机舱罩及包括其的机舱的制作方法

1.本实用新型涉及风力发电机机舱罩升降领域，尤其涉及一种机舱罩及包括其的机舱。


背景技术：

2.目前在现有技术中，对于大型风力发电机机组的设计，越来越多的采用在机舱内部组装吊装结构来更换风机部件发电机等大型的风机部件，具体为在机舱本体的内部，设置有顶升装置，该顶升装置和机舱本体上方的机舱罩相连接，将机舱罩顶起，使得吊装结构可以顺利更换风机部件等大部件，但是会遇到以下问题：吊装结构的高度一般较大，导致机舱罩整体的高度也随之增高，最终会带来机舱罩运输难度上升，物料成本上升；其次，由于机舱罩自身重力较大，机舱罩的整体升高，还会存在受到的风载变大等问题。同时，目前的一些方案中需要顶起整个盖板，因此需要足够强度的机舱，最终造成了成本上升等问题。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中机舱罩高度升高且需要顶起整个机舱罩的缺陷，提供一种机舱罩及包括其的机舱。
4.本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
5.一种机舱罩，所述机舱罩具有支架，所述支架用于连接顶升装置。
6.所述机舱罩包括盖板、顶盖主体和连接部，在所述顶盖主体上设有容纳所述盖板的通孔，所述盖板和所述通孔相适配，且所述盖板和所述顶盖主体通过所述连接部可拆卸连接；
7.所述支架设置在所述盖板上。
8.将机舱罩采用上述结构形式，通过将机舱罩拆分成顶盖主体和盖板，在高度方向上，盖板与顶盖主体上的通孔相适配。一方面，在顶盖主体和盖板之间通过连接部相连接，增强了二者连接的密封性，结构紧凑，实现了现有技术中机舱罩的防护效果；另一方面实现了盖板和顶盖主体灵活设置，盖板能够被顶升装置顶起，使得盖板可以相对顶盖主体在高度方向上发生位移，实现机舱罩的局部升高，无需顶起整个机舱罩，便能实现为吊装机构在高度上提供空间。因此，这样设置不仅降低了机舱罩被顶升装置顶起时的风载，降低了顶起难度，也降低了机舱罩的物料成本和吊装成本。
9.较佳地，所述通孔设置在所述顶盖主体的中心处。
10.通孔设置在顶盖主体的中心处能够使整个部件结构更加平衡和稳定，因为在中心处设置通孔可以保证材料分布的均匀性，从而减少不必要的应力集中，避免部件因应力过大而发生变形、开裂等问题。此外，中心通孔还可以增加部件的装配性，便于安装和拆卸，提高顶盖主体的可维护性。
11.较佳地，所述盖板设置于所述顶盖主体沿高度方向上的上方，所述顶盖主体靠近所述盖板的一侧设有凸台结构，所述凸台结构环绕于所述通孔设置，所述盖板与所述凸台
结构相抵接，使得所述顶盖主体和所述盖板在高度方向上存在高度差。
12.采用上述结构形式，一方面，在高度方向上，可以局部增高机舱罩的高度，满足吊装机构在更换风机部件时对于高度的要求；其次，可以提高部件的密封性，由于顶盖主体和盖板之间的高度差，可以让两者之间的搭接更加紧密，从而提高了机械结构的密封性，避免水分、灰尘等进入机械部件内部。
13.较佳地，所述盖板的周侧壁面具有向外延伸的环形筋，所述环形筋的下表面与所述顶盖主体相抵接。
14.采用上述结构形式，一方面，提高了机械结构的强度和耐用性，环形筋能够增加盖板的周边强度，使其更加耐用而不易受到损伤，同时能够增强盖板与顶盖主体的连接强度，使机械结构更加稳固。另一方面，提高了部件之间的密封性，环形筋的下表面能够与顶盖主体相抵接，能够减小顶盖主体与盖板之间的间隙，避免产生灰尘、水分等进入机械部件内部的问题。
15.较佳地，所述机舱罩还包括密封件，所述密封件设置在所述环形筋的下表面与所述顶盖主体之间。
