一种车辆平均能耗的确定方法及装置与流程

1.本技术涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆平均能耗的确定方法、装置、电子设备及机器可读存储介质。


背景技术：

2.车辆在行驶的过程中，能够提示用户当前时刻车辆还能继续行驶的剩余里程，以便于用户根据该剩余里程提前规划行车路线。
3.在目前的技术中，通常采用两种方式来确定车辆的剩余里程。其一，将当前时刻车辆的剩余能量与工况能耗做均值计算，确定出该车辆的剩余里程。其二，将当前时刻车辆的剩余能量与单一里程段下的实际平均能耗做均值计算，确定出该车辆的剩余里程。
4.由于采用上述两种确定车辆的剩余里程的方式，都无法应对驾驶员更换或者其他突发情况，因此，导致确定出的车辆剩余里程误差较大，给用户带来较差的行车体验。


技术实现要素：

5.本技术提供一种车辆平均能耗的确定方法，应用于服务设备；所述服务设备维护了多个里程段和分别与所述多个里程段对应的权重，以及与预设的自定义平均能耗对应的权重；所述方法包括：
6.按照预设的里程间隔，定期地获取目标车辆从出厂时刻至当前时刻的累计里程数；
7.从所述多个里程段中确定出对应的里程数小于或等于所述累计里程数的至少一个里程段；
8.确定所述目标车辆在所述至少一个里程段中的各个里程段内的平均能耗；
9.基于所述平均能耗和与所述至少一个里程段中的各个里程段对应的权重，以及所述自定义平均能耗和与所述自定义平均能耗对应的权重，确定与所述目标车辆对应的综合平均能耗。
10.可选的，所述方法还包括：
11.将所述目标车辆当前时刻剩余的能量和所述综合平均能耗做均值计算，得到所述目标车辆当前时刻的剩余里程。
12.可选的，所述方法还包括：
13.如果所述多个里程段中的各个里程段对应的里程数大于所述累计里程数，则将所述自定义平均能耗确定为所述目标车辆的综合平均能耗。
14.可选的，所述基于所述平均能耗和与所述至少一个里程段中的各个里程段对应的权重，以及所述自定义平均能耗和与所述自定义平均能耗对应的权重，确定与所述目标车辆对应的综合平均能耗，包括：
15.如果所述多个里程段中的各个里程段对应的里程数小于或等于所述累计里程数，则基于所述平均能耗和与所述至少一个里程段中的各个里程段对应的权重，确定与所述目
标车辆对应的综合平均能耗。
16.可选的，所述服务设备还维护了至少一个里程数阈值，以及分别与所述至少一个里程数阈值对应的权重调整规则；
17.所述方法还包括：
18.在所述累计里程数达到所述至少一个里程数阈值中的各个里程数阈值时，根据与该里程数阈值对应的权重调整规则，对所述服务设备维护的所述权重进行调整。
19.可选的，所述目标车辆为电动汽车；所述目标车辆当前时刻剩余的能量为电量。
20.可选的，所述自定义平均能耗为cltc工况中规定的公告能耗。
21.本技术还提供一种车辆平均能耗的确定装置，所述装置应用于服务设备；所述服务设备维护了多个里程段和分别与所述多个里程段对应的权重，以及与预设的自定义平均能耗对应的权重；所述装置包括：
22.获取单元，用于按照预设的里程间隔，定期地获取目标车辆从出厂时刻至当前时刻的累计里程数；
23.第一确定单元，用于从所述多个里程段中确定出对应的里程数小于或等于所述累计里程数的至少一个里程段；
24.第二确定单元，用于确定所述目标车辆在所述至少一个里程段中的各个里程段内的平均能耗；
25.第三确定单元，用于基于所述平均能耗和与所述至少一个里程段中的各个里程段对应的权重，以及所述自定义平均能耗和与所述自定义平均能耗对应的权重，确定与所述目标车辆对应的综合平均能耗。
26.本技术还提供一种电子设备，包括通信接口、处理器、存储器和总线，所述通信接口、所述处理器和所述存储器之间通过总线相互连接；
27.所述存储器中存储机器可读指令，所述处理器通过调用所述机器可读指令，执行所述车辆平均能耗的确定方法。
28.本技术还提供一种机器可读存储介质，所述机器可读存储介质存储有机器可读指令，所述机器可读指令在被处理器调用和执行时，实现所述车辆平均能耗的确定方法。
29.本技术提供的技术方案至少可以包括以下有益效果：
