一种吊挂踏步系统及汽车的制作方法

1.本发明涉及汽车踏板技术领域，具体涉及一种吊挂踏步系统及汽车。


背景技术：

2.目前国内外商用自卸车由于驾驶室离地高度较高，需要布置上车踏步用于乘员上下车。车辆日常行驶的工况相对恶劣，为避免出现剐蹭问题，均有较高的通过性要求，故一级踏步离地高度相对较高，从而导致乘员上下车严重不便，更有甚者出现摔伤事故。
3.为解决该问题，相关技术中自卸车最下一级踏步均采用吊挂式结构，该种布置可以适当降低踏步离地高度，提升乘员上下车方便性，另外行驶过程中吊挂式结构可以通过前后摆动保证车辆通过性。然而，申请人发现现有吊挂踏步一般装配在驾驶室悬下，振动环境及碰撞环境均较恶劣，吊挂踏步部件经常因磕碰而失效松动，一旦乘车人员不注意而继续通过吊挂踏步上车，极容易踩空而发生安全事故。


技术实现要素：

4.针对现有技术中吊挂踏步振动环境及碰撞环境均较恶劣，吊挂踏步部件经常因磕碰而失效松动的问题，本发明的目的在于提供一种一种吊挂踏步系统，其包括：支架总成、踏板总成和至少两个第一防脱组件；其中，
5.支架总成，其包括至少两个固定设置的吊挂支架，所述吊挂支架内穿设有上连接轴；
6.踏板总成，其包括至少两个页板，所述页板一端套设于所述上连接轴上；第一防脱组件与所述支架总成可拆卸地相连，所述第一防脱组件用于限制所述上连接轴的轴向移动。
7.一些实施例中，所述第一防脱组件包括：
8.第一锁紧螺母，其与所述上连接轴前端螺纹连接，以将所述上连接轴和所述吊挂支架锁紧；
9.弹性垫圈，其套设于所述上连接轴上，且所述弹性垫圈位于所述第一锁紧螺母和所述吊挂支架之间。
10.一些实施例中，所述第一防脱组件还包括：限位支架，所述限位支架可拆卸地连接于所述吊挂支架外侧，所述限位支架至少部分位于所述上连接轴后端附近，以限制所述上连接轴在所述吊挂支架中的轴向移动。
11.一些实施例中，所述限位支架通过固定螺栓与所述吊挂支架外侧面可拆卸地连接。
12.一些实施例中，所述吊挂支架底部设有u型卡槽，所述u型卡槽两侧均设有供所述上连接轴穿过的开孔，所述页板端部套设于所述上连接轴。
13.一些实施例中，所述踏板总成还包括活动踏板，所述活动踏板与所述页板远离所述支架总成的一端相连；
14.所述页板两端分别设有上套筒和下套筒，所述上套筒套设于所述上连接轴中，且所述上套筒位于所述u型卡槽中，所述下套筒与所述活动踏板活动连接。
15.一些实施例中，所述活动踏板上设有至少四个踏板轴套，四个所述踏板轴套两两对称设置，且每两个所述踏板轴套通过下锁紧部与所述下套筒连接。
16.一些实施例中，所述下套筒中部设有通孔；
17.所述下锁紧部包括：下连接销和开口销，所述下连接销中部设有限位槽，所述下连接销穿设于两个所述踏板轴套和所述下套筒中，所述下连接销中部设有限位槽，所述限位槽与所述通孔位置对应，所述开口销同时穿过所述通孔和所述限位槽以限制所述下连接销在所述下套筒中的轴向移动。
18.一些实施例中，所述上连接轴与所述开孔之间设有至少一个衬套。
19.另一方面，本技术提供一种汽车，其包括：如上述任意一项所述的吊挂踏步系统。
20.由此可知，基于工程车吊挂踏步装配在驾驶室悬下，行驶工况恶劣，振动环境也比较差，相关技术中踏板装配未考虑行驶过程中螺栓松动后的导致整体结构掉落，而本技术踏步系统中加装防脱组件，即使行驶过程中出现螺栓松脱问题，也可以有效避免轴销直接滑出导致整体结构松脱掉落，进而消除了安全隐患。
附图说明
21.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本发明实施例中吊挂踏步系统的结构示意图；
23.图2为本发明实施例中页板和吊挂支架的爆炸图；
