一种车辆发动机积碳的处理方法和装置与流程

1.本发明涉及车辆发动机技术领域，尤其涉及一种车辆发动机积碳的处理方法和装置。


背景技术：

2.积碳对发动机有较大危害：1、降低引擎功率，也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减；2、增大油耗；3、冷启动困难；4、燃烧室积碳严重的还会引起气缸爆震，低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害，从而严重影响汽车安全。5、排放超标，不仅通不过年审检测，还直接加重污染环境的危害。现有技术在发动机熄火的一瞬间点火会被马上切断，熄火前由于发动机处于怠速状态，节气门几乎闭合，进气量少；熄火前由于发动机处于怠速状态，转速很低只有约800转/分钟。此时发动机会很快的停转，而且由于节气门几乎闭合，泵气量极少。导致上次工作循环所喷射的汽油无法被回收。只能粘附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发。但汽油中的蜡和胶质物却留了下来。长此以来，蜡和胶质物越积越厚，反复受热变硬，就形成了积碳。
3.因此，如何减少发动机积碳，是目前亟需解决的技术问题。


技术实现要素：

4.本发明主要目的在于提供一种车辆发动机积碳的处理方法和装置，能够在车辆熄火的瞬间提升发动机转速，同时打开节气门，通过发动机惯性泵气，吹出残留燃油，减少发动机积碳，从而降低油耗，提升动力平顺性。
5.第一方面，本技术提供了一种车辆发动机积碳的处理方法，其中该方法包括步骤：
6.当采集车辆熄火信号的瞬间，提升车辆发动机的转速，以利用发动机惯性泵气，排出发动机内残留燃油，以对发动机积碳进行处理。
7.结合上述第一方面，作为一种可选的实现方式，当车辆ecu接收到点火信号瞬间，通过加大节气门角度，并调节发动机点火角和喷油量，以提升发动机转速至预设转速。
8.结合上述第一方面，作为一种可选的实现方式，控制所述发动机点火角和喷油量关闭，并完全打开节气门，以增加进气量。
9.结合上述第一方面，作为一种可选的实现方式，所述预设转速为3000转/分钟。
10.结合上述第一方面，作为一种可选的实现方式，根据发动机曲轴及飞轮惯性，以使发动机在预设时间内持续转动，以对发动机积碳进行处理。
11.结合上述第一方面，作为一种可选的实现方式，所述预设时间为3s。
12.第二方面，本技术提供了一种车辆发动机积碳的处理装置，该装置包括：
13.ecu控制器，其用于当采集车辆熄火信号的瞬间，提升车辆发动机的转速，以利用发动机惯性泵气，排出发动机内残留燃油，以对发动机积碳进行处理。
14.结合上述第二方面，作为一种可选的实现方式，所述ecu控制器，还用于当车辆ecu接收到点火信号瞬间，通过加大节气门角度，并调节发动机点火角和喷油量，以提升发动机
转速至预设转速。
15.结合上述第二方面，作为一种可选的实现方式，所述ecu控制器，还用于控制所述发动机点火角和喷油量关闭，并完全打开节气门，以增加进气量。
16.结合上述第二方面，作为一种可选的实现方式，所述ecu控制器，还用于根据发动机曲轴及飞轮惯性，以使发动机在预设时间内持续转动，以对发动机积碳进行处理。
17.本技术提供的一种车辆发动机积碳的处理方法和装置，其中该方法包括步骤：当采集车辆熄火信号的瞬间，提升车辆发动机的转速，以利用发动机惯性泵气，排出发动机内残留燃油，以对发动机积碳进行处理，本技术能够在车辆熄火的瞬间提升发动机转速，同时打开节气门，通过发动机惯性泵气，吹出残留燃油，减少发动机积碳，从而降低油耗，提升动力平顺性。
18.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本发明。
附图说明
19.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并于说明书一起用于解释本发明的原理。
20.图1为本技术实施例中提供的一种车辆发动机积碳的处理方法流程图；
21.图2为本技术实施例中提供的一种车辆发动机积碳的处理装置示意图；
22.图3为本技术实施例中提供的一种控制器示意图；
23.图4为本技术实施例中提供的一种计算机可读程序介质示意图。
具体实施方式
24.这里将详细地对示例性实施例执行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本发明相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本发明的一些方面相一致的装置和方法的例子。
25.此外，附图仅为本公开的示意性图解，并非一定是按比例绘制。附图所示的一些方框图是功能实体，不一定必须与物理或逻辑上独立的实体相对应。
26.本技术实施例提供了一种车辆发动机积碳的处理方法和装置，能够在车辆熄火的瞬间提升发动机转速，同时打开节气门，通过发动机惯性泵气，吹出残留燃油，减少发动机积碳，从而降低油耗，提升动力平顺性。
27.为达到上述技术效果，本技术的总思路如下：
28.一种车辆发动机积碳的处理方法，该方法包括步骤：
29.s101：当采集车辆熄火信号的瞬间，提升车辆发动机的转速，以利用发动机惯性泵气，排出发动机内残留燃油，以对发动机积碳进行处理。
30.以下结合附图对本技术的实施例作进一步详细说明。
31.参照图1，图1所示为本发明提供的一种车辆发动机积碳的处理方法流程图，如图1所示，该方法包括步骤：
32.步骤s101:当采集车辆熄火信号的瞬间，提升车辆发动机的转速，以利用发动机惯
性泵气，排出发动机内残留燃油，以对发动机积碳进行处理。
33.具体而言，在ecu收到熄火信号后，快速提升发动机转速至3000转/分钟，利用发动机曲轴及飞轮的惯性，使发动机空转，并同时完全打开节气门，加大了进气量，利用发动机转动的惯性，持续泵气，吹出残留在进气歧管及气缸内的残留燃油，从而减少积碳。
34.需要说明的是，发动机熄火的一瞬间点火会被马上切断，熄火前由于发动机处于怠速状态，节气门几乎闭合，进气量少；熄火前由于发动机处于怠速状态，转速很低只有约800转/分钟。此时发动机会很快的停转，而且由于节气门几乎闭合，泵气量极少。导致上次工作循环所喷射的汽油无法被回收。只能粘附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发。但汽油中的蜡和胶质物却留了下来。长此以来，蜡和胶质物越积越厚，反复受热变硬，就形成了积碳。
