基于电子运单的道路货物运输管理方法、系统、设备及介质与流程

1.本发明涉及数据处理技术领域，尤其涉及一种基于电子运单的道路货物运输管理方法、系统、设备及介质。


背景技术：

2.随着网络货运的发展与流行，越来越多的实际承运人使用网络货运平台接单，平台实现了货源、车辆、司机的整合，大大提高了物流的效益；网络货运平台的流行除了提高效率、更加便捷等一系列好处之外，也存在网络货运行业油品进项难，存在种种限制等问题。
3.在实际的业务发展中，由于实际承运人分散独立经营的特点，为了推动落实网络货运行业增值税进项抵扣范围，纳税人以承运人身份与托运人签订运输服务合同，收取运费并承担承运人责任，然后委托实际承运人完成全部或部分运输服务时，自行采购并交给实际承运人使用的成品油符合下列条件的，其进项税额准予从销项税额中抵扣。对其采购的进项油气可以抵扣的必要条件包括：一是采购油气交付给了实际承运人使用，一般还要求实际承运人应为平台注册会员，如车辆挂靠在物流公司名下或为其他物流公司所有，则会引发对货运平台整个运输服务业务链条真实性的稽查；二是使用在网络货运平台委托实际承运人承运的业务中。如果网络货运平台进项抵扣中包含了油、气等发票，则意味着要承担抵扣部分符合上述两条件的举证责任。网络货运平台需要提供包括但不限于以下材料：1、企业与油、气供应商结算款项的银行流水清单、增值税专用发票；2、与公司有合作关系的加油气、站的具体名称和地址；3、逐笔提供实际承运人的订单日志、含有时间和地理位置信息的实时行驶轨迹数据、加油气的网上交易日志和款项结算信息。
4.传统运输场景下，实际承运人到油气站都是通过现金、个人支付宝、个人微信在加油气后付款，无法做到公对公签订购油购气合约，公对公支付，实际承运人资金垫付压力大，运输成本高(运输完成后，委托方才会支付运费)，不利于减轻运输行业从业者的压力和负担，限制了运输行业的快速发展。因此，需要提出更为合理的技术方案，解决现有技术存在的问题。


技术实现要素：

5.为了解决在现有技术中线下运输装卸货凭证没有电子存档、资金流水没有线上支付的资金流水、装卸货位置没有电子存档、业务无法形成一个完整数据链条的问题。
6.第一方面的，本发明实施例提出了一种基于电子运单的道路货物运输管理方法，应用于基于电子运单的道路货物运输管理系统，基于电子运单的道路货物运输管理系统包括运单模块、预估费用模块、支付模块、油气费用管理模块和数据存档模块，方法包括：
7.获取货运数据并生成电子运单，电子运单包括：装货地、卸货地、驾驶员信息、车辆信息、装货时间、装货凭证、装货位置、装货吨数及单位运输价格；
8.根据电子运单中的信息生成预估运费；
9.根据预估运费分配油气额度，将油气额度匹配到驾驶员支付账户；在驾驶员根据油气费用，并通过支付账户与油气站结算时，从油气额度中支付该油气费用到油气站公户，并获取开票数据，其中，该支付账户用于特定油气站结算；
10.跟踪每个电子运单产生的油气费用，记录和管理油气额度；
11.记录装卸货凭证、资金流水及装卸货位置，形成数据链条。
12.优选地，根据电子运单中的信息生成预估运费，包括：
13.将获取装货吨数、装货地、卸货地及单位运输价格设定为静态参数并匹配静态权值，将获取到的货物类型、油气波动数据、交通状况和运输时段设置为动态参数并匹配动态权值；
14.根据静态权值和动态权值生成预估运费。
15.优选地，跟踪每个电子运单产生的油气费用，记录和管理油气额度，包括：
16.油气费用的实时跟踪和记录，包括油气消费额度的累计、剩余和回收；
17.根据电子运单匹配的驾驶员和车辆配置油气费用管理策略和限制条件；
18.统计油气费用并生成报表，根据报表生成可视化分析数据。
19.第二方面的，本发明实施例提出了一种基于电子运单的道路货物运输管理系统，包括：运单模块、预估费用模块、支付模块、油气费用管理模块和数据存档模块；其中，
20.运单模块，用于获取货运数据并生成电子运单，电子运单包括：装货地、卸货地、驾驶员信息、车辆信息、装货时间、装货凭证、装货位置、装货吨数及单位运输价格；
21.预估运费计算模块，用于根据电子运单中的信息生成预估运费；