30.通过以上实施例，所述服务设备可以按照预设的里程间隔，定期获取目标车辆从出厂时刻至当前时刻的累计里程数，并可以从多个里程段中确定出对应的里程数小于或等于所述累计里程数的至少一个里程段，确定所述目标车辆在所述至少一个里程段中的各个里程段内的平均能耗，基于该平均能耗和与所述至少一个里程段中的各个里程段对应的权重，以及所述自定义平均能耗和与所述自定义平均能耗对应的权重，可以确定与所述目标车辆对应的综合平均能耗。由于基于自定义平均能耗以及多个里程段对应的实际平均能耗确定综合平均能耗的方式，既考虑到了实际出行过程中的环境变化与驾驶习惯，也能够应对驾驶员更换以及发生的其他突发情况，因此能够更精准地确定目标车辆剩余里程，有利于用户基于该剩余里程规划行车路线，从而提升了用户的驾驶体验。
附图说明
31.图1是一示例性的实施例示出的一种车辆平均能耗的确定方法的流程图。
32.图2是一示例性的实施例示出的另一种车辆平均能耗的确定方法的流程图。
33.图3是一示例性的实施例示出的一种车辆平均能耗的确定装置所在电子设备的硬件结构图。
34.图4是一示例性的实施例示出的一种车辆平均能耗的确定装置的框图。
具体实施方式
35.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本技术相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本技术的一些方面相一致的装置和方法的例子。
36.需要说明的是：在其他实施例中并不一定按照本说明书示出和描述的顺序来执行相应方法的步骤。在一些其他实施例中，其方法所包括的步骤可以比本说明书所描述的更多或更少。此外，本说明书中所描述的单个步骤，在其他实施例中可能被分解为多个步骤进行描述；而本说明书中所描述的多个步骤，在其他实施例中也可能被合并为单个步骤进行描述。
37.车辆在行驶的过程中，能够提示用户当前时刻车辆还能继续行驶的剩余里程，以便于用户根据该剩余里程提前规划行车路线。
38.在目前的技术中，通常采用两种方式来确定车辆的剩余里程。其一，将当前时刻车辆的剩余能量与工况能耗做均值计算，确定出该车辆的剩余里程。这种方式由于没有考虑到驾驶员实际出行过程中的环境变化以及驾驶员的驾驶习惯等，因此造成的误差较大。其二，将当前时刻车辆的剩余能量与单一里程段下的实际平均能耗做均值计算，确定出该车辆的剩余里程。该方式虽然考虑到了实际出行过程中的环境变化与驾驶习惯等，但在驾驶员更换以及发生其他突发情况时，也容易导致确定出的当前时刻下车辆的剩余里程与实际剩余里程差别较大。
39.由于采用上述两种确定车辆的剩余里程的方式，都无法应对驾驶员更换或者其他突发情况，因此，导致确定出的车辆剩余里程误差较大，给用户带来较差的行车体验。
40.有鉴于此，本技术旨在提出一种车辆平均能耗的确定方法。该方法通过结合自定义平均能耗以及至少一个里程段对应的平均能耗，确定用于确定车辆剩余里程的综合平均能耗。
41.在实现时，所述方法应用于服务设备；所述服务设备维护了多个里程段和分别与所述多个里程段对应的权重，以及与预设的自定义平均能耗对应的权重，所述服务设备可以按照预设的里程间隔，定期地获取目标车辆从出厂时刻至当前时刻的累计里程数。
42.进一步地，所述服务设备可以从所述多个里程段中确定出对应的里程数小于或等于所述累计里程数的至少一个里程段。
43.进一步地，所述服务设备可以确定所述目标车辆在所述至少一个里程段中的各个里程段内的平均能耗。
44.进一步地，所述服务设备可以基于所述平均能耗和与所述至少一个里程段中的各个里程段对应的权重，以及所述自定义平均能耗和与所述自定义平均能耗对应的权重，确定与所述目标车辆对应的综合平均能耗。
45.通过以上实施例，所述服务设备可以按照预设的里程间隔，定期获取目标车辆从出厂时刻至当前时刻的累计里程数，并可以从多个里程段中确定出对应的里程数小于或等于所述累计里程数的至少一个里程段，确定所述目标车辆在所述至少一个里程段中的各个里程段内的平均能耗，基于该平均能耗和与所述至少一个里程段中的各个里程段对应的权重，以及所述自定义平均能耗和与所述自定义平均能耗对应的权重，可以确定与所述目标车辆对应的综合平均能耗。由于基于自定义平均能耗以及多个里程段对应的实际平均能耗确定综合平均能耗的方式，既考虑到了实际出行过程中的环境变化与驾驶习惯，也能够应对驾驶员更换以及发生的其他突发情况，因此能够更精准地确定目标车辆剩余里程，有利于用户基于该剩余里程规划行车路线，从而提升了用户的驾驶体验。
