一种车辆套牌行为检测方法及系统与流程

1.本技术涉及车辆管理技术领域，特别是涉及一种车辆套牌行为检测方法及系统。


背景技术：

2.由于社会经济飞速发展，机动车的持有量也在逐年增加，车辆套牌这种违法行为也呈现出多发的态势。
3.根据相关部门统计，每年都有许多套牌车辆的违法事件发生，从司机的角度来讲是由于利益的驱使，从交通部门来讲，主要源于现如今的套牌车辆识别检查工作大部分是由人工方式进行，耗时费力且不易察觉，没有有效的技术手段来自动识别套牌车。
4.综上所述，本技术解决了现有技术中车辆套牌识别工作量和识别难度较大的技术问题。


技术实现要素：

5.基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够减少车辆套牌识别工作量，降低套牌识别难度，提高车辆套牌识别准确性的一种车辆套牌行为检测方法及系统，用以解决现有技术中车辆套牌识别工作量和识别难度较大的技术问题。
6.第一方面，本技术提供了一种车辆套牌行为检测方法，所述车辆套牌行为检测方法应用于车辆套牌行为检测系统，所述车辆套牌行为检测系统与多个高速收费卡口系统通信连接，所述车辆套牌行为检测方法包括：连接第一高速收费卡口系统，获取第一车辆信息，第一车辆是指经过第一高速收费卡口的车辆，所述第一车辆信息包括车辆型号信息、车牌信息和第一时刻；连接第二高速收费卡口系统，根据所述第一车辆信息确定所述第一车辆是否经过第二高速收费卡口，如果是，获取所述第一车辆经过所述第二高速收费卡口的第二时刻；获取所述第一高速收费卡口和所述第二高速收费卡口之间的行驶距离；根据所述行驶距离、所述第一时刻、所述第二时刻获取第一车辆行驶速度；根据所述第一车辆行驶速度进行套牌行为检测，得到套牌行为检测结果。
7.第二方面，本技术提供了一种车辆套牌行为检测系统，所述车辆套牌行为检测方法应用于车辆套牌行为检测系统，所述车辆套牌行为检测系统与多个高速收费卡口系统通信连接，所述车辆套牌行为检测系统包括：第一车辆信息获取模块，所述第一车辆信息获取模块用于连接第一高速收费卡口系统，获取第一车辆信息，第一车辆是指经过第一高速收费卡口的车辆，所述第一车辆信息包括车辆型号信息、车牌信息和第一时刻；第一车辆判断模块，所述第一车辆判断模块用于连接第二高速收费卡口系统，根据所述第一车辆信息确定所述第一车辆是否经过第二高速收费卡口，如果是，获取所述第一车辆经过所述第二高速收费卡口的第二时刻；行驶距离获取模块，所述行驶距离获取模块用于获取所述第一高速收费卡口和所述第二高速收费卡口之间的行驶距离；第一车辆行驶速度获取模块，所述第一车辆行驶速度获取模块用于根据所述行驶距离、所述第一时刻、所述第二时刻获取第一车辆行驶速度；套牌行为检测结果获取模块，所述套牌行为监测结果获取模块用于根据
所述第一车辆行驶速度进行套牌行为检测，得到套牌行为检测结果。
8.本技术中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
9.首先连接第一高速收费卡口系统，获取第一车辆信息，第一车辆是指经过第一高速收费卡口的车辆，所述第一车辆信息包括车辆型号信息、车牌信息和第一时刻；其次连接第二高速收费卡口系统，根据所述第一车辆信息确定所述第一车辆是否经过第二高速收费卡口，如果是，获取所述第一车辆经过所述第二高速收费卡口的第二时刻；然后获取所述第一高速收费卡口和所述第二高速收费卡口之间的行驶距离；再根据所述行驶距离、所述第一时刻、所述第二时刻获取第一车辆行驶速度；最后根据所述第一车辆行驶速度进行套牌行为检测，得到套牌行为检测结果。
10.上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本技术的具体实施方式。
附图说明
11.图1为一个实施例中一种车辆套牌行为检测方法的流程示意图；
12.图2为一个实施例中一种车辆套牌行为检测方法的第一套牌预警信息生成的流程示意图；