35.此外还需说明的是，积碳对发动机有较大危害：1、降低引擎功率，即使动力输出不均匀且逐渐衰减；2、增大油耗；3、冷启动困难；4、燃烧室积碳严重时引起气缸爆震，低转速加速出现异响，对活塞及曲轴造成损害，从而严重影响汽车安全；5、排放超标，不仅通不过年审检测，还直接加重污染环境的危害。
36.因此，可以理解的是，本技术提供的一种车辆发动机积碳的处理方法和装置，其中该方法包括步骤：当采集车辆熄火信号的瞬间，提升车辆发动机的转速，以利用发动机惯性泵气，排出发动机内残留燃油，以对发动机积碳进行处理，本技术能够在车辆熄火的瞬间提升发动机转速，同时打开节气门，通过发动机惯性泵气，吹出残留燃油，减少发动机积碳，从而降低油耗，提升动力平顺性。
37.一实施例中，当车辆在熄火时提升发动机转速，利用发动机旋转惯性，持续泵气，吹出残留在进气歧管及气缸内的残留燃油，从而减少积碳，进而解决发动机熄火瞬间的喷油残留，导致积碳的问题。
38.还需说明的是，发动机运行分为四个阶段，进气、压缩、燃烧、排气，喷油发生在进气阶段，与点火燃烧存在着明显的时间差。发动机在怠速时，每缸单次喷油量约为15mg。当熄火时，ecu停止喷油及点火动作，但必然有一部分喷射的然后没有经过点火燃烧，此部分燃油会在气缸及进气歧管内经高温，形成积碳，影响发动机健康运行。
39.一实施例中，当车辆ecu接收到点火信号瞬间，通过加大节气门角度，并调节发动机点火角和喷油量，以提升发动机转速至预设转速，可以理解的是，驾驶员按动熄火开关后，ecu收到熄火信号后，通过加大节气门角度提升进气量，并调节点火角及喷油量，快速提升发动机转速
40.可选的，驾驶员按动熄火开关后，ecu收到熄火信号后，通过加大节气门角度，提升进气量，并调节点火角及喷油量，快速提升发动机转速至3000转/分钟。需要说明的是节气门角度根据不同车辆的类型进行自定义调整。
41.一实施例中，当驾驶员按动熄火开关后，ecu收到熄火信号后，通过加大节气门角度，提升进气量，并调节点火角及喷油量，快速提升发动机转速至3000转/分钟之后，控制所述发动机点火角和喷油量关闭，并完全打开节气门，以增加进气量。
42.可以理解的是，驾驶员按动熄火开关后，ecu收到熄火信号后，通过加大节气门角度，提升进气量，并调节点火角及喷油量，快速提升发动机转速至3000转/分钟后，然后切断点火和喷油，并同时完全打开节气门，加大了进气量约为50g/s。当发动机转速至3000转/分
钟后切断点火和喷油，并同时完全打开节气门的目的是提升进气量，以此利用发动机曲轴及飞轮的惯性，使发动机空转吹出残留在进气歧管及气缸内的残留燃油，从而减少积碳。
43.一实施例中，根据发动机曲轴及飞轮惯性，以使发动机在预设时间内持续转动，以对发动机积碳进行处理。
44.可以理解的是，驾驶员按动熄火开关后，ecu收到熄火信号后，通过加大节气门角度，提升进气量，并调节点火角及喷油量，快速提升发动机转速至3000转/分钟，然后切断点火和喷油，并同时完全打开节气门，加大了进气量约为50g/s，利用发动机曲轴及飞轮的惯性，使发动机空转3秒，持续泵气，吹出残留在进气歧管及气缸内的残留燃油，从而减少发动机积碳，降低油耗，提升动力平顺性。
45.可选的，在车辆熄火前1s通过加大节气门角度，提升进气量，并调节点火角及喷油量，提升发动机转速至3000转/分钟，然后切断点火和喷油，并同时完全打开节气门，加大进气量，并利用发动机曲轴及飞轮的惯性，使发动机空转3秒，持续泵气，吹出残留在进气歧管及气缸内的残留燃油，从而减少积碳。
46.综上所述，当驾驶员按动熄火开关后，车辆ecu控制器接收到熄火信号瞬间，加大节气门开度并调整进气量、喷油和点火角，以提升发动机转速至3000转/分钟，当发动机转速提升至3000转/分钟后，切断点火及喷油量，并同时完全打开节气门，利用发动机曲轴及飞轮的惯性，使发动机空转3秒，持续泵气，吹出残留在进气歧管及气缸内的残留燃油。可以理解的是，在熄火的瞬间提升转速，打开节气门，通过发动机惯性泵气，吹出残留燃油，减少积碳。
47.参照图2，图2所示为本发明提供的一种车辆发动机积碳的处理装置示意图，如图2所示，该装置包括：
48.ecu控制器201：其用于当采集车辆熄火信号的瞬间，提升车辆发动机的转速，以利用发动机惯性泵气，排出发动机内残留燃油，以对发动机积碳进行处理。
49.进一步地，一种可能的实施方式中，ecu控制器，还用于当车辆ecu接收到点火信号瞬间，通过加大节气门角度，并调节发动机点火角和喷油量，以提升发动机转速至预设转速。
50.进一步地，一种可能的实施方式中，ecu控制器，还用于控制所述发动机点火角和喷油量关闭，并完全打开节气门，以增加进气量。
51.进一步地，一种可能的实施方式中，ecu控制器，还用于设置预设转速为3000转/分钟。
52.进一步地，一种可能的实施方式中，ecu控制器，还用于根据发动机曲轴及飞轮惯性，以使发动机在预设时间内持续转动，以对发动机积碳进行处理。
53.进一步地，一种可能的实施方式中，ecu控制器，还用于设置预设时间为3s。
54.本技术提供的一种车辆发动机积碳的处理方法和装置，其中该方法包括步骤：当采集车辆熄火信号的瞬间，提升车辆发动机的转速，以利用发动机惯性泵气，排出发动机内残留燃油，以对发动机积碳进行处理，本技术能够在车辆熄火的瞬间提升发动机转速，同时打开节气门，通过发动机惯性泵气，吹出残留燃油，减少发动机积碳，从而降低油耗，提升动力平顺性。
55.对于控制器来说，下面参照图3来描述根据本发明的这种实施方式的电子设备
300。图3显示的电子设备300仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。
56.如图3所示，电子设备300以通用计算设备的形式表现。电子设备300的组件可以包括但不限于：上述至少一个处理单元310、上述至少一个存储单元320、连接不同系统组件(包括存储单元320和处理单元310)的总线330。
57.其中，所述存储单元存储有程序代码，所述程序代码可以被所述处理单元310执行，使得所述处理单元310执行本说明书上述“实施例方法”部分中描述的根据本发明各种示例性实施方式的步骤。
58.存储单元320可以包括易失性存储单元形式的可读介质，例如随机存取存储单元(ram)321和/或高速缓存存储单元322，还可以进一步包括只读存储单元(rom)323。
59.存储单元320还可以包括具有一组(至少一个)程序模块325的程序/实用工具324，这样的程序模块325包括但不限于：操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。
