一种副消声器结构及车辆的制作方法

1.本技术涉及汽车零部件技术领域，具体设计一种副消声器结构及车辆。


背景技术：

2.排气噪声是机动车辆噪声的主要来源之一，现有的汽车常常采用增大排气消声系统的容积来降低排放汽车尾气时产生的噪声，而增程式汽车和混动汽车由于整车边界的限制，留给增大排气消声系统容积的可布置空间较小，很难以增大排气消声系统容积的手段来实现降低整车噪声的目的，导致其排气系统噪声无法满足整车设计要求。公开号为cn104153846a的专利公开了一种汽车发动机副消声器，该专利中通过在副消声器壳体内部设有消音棉的方式来降低车辆的噪声，但由于消声器壳体内部结构的限制，对于消音棉所放置的数量也会有一定的要求，所以降低车辆噪声的效果有限。


技术实现要素：

3.本技术的目的是针对以上问题，提供一种副消声器结构及车辆。
4.第一方面，本技术提供一种副消声器结构，包括：
5.消声器壳体，所述消声器壳体上连接有进气管与出气管，所述消声器壳体内具有腔体；
6.消声装置，所述消声装置设于所述腔体内，所述消声装置具有第一隔板，所述第一隔板垂直于所述消声器壳体的轴线方向，所述第一隔板将所述腔体分为第一室与第二室，且所述第一隔板上设有绕所述消声器壳体轴线方向重合的第一通孔，在所述第一通孔的外围周向设有数个第二通孔，且所述第一通孔的直径大于所述第二通孔；
7.第一消声管道，所述第一消声管道沿第一方向设于所述第一室内，所述第一消声管道上设有多个第三通孔，所述第一消声管道的一端与所述进气管相连通，所述第一消声管道远离所述进气管的一端与所述第一通孔相连通。
8.根据本技术实施例提供的技术方案，所述第三通孔的直径大于或者等于所述第二通孔的直径；且所述第三通孔与所述第二通孔的直径均小于所述第一通孔的直径。
9.根据本技术实施例提供的技术方案，所述消声装置还包括设在所述第一消声管道与所述第一隔板之间的第二消声管道，在所述第二消声管道内设有阀片，所述阀片具有第一状态与第二状态，当所述阀片处于所述第一状态时，其将所述第二消声管道沿所述第一方向分为第一空间与第二空间，当所述阀片处于所述第二状态时，所述第一空间与所述第二空间连通。
10.根据本技术实施例提供的技术方案，在所述第二消声管道内还设有两个封堵块，所述阀片具有相互平行的第一抵接部与第二抵接部，当所述阀片处于所述第一状态时，所述第一抵接部与所述第二抵接部分别与两个所述封堵块抵接。
11.根据本技术实施例提供的技术方案，所述阀片相对远离所述第一隔板的一面设有沿第二方向延伸的转动轴，所述第二方向垂直于所述第一方向，所述转动轴两端贯穿所述
第二消声管道，且所述转动轴的一端设有限位组件，所述限位组件用于限制所述阀片转动的角度。
12.根据本技术实施例提供的技术方案，所述限位组件包括设在所述第二消声管道外壁的固定座，所述转动轴的一端贯穿于所述固定座，所述固定座内还设有弹性件，所述弹性件环绕在所述转动轴上，所述弹性件的一端与所述固定座抵接，其另一端与所述转动轴固接。
13.根据本技术实施例提供的技术方案，所述转动轴上设有限位件，所述限位件上设有限位槽，所述弹性件的一端设于所述限位槽内。
14.根据本技术实施例提供的技术方案，所述转动轴的两端分别设有第一消音件。
15.根据本技术实施例提供的技术方案，在所述限位件与所述第二消声管道的外壁之间还设有第二消音件，所述第二消音件套设在所述转动轴上。
16.第二方面，本技术提供一种车辆，所述车辆包括如上任一项所述的副消声器结构。