24.图3为本发明实施例中吊挂踏步系统的爆炸图；
25.图4为本发明实施例中吊挂支架和页板连接处的剖视图。
26.图中：1、吊挂支架；11、上连接轴；12、u型卡槽；121、开孔；2、页板；21、上套筒；22、下套筒；221、通孔；3、第一防脱组件；31、第一锁紧螺母；32、弹性垫圈；33、限位支架；34、固定螺栓；4、活动踏板；41、踏板轴套；5、下锁紧部；51、下连接销；511、限位槽；52、开口销；6、衬套；7、轴套。
具体实施方式
27.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。以下结合附图对本发明的实施例作进一步详细说明。针对现有技术中吊挂踏步振动环境及碰撞环境均较恶劣，吊挂踏步部件经常因磕碰而失效松动的问题，如图1和图2所示，本发明提供一种吊挂踏步系统，其包括：支架总成、踏板总成和至少两个第一防脱组件3；其中，
28.支架总成，其包括至少两个固定设置的吊挂支架1，所述吊挂支架1内穿设有上连
接轴11。踏板总成包括至少两个页板2和活动踏板4，所述页板2一端套设于所述上连接轴11上，另一端与所述活动踏板4相连。第一防脱组件3与所述支架总成可拆卸地相连，所述第一防脱组件用于限制所述上连接轴11的轴向移动。
29.可选地，吊挂支架1为中心对称结构，保证整体吊挂结构布置在驾驶室两侧可以通用。
30.需要说明的是，工程车吊挂踏步装配在驾驶室悬下，行驶工况恶劣，振动环境也比较差，相关技术中踏板装配未考虑行驶过程中螺栓松动后的导致整体结构掉落，而本技术加装防脱组件，即使行驶过程中出现螺栓松脱问题，有效避免轴销直接滑出导致整体结构松脱掉落，进而消除了安全隐患。
31.一些具体地实施例中，如图2和图3所示，所述第一防脱组件3包括：第一锁紧螺母31和弹性垫圈32；其中，
32.第一锁紧螺母31与所述上连接轴11前端螺纹连接，以将所述上连接轴11和所述吊挂支架1锁紧。弹性垫圈32套设于所述上连接轴11上，且所述弹性垫圈32位于所述第一锁紧螺母31和所述吊挂支架1之间。
33.可以理解的是，本技术采用第一锁紧螺母31直接与上连接轴11螺纹连接，并抵持于吊挂支架1上。整体装配较为简单。而第一锁紧螺母31与吊挂支架1之间设有弹性垫圈32。如此一来，即使吊挂踏步系统受到碰撞，上连接轴11受到轴向的晃动，由于第一锁紧螺母31与吊挂支架1之间有弹性形变部件作为缓冲，避免多次碰撞两者出现损坏。
34.一些优选地实施例中，为了进一步防止上连接轴11因外部碰撞而脱落松动，本技术第一防脱组件3包括：限位支架33，所述限位支架33可拆卸地连接于所述吊挂支架1外侧，所述限位支架33至少部分位于所述上连接轴11后端附近，以限制所述上连接轴11在所述吊挂支架1中的轴向移动。
35.具体地，如图4所示，限位支架33部分与上连接轴11间隔设置。且上连接轴11在轴向与限位支架33位置对应，一旦上连接轴11朝此方向脱落，限位支架33可起到防护作用，防止上连接轴11完全脱落页板2和吊挂支架1。
36.优选地，如图4所示，为了方便安装和拆卸，所述限位支架33通过固定螺栓34与所述吊挂支架1外侧面可拆卸地连接。
37.需要说明的是，实际装配时，可以优先安装上述第一锁紧螺母31和弹性垫圈32。再将限位支架33和固定螺栓34粗固定在吊挂支架1的侧面，然后转动限位支架33直至其与上连接轴11轴向位置对应，然后再拧紧固定螺栓34，以将限位支架33锁紧。
38.一些具体地实施例中，所述吊挂支架1底部设有u型卡槽12，所述u型卡槽12两侧均设有供所述上连接轴11穿过的开孔121，所述页板2端部套设于所述上连接轴11。
