一种生成一票式联程客运出行行程规划的方法与流程

1.本发明涉及出行线路规划技术领域、尤其涉及一种生成一票式联程客运出行行程规划的方法。


背景技术：

2.现有的出行线路规划软件，比如百度地图、高德地图等，在输入出发地a和目的地b后，可生成从a地到b地的出行线路规划建议，生成出行线路规划之前，用户可任选一种交通方式，比如驾车、公交地铁、骑行等，地图软件将根据用户选择的交通方式，提供一种或多种出行方案，供用户选择。
3.现有的出行线路规划软件，没有给出不同交通方式组合的出行方案，也没有给出不同交通方式出行方案的优劣，比如从市区a地到机场b地，实际出行最快的方案是出租车转乘地铁的方式，但现有的软件无法提供这样的出行方案，自然也就不会提供从市区a地到机场b地，出租车转乘地铁出行的方案中，出租车转乘哪一个地铁站花费的时间最短的方案。
4.对于旅游出行线路规划方案来说，比如游客想从a市出发，先去b市景点c、再去b市景点d游玩，由于景点d处禁止外市车牌行驶，实际最优的出行方案是驾车到景点c后转乘公交，但现有软件无法给出最优的出行方案。
5.综上所述可知，现有的软件在规划线路最优路线时，出发地和目的地之间是限制在一种交通方式的，无法给出不同交通方式组合的出行线路规划方案，为了解决上述技术问题，有必要研发一种生成一票式联程客运出行行程规划的方法。