22.支付模块，用于根据预估运费分配油气额度，将油气额度匹配到驾驶员支付账户；在驾驶员根据油气费用，并通过支付账户与油气站结算时，从油气额度中支付该油气费用到油气站公户，并获取开票数据，其中，该支付账户用于特定油气站结算；
23.油气费用管理模块，用于跟踪每个电子运单产生的油气费用，记录和管理油气额度；
24.数据存档模块，用于记录装卸货凭证、资金流水及装卸货位置，形成数据链条。
25.优选地，预估运费计算模块还包括：
26.权值设定单元，用于将装货吨数、装货地、卸货地及单位运输价格设定为静态参数并匹配静态权值，将获取到的货物类型、油气波动数据、交通状况和运输时段设置为动态参数并匹配动态权值；
27.费用计算单元，用于根据静态权值和动态权值生成预估运费。
28.优选地，油气费用管理模块还包括：
29.油气费用单元，用于油气费用的实时跟踪和记录，包括油气消费额度的累计、剩余和回收；
30.配置单元，用于根据电子运单匹配的驾驶员和车辆配置油气费用管理策略和限制条件；
31.管理单元，用于统计油气费用并生成报表，根据报表生成可视化分析数据。
32.优选地，数据存档模块包括：
33.安全配置单元，用于数据的安全存储和备份，记录运输过程中的数据信息；
34.查询单元，用于数据查询和检索，以根据时间范围、订单号和驾驶员进行数据检索
或查询；
35.权限管理单元，用于数据权限管理，以供授权人员访问和修改。
36.优选地，还包括：
37.轨迹记录模块，用于记录车辆的运输轨迹和行驶路线，并将其与电子运单关联。
38.第三方面的，本发明实施例提出了一种计算机设备，包括有通信相连的存储器和处理器，其中，存储器用于存储计算机程序，处理器用于读取计算机程序，执行如上述实施例所提出的基于电子运单的道路货物运输管理方法。
39.第四方面的，本发明实施例提出了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有指令，当指令在计算机上运行时，执行如上述实施例所提出的基于电子运单的道路货物运输管理方法。
40.有益效果：基于电子运单的道路货物运输管理系统包括运单模块、预估费用模块、支付模块、油气费用管理模块和数据存档模块，用于实现电子运单的生成、预估运费计算、油气额度分配、油气费用管理和数据存档；基于电子运单的道路货物运输管理方法包括获取电子运单、生成预估运费、分配油气额度、跟踪油气费用、记录装卸货凭证和数据链条形成；计算机设备和计算机可读存储介质用于执行这些方法；上述实施例可提供更高效、准确和可视化的货物运输管理，并提升运输过程的数据可追溯性和安全性。以此解决了线下运输装卸货凭证没有电子存档、资金流水没有线上支付的资金流水、装卸货位置没有电子存档、业务无法形成一个完整数据链条的问题。
附图说明
41.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其它的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
42.图1为本发明实施例提出的道路货物运输管理方法的流程图；
43.图2为本发明实施例提出的道路货物运输管理系统的功能模块示意图；
44.图3为本发明另一实施例提出的道路货物运输管理系统的功能模块示意图；
45.图4为本发明实施例提出的道路货物运输管理设备的构成示意图。
具体实施方式
46.为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合附图和实施例或现有技术的描述对发明作简单地介绍，显而易见地，下面关于附图结构的描述仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解发明，但并不构成对发明的限定。
47.第一方面的，请参阅图1至图3，为本发明实施例提出的一种基于电子运单的道路货物运输管理方法，应用于基于电子运单的道路货物运输管理系统100对应的服务端，基于电子运单的道路货物运输管理系统100包括运单模块110、预估费用模块、支付模块130、油气费用管理模块140和数据存档模块150；其中，服务端可以但不限于由具有一定计算资源的计算机设备执行，例如由个人计算机(personal computer，pc，指一种大小、价格和性能