39.本技术提供的具体实施例中，所述页板2两端分别设有上套筒21和下套筒22，所述上套筒21套设于所述上连接轴11中，且所述上套筒21位于所述u型卡槽12中，所述下套筒22与所述活动踏板4活动连接。
40.进一步地，本技术上套筒21内设有轴套7，上套筒21内壁为大圆弧面，圆弧面直径同轴套7的外径相等。轴套7与上套筒21内壁面之间采用满焊。两者之间连接强度高，有利于结构承载。
41.可以理解的是，相关技术中多采用直段焊接连接，而上车踏步需承载乘员上下车，
受力较大，采用直段焊缝连接易受拉伸应力导致焊缝开裂，而本方案中上套筒21和轴套7之间的圆弧连接并采用满焊，连接强度更好，有利于结构承载。
42.优选地，为了提高页板2与活动踏板4连接的稳定性，所述活动踏板4上设有至少四个踏板轴套41，四个所述踏板轴套41两两对称设置，且每两个所述踏板轴套41通过下锁紧部5与所述下套筒22连接。
43.具体地，所述下套筒22中部设有通孔221；
44.所述下锁紧部5包括：下连接销51和开口销52，所述下连接销51中部设有限位槽511，所述下连接销51穿设于两个所述踏板轴套41和所述下套筒22中，所述下连接销51中部设有限位槽511所述限位槽511与所述通孔221位置对应，所述开口销52同时穿过所述通孔221和所述限位槽511以限制所述下连接销51在所述下套筒22中的轴向移动。
45.可以理解的是，本技术通过开口销52实现了页板2与活动踏板4可拆卸地连接。操作人员通过插入或拔出开口销52，即可实现页板2与活动踏板4的锁紧和解锁。本技术吊挂踏步结构主要采用页板2作为中段连接结构，页板2上端采用轴销配合并采用螺栓连接紧固并增加限位支架降低轴销配合失效的风险，下端采用轴销配合并采用开口销52限位，保证锁销连接的可靠性
46.进一步地，所述上连接轴11与所述开孔121之间设有至少一个衬套6。由于上连接轴11与上连接轴11之间为活动连接，两者存在摩擦。衬套6可以有效缓解两者之间因摩擦造成的损伤，提高使用寿命。可选地，，衬套6为保证耐磨可靠性，采用塑料尼龙材料制成。
47.可选地，衬套6两端设置两种圆环，一端圆环嵌设再轴套7中，另一端圆环嵌设在u型卡槽12的开孔121中。且上连接轴11两端各设有一个衬套6，故装配时可通过两侧衬套6将吊挂支架1和页板2、轴套7临时连接起来。
48.进一步地，上连接轴11端头设计成大圆台结构，尺寸较吊挂支架1的u型卡槽12中心孔大，保证头端与连接支架紧固后有足够的贴合面积，末端设计螺纹结构。然后将上连接轴11套入临时连接的总成的中心圆孔，末端采用第一锁紧螺母31、弹性垫圈32以及大垫圈组合而成的标准件将上连接轴11与吊挂支架1紧固。
49.本技术还提供一种驾驶室系统，其包括：一种吊挂踏步系统，
50.该吊挂踏步系统包括：支架总成、踏板总成和至少两个第一防脱组件3；其中，
51.支架总成，其包括至少两个固定设置的吊挂支架1，所述吊挂支架1内穿设有上连接轴11。踏板总成包括至少两个页板2和活动踏板4，所述页板2一端套设于所述上连接轴11上，另一端与所述活动踏板4相连。第一防脱组件3与所述支架总成可拆卸地相连，所述第一防脱组件用于限制所述上连接轴11的轴向移动。
52.可选地，吊挂支架1为中心对称结构，保证整体吊挂结构布置在驾驶室两侧可以通用。
53.需要说明的是，工程车吊挂踏步装配在驾驶室悬下，行驶工况恶劣，振动环境也比较差，相关技术中踏板装配未考虑行驶过程中螺栓松动后的导致整体结构掉落，而本技术加装防脱组件，即使行驶过程中出现螺栓松脱问题，有效避免轴销直接滑出导致整体结构松脱掉落，进而消除了安全隐患。
54.一些具体地实施例中，如图2和图3所示，所述第一防脱组件3包括：第一锁紧螺母31和弹性垫圈32；其中，