60.总线330可以为表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储单元总线或者存储单元控制器、外围总线、图形加速端口、处理单元或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。
61.电子设备300也可以与一个或多个外部设备(例如键盘、指向设备、蓝牙设备等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该电子设备300交互的设备通信，和/或与使得该电子设备300能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如路由器、调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(i/o)接口350进行。并且，电子设备300还可以通过网络适配器360与一个或者多个网络(例如局域网(lan)，广域网(wan)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器360通过总线330与电子设备300的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合电子设备300使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、raid系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。
62.通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员易于理解，这里描述的示例实施方式可以通过软件实现，也可以通过软件结合必要的硬件的方式来实现。因此，根据本公开实施方式的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品可以存储在一个非易失性存储介质(可以是cd-rom，u盘，移动硬盘等)中或网络上，包括若干指令以使得一台计算设备(可以是个人计算机、服务器、终端装置、或者网络设备等)执行根据本公开实施方式的方法。
63.本发明还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有能够实现本说明书上述方法的程序产品。在一些可能的实施方式中，本发明的各个方面还可以实现为一种程序产品的形式，其包括程序代码，当所述程序产品在终端设备上运行时，所述程序代码用于使所述终端设备执行本说明书上述“示例性方法”部分中描述的根据本发明各种示例性实施方式的步骤。
64.参考图4所示，描述了根据本发明的实施方式的用于实现上述方法的程序产品400，其可以采用便携式紧凑盘只读存储器(cd-rom)并包括程序代码，并可以在终端设备，例如个人电脑上运行。然而，本发明的程序产品不限于此，在本文件中，可读存储介质可以
是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。
65.程序产品可以采用一个或多个可读介质的任意组合。可读介质可以是可读信号介质或者可读存储介质。可读存储介质例如可以为但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式盘、硬盘、随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦式可编程只读存储器(eprom或闪存)、光纤、便携式紧凑盘只读存储器(cd-rom)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。
66.计算机可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了可读程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。可读信号介质还可以是可读存储介质以外的任何可读介质，该可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。
67.可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于无线、有线、光缆、rf等等，或者上述的任意合适的组合。
68.可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本发明操作的程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如java、c++等，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“c”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算设备上部分在远程计算设备上执行、或者完全在远程计算设备或服务器上执行。在涉及远程计算设备的情形中，远程计算设备可以通过任意种类的网络，包括局域网(lan)或广域网(wan)，连接到用户计算设备，或者，可以连接到外部计算设备(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
69.此外，上述附图仅是根据本发明示例性实施例的方法所包括的处理的示意性说明，而不是限制目的。易于理解，上述附图所示的处理并不表明或限制这些处理的时间顺序。另外，也易于理解，这些处理可以是例如在多个模块中同步或异步执行的。
70.综上所述，本技术提供的一种车辆发动机积碳的处理方法和装置，其中该方法包括步骤：当采集车辆熄火信号的瞬间，提升车辆发动机的转速，以利用发动机惯性泵气，排出发动机内残留燃油，以对发动机积碳进行处理，本技术能够在车辆熄火的瞬间提升发动机转速，同时打开节气门，通过发动机惯性泵气，吹出残留燃油，减少发动机积碳，从而降低油耗，提升动力平顺性。
71.以上所述仅是本技术的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
72.本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指
令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