技术实现要素：

6.本发明专利是为了解决背景技术中指出的出行线路规划的技术问题，因此本发明提供了一种生成一票式联程客运出行行程规划的方法。
7.本发明的技术方案如下：一种生成一票式联程客运出行行程规划的方法，其包括如下步骤：用户打开系统，选择出发地和目的地后，若出发地和目的地在同一个城市，系统后台调用“路线规划”接口，获得不同交通方式花费的时间；在出发地和目的地之间增加1个地铁站节点，形成2个行程段，系统后台调用“路线规划”接口，获取2个行程段分别使用不同交通方式所花费的时间，将得到的使用不同交通方式的2个行程段所需的时间分别相加，按总花费时间长短来排序，并与出发地和目的地直达方案所花费的时间进行对比，将花费时间最短的出行方案排在最前面。
8.优选地：所述地铁站与出发地和目的地之间的距离均小于出发地和目的地之间的距离。
9.优选地：所述地铁站与出发地和目的地之间的行程时间均小于出发地和目的地之间的行程时间。
10.优选地：若出发地和目的地不在同一个城市，且有客运班线，则将出发时间最早的
客运班线排在最前面，若出发时间晚，但价格最低，则将该出行路线放在第二的位置，其余班线按出发时间早晚依次排列，同时向用户提供目的地城市与用户最终目的地之间的出行线路规划方案。
11.优选地：系统可判断用户出发地所在城市是否支持乘车码，若支持乘车码，系统将展示该城市的乘车码入口。
12.优选地：所述地铁站节点也可以是景点节点或地标建筑节点。
13.本发明的有益效果：向用户提供了多种交通方式组合出行的线路规划方案，给用户多种出方案，同时在出行方案中纳入了当地景点，可为游客提供多种出行方案，并提供一站式购票服务，提高了交通出行的便捷性，减少了出行花费的时间，同时也减少了游客规划游玩路线花费的时间。
附图说明：
14.图1为本发明专利一种生成一票式联程客运出行行程规划的方法流程图。
15.图2为本发明专利另外一种生成一票式联程客运出行行程规划的方法流程图。
具体实施方式
16.下面对本发明的技术方案进行详细说明，以便更好的理解的本发明的技术方案。
17.参考图1-2，一种生成一票式联程客运出行行程规划的方法，包括如下步骤：
18.打开系统，输入或点击出发地和目的地后，系统将调用地图厂商的接口，通过地图厂商提供的地理/逆地理编码接口获取用户城市信息后，系统将提示用户目前所在的城市，用户选择当前所在的城市后，出发城市默认为用户所在城市，用户也可以修改出发城市。
19.用户输入或点击出发地和目的地后，系统将调用后台“行程规划”接口，由于现在的系统正在研发中，目前出行线路规划服务仅支持部分地区，因此系统需要先判断用户的出发地和目的地是否在受支持的城市列表中，若用户选择的城市是不受支持的，则系统提示暂不提供所在地区路线规划，服务结束；若用户选择的出发地和目的地都是受支持的，再判断用户的出发地和目的地是否在同一个城市。
20.若用户的出发地和目的地在同一个城市，则系统调用地图厂家的“路线规划”接口，获得不同交通方式花费的时间，系统将向用户提供出发地到目的地的出行线路规划方案，系统还将判断用户出发城市是否支持乘车码，若支持乘车码，系统还将展示该城市的乘车码入口，若不支持乘车码，则用文字提示该城市不支持乘车码，此处的乘车码是指申请人向用户提供的乘车码。
21.针对出发地和目的地之间的出行规划路线方案，系统将利用历史行程大数据，在出发地和目的地之间增加地铁站、景点，地标建筑等节点，将出行规划路线分成不同的行程段，用户可根据情况自主选择一种交通方式直达或选择经过景点、地标建筑等的多种交通方式组合出行方案，组合方案比如用户出发地点在a市客运站、目的地是a市地标建筑，在路线规划时，将a市客运站与a市地标建筑之间的1个或多个地铁站、景点纳入出行路线规划中，其中地铁站或景点与出发地和目的地之间的距离均小于出发地和目的地之间的距离，地铁站或景点与出发地和目的地之间的行程时间均小于出发地和目的地之间的行程时间，最终提供给用户的线路规划方案为a市客运站-景点b-a市地标或者a市客运站-地铁站b-a
市地标；根据用户的出发时间不同，地铁站和景点数量也会不同、用户也可以自主选择地铁站及景点的名称，这些地铁站、景点路线信息是预先输入到系统内的，用户搜索后，系统将在后台调用出行方案，出行方案中细分的每一小段行程路线出行方案，由地图厂商提供，系统将得到的不同行程段的方案后，进行整合，按总花费时间进行排序，向用户提供将不同交通方式整合后的出行方案。
22.若用户的出发地和目的不在同一个城市，则系统将调用“组合交通方式车票接口”，查询出发地和目的地之间是否有客运班线，若无客运班线，则调用厂家地图提供的出行方案；如果有客运班线，则显示不同的客运班线的出发时间、价格等信息，若客运班线数量多，则将出发时间最早的客运班线排在最前面，若出发时间晚，但价格最低，则将该出行路线放在第二的位置，其余班线按出发时间早晚依次排列，出发时间越早，排名越靠前，同时提供厂家地图提供的其它出行方案，系统将调用地图厂家的“路线规划”接口，向用户提供目的地城市与用户最终目的地之间的出行线路规划方案，系统将上述出行方案整合后，一起提供给用户，供用户选择。
23.具体方式为：a市客运站-a市地标，系统在后台调用地图厂商，搜索公交地铁、出租车、驾车、步行等交通方式的出行方案，同时系统还会在a市客运站-a市地标建筑之间增加地铁站、景点等路线节点，这些地铁站、景点信息是预先输入到系统中的，并在后台搜索带有地铁站、景点等位置节点的交通出行方案；比如a市客运站-a市地标之间有b/c/d/e/f共5个地铁站，则后台搜索线路规划时，将增加5条出行线路，即a市客运站分别到b/c/d/e/f地铁站、再分别从b/c/d/e/f地铁站到a市地标的路线，将这5条线路方案、与单一的交通方式方案进行比较，按速度、费用等排序，提供给用户选择。
24.系统在获得每一小段行程的路线规划后，使用类比估算方法，会得出很多种出行方案，然后根据花费时间的长短来决定出行方案的前后顺序，时间最短的将排在最前面，依次排列，将多个小段行程路线规划整合后，再按总花费的时间来排序，时间最短的将排在最前面，依次排列。
25.系统还将提供购票入口，整个路线规划涉及的线路，用户支付后，在规划的所有线路中，用户凭乘车码在当天乘车，省去了分别购票的流程。
26.类比估算是一种使用相似行程段或历史行程段来估算当前行程段的所需时间的技术。类比估算以过去类似行程段或历史行程段的参数值为基础,来估算当前和未来行程段的同类参数或指标，其依赖于路段历史行程详细信息，持续使用类比估算来估算各行程段的平均时间；类比估算通常成本较低、耗时较少；类比估算可以针对整个行程或行程中的某个行程段进行，也可以与其他估算方法联合使用，最终得到规划路线的最优时间，形成行程规划中时间最短路线。
27.本发明的技术方案解决了多种交通方式组合出行的线路规划问题，为用户提供了更多的出行规划方案，在出行方案中纳入了当地景点，可为游客提供多种出行方案，并提供一站式购票服务，提高了交通出行的便捷性，减少了出行花费的时间，同时也会游客减少了规划游玩路线的时间。
28.上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

