同步调节汽油和废气量的化油器的制作方法

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1.本发明涉及自动调节转速的通用发动机化油器，是发明人在原平面凸轮调节化油器(专利号：zl201520980973.6)的实质性改进和提升。


背景技术：

2.前述的平面凸轮调节化油器能在各工况供给最经济的混合汽。由于汽油的雾化和混合都能做到最好，所以发动机的燃烧温度高，发动机的经济性高，可达到节能10％以上，hc和co能减少20％以上。但燃烧温度越高，燃烧后残留氧气浓度越大，与空气中的氮分子反应生成的nox越多。另外，本发明人之前发明的涉及微孔喷管的化油器都是在喷雾管的进气背面设计了二排或二排以上的微孔。这样的设计现在意识到有一个缺点：在发动机需要急加戴时，会出现迟钝或死机现象。原因是由于气流在喷雾管的背面比侧面速度要慢，这样供油要迟半拍。所以，发明人改进了微孔布置。在进气方向的二侧各布置了一排微孔，在微孔喷管的背面设计了三排喷孔，这样每排相隔45
°
。中间三排微孔都是布置在喷管的上部。这样满足了全负荷发动机工作时加浓供油。由于两侧面布置的微孔，供油反应迅速，所以彻底的根除了以前急加戴时会出现迟钝和死机现象。另外，为了减少nox的排放，要适当减少发动机的燃烧温度，输入适当的废气特别在常用的75％负载第二工况：50％负载的第三工况；25％负载的第四工况。但为了保证发动机在输出最大功率(第一工况)，引入废气量要少一些。在10％负载的第五工况，空载的第六工况，本来这二个工况燃烧温度不高，所以引入的废气量要更少些。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一个改进型的通用发动机化油器。它的供油基本同平面凸轮推动顶柱作轴向位移，顶柱推动油针在喷雾管的中心孔内移动，从而控制微孔的打开数量，达到各工况的所需精准供油的目的。平面凸轮安装在双头的螺杆轴上，可以自由转动，用自销螺母调整其轴向窜动。双头螺杆轴的另一头安装在本体的螺孔中，在本体螺孔的侧面设计了一个小螺孔，用小螺钉紧固住调整好位置的双头螺杆轴，这样平面凸轮的相对位置就固定好了。这样的设计，凸轮的位置可以微调，进一步控制精准供油。在喷雾管本体的上方设计了一个圆柱孔，圆柱孔中安装了顶柱，顶柱上部设计成球面，球面顶住平面凸轮的螺旋平面；顶柱的下平面同油针的上平面紧贴。喷雾管的上部和油针的上部各设计了一个凸台，两凸台之间安装了弹簧，这样油针的上平面始终紧贴住顶柱的下平面，在凸轮作升降程移动时，使其始终在一个合适的位置。油针的下部为圆锥体，中部为圆柱体，两者的交线控制喷雾管开闭微孔数量的多少，满足发动机工况变化的精准供油。化油器本体的油井中同样安装了泡沫管，它的上部平面顶柱喷雾管，它的下部由主量孔顶住。发动机的调速摇臂上安装了二根连杆，一根同节气门轴摆臂连接，另一根同平面凸轮的摆臂连接，这样发动机在自动调节转速和负载时，实现了所需空燃比的同步调节，达到了节能减排的目的。
4.本发明的另一个突出进步，是利用同一套平面凸轮机构，稍作改进设计，实现了废
气再循环，对各工况所需适宜的废气量的精准控制。具体是这样改进的：把本体的圆柱孔右侧外壁加厚，设计了一个适宜的横孔，并把圆柱孔的左臂也加厚一点，把横孔贯穿到左臂，在左臂的上方设计了一个斜孔，贯通到喉管的前部，封住斜孔的上方，这样通过这横孔可以把废气引入到汽缸。在顶柱上设计了环槽，通过环槽封住横孔的载面积多少来控制各工况合适的废气量，达到了适当降低发动机的温度，减少nox的生成。
5.本设计的同步调节汽油和废气量的化油器有如下优点：
6.除了同样具有“平面凸轮调节化油器”的优点外，还能做到发动机急加载的稳定和较大幅度降低nox的排放。
附图说明：
7.附图1是本发明化油器喷雾管轴向剖面图；附图2是俯视图。
8.附图3是平面凸轮的五视图。
9.图中：1.平面凸轮；2.节气门轴；3.喷雾管；4.泡沫管；5.主量孔；6.油针；7.弹簧；8.顶柱；9.废气接头；10.紧固螺钉；11.自锁螺母；12.双头螺栓轴。
具体实施方式：
10.根据附图：平面凸轮1，由自动调速的摆杆，用连杆推动其绕双头螺杆轴12转动，凸轮斜面推动顶柱8作轴向位移，顶柱推动油针6在喷雾管3的中心孔内作轴向位移，从而使喷雾管的微孔打开的数量得到改变，达到了发动机各工况所需供油量的精确控制。平面凸轮由自锁螺母11调节它的轴向窜动。双头螺杆轴的另一头按装在本体的螺栓孔内，由紧固螺钉10固定，这样的设计为了平面凸轮可作轴向微调。油针的上部和喷雾管的上部各设计了一个凸台，两凸台之间按装了弹簧7，顶柱上方是球面设计，从而使顶柱的球面和平面凸轮的斜面紧贴在一起，顶柱的下平面同油针的上平面紧贴在一起，做到了上述四个平面相对永远不会脱离，使化油器稳定工作。主量孔与顶住泡沫管4，泡沫管顶柱喷雾管。顶柱孔的侧面设计了一个同发动机排量相配的横孔，顶柱上设计了一个环槽，这样顶柱的移动，使横孔截面打开有面积的变化，达到供给各工况适宜的废气量，使发动机在各工况工作时，不产生过高温度，从而产生大量的n0x有害气体。同样自动调运摇臂上按装另一根连杆同节气门轴12连接，从而达到节气门调整转速和负载，平面凸轮精准调节供油量和废气量的三同步。
11.废气接头9用铜管同排气管上按装的接头连接。