17.与现有技术相比，本技术的有益效果：本技术在消声器壳体内设有第一消声管道，在第一消声管道的外壁开设有数个第三通孔，第一消声管道的一端与消声器壳体的进气管一端相连通，用于接收发动机所产生的尾气，第一消声管道相对远离进气管的一端连通有消声装置的的第一隔板，第一隔板的垂直于消声器壳体的轴线方向设置在消声器壳体内部，并将消声器壳体具有的腔体分为第一室与第二室，在第一隔板上还设有第一通孔，第一通孔的外围还设有周向排列的数个第二通孔，并且第二通孔的直径大于第一通孔的直径；在使用过程中，发动机产生的汽车尾气会顺着进气管进入到第一消声管道的内部，由于第一消声管道上多个第三通孔，故在第一消声管道内部的部分汽车尾气会顺着第三通孔进入到第一室内部，在第一室内部的汽车尾气会顺着第一隔板上的第二通孔进入到第二室内部，从而顺着出气管将汽车尾气排放至外界，而第一消声管道内部的另外一部分气体会顺着第一通孔直接进入到第二室内部，从而顺着出气管将汽车尾气排放至外界；本技术通过在消声器壳体内设置有消声装置，使得发动机产生的汽车尾气能够经过两次降噪，第一次降噪是由第一消声管道完成的，第二次降噪则是由消声装置上的第一隔板、以及设置在第一隔板上的第一通孔与第二通孔完成的，有效的改变了汽车尾气流动的方向与速度，并且在第一消声管道与出气管之间还设有消声装置，使降噪功能进一步增强。
附图说明
18.图1为本技术实施例一提供的消声器壳体与消音装置的结构示意图；
19.图2为本技术实施例一提供的阀片处于开启状态的消音装置的结构示意图；
20.图3为本技术实施例一提供的阀片处于关闭状态的消音装置的结构示意图；
21.图4为本技术实施例一提供的第二消音管道与限位件的结构示意图；
22.图5为本技术实施例一提供的第一隔板与阀片的结构示意图。
23.图中所述文字标注表示为：1、消声器壳体；2、进气管；3、出气管；4、第一隔板；5、第一通孔；6、第二通孔；7、第一消声管道；8、第三通孔；9、第二消声管道；10、阀片；101、第一抵接部；102第二抵接部；103、第三抵接部；104、第四抵接部；11、转动轴；12、固定座；121、第一固定部；122、第二固定部；123、第三固定部；13、弹性件；131、第一支脚；132、第二支脚；14、限位件；15、限位槽；16、第一消音件；161、第一分部；162、第二分部；17、第二消音件。
具体实施方式
24.为了使本领域技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图对本技术进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本技术的保护范围有任何的限制作用。
25.实施例1
26.请参考图1-图5，本实施例提供一种副消声器结构，包括：
27.消声器壳体1，所述消声器壳体1上连接有进气管2与出气管3，所述消声器壳体1内具有腔体；
28.消声装置，所述消声装置设于所述腔体内，所述消声装置具有第一隔板4，所述第一隔板4垂直于所述消声器壳体1的轴线方向，所述第一隔板4将所述腔体分为第一室与第二室，且所述第一隔板4上设有绕所述消声器壳体1轴线方向重合的第一通孔5，在所述第一通孔5的外围周向设有数个第二通孔6，且所述第一通孔5的直径大于所述第二通孔6；
29.第一消声管道7，所述第一消声管道7沿第一方向设于所述第一室内，所述第一消声管道7上设有多个第三通孔8，所述第一消声管道7的一端与所述进气管2相连通，所述第一消声管道7远离所述进气管2的一端与所述第一通孔5相连通。
30.具体的，在本实施例中，所述消声器壳体1如图1所示，所述消声器壳体1的中部为中空圆柱形，两端为直径逐渐减小的喇叭口形状，所述消声器壳体1一端连接有进气管2，所述进气管2与发动机相连接，发动机所产生的汽车尾气会顺着所述进气管2进入到所述消声器壳体1的内部，所述消声器壳体1的另一端连通有出气管3，所述出气管3用于将所述消声器壳体1内部的汽车尾气输送至外界，所述消声器壳体1内部形成有腔体，在所述腔体内部设有消声装置，所述消声装置具有第一隔板4，所述第一隔板4为圆盘形，所述第一隔板4的外径略小于所述消声器壳体1中间部位的内径，即所述第一隔板4与所述消声器壳体1的内壁刚好抵接不会发生偏移或者脱落，所述第一隔板4垂直于所述消声器壳体1的轴线方向，并将所述腔体沿所述消声器壳体1的轴线延伸的