16.采用上述结构形式，环形筋下表面与顶盖主体之间设置密封件，优化了机舱罩的密封效果，可以避免因环境因素如雨、雪等进入机舱罩内，从而有效防止各种故障的发生。
17.较佳地，所述连接部包括第一连接部和第二连接部，
18.在所述顶盖主体靠近所述盖板的一侧设有沿高度方向延伸的第一加强筋，在所述盖板靠近所述顶盖主体的一侧设有沿高度方向延伸的第二加强筋，所述第一加强筋和所述第二加强筋对应设置，所述第一连接部设置在所述第一加强筋和所述第二加强筋之间；
19.所述第二连接部设置在所述盖板的周侧边缘和所述通孔的周侧边缘之间。
20.通过这种连接方式，使得机舱罩连接更加坚固，结构更加牢固，可以实现机舱罩的高强度连接，提高机身的安全性能，同时，本方案的实现过程简单，成本较低，适用于对强度、质量及安全性能要求较高的领域。
21.较佳地，相对应的所述第一加强筋和所述第二加强筋呈角度设置，所述第一连接部为l形连接板，所述l形连接板的一端和所述第一加强筋连接，所述l形连接板的另一端和所述第二加强筋连接。
22.采用上述结构形式，由于将第一连接部采用了l形连接板设计，第一连接部的承载能力更为均衡，能够更好地抵抗应力和重量的影响，从而增强机械结构的承载能力。同时，采用l形连接板设计后，第一连接部可以在组装时更加方便快捷，提高机舱罩的安装效率。
23.较佳地，所述l形连接板通过腰形孔分别与所述第一加强筋和所述第二加强筋连接。
24.采用上述结构形式，可以提高连接的强度和稳定性，进一步增强连接部件的承载能力。此外，腰形孔的设置使得l形连接板可以在连接部件受力时进行微小的调整，有调整余量，以适应不同的力和应变。
25.较佳地，所述第二连接部包括第一固定座、第二固定座和连接件，
26.所述第一固定座设置在所述盖板靠近所述顶盖的边缘处，所述第二固定座对应所述第一固定座设置在所述顶盖主体的边缘处，所述第一固定座和所述第二固定座通过所述连接件相连接。
27.采用上述结构形式，可以可靠地固定盖板和顶盖主体，以增加整个机舱罩机械结构的稳定性，并且，也可以承受更大的外力和压力，从而在整个机械结构中发挥更好的整体性能。
28.较佳地，所述支架设置在所述盖板朝向所述顶升装置的一侧表面上；
29.和/或，所述支架的数量为多个，多个所述支架靠近所述盖板的边缘处设置。
30.采用上述结构形式，在机舱罩的盖板朝向顶升装置的一侧表面上设置支架，可以方便地进行机舱罩的安装和拆卸，提高部件的可维护性；同时，如果支架的数量为多个，且靠近盖板的边缘处设置，可以让机舱罩在被顶起时更加稳固，减少机舱罩受到应力的可能性，保护部件完好。
31.一种机舱，所述机舱包括如上任意一项所述的机舱罩，所述机舱还包括机舱本体和风机部件，所述风机部件放置在所述机舱本体的内部，所述机舱罩盖设在所述机舱本体上。
32.采用上述结构形式的机舱，机舱罩覆盖在机舱本体上作为保护罩，可以防止外界环境对机舱内部设备的影响；机舱本体是机舱的主体部分，风机部件位于机舱本体的内部，所述风机部件包括齿轮箱和发电机等大型设备。这种结构形式的机舱，便于在机舱的内部进行风机部件的更新换代，并且在对风机部件不进行更换时，可以降低机舱罩的整体高度，处于一个正常的工作状态。
33.较佳地，所述盖板沿竖直方向的投影覆盖所述风机部件沿竖直方向的投影。
34.采用上述结构形式，为风机部件在机舱本体内部的更换提供便利。
35.采用上述机舱，并采用驱动件驱动盖板在高度方向上相对于顶盖主体的位移，能够实现机舱罩内部的空间调节，便于吊装工作的开展。
36.本实用新型的积极进步效果在于：