46.下面通过具体实施例，并结合具体的应用场景对本技术进行描述。
47.请参见图1，图1是一示例性的实施例示出的一种车辆平均能耗的确定方法的流程图。
48.上述服务设备可以是为目标车辆提供服务的硬件设备，也可以是为目标车辆提供服务的软件设备，本说明书对此不做限定。
49.上述服务设备可以维护有多个里程段和分别与上述多个里程段对应的权重，以及与预设的自定义平均能耗对应的权重。
50.上述里程段可以指预设的用于确定目标车辆综合平均能耗的里程窗口，上述分别与多个里程段对应的权重可以是根据目标车辆的累计里程数达到的里程窗口的个数进行变换的。
51.例如，当目标车辆的累计里程数达到上述多个里程窗口中的三个里程窗口时，触发该三个里程窗口分别对应的权重进行变换，变换后的该三个里程窗口对应的权重之和为1且均不为0；当目标车辆的累计里程数达到上述多个里程窗口中的四个里程窗口时，触发该四个里程窗口分别对应的权重进行变换，变换后的该四个里程窗口对应的权重之和为1且均不为0。
52.在示出的一种实施方式中，上述预设的自定义能耗能耗可以为cltc工况中规定的公告能耗。
53.cltc(中国轻型汽车行驶工况，china automotive test cycle)，是汽车行驶工况法中的一种。是基于国内41座城市、3832辆车型样本，累计实验里程3278万公里，以及20亿条gis交通低频大数据，得出的更加贴合国内道路法规及驾驶习惯的标准工况。
54.该预设的自定义能耗可以是预设的出厂默认设置值，具体而言，该出厂默认值可以为公告能耗对应的数值。
55.如图1所示，基于上述服务设备维护有多个里程段和分别与上述多个里程段对应的权重，以及与预设的自定义平均能耗对应的权重，所述服务设备可以执行以下步骤：
56.步骤102，按照预设的里程间隔，定期地获取目标车辆从出厂时刻至当前时刻的累计里程数。
57.关于上述预设的里程间隔，可以根据实际需求自行设定，本说明书对此不做限定。例如，该预设的里程间隔可以设置为0.25公里，也可以设置为1公里。
58.在示出的一种实施方式中，上述里程间隔可以设置为对应的数值可以被上述多个里程段整除的数值。
59.例如，当上述服务设备维护有里程段_1、里程段_2以及里程段_3，该里程段_1对应的里程数可以为1公里，该里程段_2对应的里程数可以为20公里，该里程段_3对应的里程数可以为50公里，上述里程间隔可以设置为1公里，由于1可以被该三个里程段对应的里程数所整除，因此，只要目标车辆的累计里程数达到该三个里程段中的各个里程段对应的里程数时，就能够基于该里程段对应的平均能耗确定综合平均能耗。
60.通过这种方式，能够及时对综合平均能耗进行更新。
61.步骤104，从所述多个里程段中确定出对应的里程数小于或等于所述累计里程数的至少一个里程段。
62.例如，上述服务设备可以维护有里程段_1、里程段_2以及里程段_3，该里程段_1对应的里程数可以为1公里，该里程段_2对应的里程数可以为20公里，该里程段_3对应的里程数可以为50公里；当目标车辆的累计里程数为20公里时，可以确定出上述里程数小于或等于该累计里程数的里程段为里程段_1以及里程段_2。
63.步骤106，确定所述目标车辆在所述至少一个里程段中的各个里程段内的平均能耗。
64.例如，当服务设备确定出上述里程数小于或等于该累计里程数的里程段为里程段_1以及里程段_2时，可以确定该目标车辆在上述里程段_1以及里程段_2分别对应的平均能耗。
65.步骤108，基于所述平均能耗和与所述至少一个里程段中的各个里程段对应的权重，以及所述自定义平均能耗和与所述自定义平均能耗对应的权重，确定与所述目标车辆对应的综合平均能耗。
66.例如，当服务设备确定出该目标车辆在上述里程段_1对应的平均能耗_1以及与里程段_2对应的平均能耗_2，则可以为该里程段_1重新设置对应的权重_1，为该里程段_2重新设置对应的权重_2，以及为上述自定义平均能耗重新设置对应的权重_3，其中，该权重_1、权重_2以及权重_3的数值之和为1且均不为0，基于上述平均能耗和与上述与各个里程段对应的权重，以及自定义平均能耗和与自定义平均能耗对应的权重，可以确定与所述目标车辆对应的综合平均能耗。