方向分为第一室与第二室，并且所述第一隔板4上还开设有第一通孔5，所述第一通孔5的直径与所述消声器壳体1的轴线相垂直，在所述第一通孔5的外围还设有多个第二通孔6，所述第二通孔6均匀的分部在所述第一通孔5的外围，呈现圆环形阵列，并且所述第一通孔5的直径大于所述第二通孔6；在所述第一室内设有第一消声管道7，所述第一消声管道7为中空圆柱形状，并且所述第一消声管道7沿第一方向延伸，所述第一方向为所述消声器壳体1轴线的延伸方向，即所述第一方向为图1中的水平方向；在所述第一消声管道7的外壁开设有数个第三通孔8，所述第一消声管道7具有第一端与第二端，所述第一端与所述进气管2相连通，所述第二端与所述第一通孔5相连通。
31.在使用过程中，当发动机产生的汽车尾气通过进气管首先进入到第一消声管道内部，由于第一消声管道上设有多个第三通孔，故一部分汽车尾气会顺着第三通孔进入到第一室内部，并顺着第一隔板上的第二通孔进入到第二室内部，从而顺着出气管将汽车尾气排放至外界，而第一消声管道内部的另外一部分气体，会顺着第三通孔进入到第一室内部，然后顺着第一通孔直接进入到第二室内部，从而顺着出气管将汽车尾气排放至外界。
32.进一步的，所述第三通孔8的直径大于或者等于所述第二通孔6的直径；且所述第三通孔8与所述第二通孔6的直径均小于所述第一通孔5的直径。
33.具体的，在本实施例中，请参考图1，所述第三通孔8的直径为3-5mm，呈现周向均匀
错列排布，所述第二通孔6的直径为3mm，所述第一通孔5的直径大于所述第三通孔8和所述第二通孔6的直径，当发动机产生的汽车尾气进入到第一消声管道7内时，一部分汽车尾气顺着所述第一通孔5进入到所述第二室内部，另外一部分汽车尾气能够顺着所述第三通孔8进入到所述第一室内部，所述第三通孔8能够加快汽车尾气的流速与流量，从而降低噪声，所述第二通孔6的直径小于所述第三通孔8的直径，使自所述第三通孔8出来的汽车尾气可以尽可能的长时间停留于所述第一室内部，所述第二通孔6通过延缓汽车尾气在第一室的停留时间以及从第一室流向第二室的速度，以此来降低噪声。
34.进一步的，所述消声装置还包括设在所述第一消声管道7与所述第一隔板4之间的第二消声管道9，在所述第二消声管道9内设有阀片10，所述阀片10具有第一状态与第二状态，当所述阀片10处于所述第一状态时，其将所述第二消声管道9沿所述第一方向分为第一空间与第二空间，当所述阀片10处于所述第二状态时，所述第一空间与所述第二空间连通。
35.具体的，在本实施例中，请参考图3，所述消声装置还包括第二消声管道9，所述第二消声管道9为两端开口的圆柱形，所述第二消声管道9具有第三端与第四端，所述第三端与所述第二端相连接，所述第四端与所述第一通孔5相连通，即所述第一消声管道7、所述第二消声管道9与所述第一通孔5形成第一流道，从所述进气管2进来的汽车尾气部分会从第一流道流至第二室内部，然后顺着出气管3流至外界，在所述第二消声管道9内部设有阀片10，所述阀片10具有第一状态与第二状态，当所述阀片10处于所述第一状态时，所述阀片10将所述第二消声管道9沿着所述第一方向分为第一空间与第二空间，当所述阀片10处于所述第二状态时，所述第一空间与所述第二空间连通。
36.在使用过程中，当发动机产生的汽车尾气较多时，从进气管喷出的气流会推动阀片进行状态切换，使阀片从第一状态逐渐切换至第二状态，此时，汽车尾气一部分会依次顺着第一消声管道、第二消声管道与第一通孔进入到第二室内部，同时另外一部分汽车尾气会顺着第三通孔进入到第一室内部，然后再进入到第二室内部，然后顺着出气管散发至外界，当发动机产生的汽车尾气量较少时，从进气管喷出的气流产生的推力较小，故阀片的状态不会发生变化，阀片始终处于第一状态，汽车尾气会顺着第一消声管道侧壁的第三通孔流至第一室内，然后再流至第二室内，从而顺着出气管流出至外界。
37.本技术通过设置有阀片，有效的改变了汽车尾气流动的方向，增大了汽车尾气流动的阻力，减小了汽车尾气流动的速度，进一步的降低了噪声。