适用于个人使用的多用途计算机；台式机、笔记本电脑到小型笔记本电脑和平板电脑以及超级本等都属于个人计算机)、智能手机、个人数字助理(personal digital assistant，pad)或平台服务端等电子设备。用于获取货运数据并生成电子运单，电子运单包括：装货地、卸货地、驾驶员信息、车辆信息、装货时间、装货凭证、装货位置、装货吨数及单位运输价格；根据电子运单中的信息生成预估运费；根据预估运费分配油气额度，将油气额度匹配到驾驶员支付账户；在驾驶员根据油气费用，并通过支付账户与油气站结算时，从油气额度中支付该油气费用到油气站公户，并获取开票数据，其中，该支付账户用于特定油气站结算；跟踪每个电子运单产生的油气费用，记录和管理油气额度；记录装卸货凭证、资金流水及装卸货位置，形成数据链条。以此解决了线下运输装卸货凭证没有电子存档、资金流水没有线上支付的资金流水、装卸货位置没有电子存档、业务无法形成一个完整数据链条的问题。
48.可以理解的，前述执行主体并不构成对本技术实施例的限定，相应的，本方法的运行步骤可以但不限于如下述步骤s11～s15所示：
49.步骤s11,获取货运数据并生成电子运单，电子运单包括：装货地、卸货地、驾驶员信息、车辆信息、装货时间、装货凭证、装货位置、装货吨数及单位运输价格；
50.可以获取相关信息并生成电子运单；其中，电子运单包括装货地、卸货地、驾驶员信息、车辆信息、装货时间、装货凭证、装货位置、装货吨数以及单位运输价格等。电子运单的生成和记录可以取代传统的纸质运单，实现信息的电子化和自动化；这样可以减少手工操作和数据输入错误，提高运输效率。其中，通过电子运单的获取和生成，运输管理系统可以实现信息的快速录入和整合，避免了繁琐的纸质运单管理，提高了运输信息的准确性和可追溯性。
51.步骤s12,根据电子运单中的信息生成预估运费；
52.优选地，根据电子运单中的信息生成预估运费，包括：将获取装货吨数、装货地、卸货地及单位运输价格设定为静态参数并匹配静态权值，将获取到的货物类型、油气波动数据、交通状况和运输时段设置为动态参数并匹配动态权值；根据静态权值和动态权值生成预估运费。
53.静态参数包括装货吨数、运输距离、单位运输价格等，动态参数包括货物类型、油气波动数据、交通状况和运输时段等，基于电子运单的信息生成预估运费可以帮助企业进行成本估算和费用控制，提供预算参考和合理定价依据。
54.步骤s13,根据预估运费分配油气额度，将油气额度匹配到驾驶员支付账户；在驾驶员根据油气费用，并通过支付账户与油气站结算时，从油气额度中支付该油气费用到油气站公户，并获取开票数据，其中，该支付账户用于特定油气站结算；
55.根据预估运费进行油气额度的分配，并将油气额度匹配到驾驶员的支付账户上；当驾驶员根据油气费用，并通过支付账户与油气站结算时，系统会从驾驶员的油气额度中支付油气费用到油气站的公户，并获取开票数据。其中，这里的支付账户是特定油气站结算时使用的账户；通过根据预估运费分配油气额度，系统可以实现对油气消费的控制和管理，确保驾驶员有足够的油气供应，并方便结算和开票流程的进行。
56.步骤s14,跟踪每个电子运单产生的油气费用，记录和管理油气额度；
57.通过对油气费用的跟踪和管理，系统可以实时监控油气消费情况，提供油气额度的有效分配和管理，以及生成可视化的数据报表和分析结果，帮助企业进行费用控制和决
策分析。
58.步骤s15,记录装卸货凭证、资金流水及装卸货位置，形成数据链条。
59.负责记录装卸货凭证、资金流水以及装卸货位置等信息，以形成数据链条。
60.上述实施例可提供更高效、准确和可视化的货物运输管理，并提升运输过程的数据可追溯性和安全性。以此解决了线下运输装卸货凭证没有电子存档、资金流水没有线上支付的资金流水、装卸货位置没有电子存档、业务无法形成一个完整数据链条的问题。
61.优选地，跟踪每个电子运单产生的油气费用，记录和管理油气额度，包括：
62.油气费用的实时跟踪和记录，包括油气消费额度的累计、剩余和回收；
63.负责跟踪每个电子运单所产生的油气费用，并记录和管理油气额度；其中，实时跟踪和记录油气费用，包括油气消费额度的累计、剩余和回收。