67.所述综合平均能耗可以表示为：
68.c＝cm·
k3+c1·
k2+c2·
k269.其中，c表示综合平均能耗，上述cm表示自定义平均能耗，k3表示自定义平均能耗的权重_3；上述c1表示里程段_1对应的平均能耗_1，k2表示里程段_1对应的权重_1；上述c2表示里程段_2对应的平均能耗_2，k2表示里程段_2对应的权重_2；上述权重_1、权重_2以及权重_3的关系为k1+k2+k3＝1。
70.在示出的一种实施方式中，所述服务设备还可以将所述目标车辆当前时刻剩余的能量和所述综合平均能耗做均值计算，得到所述目标车辆当前时刻的剩余里程。
71.基于上述得到的目标车辆对应的综合平均能耗，服务设备可以将目标车辆当前时刻的剩余能量与该综合平均能耗做均值计算，得到该目标车辆当前时刻的剩余里程。
72.在示出的一种实施方式中，所述目标车辆为电动汽车；所述目标车辆当前时刻剩余的能量为电量。
73.上述目标车辆可以为电动汽车，上述确定综合平均能耗的方法可以应用于为该电
动汽车提供服务的服务设备，上述目标车辆当前时刻剩余的能量可以为电量。
74.在示出的一种实施方式中，如果所述多个里程段中的各个里程段对应的里程数大于所述累计里程数，则所述服务设备可以将所述自定义平均能耗确定为所述目标车辆的综合平均能耗。
75.由于自定义平均能耗相较于实际平均能耗更稳定，因此，当目标车辆的累计里程数较小时，可以仅基于自定义平均能耗确定目标车辆的剩余里程，以避免目标车辆的累计里程数较小时，确定的目标车辆的综合平均能耗波动较大，从而造成目标车辆的剩余里程的波动较大。
76.例如，上述服务设备可以维护有里程段_1、里程段_2以及里程段_3，该里程段_1对应的里程数可以为1公里，该里程段_2对应的里程数可以为20公里，该里程段_3对应的里程数可以为50公里；当目标车辆的累计里程数为0.5公里时，则可以确定上述多个里程段对应的里程数均大于该累计里程数，上述服务设备可以将自定义平均能耗确定为该目标车辆的综合平均能耗。
77.所述综合平均能耗可以表示为：
78.c＝cm·
k379.其中，上述cm表示自定义平均能耗，k3表示自定义平均能耗的权重，上述k3可以为1。
80.通过这种方式，能够在目标车辆的累计里程数较小时，避免确定出的目标车辆的剩余里程波动大，提高目标车辆的剩余里程的稳定性。
81.在示出的一种实施方式中，如果所述多个里程段中的各个里程段对应的里程数小于或等于所述累计里程数，则所述服务设备可以基于所述平均能耗和与所述至少一个里程段中的各个里程段对应的权重，确定与所述目标车辆对应的综合平均能耗。
82.由于多个里程段对应的实际平均能耗相较于自定义平均能耗更贴合实际驾驶情况下的平均能耗，因此，当目标车辆的累计里程数较大时，可以仅基于上述多个里程段的实际平均能耗确定目标车辆的剩余里程。例如，上述服务设备可以维护有里程段_1、里程段_2以及里程段_3，该里程段_1对应的里程数可以为1公里，该里程段_2对应的里程数可以为20公里，该里程段_3对应的里程数可以为50公里；当目标车辆的累计里程数为50公里时，则可以确定上述多个里程段对应的里程数小于或等于该累计里程数，上述服务设备可以基于该三个里程段分别对应的平均能耗和与该三个里程段分别对应的权重，确定与目标车辆对应的综合平均能耗。
83.所述综合平均能耗可以表示为：
84.c＝c1·
k1+c2·
k2+c3·
k385.其中，上述c1表示里程段_1对应的平均能耗_1，k1表示里程段_1对应的权重_1；上述c2表示里程段_2对应的平均能耗_2，k2表示里程段_2对应的权重_2；上述c3表示里程段_3对应的平均能耗_3，k3表示里程段_3对应的权重_3；上述权重_1、权重_2以及权重_3的关系为k1+k2+k3＝1。
86.通过这种方式，能够在目标车辆的累计里程数较大时，基于实际驾驶情况下的平均能耗确定目标车辆的剩余里程，提高确定出的目标车辆的剩余里程的准确性。
87.在示出的一种实施方式中，所述服务设备中还可以维护有至少一个里程数阈值，
以及分别与所述至少一个里程数阈值对应的权重调整规则；基于此，所述服务设备可以在所述累计里程数达到所述至少一个里程数阈值中的各个里程数阈值时，根据与该里程数阈值对应的权重调整规则，对所述服务设备维护的所述权重进行调整。