38.进一步的，在所述第二消声管道9内还设有两个封堵块，所述阀片10具有相互平行的第一抵接部101与第二抵接部102，当所述阀片10处于所述第一状态时，所述第一抵接部101与所述第二抵接部102分别与两个所述封堵块抵接。
39.具体的，在本实施例中，请参考图3与图5，为了便于描述，将所述阀片10分别记作为第一抵接部101、第三抵接部103、第二抵接部102与第四抵接部104，其中，所述第三抵接部103与所述第四抵接部104均为圆弧形状，且所述第三抵接部103与所述第四抵接部104的圆弧形状的开口相对，所述第一抵接部101与所述第二抵接部102均为直边，且所述第一抵接部101与所述第二抵接部102相互平行；在所述第二消声管道9内部还设有两个封堵块，两个所述封堵块的排列方向与所述消声器壳体1轴线的延伸方向相垂直，每一个所述封堵块都包括与所述第二消声管道9内部相贴合的曲线部，以及与所述第一抵接部101、所述第二抵接部102相贴合的直线部，当所述阀片10处于所述第一状态时，所述阀片10的所述第一抵
接部101、所述第二抵接部102分别与两个所述封堵块相抵接，从而将所述第二消声管道9分为完全隔离的第一空间与第二空间，此时，发动机产生的汽车尾气只能够从所述第一消声管道7上的所述第三通孔8出来，从而能够降低汽车尾气的噪音。
40.进一步的，所述阀片10相对远离所述第一隔板4的一面设有沿第二方向延伸的转动轴11，所述第二方向垂直于所述第一方向，所述转动轴11两端贯穿所述第二消声管道9，且所述转动轴11的一端设有限位组件，所述限位组件用于限制所述阀片10转动的角度。
41.具体的，在本实施例中，请参考图2，所述阀片10相对远离所述第一隔板4的一面上设有转动轴11，所述转动轴11沿第二方向延伸，所述第二方向与所述第一方向垂直，所述转动轴11的两端贯穿所述第二消声管道9，且所述转动轴11的延伸方向与所述第一抵接部101、所述第二抵接部102分别垂直，所述阀片10与所述转动轴11之间固定连接，比如可以使用焊接的方式；所述转动轴11的一端设有限位组件，所述限位组件用于限制所述阀片10开启的角度，以此来增加汽车尾气气流的阻力，来间接的降低整车排气管口的噪声。
42.进一步的，所述限位组件包括设在所述第二消声管道9外壁的固定座12，所述转动轴11的一端贯穿于所述固定座12，所述固定座12内还设有弹性件13，所述弹性件13环绕在所述转动轴11上，所述弹性件13的一端与所述固定座12抵接，其另一端与所述转动轴11固接。
43.具体的，在本实施例中，具体的请详见图2，所述限位组件包括固定在所述第二消声管道9外壁的固定座12，所述固定座12包括相互连接的第一固定部121，第二固定部122与第三固定部123，所述第一固定部121与所述第二固定部122均为长方形形状，且所述第一固定部121与所述第二固定部122均与所述第二消声管道9外壁固定连接，比如可以使用焊接的方式，所述第一固定部121与所述第二固定部122之间相互垂直，所述第三固定部123的两条边分别与所述第一固定部121与所述第二固定部122相垂直，所述第一固定部121、所述第二固定部122与所述第三固定部123共同形成限位空间，所述转动轴11的一端穿过所述第二消声管道9并穿过所述限位空间，至所述第三固定部123的外部，在所述固定座12内设有弹性件13，所述弹性件13为弹簧，所述弹性件13环绕在所述转动轴11上，所述弹性件13具有第一支脚131与第二支脚132，所述第一支脚131与所述固定座12中的所述第一固定部121抵接，所述第二支脚132与所述转动轴11固定连接。