64.根据电子运单匹配的驾驶员和车辆配置油气费用管理策略和限制条件；
65.根据电子运单匹配的驾驶员和车辆，配置油气费用管理策略和限制条件。
66.统计油气费用并生成报表，根据报表生成可视化分析数据。
67.系统能够跟踪和管理每个电子运单产生的油气费用，确保油气额度的准确分配和使用，避免资源浪费和不必要的成本。
68.第二方面的，请参阅图2至图3，本发明实施例提出的一种基于电子运单的道路货物运输管理系统100，包括：运单模块110、预估费用模块、支付模块130、油气费用管理模块140和数据存档模块150；其中，
69.运单模块110，用于获取货运数据并生成电子运单，电子运单包括：装货地、卸货地、驾驶员信息、车辆信息、装货时间、装货凭证、装货位置、装货吨数及单位运输价格；
70.具体实施时，该模块用于获取和生成电子运单。通过运单模块110，可以装货地、卸货地、驾驶员信息、车辆信息、装货时间、装货凭证、装货位置、装货吨数以及单位运输价格。电子运单的生成和记录可以取代传统的纸质运单，实现信息的电子化和自动化；这样可以减少手工操作和数据输入错误，提高运输效率。
71.预估运费计算模块120，用于根据电子运单中的信息生成预估运费；
72.优选地，预估运费计算模块120还包括：
73.权值设定单元121，用于将装货吨数、装货地、卸货地及单位运输价格设定为静态参数并匹配静态权值，将获取到的货物类型、油气波动数据、交通状况和运输时段设置为动态参数并匹配动态权值；
74.费用计算单元122，用于根据静态权值和动态权值生成预估运费。
75.具体实施时，该模块根据电子运单中的信息生成预估运费。其中，静态参数包括装货吨数、运输距离、订单及单位运输价格，动态参数包括货物类型、油气波动数据、交通状况和运输时段。其中，通过静态参数和动态参数的匹配，预估运费计算模块120能够提供更准确的运费估计。通过权值设定单元121和费用计算单元122的匹配，系统可以生成预估运费。基于电子运单的信息生成预估运费可以帮助企业进行成本估算和费用控制，提供预算参考和合理定价依据。
76.支付模块130，用于根据预估运费分配油气额度，将油气额度匹配到驾驶员支付账户；在驾驶员根据油气费用，并通过支付账户与油气站结算时，从油气额度中支付该油气费用到油气站公户，并获取开票数据，其中，该支付账户用于特定油气站结算；
77.具体实施时，支付模块130根据预估运费分配油气额度，并将油气额度匹配到驾驶员的支付账户上。当驾驶员根据油气费用，并通过支付账户与油气站结算时，从油气额度中支付预付金额到油气站公户，并获取开票数据。支付模块130实现了预估运费和油气费用的管理和分配，确保驾驶员支付账户中的油气费用足够支付预付金额，并提供了对油气费用的可追溯性和准确记录。当驾驶员根据油气费用，并通过支付账户与油气站结算时，系统会从驾驶员的油气额度中支付油气费用到油气站公户，并获取相应的开票数据。
78.油气费用管理模块140，用于跟踪每个电子运单产生的油气费用，记录和管理油气额度；
79.油气费用管理模块140用于跟踪和记录每个电子运单产生的油气费用，并管理油气额度。它包括油气费用单元141和配置单元142，以及管理单元143用于统计油气费用并生成报表，提供可视化分析数据。通过油气费用管理模块140，系统可以实时跟踪和记录油气费用，包括油气消费额度的累计、剩余和回收。配置单元142根据电子运单匹配的驾驶员和车辆配置油气费用管理策略和限制条件。管理单元143提供了对油气费用的统计和报表生成，以及可视化分析数据，帮助企业进行数据分析和决策。
80.数据存档模块150，用于记录装卸货凭证、资金流水及装卸货位置，形成数据链条。
81.具体的，数据存档模块150中的安全配置单元151用于确保数据的完整性和安全性，包括数据加密、身份验证和访问控制。查询单元152提供了对存档数据的检索和查询功能，以满足用户的需求。权限管理单元143用于管理用户对存档数据的访问权限。数据存档模块150通过安全配置、查询和权限管理，确保存档数据的安全性、可访问性和可追溯性，帮助企业进行数据分析、合规性审计和决策支持。