13.图3为一个实施例中一种车辆套牌行为检测方法的结构框图。
14.附图标记说明：第一车辆信息获取模块11，第一车辆判断模块12，行驶距离获取模块13，第一车辆行驶速度获取模块14，套牌行为检测结果获取模块15。
具体实施方式
15.为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
16.在介绍了本技术基本原理后，下面，将参考附图对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是本技术的全部实施例，应理解，本技术不受这里描述的示例实施例的限制。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部。
17.如图1所示，本技术提供了一种车辆套牌行为检测方法，所述车辆套牌行为检测方法应用于车辆套牌行为检测系统，所述车辆套牌行为检测系统与多个高速收费卡口系统通信连接，所述车辆套牌行为检测方法包括：
18.s100：连接第一高速收费卡口系统，获取第一车辆信息，第一车辆是指经过第一高速收费卡口的车辆，所述第一车辆信息包括车辆型号信息、车牌信息和第一时刻；
19.具体而言，高速收费卡口是指在高速路上对通行车辆收取通行费用的设施；车辆套牌是指套用别人的车牌，装在自己的车牌上，套牌车是参照真牌车的型号和颜色，将号码相同的假牌照套在同样型号和颜色的车上，其中许多是报废后偷运出来的旧车翻新；本技术提供了一种车辆套牌行为检测方法，所述方法是通过连接多个高速收费卡口系统，通过
计算车辆在相邻两个高速收费卡口的行驶速度对比在高速路上时车辆行驶的最大速度，判断车辆是否有套牌行为。
20.高速收费卡口系统是指在将高速道路上所有的高速收费卡口进行通信连接，拥有所有高速收费卡口的一个整体，第一高速收费卡口系统是指所述高速收费卡口系统中任选其一，记作第一高速收费卡口；第一车辆是指经过第一高速收费卡口的车辆；第一时刻是指所述第一车辆经过第一高速收费卡口的时间点；第一车辆信息是指车辆型号信息、车牌信息和第一时刻。
21.连接第一高速收费卡口系统，选择一个经过第一高速收费卡口的车辆记作第一车辆，通过第一高速收费卡口系统得到所述第一车辆的车辆型号信息、车牌信息和第一时刻。通过所述第一高速收费卡口系统得到所述第一车辆的信息，为后文的计算作出了铺垫。
22.s200：连接第二高速收费卡口系统，根据所述第一车辆信息确定所述第一车辆是否经过第二高速收费卡口，如果是，获取所述第一车辆经过所述第二高速收费卡口的第二时刻；
23.具体而言，第二高速收费卡口系统是指工作人员选取的第二个高速收费卡口系统，这里除了第一高速收费卡口系统外任一高速收费卡口系统都可以作为第二高速收费卡口系统；第二时刻是指若所述第一车辆经过选取的第二高速收费卡口系统，则所述第一车辆经过的所述第二高速收费卡口系统的时间。
24.连接第二高速收费卡口系统，根据所述第一车辆信息确定所述第一车辆是否经过第二高速收费卡口，若所述第一车辆经过第二高速收费卡口，则获取所述第一车辆经过所述第二高速收费卡口的第二时刻。通过第二时刻的获取，得到所述第一车辆在所述第一高速收费卡口和第二高速收费卡口之间行驶获得的时间。
25.s300：获取所述第一高速收费卡口和所述第二高速收费卡口之间的行驶距离；
26.具体而言，行驶距离是指所述第一高速收费卡口和所述第二高速收费卡口之间所拥有的距离，可以通过高速公路查询网站直接查询获得。
27.s400：根据所述行驶距离、所述第一时刻、所述第二时刻获取第一车辆行驶速度；
28.具体而言，通过所述第二时刻和所述第一时刻求出所述第一车辆的行驶时间，根据所述行驶距离除以所述行驶时间，获得所述第一车辆的实际行驶速度。
29.s500：根据所述第一车辆行驶速度进行套牌行为检测，得到套牌行为检测结果。