技术特征：
1.一种同步调节汽油和废气量的化油器，其特征在于：化油器本体内安装了喷雾管，由泡沫管和主量孔顶柱，喷雾管的上部设计了凸台。喷雾管内安装了可自由滑动的油针，油针的上部也设计了凸台，二凸台之间安装了弹簧，本体上设计了顶柱孔，其内按装了顶柱，本体上安装了双头螺杆轴，轴上安装了可自由旋转的平面凸轮，凸轮的斜面顶住顶柱的上部球面，平面凸轮由一根连接节气门调速摆杆带动作90
°
内往复转动，双头螺杆轴的下端由小螺钉紧固，平面凸轮由防松螺母调整轴向窜动量，平面凸轮可由双头螺杆微调轴向位置。2.一种同步调节汽油和废气量的化油器，其特征在于：平面凸轮推动移动的顶柱上设计了环槽，并增加和顶柱孔贯通的横孔，横孔的外侧设计的废气接头，用铜管同排气管的接头连接，横孔的内侧设计了斜孔，同化油器喉管前的内腔连通。3.根据权利要求1叙述的同步调节汽油和废气量的化油器，其特征在于喷雾管的微孔主要布置在两侧面，在背面布置的一排和多排微孔，主要设计在喷雾管的上部。

技术总结
一种同步调节汽油和废气量的化油器，是在平面凸轮调节化油器的基础上，利用同一个平面凸轮推动顶柱直线位移的这个功能，在顶柱上设计了一定宽度的环槽，在顶柱孔的侧面设计了一个横孔，横孔的大小经试验要同发动机的排量匹配，并贯穿顶柱孔，横孔的外侧设计了废气接头，用铜管同排气管的接头连接，横孔的另一侧设计了一个斜孔，使横孔同化油器喉管前的内腔连通。这样就利用同一套平面凸轮和顶柱的结构，在原来控制喷雾管精正供油的基础上又增加了同步引入最佳废气量的功能，使发动机在每个工况下都能减少NOx排放量。况下都能减少NOx排放量。况下都能减少NOx排放量。


技术研发人员：陈磊 陈焱 陈非常
受保护的技术使用者：上海非常焱磊通用机械有限公司
技术研发日：2023.03.30
技术公布日：2023/6/28