55.第一锁紧螺母31与所述上连接轴11前端螺纹连接，以将所述上连接轴11和所述吊挂支架1锁紧。弹性垫圈32套设于所述上连接轴11上，且所述弹性垫圈32位于所述第一锁紧螺母31和所述吊挂支架1之间。
56.可以理解的是，本技术采用第一锁紧螺母31直接与上连接轴11螺纹连接，并抵持于吊挂支架1上。整体装配较为简单。而第一锁紧螺母31与吊挂支架1之间设有弹性垫圈32。如此一来，即使吊挂踏步系统受到碰撞，上连接轴11受到轴向的晃动，由于第一锁紧螺母31与吊挂支架1之间有弹性形变部件作为缓冲，避免多次碰撞两者出现损坏。
57.一些优选地实施例中，为了进一步防止上连接轴11因外部碰撞而脱落松动，本技术第一防脱组件3包括：限位支架33，所述限位支架33可拆卸地连接于所述吊挂支架1外侧，所述限位支架33至少部分位于所述上连接轴11后端附近，以限制所述上连接轴11在所述吊挂支架1中的轴向移动。
58.具体地，如图4所示，限位支架33部分与上连接轴11间隔设置。且上连接轴11在轴向与限位支架33位置对应，一旦上连接轴11朝此方向脱落，限位支架33可起到防护作用，防止上连接轴11完全脱落页板2和吊挂支架1。
59.优选地，如图4所示，为了方便安装和拆卸，所述限位支架33通过固定螺栓34与所述吊挂支架1外侧面可拆卸地连接。
60.需要说明的是，实际装配时，可以优先安装上述第一锁紧螺母31和弹性垫圈32。再将限位支架33和固定螺栓34粗固定在吊挂支架1的侧面，然后转动限位支架33直至其与上连接轴11轴向位置对应，然后再拧紧固定螺栓34，以将限位支架33锁紧。
61.一些具体地实施例中，所述吊挂支架1底部设有u型卡槽12，所述u型卡槽12两侧均设有供所述上连接轴11穿过的开孔121，所述页板2端部套设于所述上连接轴11。
62.本技术提供的具体实施例中，所述页板2两端分别设有上套筒21和下套筒22，所述上套筒21套设于所述上连接轴11中，且所述上套筒21位于所述u型卡槽12中，所述下套筒22与所述活动踏板4活动连接。
63.进一步地，本技术上套筒21内设有轴套7，上套筒21内壁为大圆弧面，圆弧面直径同轴套7的外径相等。轴套7与上套筒21内壁面之间采用满焊。两者之间连接强度高，有利于结构承载。
64.可以理解的是，相关技术中多采用直段焊接连接，而上车踏步需承载乘员上下车，受力较大，采用直段焊缝连接易受拉伸应力导致焊缝开裂，而本方案中上套筒21和轴套7之间的圆弧连接并采用满焊，连接强度更好，有利于结构承载。
65.优选地，为了提高页板2与活动踏板4连接的稳定性，所述活动踏板4上设有至少四个踏板轴套41，四个所述踏板轴套41两两对称设置，且每两个所述踏板轴套41通过下锁紧部5与所述下套筒22连接。
66.具体地，所述下套筒22中部设有通孔221；
67.所述下锁紧部5包括：下连接销51和开口销52，所述下连接销51中部设有限位槽511，所述下连接销51穿设于两个所述踏板轴套41和所述下套筒22中，所述下连接销51中部设有限位槽511所述限位槽511与所述通孔221位置对应，所述开口销52同时穿过所述通孔221和所述限位槽511以限制所述下连接销51在所述下套筒22中的轴向移动。
68.可以理解的是，本技术通过开口销52实现了页板2与活动踏板4可拆卸地连接。操
作人员通过插入或拔出开口销52，即可实现页板2与活动踏板4的锁紧和解锁。本技术吊挂踏步结构主要采用页板2作为中段连接结构，页板2上端采用轴销配合并采用螺栓连接紧固并增加限位支架降低轴销配合失效的风险，下端采用轴销配合并采用开口销52限位，保证锁销连接的可靠性