技术特征：
1.一种车辆发动机积碳的处理方法，其特征在于，包括：当采集车辆熄火信号的瞬间，提升车辆发动机的转速，以利用发动机惯性泵气，排出发动机内残留燃油，以对发动机积碳进行处理。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当采集车辆熄火信号的瞬间，提升车辆发动机的转速，包括：当车辆ecu接收到点火信号瞬间，通过加大节气门角度，并调节发动机点火角和喷油量，以提升发动机转速至预设转速。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述提升发动机转速至预设转速之后，包括：控制所述发动机点火角和喷油量关闭，并完全打开节气门，以增加进气量。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于：所述预设转速为3000转/分钟。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，包括：根据发动机曲轴及飞轮惯性，以使发动机在预设时间内持续转动，以对发动机积碳进行处理。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于：所述预设时间为3s。7.一种车辆发动机积碳的处理装置，其特征在于，包括：ecu控制器，其用于当采集车辆熄火信号的瞬间，提升车辆发动机的转速，以利用发动机惯性泵气，排出发动机内残留燃油，以对发动机积碳进行处理。8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述ecu控制器，还用于当车辆ecu接收到点火信号瞬间，通过加大节气门角度，并调节发动机点火角和喷油量，以提升发动机转速至预设转速。9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于：所述ecu控制器，还用于控制所述发动机点火角和喷油量关闭，并完全打开节气门，以增加进气量。10.根据权利要求7所述的方法，其特征在于：所述ecu控制器，还用于根据发动机曲轴及飞轮惯性，以使发动机在预设时间内持续转动，以对发动机积碳进行处理。

技术总结
本发明公开了一种车辆发动机积碳的处理方法和装置，其中该方法包括步骤：当采集车辆熄火信号的瞬间，提升车辆发动机的转速，以利用发动机惯性泵气，排出发动机内残留燃油，以对发动机积碳进行处理，本申请能够在车辆熄火的瞬间提升发动机转速，同时打开节气门，通过发动机惯性泵气，吹出残留燃油，减少发动机积碳，从而降低油耗，提升动力平顺性。提升动力平顺性。提升动力平顺性。


技术研发人员：郑越 张巧利 金安康 罗凯杰 黄福金
受保护的技术使用者：东风汽车集团股份有限公司
技术研发日：2023.03.28
技术公布日：2023/6/27