37.1.该机舱罩通过将机舱罩拆分成顶盖主体和盖板，在高度方向上，盖板与顶盖主体上的通孔相适配，一方面，在顶盖主体和盖板之间通过连接部相连接，增强了二者连接的密封性，结构紧凑，实现了现有技术中机舱罩的防护效果，另一方面实现了盖板能够被顶升装置顶起，使得盖板可以相对顶盖主体在高度方向上发生位移，实现机舱罩的局部升高，无需顶起整个机舱罩，便能实现为吊装机构在高度上提供空间。因此，这样设置不仅降低了机舱罩被顶升装置顶起时的风载，降低了顶起难度。同时，机舱罩的结构强度需求和整体重量也可对应降低，因此也降低了机舱罩的物料成本和吊装成本。
38.2.在该机舱中，机舱罩覆盖在机舱本体上作为保护罩，可以防止外界环境对机舱内部设备的影响；机舱本体是机舱的主体部分，风机部件位于机舱本体的内部，所述风机部件包括齿轮箱和发电机等大型设备。这种结构形式的机舱，便于在机舱的内部进行风机部件的更新换代，并且在对风机部件不进行更换时，可以降低机舱罩的整体高度，处于一个正常的工作状态。
附图说明
39.图1为实施例一的机舱罩的爆炸视图。
40.图2为实施例一的机舱罩的仰视图。
41.图3为图2的a部放大图。
42.图4为实施例一的机舱罩的另一视角的仰视图。
43.图5为图4的b部放大图。
44.图6为图4的c部放大图。
45.图7为实施例一的盖板结构示意图。
46.图8为实施例一的顶盖主体的仰视图。
47.图9为实施例一的顶盖主体的俯视图。
48.机舱附图标记说明：
49.机舱罩100
50.盖板11
51.支架111
52.环形筋112
53.第二加强筋113
54.顶盖主体12
55.通孔121
56.凸台结构122
57.第一加强筋123
58.连接部13
59.第一连接部131
60.第二连接部132
61.第一固定座1321
62.第二固定座1322
63.连接件1323
64.密封件14
具体实施方式
65.下面通过实施例的方式进一步说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在的实施例范围之中。
66.【实施例1】
67.如图1-图9所示，公开了一种机舱罩100，机舱罩100具有支架111，支架111能够连接机舱罩100下方的顶升装置。
68.其中，机舱罩100包括盖板11、顶盖主体12和连接部13，在顶盖主体12上设有容纳盖板11的通孔121，盖板11盖设在顶盖主体12上，盖板11在高度方向上和通孔121相适配并且盖板11和顶盖主体12通过连接部13可拆卸连接。同时，支架111设置在盖板11上。
69.在本实施方式中，采用这种结构形式，一方面，在顶盖主体12和盖板11之间通过连接部13相连接，增强了盖板11和顶盖主体12连接的密封性，结构紧凑，实现了现有技术中机舱罩100的防护效果，另一方面实现了盖板11和顶盖主体12灵活设置，盖板11能够被顶升装置顶起，使得盖板11可以相对顶盖主体12在高度方向上发生位移，实现机舱罩100的局部升高，无需顶起整个机舱罩100，便能实现为吊装机构在高度上提供空间。因此，这样设置不仅降低了机舱罩100被顶升装置顶起时的风载，降低了顶起难度，也降低了机舱罩100的物料
成本和吊装成本。
70.优选地，在本实施方式中，支架111设置在盖板11朝向顶升装置的一侧表面上，这样设置可以方便地进行机舱罩100的安装和拆卸，提高部件的可维护性。
71.在其他实施方式中，支架111的具体位置形式可以按需设置，均属于本技术的保护范围之内。例如在水平方向上设置在盖板11的周侧，在实现盖板11被顶起的同时也实现了盖板11和顶盖主体12的连接。
72.优选地，支架111的数量为多个，多个支架111靠近盖板11的边缘处设置，即设置在盖板11的周侧，这样可以让机舱罩100在被顶起时更加稳固，减少机舱罩100受到应力不均匀的可能性，保护部件的完整性。