30.具体而言，套牌行为是指使用伪造的车牌号驾驶的行为，根据所述第一车辆行驶速度与所述高速的限制速度进行比较，若所述第一车辆行驶速度大于所述高速的限制速度，则得到所述车辆有套牌行为，得到套牌行为检测结果。
31.进一步地，本技术步骤包括：
32.s510：设置车辆速度最大阈值；
33.s520：判断所述第一车辆行驶速度是否大于等于所述车辆速度最大阈值；
34.s530：如果是，所述套牌行为检测结果为存在套牌行为。
35.具体而言，车辆速度最大阈值是指车辆在水平良好路面上车辆能达到的最好行驶车速，这里根据车辆型号而定，按规定1.6公里长的试验路段的最后500米作为最高车速的测试区，共往返四次，取平均值。
36.首先设置车辆速度最大阈值，判断所述第一车辆行驶速度是否大于等于所述车辆
速度最大阈值，如果是，由于行驶路上不确定因素，例如天气等，所述第一车辆行驶速度不可能等于车辆速度最大阈值，且所述第一车辆行驶速度不可能大于车辆速度最大阈值，则所述套牌行为监测结果存在套牌行为。
37.如图2所示，进一步地，本技术步骤还包括：
38.s540：根据所述目标车牌号获取第一车主信息；
39.s550：将所述目标车牌号发送至交通违法抓拍系统，通过所述交通违法抓拍系统对所述目标车牌号进行检测，获得第一检测车辆；
40.s560：对所述第一检测车辆进行驾驶人员图像采集，获得第一图像采集结果；
41.s570：对所述第一图像采集结果进行面部识别，根据面部识别结果判断所述驾驶人员是否是第一车主；
42.s580：如果不是，生成第一套牌预警信息。
43.具体而言，第一车主是指所述目标车牌号的登记车主；第一车主信息可以从交管系统中通过所述目标车牌号获得；交通违法抓拍系统是新一代城市智能交通系统的重要组成部分，系统利用既有监控视频对监控范围内发生的交通违法行为进行有效捕获，同时自动合成执法取证，如违法停车、不按导向行驶等违法行为；第一检测车辆是指通过所述交通违法抓拍系统对所述目标车牌号进行抓拍检测的车辆；驾驶人员图像采集是指通过视频监控对所述车辆的驾驶员进行拍摄，得到驾驶人员图像；将所述驾驶人员图像作为第一图像采集结果；面部识别是以人脸识别技术为核心，是一项新兴的生物识别技术，人脸因具有不可复制、采集方便、不需要被拍者的配合而深受欢迎，面部识别具有广泛的应用，例如消除投票欺诈、身份验证、计算机安全等。第一套牌预警信息是指通过对比所述驾驶人员和所述第一车主，判断所述检测车辆是否有套牌行为，若所述驾驶人员不是所述第一车主，则生成的套牌预警信息，记作第一套牌预警信息。
44.根据所述目标车牌号查询到第一车主的信息，将所述目标车牌号发送至交通违法抓拍系统，通过所述交通违法抓拍系统对所述目标车牌号进行检测，获得第一检测车辆；对所述第一检测车辆进行驾驶人员图像采集，获得第一图像采集结果；对所述第一图像采集结果进行面部识别，根据面部识别结果判断所述驾驶人员是否为第一车主，如果所述驾驶人员不是第一车主，生成第一套牌预警信息。
45.进一步地，本技术步骤还包括：
46.s590：对所述第一图像采集结果进行人脸区域识别，获得人脸区域识别结果；
47.s5100：对所述人脸区域识别结果进行人脸完整性分析，获取完整性分析结果；
48.s5110：如果所述完整性分析结果不满足预设完整性阈值，生成第二套牌预警信息。
49.具体而言，人脸区域识别是指在所述第一图像采集结果中找到人脸部分，划分出来得到人脸区域；人脸完整性分析是指所述人脸区域是否有遮挡物遮挡，是否完整，因为在车辆行驶时，若所述车辆为套牌车，司机为了逃避查处会使用车辆内的遮阳板等挡住监控摄像头，如果所述人脸区域完整程度不高，则所述车辆为套牌车辆的概率会很高；预设完整性阈值是指工作人员自行设定的，根据所述监控图像的正常车辆内司机的人脸完整度设置；第二套牌预警信息是指所述车辆驾驶人员的人脸完整度不符合工作人员设置的完整性阈值，则极大可能是套牌车辆，生成第二套牌预警信息。