69.进一步地，所述上连接轴11与所述开孔121之间设有至少一个衬套6。由于上连接轴11与上连接轴11之间为活动连接，两者存在摩擦。衬套6可以有效缓解两者之间因摩擦造成的损伤，提高使用寿命。可选地，衬套6为保证耐磨可靠性，采用塑料尼龙材料制成。
70.可选地，衬套6两端设置两种圆环，一端圆环嵌设再轴套7中，另一端圆环嵌设在u型卡槽12的开孔121中。且上连接轴11两端各设有一个衬套6，故装配时可通过两侧衬套6将吊挂支架1和页板2、轴套7临时连接起来。
71.进一步地，上连接轴11端头设计成大圆台结构，尺寸较吊挂支架1的u型卡槽12中心孔大，保证头端与连接支架紧固后有足够的贴合面积，末端设计螺纹结构。然后将上连接轴11套入临时连接的总成的中心圆孔，末端采用第一锁紧螺母31、弹性垫圈32以及大垫圈组合而成的标准件将上连接轴11与吊挂支架1紧固。
72.另一方面，本身请提供一种汽车，其包括：一种吊挂踏步系统，该系统包括：支架总成、踏板总成和至少两个第一防脱组件3；其中，
73.支架总成，其包括至少两个固定设置的吊挂支架1，所述吊挂支架1内穿设有上连接轴11。踏板总成包括至少两个页板2和活动踏板4，所述页板2一端套设于所述上连接轴11上，另一端与所述活动踏板4相连。第一防脱组件3与所述支架总成可拆卸地相连，所述第一防脱组件用于限制所述上连接轴11的轴向移动。
74.可选地，吊挂支架1为中心对称结构，保证整体吊挂结构布置在驾驶室两侧可以通用。
75.需要说明的是，工程车吊挂踏步装配在驾驶室悬下，行驶工况恶劣，振动环境也比较差，相关技术中踏板装配未考虑行驶过程中螺栓松动后的导致整体结构掉落，而本技术加装防脱组件，即使行驶过程中出现螺栓松脱问题，有效避免轴销直接滑出导致整体结构松脱掉落，进而消除了安全隐患。
76.一些具体地实施例中，如图2和图3所示，所述第一防脱组件3包括：第一锁紧螺母31和弹性垫圈32；其中，
77.第一锁紧螺母31与所述上连接轴11前端螺纹连接，以将所述上连接轴11和所述吊挂支架1锁紧。弹性垫圈32套设于所述上连接轴11上，且所述弹性垫圈32位于所述第一锁紧螺母31和所述吊挂支架1之间。
78.可以理解的是，本技术采用第一锁紧螺母31直接与上连接轴11螺纹连接，并抵持于吊挂支架1上。整体装配较为简单。而第一锁紧螺母31与吊挂支架1之间设有弹性垫圈32。如此一来，即使吊挂踏步系统受到碰撞，上连接轴11受到轴向的晃动，由于第一锁紧螺母31与吊挂支架1之间有弹性形变部件作为缓冲，避免多次碰撞两者出现损坏。
79.一些优选地实施例中，为了进一步防止上连接轴11因外部碰撞而脱落松动，本技术第一防脱组件3包括：限位支架33，所述限位支架33可拆卸地连接于所述吊挂支架1外侧，所述限位支架33至少部分位于所述上连接轴11后端附近，以限制所述上连接轴11在所述吊挂支架1中的轴向移动。
80.具体地，如图4所示，限位支架33部分与上连接轴11间隔设置。且上连接轴11在轴向与限位支架33位置对应，一旦上连接轴11朝此方向脱落，限位支架33可起到防护作用，防止上连接轴11完全脱落页板2和吊挂支架1。
81.优选地，如图4所示，为了方便安装和拆卸，所述限位支架33通过固定螺栓34与所述吊挂支架1外侧面可拆卸地连接。
82.需要说明的是，实际装配时，可以优先安装上述第一锁紧螺母31和弹性垫圈32。再将限位支架33和固定螺栓34粗固定在吊挂支架1的侧面，然后转动限位支架33直至其与上连接轴11轴向位置对应，然后再拧紧固定螺栓34，以将限位支架33锁紧。
83.一些具体地实施例中，所述吊挂支架1底部设有u型卡槽12，所述u型卡槽12两侧均设有供所述上连接轴11穿过的开孔121，所述页板2端部套设于所述上连接轴11。