88.服务设备中可以维护有至少一个里程数阈值，该里程数阈值可以是与上述各个里程段分别对应的里程数阈值。
89.例如，上述服务设备可以维护有里程段_1、里程段_2以及里程段_3，该里程段_1对应的里程数可以为1公里，该里程段_2对应的里程数可以为20公里，该里程段_3对应的里程数可以为50公里；上述里程数阈值可以为1公里、20公里以及50公里。
90.服务设备中还可以维护有分别与上述至少一个里程数阈值对应的权重调整规则。
91.在示出的一种实施方式中，所述权重调整规则可以指针对上述各个里程段分别对应的权重进行重新赋值。
92.例如，上述服务设备可以维护有里程段_1、里程段_2以及里程段_3，该里程段_1对应的权重可以为0.7，该里程段_2对应的权重可以为0.3，该里程段_3对应的权重可以为0；服务设备可以在目标车辆的累计里程数达到里程段_3对应的里程数阈值时，可以针对里程段_1对应的权重重新赋值为0.5，针对里程段_2对应的权重重新赋值为0.3，针对里程段_3对应的权重重新赋值为0.2。
93.在示出的一种实施方式中，上述权重调整规则还可以指将上述各个里程段分别对应的权重增加或减少或保持不变。
94.例如，上述服务设备可以维护有里程段_1、里程段_2以及里程段_3，该里程段_1对应的权重可以为0.7，该里程段_2对应的权重可以为0.3，该里程段_3对应的权重可以为0；服务设备可以在目标车辆的累计里程数达到里程段_3对应的里程数阈值时，可以将里程段_1对应的权重减少0.2，针对里程段_2对应的权重保持不变，针对里程段_3对应的权重增加0.2。
95.为了使本技术领域的人员更好地理解本说明书实施例中的技术方案，下面以为例，结合如图2所示的车辆平均能耗的确定方法的流程图对本说明书中的实施例进行说明。
96.请参见图2，图2是一示例性的实施例示出的另一种车辆平均能耗的确定方法的流程图。
97.上述服务设备可以维护有里程段_1、里程段_2以及里程段_3，该里程段_1对应的里程数可以为1公里，与该里程段_1对应的权重可以为0，该里程段_2对应的里程数可以为20公里，与该里程段_2对应的权重可以为0，该里程段_3对应的里程数可以为50公里，与该里程段_3对应的权重可以为0，与自定义平均能耗对应的权重可以为1，该自定义平均能耗可以为公告能耗；该服务设备可以维护有里程数阈值1公里、20公里以及50公里。
98.服务设备可以按照预设的里程间隔0.25公里，定期地获取目标车辆从出厂时刻至当前时刻的累计里程数。
99.当目标车辆的累计里程数为0.5公里时，可以确定上述多个里程段对应的里程数均大于该累计里程数，服务设备可以将公告能耗确定为该目标车辆的综合平均能耗。
100.当目标车辆的累计里程数为1公里时，可以确定出上述里程数小于或等于该累计里程数的里程段为里程段_1，服务设备可以确定该目标车辆在上述里程段_1对应的平均能耗，也即，将上述1公里内消耗的总能量和该1公里做均值计算，得到与该里程段_1对应的平
均能耗_1。服务设备可以为该里程段_1重新设置对应的权重_1为0.3，可以为上述公告能耗重新设置对应的权重为0.7，并可以基于该里程段_1和与该里程段_1对应的权重_1，以及公告能耗和与公告能耗对应的权重0.7，确定出与目标车辆对应的综合平均能耗。
101.当目标车辆的累计里程数为20公里时，可以确定出上述里程数小于或等于该累计里程数的里程段为里程段_1以及里程段_2；服务设备可以确定该目标车辆在上述里程段_1对应的平均能耗，也即，将目标车辆在累计里程数为19公里至20公里的1公里内消耗的总能量和该1公里做均值计算，得到与该里程段_1对应的平均能耗_1；服务设备还可以确定该目标车辆在上述里程段_2对应的平均能耗，也即，将目标车辆在累计里程数为0公里至20公里的20公里内消耗的总能量和该20公里做均值计算，得到与该里程段_2对应的平均能耗_2。服务设备可以为该里程段_1重新设置对应的权重_1为0.2，可以为该里程段_2重新设置对应的权重_2为0.3，可以为上述公告能耗重新设置对应的权重为0.5，并可以基于该里程段_1、该里程段_2和与里程段_1对应的权重_1、与里程段_2对应的权重_2，以及公告能耗和与公告能耗对应的权重，确定出与目标车辆对应的综合平均能耗。