73.具体地，如图8-图9所示，通孔121设置在顶盖主体12的中心处，这样设置能够使整个部件结构更加平衡和稳定，因为在中心处设置通孔121可以保证材料分布的均匀性，从而减少不必要的应力集中，避免部件因应力过大而发生变形、开裂等问题。此外，中心通孔121还可以增加部件的装配性，便于安装和拆卸，提高顶盖主体12的可维护性。
74.优选地，如图1和图7所示，盖板11设置于顶盖主体12沿高度方向上的上方，顶盖主体12在靠近盖板11的一侧设有凸台结构122，凸台结构122环绕于通孔121设置，盖板11与凸台结构122相抵接，也即在通孔121的边缘处，具有向上凸出的凸台结构122，使得顶盖主体12和盖板11在高度方向上存在高度差。之所以采用上述结构形式，一方面，在高度方向上，可以局部增高机舱罩100的高度，满足吊装机构在更换风机部件时对于高度的要求；其次，可以提高部件的密封性，由于顶盖主体12和盖板11之间的高度差，可以让两者之间的搭接更加紧密，从而提高了机械结构的密封性，避免水分、灰尘等进入机械部件内部。
75.如图1所示，盖板11的周侧壁面具有向外延伸的环形筋112，环形筋112的下表面与顶盖主体12相抵接。该所述的环形筋112向外延伸，在本实施方式中，为在水平方向上向远离盖板11的中心方向延伸，以及在高度方向上，向靠近盖板11的一侧延伸，在其他实施方式中，环形筋112的具体结构形式可以按需设置，均属于本技术的保护范围之内。
76.将环形筋112采用上述结构形式，一方面，提高了机械结构的强度和耐用性，环形筋112能够增加盖板11的周边强度，使其更加耐用而不易受到损伤，同时能够增强盖板11与顶盖主体12的连接强度，使机械结构更加稳固。另一方面，提高了部件之间的密封性，环形筋112的下表面能够与顶盖主体12相抵接，能够减小顶盖主体12与盖板11之间的间隙，避免产生灰尘、水分等进入机械部件内部的问题。
77.并且，在本实施方式中，在盖板11的周侧布置有向下弯曲的法兰边，也是用来遮蔽其与顶盖主体12的接缝，以达到防雨水的效果。
78.优选地，机舱罩100还包括密封件14，并将密封件14设置在环形筋112的下表面与顶盖主体12之间，这样设置，优化了机舱罩100的密封效果，可以避免因环境因素如雨、雪等进入机舱罩100内，从而有效防止各种故障的发生。具体在本实施例中，密封件14被固定在顶盖主体12的凸台结构122上，以使得盖板11的环形筋112的下表面与顶盖主体12通过密封件14相抵接时，密封件14不会相对顶盖主体12进行移动，提高密封可靠性。
79.如图3-图6所示，本技术中的连接部13包括第一连接部131和第二连接部132。
80.其中，关于第一连接部131：
81.本实施例中，在顶盖主体12靠近盖板11的一侧设有沿高度方向延伸的第一加强筋
123，在盖板11靠近顶盖主体12的一侧设有沿高度方向延伸的第二加强筋113，第一加强筋123和第二加强筋113对应设置，第一连接部131设置在第一加强筋123和第二加强筋113之间。
82.如图7-图8所示，在高度方向上，在顶盖主体12靠近顶升装置的一侧即下表面上设有第一加强筋123，在盖板11靠近顶升装置的一侧即下表面上设有第二加强筋113，即第一加强筋123和第二加强筋113均向下延伸设置，且均在水平方向上包括横向和纵向两部分，即在水平方向上，第一加强筋123包括横向和纵向两部分，且部分第一加强筋123在横向和纵向上相交且垂直相交；第二加强筋113也包括横向和纵向两部分，也是部分第二加强筋113在横向和纵向上相交且垂直相交。
83.其中，在顶盖主体12和盖板11的加强筋之间，还留有20mm间隙，且二者为间隙配合。
