包裹弹簧1131，能够隔绝灰尘等杂物进入影响第一转轴1121的转动使用，同时，能够避免水汽等污物进入影响使用寿命，此外，由于橡胶套115耐磨性和耐厚性较好，如此，一方面能够应对弹簧的长期磨损，另一方面能够耐光照照射，不影响使用性能，并且，橡胶套115具有弹性，这使得橡胶套115能够弹簧1131发生弹性形变时，相应变形，以避免影响弹簧1131的使用。
48.在一实施例中，所述第一轴套1111与第一转轴1121之间竖向间隔设有多组限位组
件113，多组所述限位组件113竖向上对齐设置。能够理解，设置多组限位组件113以作为冗余设计，能够在其中任一一组限位组件113损坏时，第一铰链11依然可以正常使用，同时，由于多组铰链在竖直方向上对齐，这使得不影响转动角度的前提下，相当于增加了钢针的长度，提高了限位能力。在本实施例中，限位组件113设有两组，两组之间上下对齐设置，为保证两组限位组件113的钢针均能够被围绕，弹簧1131设置为上下的两节，且两节之间空出间隙，以供挡环114卡在间隙内。同时第一轴套1111上的榫卯结构11112能够为弹簧1131提供限位，以使得弹簧1131能够卡合于两个榫卯结构11112之间。进一步地，多个限位组件113通过垫圈116以避免第一轴套1111与母铰链112之间由于存在间隙，而导致第一轴套1111上下窜动。
49.在一实施例中，所述第二转轴1221上径向凸设有凸条1231，所述凸条1231竖向延伸，所述阳铰链121上凹槽1132有卡槽1232，当所述第二转轴1221与所述阴铰链122固定后，所述凸条1231凸设方向的延长线与所述阴铰链122延长线的夹角与所述最大转动角度对应，所述凸条1231与所述卡槽1232形成所述限制组件123。
50.在本实施例中，阳铰链121通过第二活动页板1211与车门连接，当阳铰链121转动至与阴铰链122垂直时，则认为车门关闭，当阳铰链121转动至与阴铰链122转动至一定角度时，则认为车门转动至最大转动角度，由于第二转轴1221与阴铰链122固定连接，并通过凸块12211以避免第二转轴1221转动，而凸条1231的凸设方向与阴铰链122垂直方向的夹角为最大转动角度，当阳铰链121相对第二转轴1221转动至卡槽1232与凸条1231卡接时，则车门收到限制，进而无法继续转动。而将凸条1231竖向方向延伸，能够增大凸条1231的限制力。进一步地，为避免阳铰链121上下窜动，阳铰链121的上下两侧均设置有支撑环124，以使得阳铰链121与阴铰链122之间连接紧密。
51.以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

技术特征：
1.一种车门铰链，其特征在于，包括：第一铰链，其包括相互铰接的公铰链和母铰链，所述公铰链与车门固定连接并设置有与母铰链铰接的第一轴套，所述母铰链与车身固定连接并设置有与公铰链铰接的第一转轴，所述第一轴套与第一转轴之间设置有限位第一轴套和第一转轴至少两个转动角度的限位组件；第二铰链，其与所述第一铰链在车门竖直方向相对间隔布设，所述第二铰链包括相互铰接的阳铰链和阴铰链，所述阳铰链与车门固定连接，所述阴铰链与车身固定连接，所述阳铰链与所述阴铰链之间设置有第二转轴，所述第二转轴与所述阳铰链之间设置有限制第二转轴与阳铰链最大转动角度的限制组件。2.如权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，所述第一轴套的外周套设有弹簧，所述第一轴套外周径向贯穿有凹槽，所述凹槽内设有限位件，所述限位件可自所述凹槽内活动，所述第一转轴设于所述第一轴套内，所述第一转轴的外周径向凸设有凸部，所述弹簧、凹槽、限位件和凸部形成所述限位组件。3.如权利要求2所述的车门铰链，其特征在于，所述限位件为钢针，所述凹槽自所述第一轴套的外周沿母线方向延伸，所述凸部自所述第一转轴的外周沿母线方向延伸。4.如权利要求3所述的车门铰链，其特征在于，所述凸部至少设有三个，相邻两个所述凸部延长线形成的夹角与所述转动角度对应；所述凹槽的数量与所述凸部对应。5.如权利要求3所述的车门铰链，其特征在于，所述钢针的直径大于3mm且小于5mm。6.如权利要求3所述的车门铰链，其特征在于，所述第一轴套的外周套设有挡环，所述挡环位于所述凹槽的底部、并与所述凹槽平齐，所述挡环环宽小于所述凸部凸起高度。7.如权利要求2所述的车门铰链，其特征在于，所述凸部的两侧设有边缘接触部，所述边缘接触部与第一转轴外周接触，所述边缘接触部与所述第一转轴之间呈圆滑过度。8.如权利要求2所述的车门铰链，其特征在于，所述弹簧的外周包裹橡胶套。9.如权利要求2所述的车门铰链，其特征在于，所述第一轴套与第一转轴之间竖向间隔设有多组限位组件，多组所述限位组件竖向上对齐设置。10.如权利要求1至9中任一项所述的车门铰链，其特征在于，所述第二转轴上径向凸设有凸条，所述凸条竖向延伸，所述阳铰链上凹槽有卡槽，当所述第二转轴与所述阴铰链固定后，所述凸条凸设方向的延长线与所述阴铰链延长线的夹角与所述最大转动角度对应，所述凸条与所述卡槽形成所述限制组件。

技术总结
本发明公开了一种车门铰链，包括第一铰链和第二铰链，第一铰链包括相互铰接的公铰链和母铰链，公铰链与车门固定连接并设置有与母铰链铰接的第一轴套，母铰链与车身固定连接并设置有与公铰链铰接的第一转轴，第一轴套与第一转轴之间设置有限位第一轴套和第一转轴至少两个转动角度的限位组件，第二铰链包括相互铰接的阳铰链和阴铰链，阳铰链与车门固定连接，阴铰链与车身固定连接，阳铰链与阴铰链之间设置有第二转轴，第二转轴与阳铰链之间设置有限制第二转轴与阳铰链最大转动角度的限制组件。本申请的车门铰链能够实现车门在开闭过程中在几个位置和最大转动角度时停留，同时能够提高车门铰链的使用寿命。高车门铰链的使用寿命。高车门铰链的使用寿命。


技术研发人员：葛坤 孙龙飞 樊云 陈利 李鹏
受保护的技术使用者：东风越野车有限公司
技术研发日：2023.05.05
技术公布日：2023/10/7