102.当目标车辆的累计里程数为50公里时，可以确定上述三个里程段对应的里程数小于或等于该累计里程数。服务设备可以确定该目标车辆在上述里程段_1对应的平均能耗，也即，将目标车辆在累计里程数为49公里至50公里的1公里内消耗的总能量和该1公里做均值计算，得到与该里程段_1对应的平均能耗_1；服务设备还可以确定该目标车辆在上述里程段_2对应的平均能耗，也即，将目标车辆在累计里程数为30公里至50公里的20公里内消耗的总能量和该20公里做均值计算，得到与该里程段_2对应的平均能耗_2；服务设备还可以确定该目标车辆在上述里程段_3对应的平均能耗，也即，将目标车辆在累计里程数为0公里至50公里的50公里内消耗的总能量和该50公里做均值计算，得到与该里程段_3对应的平均能耗_3。服务设备可以为该里程段_1重新设置对应的权重_1为0.1，可以为该里程段_2重新设置对应的权重_2为0.3，可以为该里程段_3重新设置对应的权重_3为0.6，并可以基于该里程段_1、该里程段_2、该里程段_3和该权重_1、该权重_2以及该权重_3，确定出与目标车辆对应的综合平均能耗。
103.基于上述得到的目标车辆对应的综合平均能耗，服务设备可以将目标车辆当前时刻的剩余能量与该综合平均能耗做均值计算，得到该目标车辆当前时刻的剩余里程。
104.与所述车辆平均能耗的确定方法的实施例对应的，本说明书还提供了一种车辆平均能耗的确定装置的实施例。
105.请参见图3，图3是一示例性的实施例示出的一种车辆平均能耗的确定装置所在电子设备的硬件结构图。在硬件层面，该设备包括处理器302、内部总线304、网络接口306、内存308以及非易失性存储器310，当然还可能包括其他业务所需要的硬件。本说明书一个或多个实施例可以基于软件方式来实现，比如由处理器302从非易失性存储器310中读取对应的计算机程序到内存308中然后运行。当然，除了软件实现方式之外，本说明书一个或多个实施例并不排除其他实现方式，比如逻辑器件抑或软硬件结合的方式等等，也就是说以下处理流程的执行主体并不限定于各个逻辑单元，也可以是硬件或逻辑器件。
106.请参见图4，图4是一示例性的实施例示出的一种车辆平均能耗的确定装置的框图。该车辆平均能耗的确定装置可以应用于图3所示的电子设备中，以实现本说明书的技术方案。其中，所述装置可以应用于服务设备；所述服务设备维护了多个里程段和分别与所述
多个里程段对应的权重，以及与预设的自定义平均能耗对应的权重；所述装置可以包括：
107.获取单元402，用于按照预设的里程间隔，定期地获取目标车辆从出厂时刻至当前时刻的累计里程数；
108.第一确定单元404，用于从所述多个里程段中确定出对应的里程数小于或等于所述累计里程数的至少一个里程段；
109.第二确定单元406，用于确定所述目标车辆在所述至少一个里程段中的各个里程段内的平均能耗；
110.第三确定单元408，用于基于所述平均能耗和与所述至少一个里程段中的各个里程段对应的权重，以及所述自定义平均能耗和与所述自定义平均能耗对应的权重，确定与所述目标车辆对应的综合平均能耗。
111.在本实施例中，所述装置还可以包括均值计算单元，用于：
112.将所述目标车辆当前时刻剩余的能量和所述综合平均能耗做均值计算，得到所述目标车辆当前时刻的剩余里程。
113.在本实施例中，所述装置还可以包括第四确定单元，用于：
114.如果所述多个里程段中的各个里程段对应的里程数大于所述累计里程数，则将所述自定义平均能耗确定为所述目标车辆的综合平均能耗。
115.在本实施例中，所述第三确定单元408，具体可以用于：
116.如果所述多个里程段中的各个里程段对应的里程数小于或等于所述累计里程数，则基于所述平均能耗和与所述至少一个里程段中的各个里程段对应的权重，确定与所述目标车辆对应的综合平均能耗。
117.在本实施例中，所述服务设备还可以维护了至少一个里程数阈值，以及分别与所述至少一个里程数阈值对应的权重调整规则；
118.所述装置还可以包括调整单元，用于：
119.在所述累计里程数达到所述至少一个里程数阈值中的各个里程数阈值时，根据与该里程数阈值对应的权重调整规则，对所述服务设备维护的所述权重进行调整。
120.在本实施例中，所述目标车辆可以为电动汽车；所述目标车辆当前时刻剩余的能量可以为电量。
121.在本实施例中，所述自定义平均能耗可以为cltc工况中规定的公告能耗。