84.本技术提供的具体实施例中，所述页板2两端分别设有上套筒21和下套筒22，所述上套筒21套设于所述上连接轴11中，且所述上套筒21位于所述u型卡槽12中，所述下套筒22与所述活动踏板4活动连接。
85.进一步地，本技术上套筒21内设有轴套7，上套筒21内壁为大圆弧面，圆弧面直径同轴套7的外径相等。轴套7与上套筒21内壁面之间采用满焊。两者之间连接强度高，有利于结构承载。
86.可以理解的是，相关技术中多采用直段焊接连接，而上车踏步需承载乘员上下车，受力较大，采用直段焊缝连接易受拉伸应力导致焊缝开裂，而本方案中上套筒21和轴套7之间的圆弧连接并采用满焊，连接强度更好，有利于结构承载。
87.优选地，为了提高页板2与活动踏板4连接的稳定性，所述活动踏板4上设有至少四个踏板轴套41，四个所述踏板轴套41两两对称设置，且每两个所述踏板轴套41通过下锁紧部5与所述下套筒22连接。
88.具体地，所述下套筒22中部设有通孔221；
89.所述下锁紧部5包括：下连接销51和开口销52，所述下连接销51中部设有限位槽511，所述下连接销51穿设于两个所述踏板轴套41和所述下套筒22中，所述下连接销51中部设有限位槽511所述限位槽511与所述通孔221位置对应，所述开口销52同时穿过所述通孔221和所述限位槽511以限制所述下连接销51在所述下套筒22中的轴向移动。
90.可以理解的是，本技术通过开口销52实现了页板2与活动踏板4可拆卸地连接。操作人员通过插入或拔出开口销52，即可实现页板2与活动踏板4的锁紧和解锁。本技术吊挂踏步结构主要采用页板2作为中段连接结构，页板2上端采用轴销配合并采用螺栓连接紧固并增加限位支架降低轴销配合失效的风险，下端采用轴销配合并采用开口销52限位，保证锁销连接的可靠性
91.进一步地，所述上连接轴11与所述开孔121之间设有至少一个衬套6。由于上连接轴11与上连接轴11之间为活动连接，两者存在摩擦。衬套6可以有效缓解两者之间因摩擦造成的损伤，提高使用寿命。可选地，，衬套6为保证耐磨可靠性，采用塑料尼龙材料制成。
92.可选地，衬套6两端设置两种圆环，一端圆环嵌设再轴套7中，另一端圆环嵌设在u型卡槽12的开孔121中。且上连接轴11两端各设有一个衬套6，故装配时可通过两侧衬套6将吊挂支架1和页板2、轴套7临时连接起来。
93.进一步地，上连接轴11端头设计成大圆台结构，尺寸较吊挂支架1的u型卡槽12中
心孔大，保证头端与连接支架紧固后有足够的贴合面积，末端设计螺纹结构。然后将上连接轴11套入临时连接的总成的中心圆孔，末端采用第一锁紧螺母31、弹性垫圈32以及大垫圈组合而成的标准件将上连接轴11与吊挂支架1紧固。
94.综上所述，基于工程车吊挂踏步装配在驾驶室悬下，行驶工况恶劣，振动环境也比较差，相关技术中踏板装配未考虑行驶过程中螺栓松动后的导致整体结构掉落，而本技术加装防脱组件，即使行驶过程中出现螺栓松脱问题，有效避免轴销直接滑出导致整体结构松脱掉落，进而消除了安全隐患。具体地，本技术通过在页板上端在采用轴套配合保证吊挂踏步的可以摆动，上端采用螺栓螺母连接，并在螺栓头部再布置一处连接支架，约束螺栓的轴向窜动位移，提升页板结构上端的连接可靠性。页板下端在采用轴套配合的基础上，增加开口销限位，保证页板结构下端的连接可靠性。
95.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
96.需要说明的是，在本技术中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
