一种汽车排气后处理系统、方法及汽车与流程

1.本发明涉及汽车尾气处理技术领域，尤其涉及一种汽车排气后处理系统、方法及汽车。


背景技术：

2.目前国六排放法规控制的排气排放物有一氧化碳、碳氢和氮氧等气态污染物，还有颗粒物的排放要求，而气态污染物主要通过三元催化器中的催化剂促使发生氧化还原反应使一氧化碳、碳氢和氮氧气态污染物转化为二氧化碳、水和氮气。
3.从目前国六排放结果看，冷启动排放占比很大，此时因排温较低，达不到三元催化器的起燃温度，污染物无法及时有效净化；其次是发动机高速高负荷时，此时排气温度较高，氮氧产生较多，虽然催化剂温度足够，但因污染物过大，无法完全净化；再次，国七增加氨气限值要求，传统的三元催化器和汽油颗粒捕集器无法对其进行净化，无法满足国七排放要求。
4.因此，对汽车排气后处理的技术进行进一步的研发迫在眉睫。


技术实现要素：

5.本发明提供了一种汽车排气后处理系统、方法及汽车，有效降低了排气污染物，并满足了国七排放法规要求。
6.根据本发明的一方面，提供了一种汽车排气后处理系统，包括三元催化器、汽油颗粒捕集器、带碳氢吸附的三元催化器和废气再循环模块；
7.所述三元催化器位于排气最前侧，所述三元催化器与发动机的增压器出口通过排气管相连；
8.所述汽油颗粒捕集器位于所述三元催化器之后，所述汽油颗粒捕集器与所述三元催化剂之间有预设间隙；
9.所述带碳氢吸附的三元催化器位于所述汽油颗粒捕集器之后，所述带碳氢吸附的三元催化器与所述汽油颗粒捕集器通过排气管连接，用于对所述汽油颗粒捕集器内未完全净化掉的气态污染物进行再次净化处理，并在预设低温下吸附其中的碳氢；
10.所述废气再循环模块，固定在发动机上，所述废气再循环模块的进气管与取气口相连，所述取气口位于所述三元催化器和所述汽油颗粒捕集器之间，所述废气再循环模块的出气管与发动机上进气歧管连接，部分废气通过所述废气再循环模块进入到发动机。
11.可选的，所述带碳氢吸附的三元催化器包括陶瓷载体、衬垫和壳体，所述陶瓷载体上涂覆催化剂和碳氢吸附剂；所述催化剂中包含贵金属铂、钯、铑，用于对一氧化碳、碳氢和氮氧三种气态污染物进行净化处理，并对所述汽油颗粒捕集器内未完全净化掉的气态污染物进行再次净化处理；所述碳氢吸附剂用于在预设低温下吸附废气中的碳氢。
12.可选的，所述汽车排气后处理系统还包括氨逃逸催化器，所述氨逃逸催化器位于所述带碳氢吸附的三元催化器和排气管之间，用于处理气态污染物中产生的氨气。
13.可选的，所述汽车排气后处理系统还包括第一氧传感器和第二氧传感器；所述第一氧传感器位于所述三元催化器前侧，用于检测发动机排气的氧含量；所述第二氧传感器位于所述三元催化器和所述汽油颗粒捕集器之间，用于检测所述三元催化器后排气中的氧含量。
14.可选的，所述汽油颗粒捕集器还包括前侧接口和后侧接口；所述前侧接口位于所述汽油颗粒捕集器前侧，所述后侧接口位于所述汽油颗粒捕集器后侧；所述前侧接口和所述后侧接口连接压差传感器。
15.可选的，汽车排气后处理系统还包括压差传感器，所述压差传感器位于所述汽油颗粒捕集器的前侧接口和后侧接口之间，用于检测汽油颗粒捕集器的压差。
16.可选的，所述汽车排气后处理系统还包括温度传感器，所述温度传感器位于所述三元催化器和所述汽油颗粒捕集器之间，用于检测汽油颗粒捕集器前的排气温度。
17.可选的，所述三元催化器包括陶瓷载体、衬垫和壳体；所述汽油颗粒捕集器和所述三元催化器放置在同一个壳体内。
18.根据本发明的另一方面，提供了一种汽车排气后处理方法，由汽车排气后处理系统执行，所述系统包括三元催化器、汽油颗粒捕集器、带碳氢吸附的三元催化器和废气再循环模块；所述三元催化器位于排气最前侧，所述三元催化器与发动机的增压器出口通过排气管相连；
19.所述汽油颗粒捕集器位于所述三元催化器之后，所述汽油颗粒捕集器与所述三元催化剂之间有预设间隙；
20.所述带碳氢吸附的三元催化器位于所述汽油颗粒捕集器之后，所述带碳氢吸附的三元催化器与所述汽油颗粒捕集器通过排气管连接，用于对所述汽油颗粒捕集器内未完全净化掉的气态污染物进行再次净化处理，并在预设低温下吸附其中的碳氢；
21.所述废气再循环模块，固定在发动机上，所述废气再循环模块的进气管与取气口相连，所述取气口位于所述三元催化器和所述汽油颗粒捕集器之间，所述废气再循环模块的出气管与发动机上进气歧管连接；
22.所述方法包括：