44.在使用过程中，当阀片进行状态切换时，转动轴会跟着阀片一起转动，而套设在转动轴上的弹簧则会限制转动轴与阀片的转动，比如，当汽车尾气产生的气流较大时，阀片的第三抵接部会向着靠近第一隔板的方向转动，同时，转动轴也会随着阀片一起转动，而套设在转动轴上弹簧的第二支脚会进行同方向的转动，但由于第一支脚与第一固定部抵接，故在第一支脚随着第二支脚转动的过程中，第一固定部会产生限制第一支脚转动的力，来阻止第一支脚进行转动，从而，间接的阻止了第二支脚的转动，转动轴由于与第二支脚固定连接，转动的角度也会受到限制，同时，与转动轴固定连接的阀片转动的角度也会受到限制，第一固定部以此种方式来限制阀片的转动角度，增加阀片对气流的阻力，从而能够减少噪声。
45.进一步的，所述转动轴11上设有限位件14，所述限位件14上设有限位槽15，所述弹性件13的一端设于所述限位槽15内。
46.具体的，在本实施例中，请详见2与图4，在所述转动轴设有限位件14，所述限位件
14设在所述弹簧与所述第二消声管道9之间，所述限位件14为具有一定厚度的、圆形的限位环，所述限位件14与所述转动杆11之间为固定连接，即所述限位件14可以随着所述转动杆11进行转动，在所述限位件14上还开设有限位槽15，所述限位槽15为u形的形状，且所述限位槽15的开口背离所述限位件14的中心轴线，在安装所述弹性件13的时候，只需要将所述弹性件13的第二支脚伸入到所述限位槽15内部即可。
47.进一步的，所述转动轴11的两端分别设有第一消音件16。
48.具体的，在本实施例中，请参考图3，在所述转动轴11的两端还分别设有第一消音件16，所述第一消音件16采用钢丝绒的材质，所述第一消音件16包括相互连接的第一分部161与第二分部162，其中，所述第一分部161的直径小于所述第二分部162，在所述转动轴11与所述第二消声管道9之间设有所述第一分部161，所述第二分部162设在所述第二消声管道9的外壁，并套设在所述转动轴11上，另一所述第二分部162设在所述第三固定部123的外壁上，另一所述第一分部161设在所述转动轴11与所述第三固定部123之间，当所述转动轴11在转动时，所述第一消音件16可以避免所述阀片10在打开或者关闭的时候产生噪声。
49.进一步的，在所述限位件14与所述第二消声管道9的外壁之间还设有第二消音件17，所述第二消音件17套设在所述转动轴11上。
50.具体的，在本实施例中，请参考图4，在所述限位件14与所述第二消声管道9外壁之间还设有第二消音件17，所述第二消音件17的结构与所述第一消音件16的结构一致，所述第二消音件17亦使用的是钢丝绒的材质，所述第二消音件17包括相互连接的第三分部与第四分部，所述第三分部的直径小于所述第四分部的直径，所述第三分部设于所述转动轴11与所述第二消声管道9之间，所述第四分部与所述限位件14紧密相连，所述第二消音件17可以避免所述转动轴11与所述限位件14在转动时产生噪声。
51.实施例2
52.本技术提供一种车辆，所述车辆包括如上实施例所述的副消声器结构。
53.工作原理：汽车发动机在工作过程中所产生的汽车尾气顺着进气管进入到第一消声管道内部，其中一部分气体顺着第一消声管道进入到第二消声管道内部，再由第二消声管道进入到第二室内部，再由出气管排放到空气中，另外一部分气体会顺着第一消声管道上的第三通孔进入到第一室内部，再经由第一隔板上的第二通孔进入到第二室内部，然后进入到出气管内部，并由出气管排放至外界，如此，便对汽车尾气产生的噪声被大大降低，从而间接的提高了整车的舒适性。
54.本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均应视为本技术的保护范围。

技术特征：
