玩具车轮结构的制作方法

1.本发明涉及车轮技术领域，具体涉及一种玩具车轮结构。


背景技术：

2.车轮结构是轮式移动载具必要的一部分，也广泛用于玩具车中。但现有玩具车上由于车轮的主动旋转存在绞伤、卡住使用玩具车的儿童的头发、手指或其他身体部位的风险。
3.因此有必要提供新的一种玩具车轮结构。


技术实现要素：

4.基于现有技术中存在的上述问题，本发明实施例的目的在于提供一种玩具车轮结构，能够有效降低车轮在旋转时绞伤、卡住儿童的头发、手指或其他身体部位的风险。
5.为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种玩具车轮结构，包括主轮胎、副轮胎以及驱动转轮，所述主轮胎转动安装于副轮胎的周侧壁上并且居中的位置，所述主轮胎的外周壁突出于副轮胎的外周壁，所述主轮胎和所述副轮胎收入车体的轮拱内，所述副轮胎通过转轴固定或转动连接在车体上，所述驱动转轮安装在车体上并且与车体的动力系统传动连接，所述驱动轮胎位于所述主轮胎的侧边，并且所述主轮胎的外周壁与所述驱动轮胎的外周壁抵持接触。
6.进一步的，所述副轮胎与自由转动安装在车体上的转轴固定相连，或副轮胎与固定安装在车体上转轴自由转动连接。
7.进一步的，所述副轮胎固定安装于车体上。
8.进一步的，所述主轮胎的外周壁形成至少用于接触地面的胎面，主轮胎的胎面上具有用于增加表面粗糙度的胎纹。
9.进一步的，所述胎面还与驱动转轮相接触。
10.进一步的，所述副轮胎的外周壁上对应主轮胎具有环状的间隙，副轮胎位于主轮胎的中心处具有轴块，并且副轮胎于主轮胎的两端面形成外侧挡和内侧挡，外侧挡位于轮拱外侧，主轮胎的中心具有滑孔，主轮胎通过滑孔转动套设于轴块上。
11.进一步的，所述副轮胎的轴心线位置设置有轴孔，轴孔可与转轴插接配合。
12.进一步的，所述副轮胎的外侧挡和内侧挡为分体结构，外侧挡对应内侧挡的一端面设有柱台，柱台的轴心线位置设有插孔，插孔构成轴孔的至少一部分，插孔的外端口具有台阶，内侧挡对应外侧挡的一端面设有插接部，插接部的轴心线位置设有贯穿孔，贯穿孔也构成轴孔的至少一部分，插接部可对应插接在插孔的台阶中，使内侧挡与外侧挡连接成一体。
13.进一步的，所述间隙中与主轮胎端面相平行的侧壁上凸设有环状的阻隔挡圈，阻隔挡圈靠近主轮胎的外周壁并且贴近主轮胎的端面。
14.进一步的，所述主轮胎的外端面上设有定位挡圈，定位挡圈与副轮胎上间隙的侧
壁相接触。
15.本发明的有益效果是：本发明提供的玩具车轮结构，包括主轮胎、副轮胎以及驱动转轮，主轮胎转动安装于副轮胎的周侧壁上并且居中的位置，主轮胎的外周壁突出于副轮胎的外周壁，主轮胎和副轮胎收入车体的轮拱内，副轮胎通过转轴固定或转动连接在车体上，驱动转轮安装在车体上并且与车体的动力系统传动连接，驱动轮胎位于主轮胎的侧边，并且主轮胎的外周壁与驱动轮胎的外周壁抵持接触，从而驱动轮胎在受到动力系统的驱动力旋转时，可驱动主轮胎沿相反方向旋转，由于主轮胎的外周壁凸出于副轮胎的外周壁，主轮胎接触地面时带动车体移动，并由于副轮胎通过转轴固定或转动连接在车体上，主轮胎转动安装于副轮胎上，主轮胎和副轮胎收入车体的轮拱内，因此副轮胎不受动力系统影响，副轮胎不具有牵引力，并由于副轮胎位于主轮胎的外侧，主轮胎仅占据副轮胎外周壁的一部分，因此具有牵引力的主轮胎难以被儿童碰触，副轮胎在与儿童碰触将会停止转动起到保护儿童的作用，即便主轮胎被意外碰触到，由于驱动转轮与主轮胎之间通过接触摩擦实现牵引力的传递，可抵抗摩擦力使主轮胎停转，进一步地保护儿童避免被绞伤。
附图说明
16.下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
17.图中：图1为本发明实施例提供的玩具车轮结构的结构示意图。
18.图2为本发明实施例提供的玩具车轮结构的剖视图。
19.图3为本发明实施例提供的玩具车轮结构的分解图。
20.图4为图3所示结构在另一视角下的示意图。
21.其中，图中各附图标记：10、轮拱；20、转轴。
22.1、主轮胎；11、胎面；111、胎纹；12、滑孔；13、定位挡圈。
23.2、副轮胎；21、外侧挡；211、柱台；212、台阶；22、内侧挡；221、插接部；23、间隙；24、轴块；25、轴孔；26、阻隔挡圈。