23.当发动机冷启动时，所述带碳氢吸附的三元催化器将废气中碳氢吸附，当发动机排气温度超过250℃时，所述三元催化器起燃；
24.发动机控制单元在满足所述废气再循环模块开启条件时，发送指令控制所述废气再循环模块的阀门开启，部分废气通过所述废气再循环模块进入发动机排气歧管，然后进入气缸中。
25.根据本发明的另一方面，提供了一种汽车，包括本发明任意一项所述的一种汽车排气后处理系统。
26.本发明实施例提供的技术方案，设置了三元催化器、汽油颗粒捕集器、带碳氢吸附的三元催化器和废气再循环模块，通过在排气系统加装带碳氢吸附的三元催化器，实现了对发动机冷启动阶段的碳氢吸附，当达到一定温度时三元催化器起燃，带碳氢吸附的三元催化器释放吸附的碳氢，三元催化器可直接将其净化掉，解决了冷启动排放问题；通过在排气系统加装连接在排气系统上的废气再循环模块，在发动机高负荷阶段，打开废气再循环模块，将部分废气导入到发动机气缸内部，此时发动机燃烧温度下降，产生的氮氧就会降
低，从而解决了高速高负荷运行时氮氧无法有效净化问题；通过在排气系统加装氨逃逸催化器，将废气中的氨气处理掉，大大降低了氨气。本发明实施例提供的技术方案有效降低了排气污染物，并满足了国七排放法规要求。
27.应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
28.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
29.图1是根据本发明实施例一提供的一种汽车排气后处理系统的结构示意图。
30.图2是根据本发明实施例二提供的一种汽车排气后处理系统的结构示意图。
31.图3是根据本发明实施例三提供的一种汽车排气后处理方法流程图。
具体实施方式
32.为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
33.需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
34.实施例一
35.图1为本发明实施例一提供的一种汽车排气后处理系统的结构示意图，如图1所示，该系统包括三元催化器110、汽油颗粒捕集器120、带碳氢吸附的三元催化器130和废气再循环模块140；
36.三元催化器110位于排气最前侧，三元催化器110与发动机101的增压器出口通过排气管111相连；
37.其中，三元催化器110具体可理解为一种安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气；当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器110中的净化剂将增强一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中一氧化碳在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；碳
氢化合物在高温下氧化成水和二氧化碳；氮氧化物还原成氮气和氧气；三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。
38.具体地，三元催化器110位于排气最前侧，与发动机增压器出口通过排气管111相连，包括陶瓷载体、衬垫和壳体，陶瓷载体上涂覆催化剂，催化剂中包含贵金属铂、钯、铑，可以对一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物三种气态污染物进行净化处理。
39.汽油颗粒捕集器120位于三元催化器110之后，汽油颗粒捕集器120与三元催化器110之间有预设间隙；
40.其中，汽油颗粒捕集器120具体可理解为一种安装在汽油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，外型一般为圆柱体。颗粒物通过拦截、碰撞、扩散、重力沉降等方式被捕集在载体的壁面内以及壁面上，从而实现在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。当颗粒物积存到一定程度后，燃烧器会自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成二氧化碳排出，优化自身的性能。