82.以上是每个模块的详细说明和技术效果，同时提供了相关示例以帮助您更好地理解；这些模块的整合和协作将使物流企业能够实现运输过程的数字化、自动化和优化管理。以此解决了线下运输装卸货凭证没有电子存档、资金流水没有线上支付的资金流水、装卸货位置没有电子存档、业务无法形成一个完整数据链条的问题。
83.优选地，油气费用管理模块140还包括：
84.油气费用单元141，用于油气费用的实时跟踪和记录，包括油气消费额度的累计、剩余和回收；
85.负责跟踪每个电子运单所产生的油气费用，并记录和管理油气额度；其中，油气费用单元141实时跟踪和记录油气费用，包括油气消费额度的累计、剩余和回收。
86.配置单元142，用于根据电子运单匹配的驾驶员和车辆配置油气费用管理策略和限制条件；
87.配置单元142根据电子运单匹配的驾驶员和车辆，配置油气费用管理策略和限制条件。
88.管理单元143，用于统计油气费用并生成报表，根据报表生成可视化分析数据。
89.系统能够跟踪和管理每个电子运单产生的油气费用，确保油气额度的准确分配和使用，避免资源浪费和不必要的成本。
90.优选地，数据存档模块150包括：
91.安全配置单元151，用于数据的安全存储和备份，记录运输过程中的数据信息；
92.安全配置单元151确保这些信息被安全地存储和备份，以防止数据丢失或损坏。安
全配置单元151用于数据的安全存储和备份，记录运输过程中的数据信息。查询单元152提供了灵活的数据查询功能，例如，用户可以根据特定的时间范围、订单号或驾驶员姓名来检索特定的运输活动数据。权限管理单元143确保只有授权人员可以访问和修改，以保护数据的安全性和机密性。
93.查询单元152，用于数据查询和检索，以根据时间范围、订单号和驾驶员进行数据检索或查询；
94.通过数据存档模块150记录和存储装卸货凭证、资金流水和位置信息，系统提供数据的追溯和查询功能，帮助企业进行数据分析、审计和监控。查询单元152提供数据查询和检索，可以根据时间范围、订单号和驾驶员等条件进行数据检索或查询。
95.权限管理单元143，用于数据权限管理，以供授权人员访问和修改。
96.通过权限管理单元143和安全配置单元151，系统确保只有授权人员可以访问和修改，保护数据的安全性和隐私性。权限管理单元143用于数据权限管理，确保只有授权人员可以访问和修改。
97.通过记录装卸货凭证、资金流水和装卸货位置等信息，系统可以实现对运输过程的全面记录和管理，确保数据的安全性和可追溯性。查询和权限管理功能则提供了灵活的数据访问和权限控制，便于企业管理和监控运输活动。
98.优选地，还包括：
99.轨迹记录模块，用于记录车辆的运输轨迹和行驶路线，并将其与电子运单关联。
100.系统通过轨迹记录模块可以实时记录车辆的运输轨迹和行驶路线，提供实时的车辆位置信息，增加运输过程的可追溯性和监控能力。
101.请参阅图4，为本发明第三实施例提供的一种基于电子运单的道路货物运输管理设备，在硬件层面，包括：
102.数据接口，用于建立处理器与回访端及营销端的数据对接，以从回访端采集联系记录，传输营销方案至营销端；
103.存储器，用于存储指令；
104.处理器，用于读取所述存储器中存储的指令，并根据指令执行第一实施例中的基于电子运单的道路货物运输管理方法：步骤s11,获取货运数据并生成电子运单，电子运单包括：装货地、卸货地、驾驶员信息、车辆信息、装货时间、装货凭证、装货位置、装货吨数及单位运输价格；步骤s12,根据电子运单中的信息生成预估运费；步骤s13,根据预估运费分配油气额度，将油气额度匹配到驾驶员支付账户；在驾驶员根据油气费用，并通过支付账户与油气站结算时，从油气额度中支付该油气费用到油气站公户，并获取开票数据，其中，该支付账户用于特定油气站结算；步骤s14,跟踪每个电子运单产生的油气费用，记录和管理油气额度；步骤s15,记录装卸货凭证、资金流水及装卸货位置，形成数据链条。