50.对所述第一图像采集结果进行人脸区域划分识别，获得人脸区域识别结果，对所述人脸区域识别结果进行人脸完整性分析，获取完整性分析结果；如果所述完整性分析结果不满足预设完整性阈值，即所述人脸完整性分析结果中得到的人脸完整性不满足预设完整性阈值，生成第二套牌预警信息。
51.进一步地，本技术步骤还包括：
52.s5120：连接第三高速收费卡口系统，获取进入第一高速公路的第二车辆信息和第一进入时刻；
53.s5130根据所述第一高速公路的第一速度限制信息，对所述第二车辆进行高速行驶时间预测，获得第一出去时刻；
54.s5140：获取所述第一高速公路可通行的第四高速收费卡口；
55.s5150：连接第四高速收费卡口系统，根据所述第二车辆信息进行遍历分析，判断所述第二车辆是否经过所述第四高速收费卡口；
56.s5160：如果是，获取经过所述第四高速收费卡口的第一经过时刻；
57.s5170：判断所述第一出去时刻和所述第一经过时刻是否存在冲突，如果是，生成第三套牌预警信息。
58.具体而言，第三高速收费卡口系统是指任选一高速收费卡口，与所述第一高速收费卡口系统和第二高速收费卡口系统区分开来；第二车辆是指任选的经过高速公路的车辆，为与第一车辆区别，记作第二车辆；第二车辆信息是指车辆型号信息、车牌信息，第一进入时刻是指所述第二车辆在行驶经过第三高速收费卡口时的时间点；第一速度限制信息是指所述高速公路上的速度限制，根据《道路交通安全法》及实施条例规定高速公路最高限速为每小时120公里；高速行驶时间预测是指对所述第二车辆在高速路上行驶的时间进行预测，即用所述高速路程除以所述第一速度限制信息，得到所述高速行驶时间预测；第一出去时刻是指所述第一进入时刻加上所述高速行驶时间预测，得到所述第二车辆的第一出去时刻；第四高速收费卡口系统是指在所述高速公路上的任一高速收费卡口；第一经过时刻是指所述第二车辆经过所述第四高速收费卡口系统的时间点。第三套牌预警信息是指如果所述第二车辆在某一时刻进入高速公路，而所述第二车辆还未出高速公路的情况下，又发现相同车牌号的车辆在不可能的时间，如同时经过任一高速收费卡口，该车牌号的车辆连续多次出入高速公路，则该车辆可能出现套牌现象。
59.连接第三高速收费卡口系统，获取进入第一高速公路的第二车辆信息和第一进入时刻；然后根据所述第一高速公路的第一速度限制信息，对所述第二车辆进行高速行驶时间预测，获得第一出去时刻；获取所述第一高速公路可通行的第四高速收费卡口；连接第四高速收费卡口系统，根据所述第二车辆信息进行遍历分析，判断所述第二车辆是否经过所述第四高速收费卡口；如果是，获取经过所述第四高速收费卡口的第一经过时刻；判断所述第一出去时刻和所述第一经过时刻是否存在冲突，例如所述第一出去时刻和所述第一经过时刻相等，或所述第一经过时刻小于所述第一出去时刻，则生成第三套牌预警信息。
60.进一步地，本技术步骤还包括：
61.s5180：判断所述第一经过时刻是否在所述第一出去时刻的范围内，如果是，生成所述第三套牌预警信息；
62.s5190：如果不是，判断所述第一出去时刻与所述第一经过时刻的时间差是否大于
等于预设时间差，如果不是，生成所述第三套牌预警信息。
63.具体而言，预设时间差是指在所述高速公路中有多个高速收费卡口，假设所述第二车辆在其中一个高速收费卡口中出去，一段时间后，另一个高速收费卡口检测到所述第二车辆进入高速，其中的路程除以所述第二车辆的最大车速，即为预设时间差，当所述另一个高速收费卡口检测到所述第二车辆的进入时间减去所述高速收费卡口检测到所述第二车辆出去时间小于预设时间差时，则所述车辆有套牌的风险。
64.如果第一经过时刻在所述第一出去时刻的范围内，则生成所述第三套牌预警信息；若所述第一经过时刻不在所述第一出去时刻之间，则判断所述第一出去时刻与所述第一经过时刻的时间差是否大于等于预设时间差，如果不是，生成所述第三套牌预警信息。
65.进一步地，本技术步骤还包括：
66.s5200：根据所述套牌行为检测结果构建套牌车辆数据库，所述套牌车辆数据库包括车牌号和套牌次数；