41.具体地，汽油颗粒捕集器120位于三元催化器110之后，有40mm左右的间隙，包括汽油颗粒捕集器载体和衬垫，和三元催化器110放置在同一个壳体内，因紧邻发动机，称为紧耦合式四元催化器。
42.带碳氢吸附的三元催化器130位于汽油颗粒捕集器120之后，带碳氢吸附的三元催化器130与汽油颗粒捕集器120通过排气管111连接，用于对汽油颗粒捕集器120内未完全净化掉的气态污染物进行再次净化处理，并在预设低温下吸附其中的碳氢；
43.其中，带碳氢吸附的三元催化器130和普通的三元催化器的区别在于，增加了碳氢吸附功能，其作用在于带碳氢吸附的三元催化器130通过与汽油颗粒捕集器120连接，将发动机冷启动时排放的碳氢吸附。
44.废气再循环模块140，固定在发动机上，废气再循环模块140的进气管141与取气口142相连，取气口142位于三元催化器110和汽油颗粒捕集器120之间，废气再循环模块140的出气管143与发动机上进气歧管连接，部分废气通过废气再循环模块140进入到发动机。
45.具体地，在发动机处于高速高负荷运转时，废气再循环模块140上阀门打开，部分废气从汽油颗粒捕集器120通过废气再循环模块140进入到发动机，由于废气中含有大量的二氧化碳等多原子气体，而二氧化碳等气体不能燃烧却由于其比热容高而吸收大量的热，使气缸中混合气的最高燃烧温度降低，从而降低了气缸内的燃烧温度，而氮氧化物温度越高生成越多，温度降低后氮氧化物生成减少，从而减少了废气中氮氧化物，解决了此时催化器因废气量过大无法有效净化氮氧化物的问题。
46.本发明实施例提供的技术方案，设置了三元催化器、汽油颗粒捕集器、带碳氢吸附的三元催化器和废气再循环模块，通过在排气系统加装带碳氢吸附的三元催化器，实现了对发动机冷启动阶段的碳氢吸附，当达到一定温度时三元催化器起燃，带碳氢吸附的三元催化器释放吸附的碳氢，三元催化器可直接将其净化掉，解决了冷启动排放问题；通过在排气系统加装连接在排气系统上的废气再循环模块，在发动机高负荷阶段，打开废气再循环模块，将部分废气导入到发动机气缸内部，此时发动机燃烧温度下降，产生的氮氧就会降低，从而解决了高速高负荷运行时氮氧无法有效净化问题。本发明实施例提供的技术方案有效降低了排气污染物，并满足了国七排放法规要求。
47.实施例二
48.图2是根据本发明实施例二提供的一种汽车排气后处理系统的结构示意图。本发明实施例在上述实施例的基础之上对前述实施例进行进一步的细化，如图2所示，可选的，带碳氢吸附的三元催化器130包括陶瓷载体、衬垫和壳体，陶瓷载体上涂覆催化剂和碳氢吸附剂；催化剂中包含贵金属铂、钯、铑，用于对一氧化碳、碳氢和氮氧三种气态污染物进行净化处理，并对汽油颗粒捕集器内未完全净化掉的气态污染物进行再次净化处理；碳氢吸附剂用于在预设低温下吸附废气中的碳氢。
49.其中，催化剂的起燃温度大概在250℃以上，在这个温度以下时净化效率较低，催化剂无法有效净化；碳氢吸附剂可以在低温下可吸附废气中的碳氢化合物，大约在250℃以上释放吸附的碳氢化合物，刚好弥补了冷启动时排气温度未达到250℃前催化剂无法有效净化的问题。催化剂的起燃温度是指催化剂对气态污染物净化效率达到50％时对应的排气温度。
50.可选的，汽车排气后处理系统还包括氨逃逸催化器150，氨逃逸催化器150位于带碳氢吸附的三元催化器130和排气管111之间，用于处理气态污染物中产生的氨气。
51.其中，氨逃逸催化器150具体可理解为安装在汽车排气系统中的机外净化装置，为防止氨气逃逸，而直接排出大气。氨逃逸催化器在载体内壁使用贵金属等催化剂涂层，用于催化氧化废气，处理气态污染物中产生的氨气。带碳氢吸附的三元催化器130和氨逃逸催化器150，两者封装在一个壳体内部，因放置在底盘下，又称为底盘式催化器。
52.可选的，汽车排气后处理系统还包括第一氧传感器160和第二氧传感器170；第一氧传感器160位于三元催化器110前侧，用于检测发动机排气的氧含量；第二氧传感器170位于三元催化器110和汽油颗粒捕集器120之间，用于检测三元催化器后排气中的氧含量。
53.其中，第一氧传感器160为前氧传感器，第二氧传感器为后氧传感器，氧传感器，主要用来监测发动机燃烧后尾气中的含氧量，并将含氧量转换成电压信号给发动机控制单元，发动机控制单元根据此信号来分析判断混合气的浓度，并视情况对喷油时间进行修正，以使发动机得到最佳浓度的混合气。前氧传感器主要用来检测混合气的浓稀，后氧传感器主要用于与前氧传感器信号电压作对比，监测三元催化器转化效果的好坏。氧传感器一般成对出现，有两个或四个，本发明实施例以两个为例进行示出，安装在排气管三元催化器110的前后。