84.具体地，相对应的第一加强筋123和第二加强筋113呈角度设置，第一连接部131为l形连接板，l形连接板的一端和第一加强筋123连接，l形连接板的另一端和第二加强筋113连接。在本实施方式中，如图3和图5所示，l形连接板包括垂直设置的两部分，一部分和第一加强筋123连接，另一部分和第二加强筋113连接。
85.将第一连接部131采用了l形连接板设计，可以使得第一连接部131的承载能力更为均衡，能够更好地抵抗应力和重量的影响，从而增强机械结构的承载能力。同时，采用l形连接板设计后，第一连接部131可以在组装时更加方便快捷，提高机舱罩100的安装效率。
86.优选地，如图3和图5所示，在l形连接板上设置多个腰形孔，并通过腰形孔分别与第一加强筋123和第二加强筋113连接。这样设置，可以提高连接的强度和稳定性，进一步增强连接部13件的承载能力。此外，腰形孔的设置使得l形连接板可以在连接部13件受力时进行微小的调整，有调整余量，补偿安装偏差，以适应不同的力和应变。也可以减少紧固件数量，同时紧固件较为集中，方便安装与拆卸。
87.而关于第二连接部132：
88.本实施例中，第二连接部132设置在盖板11的周侧边缘和通孔121的周侧边缘之间。
89.优选地，如图6所示，第二连接部132包括第一固定座1321、第二固定座1322和连接件1323，第一固定座1321设置在盖板11靠近顶盖的边缘处，第二固定座1322对应第一固定座1321设置在顶盖主体12的边缘处，第一固定座1321和第二固定座1322通过连接件1323相连接。
90.具体而言，在本实施方式中，连接件1323先贯穿设置在第一固定座1321和第二固定座1322上，再通过一端固定设置在第二固定座1322上，另一端可关闭、打开的夹钳，固定住连接件1323，通过设置夹钳，可进一步压紧接触面，提高密封效果；夹钳也可以快速关闭或打开，同时也可以根据实际需要调整夹紧力。待需要更换连接件1323时，便打开夹钳，将连接件1323取出，更换新的连接件1323后，关闭夹钳，实现第二连接部132的固定。在其他实施方式中，第二连接部132的具体结构形式可以按需设置，均属于本技术的保护范围之内。
91.在本实施方式中，采用如此结构的第二固定部，可以实现相对更可靠固定盖板11和顶盖主体12的目的，以在无顶起需求时增加整个机舱罩100机械结构的稳定性，并且，机舱罩100也可以承受更大的外力和压力，从而在整个机械结构中发挥更好的整体性能。
92.在本实施方式中，通过设置第一连接部131和第二连接部132并将二者采用这种连接方式，使得机舱罩100连接更加坚固，结构更加牢固，可以实现机舱罩100的高强度连接，保证机舱罩100的整体稳定性，并提高机身的安全性能，同时，本方案的实现过程简单，成本较低，适用于对强度、质量及安全性能要求较高的领域。
93.【实施例2】
94.在本实施例中公开了一种机舱，机舱包括实施例1的机舱罩以及机舱本体和风机部件。
95.风机部件放置在机舱本体的内部，机舱罩盖设在机舱本体上。采用这种结构形式的机舱，机舱罩覆盖在机舱本体上作为保护罩，可以防止外界环境对机舱内部设备的影响；机舱本体是机舱的主体部分，风机部件位于机舱本体的内部，在本实施方式中风机部件包括齿轮箱和发电机等设备，但不限于此。采用这种结构形式的机舱，便于在机舱的内部进行风机部件的更新换代。
96.当对机舱本体内部的风机部件进行更换时，采用其他吊装机构例如吊车对风机部件进行吊装，此时机舱罩中的盖板可以被顶升装置局部顶起，为风机部件的更换在高度方向提供了吊装空间。
97.作为本实施例一种较佳地实施方式，盖板沿竖直方向的投影覆盖风机部件沿竖直方向的投影，这样设置为风机部件在机舱本体内部的更换提供便利。