67.s5210：根据所述套牌车辆数据库获取套牌次数大于预设阈值的目标车牌号；
68.s5220：根据所述目标车牌号进行单目标套牌车辆检测。
69.具体而言，套牌车辆数据库是由所述套牌行为检测结果的集合组成；预设阈值由工作人员根据经验自行设定，之所以设置阈值是因为会有各种意外发生，例如第一套牌预警信息生成时，所述车辆可能是借给他人开的，同样也会检测到驾驶人员与车主不符，但不能确定是否是套牌行为，所以设置一个预设阈值，将超过所述阈值的套牌车辆单独检测；目标车牌号是指所述套牌次数大于预设阈值的车牌号，即确定有套牌行为的车牌号；单目标套牌车辆检测是指对所述目标车牌号进行单个检测的行为。
70.根据所述套牌行为检测结果构建套牌车辆数据库，所述套牌车辆数据库包括车牌号和套牌次数；根据所述套牌车辆数据库获取套牌次数大于预设阈值的目标车牌号；根据所述目标车牌号进行单目标套牌车辆检测。本技术解决了现有技术中车辆套牌识别工作量和识别难度较大的技术问题，达到了减少车辆套牌识别工作量，降低套牌识别难度，提高车辆套牌识别准确性的技术效果。
71.如图3所示，本技术提供了一种车辆套牌行为检测系统，所述车辆套牌行为检测方法应用于车辆套牌行为检测系统，所述车辆套牌行为检测系统与多个高速收费卡口系统通信连接，所述车辆套牌行为检测系统包括：
72.第一车辆信息获取模块，所述第一车辆信息获取模块用于连接第一高速收费卡口系统，获取第一车辆信息，第一车辆是指经过第一高速收费卡口的车辆，所述第一车辆信息包括车辆型号信息、车牌信息和第一时刻；
73.第一车辆判断模块，所述第一车辆判断模块用于连接第二高速收费卡口系统，根据所述第一车辆信息确定所述第一车辆是否经过第二高速收费卡口，如果是，获取所述第一车辆经过所述第二高速收费卡口的第二时刻；
74.行驶距离获取模块，所述行驶距离获取模块用于获取所述第一高速收费卡口和所述第二高速收费卡口之间的行驶距离；
75.第一车辆行驶速度获取模块，所述第一车辆行驶速度获取模块用于根据所述行驶距离、所述第一时刻、所述第二时刻获取第一车辆行驶速度；
76.套牌行为检测结果获取模块，所述套牌行为检测结果获取模块用于根据所述第一
车辆行驶速度进行套牌行为检测，得到套牌行为检测结果。
77.进一步地，本技术实施例还包括：
78.车辆速度最大阈值设置模块，所述车辆速度最大阈值设置模块用于设置车辆速度最大阈值；
79.第一车辆行驶速度判断模块，所述第一车辆行驶速度判断模块用于判断所述第一车辆行驶速度是否大于等于所述车辆速度最大阈值；
80.套牌行为检测结果模块，所述套牌行为检测结果模块用于如果是，所述套牌行为检测结果为存在套牌行为。
81.进一步地，本技术实施例还包括：
82.套牌车辆数据库构建模块，所述套牌车辆数据库构建模块用于根据所述套牌行为检测结果构建套牌车辆数据库，所述套牌车辆数据库包括车牌号和套牌次数；
83.目标车牌号获取模块，所述目标车牌号获取模块用于根据所述套牌车辆数据库获取套牌次数大于预设阈值的目标车牌号；
84.单目标套牌车辆检测模块，所述单目标套牌车辆检测模块用于根据所述目标车牌号进行单目标套牌车辆检测。
85.进一步地，本技术实施例还包括：
86.第一车主信息获取模块，所述第一车主信息获取模块用于根据所述目标车牌号获取第一车主信息；
87.第一检测车辆获取模块，所述第一检测车辆获取模块用于将所述目标车牌号发送至交通违法抓拍系统，通过所述交通违法抓拍系统对所述目标车牌号进行检测，获得第一检测车辆；
88.第一图像采集结果获取模块，所述第一图像获取模块用于对所述第一检测车辆进行驾驶人员图像采集，获得第一图像采集结果；
89.驾驶人员判断模块，所述驾驶人员判断模块用于对所述第一图像采集结果进行面部识别，根据面部识别结果判断所述驾驶人员是否是第一车主；
90.第一套牌预警信息生成模块，所述第一套牌预警信息生成模块用于如果不是，生成第一套牌预警信息。
91.进一步地，本技术实施例还包括：