54.可选的，汽油颗粒捕集器120还包括前侧接口121和后侧接口122；前侧接口121位于汽油颗粒捕集器前侧，后侧接口122位于汽油颗粒捕集器后侧；前侧接口和后侧接口连接压差传感器。
55.可选的，汽车排气后处理系统还包括压差传感器180，压差传感器180位于汽油颗粒捕集器120的前侧接口121和后侧接口122之间，用于检测汽油颗粒捕集器120的压差。
56.其中，压差传感器180具体可理解为一种用来测量两个压力之间差值的传感器，通常用于测量某一设备或部件前后两端的压差，然而，最典型的应用则是用于测量汽车发动机汽油颗粒捕集器前后通道的尾气压力差。压差传感器180一般固定在发动机或车身上。
57.具体地，为了达到排放标准的要求，通常的方法是在汽车尾气排放部分放置汽油颗粒捕集器，捕集尾气中的微小颗粒。这种方法的缺陷是，废气排放通道会随着捕集到颗粒的积聚而被渐渐堵塞。清除这些积聚颗粒的方法是在通道的某个位置或直接在尾气中注入额外的燃油来提高废气的温度，在捕集器中存在催化剂时，废气的高温足以使积聚的颗粒
燃烧并气化。这个清洁过程被称为“再生”过程。“再生”过程太频繁，会增加耗油量；间隔太长，则会降低发动机性能。因此需要选择合理的“再生”触发时刻。而压差传感器180可以将压力差信号送至发动机控制单元，发动机控制单元根据该压力差判断捕集器中颗粒的积聚程度，决定“再生”触发时刻及额外燃料注入量。
58.可选的，汽车排气后处理系统还包括温度传感器190，温度传感器190位于三元催化器110和汽油颗粒捕集器120之间，用于检测汽油颗粒捕集器120前的排气温度。
59.其中，温度传感器190将温度信号送至发动机控制单元，发动机控制单元根据该温度值通过控制废气再循环模块140的阀门调节汽油颗粒捕集器120前的排气的温度。
60.可选的，三元催化器110包括陶瓷载体、衬垫和壳体；汽油颗粒捕集器120和三元催化器110放置在同一个壳体内。
61.其中，壳体由不锈钢材料制成，以防氧化皮脱落造成载体的堵塞。衬垫的材料一般是非金属纤维垫片，起密封、保温和固定载体的作用，以防止振动、受热变形等原因对载体造成的损害。三元催化器110的载体一般为蜂窝状陶瓷材料，也有少数用金属(不锈钢)材料。三元催化器的外面用不锈薄钢板制成筒形。
62.本发明实施例提供的技术方案，设置了三元催化器、汽油颗粒捕集器、带碳氢吸附的三元催化器、氨逃逸催化器、第一氧传感器、第二氧传感器、压差传感器和温度传感器以及废气再循环模块，通过在排气系统加装带碳氢吸附的三元催化器，实现了对发动机冷启动阶段的碳氢吸附，当达到一定温度时三元催化器起燃，带碳氢吸附的三元催化器释放吸附的碳氢，三元催化器可直接将其净化掉，解决了冷启动排放问题；通过在排气系统加装连接在排气系统上的废气再循环模块，在发动机高负荷阶段，打开废气再循环模块，将部分废气导入到发动机气缸内部，此时发动机燃烧温度下降，产生的氮氧就会降低，从而解决了高速高负荷运行时氮氧无法有效净化问题；通过在排气系统加装氨逃逸催化器，将废气中的氨气处理掉，大大降低了氨气。本发明实施例提供的技术方案有效降低了排气污染物，并满足了国七排放法规要求。
63.实施例三
64.图3为本发明实施例三提供的一种汽车排气后处理方法流程图，由汽车排气后处理系统执行，本发明实施例三提供的一种汽车排气后处理方法所依据的结构是本发明任意实施例提供的汽车排气后处理系统。该汽车排气后处理系统包括三元催化器、汽油颗粒捕集器、带碳氢吸附的三元催化器和废气再循环模块；三元催化器位于排气最前侧，三元催化器与发动机的增压器出口通过排气管相连；
65.汽油颗粒捕集器位于三元催化器之后，汽油颗粒捕集器与三元催化剂之间有预设间隙；
66.带碳氢吸附的三元催化器位于汽油颗粒捕集器之后，带碳氢吸附的三元催化器与汽油颗粒捕集器通过排气管连接，用于对汽油颗粒捕集器内未完全净化掉的气态污染物进行再次净化处理，并在预设低温下吸附其中的碳氢；
67.废气再循环模块，固定在发动机上，废气再循环模块的进气管与取气口相连，取气口位于三元催化器和汽油颗粒捕集器之间，废气再循环模块的出气管与发动机上进气歧管连接；