97.以上所述仅是本技术的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种吊挂踏步系统，其特征在于，包括：支架总成，其包括至少两个固定设置的吊挂支架(1)，所述吊挂支架(1)内穿设有上连接轴(11)；踏板总成，其包括至少两个页板(2)，所述页板(2)一端套设于所述上连接轴(11)上；至少两个第一防脱组件(3)，其与所述支架总成可拆卸地相连，所述第一防脱组件用于限制所述上连接轴(11)的轴向移动。2.如权利要求1所述的吊挂踏步系统，其特征在于，所述第一防脱组件(3)包括：第一锁紧螺母(31)，其与所述上连接轴(11)前端螺纹连接，以将所述上连接轴(11)和所述吊挂支架(1)锁紧；弹性垫圈(32)，其套设于所述上连接轴(11)上，且所述弹性垫圈(32)位于所述第一锁紧螺母(31)和所述吊挂支架(1)之间。3.如权利要求2所述的吊挂踏步系统，其特征在于，所述第一防脱组件(3)还包括：限位支架(33)，所述限位支架(33)可拆卸地连接于所述吊挂支架(1)外侧，所述限位支架(33)至少部分位于所述上连接轴(11)后端附近，以限制所述上连接轴(11)在所述吊挂支架(1)中的轴向移动。4.如权利要求3所述的吊挂踏步系统，其特征在于：所述限位支架(33)通过固定螺栓(34)与所述吊挂支架(1)外侧面可拆卸地连接。5.如权利要求1所述的吊挂踏步系统，其特征在于：所述吊挂支架(1)底部设有u型卡槽(12)，所述u型卡槽(12)两侧均设有供所述上连接轴(11)穿过的开孔(121)，所述页板(2)端部套设于所述上连接轴(11)。6.如权利要求5所述的吊挂踏步系统，其特征在于：所述踏板总成还包括活动踏板(4)，所述活动踏板(4)与所述页板(2)远离所述支架总成的一端相连；所述页板(2)两端分别设有上套筒(21)和下套筒(22)，所述上套筒(21)套设于所述上连接轴(11)中，且所述上套筒(21)位于所述u型卡槽(12)中，所述下套筒(22)与所述活动踏板(4)活动连接。7.如权利要求6所述的吊挂踏步系统，其特征在于：所述活动踏板(4)上设有至少四个踏板轴套(41)，四个所述踏板轴套(41)两两对称设置，且每两个所述踏板轴套(41)通过下锁紧部(5)与所述下套筒(22)连接。8.如权利要求7所述的吊挂踏步系统，其特征在于：所述下套筒(22)中部设有通孔(221)；所述下锁紧部(5)包括：下连接销(51)和开口销(52)，所述下连接销(51)中部设有限位槽(511)，所述下连接销(51)穿设于两个所述踏板轴套(41)和所述下套筒(22)中，所述下连接销(51)中部设有限位槽(511)，所述限位槽(511)与所述通孔(221)位置对应，所述开口销(52)同时穿过所述通孔(221)和所述限位槽(511)以限制所述下连接销(51)在所述下套筒(22)中的轴向移动。9.如权利要求8所述的吊挂踏步系统，其特征在于：所述上连接轴(11)与所述开孔(121)之间设有至少一个衬套(6)。10.一种汽车，其特征在于，包括：如权利要求1-9任意一项所述的吊挂踏步系统。

技术总结
本发明公开了一种吊挂踏步系统及汽车，涉及汽车踏板技术领域，该系统包括支架总成、踏板总成和至少两个第一防脱组件；其中，支架总成，其包括至少两个固定设置的吊挂支架，所述吊挂支架内穿设有上连接轴。踏板总成包括至少两个页板，所述页板一端套设于所述上连接轴上；第一防脱组件与所述支架总成可拆卸地相连，所述第一防脱组件用于限制所述上连接轴的轴向移动。本申请踏步系统中加装防脱组件，即使行驶过程中出现螺栓松脱问题，也可以有效避免轴销直接滑出导致整体结构松脱掉落，进而消除了安全隐患。除了安全隐患。除了安全隐患。


技术研发人员：曾学卫 彭棵英 袁正鹏 上官岳 冯薇丽 邓广 周红
受保护的技术使用者：东风商用车有限公司
技术研发日：2023.07.28
技术公布日：2023/10/11