92.人脸区域识别结果获取模块，所述人脸区域识别结果获取模块用于对所述第一图像采集结果进行人脸区域识别，获得人脸区域识别结果；
93.完整性分析结果获取模块，所述完整性分析结果获取模块用于对所述人脸区域识别结果进行人脸完整性分析，获取完整性分析结果；
94.第二套牌预警信息生成模块，所述第二套牌预警信息生成模块用于如果所述完整性分析结果不满足预设完整性阈值，生成第二套牌预警信息。
95.进一步地，本技术实施例还包括：
96.第二车辆信息获取模块，所述第二车辆信息获取模块用于连接第三高速收费卡口系统，获取进入第一高速公路的第二车辆信息和第一进入时刻；
97.第一出去时刻获得模块，所述第一出去时刻获得模块用于根据所述第一高速公路的第一速度限制信息，对所述第二车辆进行高速行驶时间预测，获得第一出去时刻；
98.第四高速收费卡口获取模块，所述第四高速收费卡口获取模块用于获取所述第一高速公路可通行的第四高速收费卡口；
99.第二车辆判断模块，所述第二车辆判断模块用于连接第四高速收费卡口系统，根据所述第二车辆信息进行遍历分析，判断所述第二车辆是否经过所述第四高速收费卡口；
100.第一经过时刻获取模块，所述第一经过时刻获取模块用于如果是，获取经过所述第四高速收费卡口的第一经过时刻；
101.第三套牌预警信息生成模块，所述第三套牌预警信息生成模块用于判断所述第一出去时刻和所述第一经过时刻是否存在冲突，如果是，生成第三套牌预警信息。
102.进一步地，本技术实施例还包括：
103.第一经过时刻判断模块，所述第一经过时刻判断模块用于判断所述第一经过时刻是否在所述第一出去时刻的范围内，如果是，生成所述第三套牌预警信息；
104.时间差判断模块，所述时间差判断模块用于如果不是，判断所述第一出去时刻与所述第一经过时刻的时间差是否大于等于预设时间差，如果不是，生成所述第三套牌预警信息。
105.关于一种车辆套牌行为检测系统的具体实施例可以参见上文中对于一种车辆套牌行为检测方法的实施例，在此不再赘述。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。
106.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
107.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种车辆套牌行为检测方法，其特征在于，所述车辆套牌行为检测方法应用于车辆套牌行为检测系统，所述车辆套牌行为检测系统与多个高速收费卡口系统通信连接，所述车辆套牌行为检测方法包括：连接第一高速收费卡口系统，获取第一车辆信息，第一车辆是指经过第一高速收费卡口的车辆，所述第一车辆信息包括车辆型号信息、车牌信息和第一时刻；连接第二高速收费卡口系统，根据所述第一车辆信息确定所述第一车辆是否经过第二高速收费卡口，如果是，获取所述第一车辆经过所述第二高速收费卡口的第二时刻；获取所述第一高速收费卡口和所述第二高速收费卡口之间的行驶距离；根据所述行驶距离、所述第一时刻、所述第二时刻获取第一车辆行驶速度；根据所述第一车辆行驶速度进行套牌行为检测，得到套牌行为检测结果。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一车辆行驶速度进行套牌行为检测，得到套牌行为检测结果，包括：设置车辆速度最大阈值；判断所述第一车辆行驶速度是否大于等于所述车辆速度最大阈值；如果是，所述套牌行为检测结果为存在套牌行为。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：根据所述套牌行为检测结果构建套牌车辆数据库，所述套牌车辆数据库包括车牌号和套牌次数；根据所述套牌车辆数据库获取套牌次数大于预设阈值的目标车牌号；根据所述目标车牌号进行单目标套牌车辆检测。