68.如图3所示，该方法包括：
69.s310、当发动机冷启动时，带碳氢吸附的三元催化器将废气中碳氢吸附，当发动机排气温度超过250℃时，三元催化器起燃；
70.具体地，当发动机冷启动时，此时排气温度很低，废气中的污染物(碳氢化合物占比最大)三元催化器110无法净化，带碳氢吸附的三元催化器将碳氢化合物吸附，当发动机排气温度超过250℃时，三元催化器110起燃，可以有效净化废气中的污染物碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化合物，此时带碳氢吸附的三元催化器也达到了释放碳氢化合物的温度，碳氢化合物释放，被三元催化器直接净化掉。
71.s320、发动机控制单元在满足废气再循环模块开启条件时，发送指令控制废气再循环模块的阀门开启，部分废气通过废气再循环模块进入发动机排气歧管，然后进入气缸中。
72.具体地，当发动机高速高负荷运行时，此时发动机燃烧温度很高，排气温度相应很高，发动机控制单元通过内部排温模型数据库和温度传感器检测的排气温度综合判断此时达到废气再循环模块开启的阈值时，发动机控制单元发送指令控制废气再循环模块阀门开启，部分废气通过废气再循环模块进入发动机排气歧管，然后进入气缸中，因废气中基本没有氧气，不能参与燃烧，导致燃烧温度下降，高温产生的氮氧化合物减少，从而在源头降低了氮氧化合物，剩余的氮氧化合物排出到排气系统被其内的两个三元催化器净化掉。而针对废气中产生的氨气，则可以通过氨逃逸催化器处理掉。
73.本发明实施例提供了一种汽车排气后处理方法，当发动机冷启动时，带碳氢吸附的三元催化器将废气中碳氢吸附，当发动机排气温度超过250℃时，三元催化器起燃，此时带碳氢吸附的三元催化器也达到了释放碳氢化合物的温度，碳氢化合物释放，被三元催化器直接净化掉，可以有效净化废气中的污染物碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化合物；当发动机高速高负荷运行时，此时发动机燃烧温度很高，排气温度相应很高，发动机控制单元通过内部排温模型数据库和温度传感器检测的排气温度综合判断此时达到废气再循环模块开启的阈值时，发动机控制单元发送指令控制废气再循环模块阀门开启，部分废气通过废气再循环模块进入发动机排气歧管，然后进入气缸中，因废气中基本没有氧气，不能参与燃烧，导致燃烧温度下降，高温产生的氮氧化合物减少，从而在源头降低了氮氧化合物，剩余的氮氧化合物排出到排气系统被其内的两个三元催化器净化掉。而针对废气中产生的氨气，则可以通过氨逃逸催化器处理掉。本发明实施例提供的技术方案有效降低了排气污染物，并满足了国七排放法规要求。
74.本发明实施例三还提供了一种汽车，包括本发明任意实施例所提供的汽车排气后处理系统，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。
75.应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本发明中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本发明的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。
76.上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。

技术特征：
1.一种汽车排气后处理系统，其特征在于，包括三元催化器、汽油颗粒捕集器、带碳氢吸附的三元催化器和废气再循环模块；所述三元催化器位于排气最前侧，所述三元催化器与发动机的增压器出口通过排气管相连；所述汽油颗粒捕集器位于所述三元催化器之后，所述汽油颗粒捕集器与所述三元催化剂之间有预设间隙；所述带碳氢吸附的三元催化器位于所述汽油颗粒捕集器之后，所述带碳氢吸附的三元催化器与所述汽油颗粒捕集器通过排气管连接，用于对所述汽油颗粒捕集器内未完全净化掉的气态污染物进行再次净化处理，并在预设低温下吸附其中的碳氢；所述废气再循环模块，固定在发动机上，所述废气再循环模块的进气管与取气口相连，所述取气口位于所述三元催化器和所述汽油颗粒捕集器之间，所述废气再循环模块的出气管与发动机上进气歧管连接，部分废气通过所述废气再循环模块进入到发动机。