122.所述装置中各个单元的功能和作用的实现过程具体详见所述方法中对应步骤的实现过程，在此不再赘述。
123.对于装置实施例而言，由于其基本对应于方法实施例，所以相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的装置实施例只是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本说明书方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
124.所述实施例阐明的系统、装置、模块或单元，具体可以由计算机芯片或实体实现，或者由具有某种功能的产品来实现。一种典型的实现设备为计算机，计算机的具体形式可以是个人计算机、膝上型计算机、蜂窝电话、相机电话、智能电话、个人数字助理、媒体播放
器、导航设备、电子邮件收发设备、游戏控制台、平板计算机、可穿戴设备或者这些设备中的任意几种设备的组合。
125.在一个典型的配置中，计算机包括一个或多个处理器(cpu)、输入/输出接口、网络接口和内存。
126.内存可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(ram)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(rom)或闪存(flash ram)。内存是计算机可读介质的示例。
127.计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(pram)、静态随机存取存储器(sram)、动态随机存取存储器(dram)、其他类型的随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、电可擦除可编程只读存储器(eeprom)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(cd-rom)、数字多功能光盘(dvd)或其他光学存储、磁盒式磁带、磁盘存储、量子存储器、基于石墨烯的存储介质或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体(transitory media)，如调制的数据信号和载波。
128.还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
129.所述对本说明书特定实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或步骤可以按照不同于实施例中的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。另外，在附图中描绘的过程不一定要求示出的特定顺序或者连续顺序才能实现期望的结果。在某些实施方式中，多任务处理和并行处理也是可以的或者可能是有利的。
130.在本说明书一个或多个实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本说明书一个或多个实施例。在本说明书一个或多个实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
131.应当理解，尽管在本说明书一个或多个实施例可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本说明书一个或多个实施例范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在
……
时”或“当
……
时”或“响应于确定”。
132.以上所述仅为本说明书一个或多个实施例的较佳实施例而已，并不用以限制本说明书一个或多个实施例，凡在本说明书一个或多个实施例的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本说明书一个或多个实施例保护的范围之内。