24.3、驱动转轮。
具体实施方式
25.为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
26.需要说明的是，当元件被称为“连接于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
27.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
28.需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
29.在整个说明书中参考“一个实施例”或“实施例”意味着结合实施例描述的特定特征，结构或特性包括在本技术的至少一个实施例中。因此，“在一个实施例中”、“在一些实施例中”或“在其中一些实施例中”的短语出现在整个说明书的各个地方，并非所有的指代都是相同的实施例。此外，在一个或多个实施例中，可以以任何合适的方式组合特定的特征，结构或特性。
30.如图1至图4所示，现对本发明实施例提供的玩具车轮结构进行说明。并于图1中通过虚线示出了玩具车车体上轮拱10的大致轮廓。本发明实施例提供的玩具车轮结构包括主轮胎1、副轮胎2以及驱动转轮3，主轮胎1转动安装于副轮胎2的周侧壁上并且居中的位置，主轮胎1的外周壁突出于副轮胎2的外周壁，主轮胎1和副轮胎2收入车体的轮拱10内，副轮胎2通过转轴20固定或转动连接在车体上，驱动转轮3安装在车体上并且与车体的动力系统传动连接，驱动轮胎3位于主轮胎1的侧边，并且主轮胎1的外周壁与驱动轮胎3的外周壁抵持接触，从而驱动轮胎3在受到动力系统的驱动力旋转时，可驱动主轮胎1沿相反方向旋转，由于主轮胎1的外周壁凸出于副轮胎2的外周壁，主轮胎1接触地面时带动车体移动，并由于副轮胎2通过转轴20固定或转动连接在车体上，主轮胎1转动安装于副轮胎2上，主轮胎1和副轮胎2收入车体的轮拱10内，因此副轮胎2不受动力系统影响，副轮胎2不具有牵引力，并由于副轮胎2位于主轮胎1的外侧，主轮胎1仅占据副轮胎2外周壁的一部分，因此具有牵引力的主轮胎1难以被儿童碰触，副轮胎2在与儿童碰触将会停止转动起到保护儿童的作用，即便主轮胎1被意外碰触到，由于驱动转轮3与主轮胎1之间通过接触摩擦实现牵引力的传递，可抵抗摩擦力使主轮胎1停转，进一步地保护儿童避免被绞伤。
31.在其中一些实施例中，副轮胎2与自由转动安装在车体上的转轴20固定相连，或副轮胎2与固定安装在车体上转轴20自由转动连接；在本实施例中，副轮胎2与自由转动安装在车体上的转轴20固定相连，这样副轮胎2与主轮胎1之间通过接触摩擦可被带动一同旋转，提高使用体验感。在另一些图未示的实施例中，副轮胎2固定安装于车体上，例如转轴20与车体和副轮胎2均固定相连，这样副轮胎2可始终保持相对车体的运动静止，不会吸引到儿童的注意力，从而能够有效降低转动的副轮胎2吸引儿童主动碰触的几率，更进一步地降低了绞伤、卡住儿童的头发、手指或其身体部位的风险。
32.如图1所示，在其中一些实施例中，主轮胎1的外周壁形成至少用于接触地面的胎面11，主轮胎1的胎面11上具有用于增加表面粗糙度的胎纹111。更确切的胎面11还与驱动转轮3相接触，使得胎纹111同时能够提高驱动转轮3与主轮胎1的接触摩擦力。
33.在其中一些实施例中，主轮胎1为硬质材料，以保证主轮胎1不易变形，使主轮胎1维持原有的圆形形状。在另一些实施例中，主轮胎1的外周壁上可包裹设置提供高摩擦和弹性的塑料或橡胶材质，以增大主轮胎1的表面摩擦力，并降低转动时接触地面产生的噪音。
34.在其中一些实施例中，副轮胎2的外周壁上对应主轮胎1具有环状的间隙23，副轮胎2位于主轮胎1的中心处具有轴块24，并且副轮胎2于主轮胎1的两端面形成外侧挡21和内侧挡22，外侧挡21位于轮拱10外侧，主轮胎23的中心具有滑孔12，主轮胎1通过滑孔12转动套设于轴块24上，这样通过滑孔12与轴块24的转动配合使得主轮胎1可于副轮胎2上进行周
向旋转，副轮胎2上的外侧挡21和内侧挡22对主轮胎1起到遮挡的作用，有效降低儿童接触到主轮胎1的几率，副轮胎2的轴心线位置设置有轴孔25，轴孔25可与转轴20插接配合，使副轮胎2与转轴20固定连接或转动连接。