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述带碳氢吸附的三元催化器包括陶瓷载体、衬垫和壳体，所述陶瓷载体上涂覆催化剂和碳氢吸附剂；所述催化剂中包含贵金属铂、钯、铑，用于对一氧化碳、碳氢和氮氧三种气态污染物进行净化处理，并对所述汽油颗粒捕集器内未完全净化掉的气态污染物进行再次净化处理；所述碳氢吸附剂用于在预设低温下吸附废气中的碳氢。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括氨逃逸催化器，所述氨逃逸催化器位于所述带碳氢吸附的三元催化器和排气管之间，用于处理气态污染物中产生的氨气。4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括第一氧传感器和第二氧传感器；所述第一氧传感器位于所述三元催化器前侧，用于检测发动机排气的氧含量；所述第二氧传感器位于所述三元催化器和所述汽油颗粒捕集器之间，用于检测所述三元催化器后排气中的氧含量。5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述汽油颗粒捕集器还包括前侧接口和后侧接口；所述前侧接口位于所述汽油颗粒捕集器前侧，所述后侧接口位于所述汽油颗粒捕集器后侧；所述前侧接口和所述后侧接口连接压差传感器。6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，还包括压差传感器，所述压差传感器位于所述汽油颗粒捕集器的前侧接口和后侧接口之间，用于检测汽油颗粒捕集器的压差。7.根据权利要求1-6中任一项所述的系统，其特征在于，还包括温度传感器，所述温度传感器位于所述三元催化器和所述汽油颗粒捕集器之间，用于检测汽油颗粒捕集器前的排气温度。8.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述三元催化器包括陶瓷载体、衬垫和壳体；所述汽油颗粒捕集器和所述三元催化器放置在同一个壳体内。9.一种汽车排气后处理方法，其特征在于，由汽车排气后处理系统执行，所述系统包括三元催化器、汽油颗粒捕集器、带碳氢吸附的三元催化器和废气再循环模块；所述三元催化器位于排气最前侧，所述三元催化器与发动机的增压器出口通过排气管相连；所述汽油颗粒捕集器位于所述三元催化器之后，所述汽油颗粒捕集器与所述三元催化剂之间有预设间隙；所述带碳氢吸附的三元催化器位于所述汽油颗粒捕集器之后，所述带碳氢吸附的三元
催化器与所述汽油颗粒捕集器通过排气管连接，用于对所述汽油颗粒捕集器内未完全净化掉的气态污染物进行再次净化处理，并在预设低温下吸附其中的碳氢；所述废气再循环模块，固定在发动机上，所述废气再循环模块的进气管与取气口相连，所述取气口位于所述三元催化器和所述汽油颗粒捕集器之间，所述废气再循环模块的出气管与发动机上进气歧管连接；所述方法包括：当发动机冷启动时，所述带碳氢吸附的三元催化器将废气中碳氢吸附，当发动机排气温度超过250℃时，所述三元催化器起燃；发动机控制单元在满足所述废气再循环模块开启条件时，发送指令控制所述废气再循环模块的阀门开启，部分废气通过所述废气再循环模块进入发动机排气歧管，然后进入气缸中。10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-8任意一项所述的一种汽车排气后处理系统。

技术总结
本发明公开了一种汽车排气后处理系统、方法以及汽车。其中，系统包括三元催化器、汽油颗粒捕集器、带碳氢吸附的三元催化器和废气再循环模块；三元催化器位于排气最前侧，与发动机的增压器出口通过排气管相连；汽油颗粒捕集器位于三元催化器之后，与三元催化器之间有预设间隙；带碳氢吸附的三元催化器位于汽油颗粒捕集器之后，用于对汽油颗粒捕集器内未完全净化掉的气态污染物进行再次净化处理，并在预设低温下吸附其中的碳氢；废气再循环模块，固定在发动机上。本发明实施例提供的技术方案有效降低了排气污染物，并满足了国七排放法规要求。并满足了国七排放法规要求。并满足了国七排放法规要求。


技术研发人员：贾春 谢晓峰 张国庆 许洋 李佳峰 寇珂瑛
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：2023.05.05
技术公布日：2023/6/28