技术特征：
1.一种生成一票式联程客运出行行程规划的方法，其特征在于：包括如下步骤：用户打开系统，选择出发地和目的地后，若出发地和目的地在同一个城市，系统后台调用“路线规划”接口，获得不同交通方式花费的时间；在出发地和目的地之间增加1个地铁站节点，形成2个行程段，系统在后台调用“路线规划”接口，获取2个行程段分别使用不同交通方式所花费的时间，将得到的使用不同交通方式的2个行程段所需的时间分别相加，按总花费时间长短来排序，并与出发地和目的地直达方案所花费的时间进行对比，将花费时间最短的出行方案排在最前面。2.如权利要求1所述的生成一票式联程客运出行行程规划的方法，其特征在于：所述地铁站与出发地和目的地之间的距离均小于出发地和目的地之间的距离。3.如权利要求1所述的生成一票式联程客运出行行程规划的方法，其特征在于：所述地铁站与出发地和目的地之间的行程时间均小于出发地和目的地之间的行程时间。4.如权利要求1所述的生成一票式联程客运出行行程规划的方法，其特征在于：若出发地和目的地不在同一个城市，且有客运班线，则将出发时间最早的客运班线排在最前面，若出发时间晚，但价格最低，则将该出行路线放在第二的位置，其余班线按出发时间早晚依次排列，同时向用户提供目的地城市与用户最终目的地之间的出行线路规划方案。5.如权利要求1所述的生成一票式联程客运出行行程规划的方法，其特征在于：系统可判断用户出发地所在城市是否支持乘车码，若支持乘车码，系统将展示该城市的乘车码入口。6.如权利要求1所述的生成一票式联程客运出行行程规划的方法，其特权利要求书征在于：所述地铁站节点也可以是景点节点或地标建筑节点。

技术总结
本发明提出了一种生成一票式联程客运出行行程规划的方法，包括如下步骤：用户打开系统，选择出发地和目的地，系统后台调用“路线规划”接口，获得不同交通方式所花费的时间；在出发地和目的地之间增加1个地铁站节点，形成2个行程段，获取2个行程段分别使用不同交通方式所花费的时间，将得到的使用不同交通方式的2个行程段所花费的时间分别相加，按总时间长短来排序，并与出发地和目的地直达方案所花费的时间进行对比，将花费时间最短的出行方案排在最前面，本发明的技术方案解决了多种交通方式组合出行的线路规划问题，为用户提供了更多的出行规划方案，提高了交通出行的便捷性，减少了人们出行规划的时间。了人们出行规划的时间。了人们出行规划的时间。


技术研发人员：周永才 何建兵 陈绍其 周小辉 刘飘 黄坤文 罗鸣鸣
受保护的技术使用者：广东岭南通股份有限公司
技术研发日：2023.07.04
技术公布日：2023/10/11