105.可选地，该设备还包括内部总线。处理器与存储器和数据接口可以通过内部总线相互连接，该内部总线可以是isa(industry standard architecture，工业标准体系结构)总线、pci(peripheral component interconnect，外设部件互连标准)总线或eisa(extended industry standard architecture，扩展工业标准结构)总线等。所述总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。
106.所述存储器可以但不限于包括随机存取存储器(random access memory，ram)、只
读存储器(read only memory，rom)、闪存(flash memory)、先进先出存储器(first input first output，fifo)和/或先进后出存储器(first in last out，filo)等。所述处理器可以是通用处理器，包括中央处理器(central processing unit，cpu)、网络处理器(network processor，np)等；还可以是数字信号处理器(digital signal processor，dsp)、专用集成电路(application specific integrated circuit，asic)、现场可编程门阵列(field－programmable gate array，fpga)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。
107.本第三实施例提供的设备的工作过程、工作细节和技术效果，可以参见第一实施例，于此不再赘述。
108.本第四实施例提供了一种存储包含有第一实施例的基于电子运单的道路货物运输管理方法的指令的计算机可读存储介质，即计算机可读存储介质上存储有指令，当指令在计算机上运行时，执行如第一方面的基于电子运单的道路货物运输管理方法。其中，计算机可读存储介质是指存储数据的载体，可以但不限于包括软盘、光盘、硬盘、闪存、优盘和/或记忆棒(memory stick)等，计算机可以是通用计算机、专用计算机、计算机网络、或者其它可编程装置。
109.本第四实施例提供的计算机可读存储介质的工作过程、工作细节和技术效果，可以参见第一实施例，于此不再赘述。
110.本实施例第五方面提供了一种包含指令的计算机程序产品，当指令在计算机上运行时，使计算机执行如第一实施例的基于电子运单的道路货物运输管理系统100，其中，计算机可以是通用计算机、专用计算机、计算机网络、或者其它可编程装置。
111.以上所描述的多个实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实时。
112.通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如rom/ram、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台仓库代码的合并装置执行各个实施例或者实施例的某些部分的方法。
113.最后应说明的是：以上仅为发明的优选实施例而已，并不用于限制发明的保护范围。凡在发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种基于电子运单的道路货物运输管理系统，其特征在于，包括：运单模块、预估费用模块、支付模块、油气费用管理模块和数据存档模块；其中，运单模块，用于获取货运数据并生成电子运单，所述电子运单包括：装货地、卸货地、驾驶员信息、车辆信息、装货时间、装货凭证、装货位置、装货吨数及单位运输价格；预估运费计算模块，用于根据电子运单中的信息生成预估运费；支付模块，用于根据预估运费分配油气额度，将油气额度匹配到驾驶员支付账户；在驾驶员根据油气费用，并通过支付账户与油气站结算时，从油气额度中支付该油气费用到油气站公户，并获取开票数据，其中，该支付账户用于特定油气站结算；油气费用管理模块，用于跟踪每个电子运单产生的油气费用，记录和管理所述油气额度；数据存档模块，用于记录装卸货凭证、资金流水及装卸货位置，形成数据链条。2.