4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标车牌号进行单目标套牌车辆检测，包括：根据所述目标车牌号获取第一车主信息；将所述目标车牌号发送至交通违法抓拍系统，通过所述交通违法抓拍系统对所述目标车牌号进行检测，获得第一检测车辆；对所述第一检测车辆进行驾驶人员图像采集，获得第一图像采集结果；对所述第一图像采集结果进行面部识别，根据面部识别结果判断所述驾驶人员是否是第一车主；如果不是，生成第一套牌预警信息。5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：对所述第一图像采集结果进行人脸区域识别，获得人脸区域识别结果；对所述人脸区域识别结果进行人脸完整性分析，获取完整性分析结果；如果所述完整性分析结果不满足预设完整性阈值，生成第二套牌预警信息。6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：连接第三高速收费卡口系统，获取进入第一高速公路的第二车辆信息和第一进入时刻；根据所述第一高速公路的第一速度限制信息，对所述第二车辆进行高速行驶时间预测，获得第一出去时刻；获取所述第一高速公路可通行的第四高速收费卡口；
连接第四高速收费卡口系统，根据所述第二车辆信息进行遍历分析，判断所述第二车辆是否经过所述第四高速收费卡口；如果是，获取经过所述第四高速收费卡口的第一经过时刻；判断所述第一出去时刻和所述第一经过时刻是否存在冲突，如果是，生成第三套牌预警信息。7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述判断所述第一出去时刻和所述第一经过时刻是否存在冲突，包括：判断所述第一经过时刻是否在所述第一出去时刻的范围内，如果是，生成所述第三套牌预警信息；如果不是，判断所述第一出去时刻与所述第一经过时刻的时间差是否大于等于预设时间差，如果不是，生成所述第三套牌预警信息。8.一种车辆套牌行为检测系统，其特征在于，所述车辆套牌行为检测方法应用于车辆套牌行为检测系统，所述车辆套牌行为检测系统与多个高速收费卡口系统通信连接，所述车辆套牌行为检测系统包括：第一车辆信息获取模块，所述第一车辆信息获取模块用于连接第一高速收费卡口系统，获取第一车辆信息，第一车辆是指经过第一高速收费卡口的车辆，所述第一车辆信息包括车辆型号信息、车牌信息和第一时刻；第一车辆判断模块，所述第一车辆判断模块用于连接第二高速收费卡口系统，根据所述第一车辆信息确定所述第一车辆是否经过第二高速收费卡口，如果是，获取所述第一车辆经过所述第二高速收费卡口的第二时刻；行驶距离获取模块，所述行驶距离获取模块用于获取所述第一高速收费卡口和所述第二高速收费卡口之间的行驶距离；第一车辆行驶速度获取模块，所述第一车辆行驶速度获取模块用于根据所述行驶距离、所述第一时刻、所述第二时刻获取第一车辆行驶速度；套牌行为检测结果获取模块，所述套牌行为监测结果获取模块用于根据所述第一车辆行驶速度进行套牌行为检测，得到套牌行为检测结果。

技术总结
本申请涉及车辆管理技术领域，提供一种车辆套牌行为检测方法及系统。所述方法包括：连接第一高速收费卡口系统，获取第一车辆信息；连接第二高速收费卡口系统，根据所述第一车辆信息确定所述第一车辆是否经过第二高速收费卡口，如果是，获取所述第一车辆经过所述第二高速收费卡口的第二时刻；获取所述第一高速收费卡口和所述第二高速收费卡口之间的行驶距离；获取第一车辆行驶速度；根据所述第一车辆行驶速度进行套牌行为检测，得到套牌行为检测结果。本申请解决了现有技术中车辆套牌识别工作量和识别难度较大的技术问题，达到了减少车辆套牌识别工作量，降低套牌识别难度，提高车辆套牌识别准确性的技术效果。辆套牌识别准确性的技术效果。辆套牌识别准确性的技术效果。


技术研发人员：闫军 霍建杰
受保护的技术使用者：智慧互通科技股份有限公司
技术研发日：2023.08.09
技术公布日：2023/10/11