133.本技术所涉及的用户信息(包括但不限于用户设备信息、用户个人信息等)和数据(包括但不限于用于分析的数据、存储的数据、展示的数据等)，均为经用户授权或者经过各方充分授权的信息和数据，并且相关数据的收集、使用和处理需要遵守相关国家和地区的相关法律法规和标准，并提供有相应的操作入口，供用户选择授权或者拒绝。

技术特征：
1.一种车辆平均能耗的确定方法，所述方法应用于服务设备；所述服务设备维护了多个里程段和分别与所述多个里程段对应的权重，以及与预设的自定义平均能耗对应的权重；所述方法包括：按照预设的里程间隔，定期地获取目标车辆从出厂时刻至当前时刻的累计里程数；从所述多个里程段中确定出对应的里程数小于或等于所述累计里程数的至少一个里程段；确定所述目标车辆在所述至少一个里程段中的各个里程段内的平均能耗；基于所述平均能耗和与所述至少一个里程段中的各个里程段对应的权重，以及所述自定义平均能耗和与所述自定义平均能耗对应的权重，确定与所述目标车辆对应的综合平均能耗。2.根据权利要求1所述的方法，所述方法还包括：将所述目标车辆当前时刻剩余的能量和所述综合平均能耗做均值计算，得到所述目标车辆当前时刻的剩余里程。3.根据权利要求1所述的方法，所述方法还包括：如果所述多个里程段中的各个里程段对应的里程数大于所述累计里程数，则将所述自定义平均能耗确定为所述目标车辆的综合平均能耗。4.根据权利要求1所述的方法，所述基于所述平均能耗和与所述至少一个里程段中的各个里程段对应的权重，以及所述自定义平均能耗和与所述自定义平均能耗对应的权重，确定与所述目标车辆对应的综合平均能耗，包括：如果所述多个里程段中的各个里程段对应的里程数小于或等于所述累计里程数，则基于所述平均能耗和与所述至少一个里程段中的各个里程段对应的权重，确定与所述目标车辆对应的综合平均能耗。5.根据权利要求1所述的方法，所述服务设备还维护了至少一个里程数阈值，以及分别与所述至少一个里程数阈值对应的权重调整规则；所述方法还包括：在所述累计里程数达到所述至少一个里程数阈值中的各个里程数阈值时，根据与该里程数阈值对应的权重调整规则，对所述服务设备维护的所述权重进行调整。6.根据权利要求2所述的方法，所述目标车辆为电动汽车；所述目标车辆当前时刻剩余的能量为电量。7.根据权利要求3所述的方法，所述自定义平均能耗为cltc工况中规定的公告能耗。8.一种车辆平均能耗的确定装置，所述装置应用于服务设备；所述服务设备维护了多个里程段和分别与所述多个里程段对应的权重，以及与预设的自定义平均能耗对应的权重；所述装置包括：获取单元，用于按照预设的里程间隔，定期地获取目标车辆从出厂时刻至当前时刻的累计里程数；第一确定单元，用于从所述多个里程段中确定出对应的里程数小于或等于所述累计里程数的至少一个里程段；第二确定单元，用于确定所述目标车辆在所述至少一个里程段中的各个里程段内的平均能耗；
第三确定单元，用于基于所述平均能耗和与所述至少一个里程段中的各个里程段对应的权重，以及所述自定义平均能耗和与所述自定义平均能耗对应的权重，确定与所述目标车辆对应的综合平均能耗。9.一种电子设备，包括通信接口、处理器、存储器和总线，所述通信接口、所述处理器和所述存储器之间通过总线相互连接；所述存储器中存储机器可读指令，所述处理器通过调用所述机器可读指令，执行权利要求1至7任一项所述的车辆平均能耗的确定方法。10.一种机器可读存储介质，所述机器可读存储介质存储有机器可读指令，所述机器可读指令在被处理器调用和执行时，实现权利要求1至7任一项所述的车辆平均能耗的确定方法。

技术总结
本说明书提供一种车辆平均能耗的确定方法及装置，应用于服务设备；所述服务设备维护了多个里程段和分别与所述多个里程段对应的权重，以及与预设的自定义平均能耗对应的权重；所述方法包括：按照预设的里程间隔，定期地获取目标车辆从出厂时刻至当前时刻的累计里程数；从所述多个里程段中确定出对应的里程数小于或等于所述累计里程数的至少一个里程段；确定所述目标车辆在所述至少一个里程段中的各个里程段内的平均能耗；基于所述平均能耗和与所述至少一个里程段中的各个里程段对应的权重，以及所述自定义平均能耗和与所述自定义平均能耗对应的权重，确定与所述目标车辆对应的综合平均能耗。的综合平均能耗。的综合平均能耗。


技术研发人员：徐华
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：2023.06.28
技术公布日：2023/10/11