根据权利要求1所述的基于电子运单的道路货物运输管理系统，其特征在于，所述预估运费计算模块还包括：权值设定单元，用于将装货吨数、装货地、卸货地及单位运输价格设定为静态参数并匹配静态权值，将获取到的货物类型、油气波动数据、交通状况和运输时段设置为动态参数并匹配动态权值；费用计算单元，用于根据静态权值和动态权值生成预估运费。3.根据权利要求1所述的基于电子运单的道路货物运输管理系统，其特征在于，所述油气费用管理模块还包括：油气费用单元，用于油气费用的实时跟踪和记录，包括油气消费额度的累计、剩余和回收；配置单元，用于根据电子运单匹配的驾驶员和车辆配置油气费用管理策略和限制条件；管理单元，用于统计油气费用并生成报表，根据报表生成可视化分析数据。4.根据权利要求1所述的基于电子运单的道路货物运输管理系统，其特征在于，所述数据存档模块包括：安全配置单元，用于数据的安全存储和备份，记录运输过程中的数据信息；查询单元，用于数据查询和检索，以根据时间范围、订单号和驾驶员进行数据检索或查询；权限管理单元，用于数据权限管理，以供授权人员访问和修改。5.根据权利要求1所述的基于电子运单的道路货物运输管理系统，其特征在于，还包括：轨迹记录模块，用于记录车辆的运输轨迹和行驶路线，并将其与电子运单关联。6.一种基于电子运单的道路货物运输管理方法，其特征在于，应用于基于电子运单的道路货物运输管理系统，所述基于电子运单的道路货物运输管理系统包括运单模块、预估费用模块、支付模块、油气费用管理模块和数据存档模块，方法包括：获取货运数据并生成电子运单，所述电子运单包括：装货地、卸货地、驾驶员信息、车辆信息、装货时间、装货凭证、装货位置、装货吨数及单位运输价格；根据电子运单中的信息生成预估运费；
根据预估运费分配油气额度，将油气额度匹配到驾驶员支付账户；在驾驶员根据油气费用，并通过支付账户与油气站结算时，从油气额度中支付该油气费用到油气站公户，并获取开票数据，其中，该支付账户用于特定油气站结算；跟踪每个电子运单产生的油气费用，记录和管理所述油气额度；记录装卸货凭证、资金流水及装卸货位置，形成数据链条。7.根据权利要求6所述的基于电子运单的道路货物运输管理方法，其特征在于，根据电子运单中的信息生成预估运费，包括：将获取装货吨数、装货地、卸货地及单位运输价格设定为静态参数并匹配静态权值，将获取到的货物类型、油气波动数据、交通状况和运输时段设置为动态参数并匹配动态权值；根据静态权值和动态权值生成预估运费。8.根据权利要求6所述的基于电子运单的道路货物运输管理方法，其特征在于，跟踪每个电子运单产生的油气费用，记录和管理所述油气额度，包括：油气费用的实时跟踪和记录，包括油气消费额度的累计、剩余和回收；根据电子运单匹配的驾驶员和车辆配置油气费用管理策略和限制条件；统计油气费用并生成报表，根据报表生成可视化分析数据。9.一种计算机设备，其特征在于，包括有通信相连的存储器和处理器，其中，所述存储器用于存储计算机程序，所述处理器用于读取所述计算机程序，执行如权利要求6至8任一项中所述的基于电子运单的道路货物运输管理方法。10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有指令，当所述指令在计算机上运行时，执行如权利要求6至8任一项中所述的基于电子运单的道路货物运输管理方法。

技术总结
本发明公开了一种基于电子运单的道路货物运输管理方法、系统、设备及介质，涉及数据处理技术领域。方法包括：获取货运数据并生成电子运单，根据电子运单中的信息生成预估运费，根据预估运费分配油气额度，将油气额度匹配到驾驶员支付账户；通过支付账户与油气站结算时，从油气额度中支付该油气费用到油气站公户，并获取开票数据，其中，该支付账户用于特定油气站结算；跟踪每个电子运单产生的油气费用，记录和管理油气额度；记录装卸货凭证、资金流水及装卸货位置，形成数据链条。以此解决了线下运输装卸货凭证没有电子存档、资金流水没有线上支付的资金流水、装卸货位置没有电子存档、业务无法形成一个完整数据链条的问题。业务无法形成一个完整数据链条的问题。业务无法形成一个完整数据链条的问题。


技术研发人员：夏东亮 夏遂亮 闫换
受保护的技术使用者：河南百邦数字产业园区运营管理有限公司
技术研发日：2023.07.10
技术公布日：2023/10/11