98.虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.一种机舱罩，所述机舱罩具有支架，所述支架用于连接顶升装置，其特征在于，所述机舱罩包括盖板、顶盖主体和连接部，在所述顶盖主体上设有容纳所述盖板的通孔，所述盖板和所述通孔相适配，且所述盖板和所述顶盖主体通过所述连接部可拆卸连接；所述支架设置在所述盖板上。2.如权利要求1所述的机舱罩，其特征在于，所述通孔设置在所述顶盖主体的中心处。3.如权利要求1所述的机舱罩，其特征在于，所述盖板设置于所述顶盖主体沿高度方向上的上方，所述顶盖主体靠近所述盖板的一侧设有凸台结构，所述凸台结构环绕于所述通孔设置，所述盖板与所述凸台结构相抵接，使得所述顶盖主体和所述盖板在高度方向上存在高度差。4.如权利要求1所述的机舱罩，其特征在于，所述盖板的周侧壁面具有向外延伸的环形筋，所述环形筋的下表面与所述顶盖主体相抵接。5.如权利要求4所述的机舱罩，其特征在于，所述机舱罩还包括密封件，所述密封件设置在所述环形筋的下表面与所述顶盖主体之间。6.如权利要求1所述的机舱罩，其特征在于，所述连接部包括第一连接部和第二连接部，在所述顶盖主体靠近所述盖板的一侧设有沿高度方向延伸的第一加强筋，在所述盖板靠近所述顶盖主体的一侧设有沿高度方向延伸的第二加强筋，所述第一加强筋和所述第二加强筋对应设置，所述第一连接部设置在所述第一加强筋和所述第二加强筋之间；所述第二连接部设置在所述盖板的周侧边缘和所述通孔的周侧边缘之间。7.如权利要求6所述的机舱罩，其特征在于，相对应的所述第一加强筋和所述第二加强筋呈角度设置，所述第一连接部为l形连接板，所述l形连接板的一端和所述第一加强筋连接，所述l形连接板的另一端和所述第二加强筋连接。8.如权利要求7所述的机舱罩，其特征在于，所述l形连接板通过腰形孔分别与所述第一加强筋和所述第二加强筋连接。9.如权利要求6所述的机舱罩，其特征在于，所述第二连接部包括第一固定座、第二固定座和连接件，所述第一固定座设置在所述盖板靠近所述顶盖的边缘处，所述第二固定座对应所述第一固定座设置在所述顶盖主体的边缘处，所述第一固定座和所述第二固定座通过所述连接件相连接。10.如权利要求1所述的机舱罩，其特征在于，所述支架设置在所述盖板朝向所述顶升装置的一侧表面上；和/或，所述支架的数量为多个，多个所述支架靠近所述盖板的边缘处设置。11.一种机舱，其特征在于，所述机舱包括权利要求1-10任意一项所述的机舱罩，所述机舱还包括机舱本体和风机部件，所述风机部件放置在所述机舱本体的内部，所述机舱罩盖设在所述机舱本体上。12.如权利要求11所述的机舱，其特征在于，所述盖板沿竖直方向的投影覆盖所述风机部件沿竖直方向的投影。

技术总结
本实用新型公开了一种机舱罩及包括其的机舱，机舱罩具有支架，支架用于连接顶升装置，机舱罩包括盖板、顶盖主体和连接部，在顶盖主体上设有容纳盖板的通孔，盖板和通孔相适配，盖板和顶盖主体通过连接部活动连接；支架设置在盖板上。一方面，增强了二者连接的密封性，结构紧凑，实现了现有技术中机舱罩的防护效果，另一方面实现了盖板能够被顶升装置顶起，使得盖板可以相对顶盖主体在高度方向上发生位移，实现机舱罩的局部升高，无需顶起整个机舱罩，便能实现为吊装机构在高度上的移动提供空间。不仅降低了机舱罩被顶升装置顶起时的风载，降低了顶起难度。机舱罩的结构强度需求和整体重量也可对应降低，因此也降低了机舱罩的物料成本和吊装成本。本和吊装成本。本和吊装成本。


技术研发人员：张国强 王珂 马轮轮 李中林 吴文雯 王宪华
受保护的技术使用者：上海电气风电集团股份有限公司
技术研发日：2023.04.07
技术公布日：2023/6/27