35.如图3和图4所示，在其中一些实施例中，副轮胎2的外侧挡21和内侧挡22为分体结构，外侧挡21对应内侧挡22的一端面设有柱台211，柱台211的轴心线位置设有插孔，插孔构成轴孔25的至少一部分，插孔的外端口具有台阶212，内侧挡22对应外侧挡21的一端面设有插接部221，插接部221的轴心线位置设有贯穿孔，贯穿孔也构成轴孔25的至少一部分，插接部221可对应插接在该插孔的台阶212中，使内侧挡22与外侧挡21连接成一体，便于将主轮胎1夹设于外侧挡21和内侧挡22之间。
36.如图2所示，在其中一些实施例中，间隙23中与主轮胎1端面相平行的侧壁上凸设有环状的阻隔挡圈26，阻隔挡圈26靠近主轮胎1的外周壁并且贴近主轮胎1的端面，这样可阻挡外界杂质侵入间隙23中，避免杂质侵入导致主轮胎1与副轮胎2之间的磨损加剧，同时也能够防止儿童手指卡入间隙23。
37.如图2所示，在其中一些实施例中，主轮胎1的外端面上设有定位挡圈13，定位挡圈13与副轮胎2上间隙23的侧壁相接触，以对主轮胎1进行轴向定位，同时通过定位挡圈13与间隙23侧壁接触产生摩擦力也能够使副轮胎2跟随主轮胎1转动。
38.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种玩具车轮结构，其特征在于：包括主轮胎、副轮胎以及驱动转轮，所述主轮胎转动安装于副轮胎的周侧壁上并且居中的位置，所述主轮胎的外周壁突出于副轮胎的外周壁，所述主轮胎和所述副轮胎收入车体的轮拱内，所述副轮胎通过转轴固定或转动连接在车体上，所述驱动转轮安装在车体上并且与车体的动力系统传动连接，所述驱动轮胎位于所述主轮胎的侧边，并且所述主轮胎的外周壁与所述驱动轮胎的外周壁抵持接触。2.根据权利要求1所述的玩具车轮结构，其特征在于：所述副轮胎与自由转动安装在车体上的转轴固定相连，或副轮胎与固定安装在车体上转轴自由转动连接。3.根据权利要求1所述的玩具车轮结构，其特征在于：所述副轮胎固定安装于车体上。4.根据权利要求1所述的玩具车轮结构，其特征在于：所述主轮胎的外周壁形成至少用于接触地面的胎面，主轮胎的胎面上具有用于增加表面粗糙度的胎纹。5.根据权利要求4所述的玩具车轮结构，其特征在于：所述胎面还与驱动转轮相接触。6.根据权利要求1所述的玩具车轮结构，其特征在于：所述副轮胎的外周壁上对应主轮胎具有环状的间隙，副轮胎位于主轮胎的中心处具有轴块，并且副轮胎于主轮胎的两端面形成外侧挡和内侧挡，外侧挡位于轮拱外侧，主轮胎的中心具有滑孔，主轮胎通过滑孔转动套设于轴块上。7.根据权利要求6所述的玩具车轮结构，其特征在于：所述副轮胎的轴心线位置设置有轴孔，轴孔可与转轴插接配合。8.根据权利要求7所述的玩具车轮结构，其特征在于：所述副轮胎的外侧挡和内侧挡为分体结构，外侧挡对应内侧挡的一端面设有柱台，柱台的轴心线位置设有插孔，插孔构成轴孔的至少一部分，插孔的外端口具有台阶，内侧挡对应外侧挡的一端面设有插接部，插接部的轴心线位置设有贯穿孔，贯穿孔也构成轴孔的至少一部分，插接部可对应插接在插孔的台阶中，使内侧挡与外侧挡连接成一体。9.根据权利要求6所述的玩具车轮结构，其特征在于：所述间隙中与主轮胎端面相平行的侧壁上凸设有环状的阻隔挡圈，阻隔挡圈靠近主轮胎的外周壁并且贴近主轮胎的端面。10.根据权利要求6所述的玩具车轮结构，其特征在于：所述主轮胎的外端面上设有定位挡圈，定位挡圈与副轮胎上间隙的侧壁相接触。

技术总结
本发明公开了一种玩具车轮结构，属于车轮技术领域。包括主轮胎、副轮胎以及驱动转轮，主轮胎转动安装于副轮胎的周侧壁上并且居中的位置，主轮胎的外周壁突出于副轮胎的外周壁，主轮胎和副轮胎收入车体的轮拱内，副轮胎通过转轴固定或转动连接在车体上，驱动转轮安装在车体上并且与车体的动力系统传动连接，驱动轮胎位于主轮胎的侧边，并且主轮胎的外周壁与驱动轮胎的外周壁抵持接触。本发明的玩具车轮结构，能够有效降低车轮在旋转时绞伤、卡住儿童的头发、手指或其他身体部位的风险。手指或其他身体部位的风险。手指或其他身体部位的风险。


技术研发人员：曹晨曦
受保护的技术使用者：常州市趣创玩具科技有限公司
技术研发日：2023.07.11
技术公布日：2023/10/11