1.一种副消声器结构，其特征在于，包括：消声器壳体(1)，所述消声器壳体(1)上连接有进气管(2)与出气管(3)，所述消声器壳体(1)内具有腔体；消声装置，所述消声装置设于所述腔体内，所述消声装置具有第一隔板(4)，所述第一隔板(4)垂直于所述消声器壳体(1)的轴线方向，所述第一隔板(4)将所述腔体分为第一室与第二室，且所述第一隔板(4)上设有绕所述消声器壳体(1)轴线方向重合的第一通孔(5)，在所述第一通孔(5)的外围周向设有数个第二通孔(6)，且所述第一通孔(5)的直径大于所述第二通孔(6)；第一消声管道(7)，所述第一消声管道(7)沿第一方向设于所述第一室内，所述第一消声管道(7)上设有多个第三通孔(8)，所述第一消声管道(7)的一端与所述进气管(2)相连通，所述第一消声管道(7)远离所述进气管(2)的一端与所述第一通孔(5)相连通。2.根据权利要求1所述的副消声器结构，其特征在于，所述第三通孔(8)的直径大于或者等于所述第二通孔(6)的直径；且所述第三通孔(8)与所述第二通孔(6)的直径均小于所述第一通孔(5)的直径。3.根据权利要求2所述的副消声器结构，其特征在于，所述消声装置还包括设在所述第一消声管道(7)与所述第一隔板(4)之间的第二消声管道(9)，在所述第二消声管道(9)内设有阀片(10)，所述阀片(10)具有第一状态与第二状态，当所述阀片(10)处于所述第一状态时，其将所述第二消声管道(9)沿所述第一方向分为第一空间与第二空间，当所述阀片(10)处于所述第二状态时，所述第一空间与所述第二空间连通。4.根据权利要求3所述的副消声器结构，其特征在于，在所述第二消声管道(9)内还设有两个封堵块，所述阀片(10)具有相互平行的第一抵接部(101)与第二抵接部(102)，当所述阀片(10)处于所述第一状态时，所述第一抵接部(101)与所述第二抵接部(102)分别与两个所述封堵块抵接。5.根据权利要求4所述的副消声器结构，其特征在于，所述阀片(10)相对远离所述第一隔板(4)的一面设有沿第二方向延伸的转动轴(11)，所述第二方向垂直于所述第一方向，所述转动轴(11)两端贯穿所述第二消声管道(9)，且所述转动轴(11)的一端设有限位组件，所述限位组件用于限制所述阀片(10)转动的角度。6.根据权利要求5所述的副消声器结构，其特征在于，所述限位组件包括设在所述第二消声管道(9)外壁的固定座(12)，所述转动轴(11)的一端贯穿于所述固定座(12)，所述固定座(12)内还设有弹性件(13)，所述弹性件(13)环绕在所述转动轴(11)上，所述弹性件(13)的一端与所述固定座(12)抵接，其另一端与所述转动轴(11)固接。7.根据权利要求6所述的副消声器结构，其特征在于，所述转动轴(11)上设有限位件(14)，所述限位件(14)上设有限位槽(15)，所述弹性件(13)的一端设于所述限位槽(15)内。8.根据权利要求7所述的副消声器结构，其特征在于，所述转动轴(11)的两端分别设有第一消音件(16)。9.根据权利要求8所述的副消声器结构，其特征在于，在所述限位件(14)与所述第二消声管道(9)的外壁之间还设有第二消音件(17)，所述第二消音件(17)套设在所述转动轴(11)上。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的副消声器结构。

技术总结
本申请提供一种副消声器结构及车辆，包括：消声器壳体，所述消声器壳体上设有进气管与出气管，消声器壳体内具有腔体；消声装置，所述消声装置设于腔体内，并垂直于消声器壳体的轴线方向，所述消声装置具有第一隔板，所述第一隔板将所述腔体分为第一室与第二室，且所述第一隔板上设有绕所述消声器壳体轴线方向重合的第一通孔；第一消声管道，所述第一消声管道沿第一方向设于所述第一室内，所述第一消声管道上设有多个第二通孔，所述第一消声管道的一端与所述进气管相连通，所述第一消声管道远离所述进气管的一端与所述消声装置的一端连通；本申请通过设置消声装置，有效的改变了汽车尾气流动的方向与速度，使降噪功能进一步增强。强。强。


技术研发人员：杨兵 李杰涛 吴贵鑫 陈金森 于冲云
受保护的技术使用者：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
技术研发日：2023.03.24
技术公布日：2023/6/28