一种汽轮机分流减压式汽封结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽封结构技术领域，具体涉及一种汽轮机分流减压式汽封结构。


背景技术：

2.汽封是发动机、汽轮机中的蒸汽密封部件，其目的就在于密封汽轮机的蒸汽，提高蒸汽的利用率。发动机、汽轮机的主轴蒸汽密封部件在主轴径向位置上，为了防止密封部件与主轴的动、静碰磨，在密封部件与主轴之间必须设计有间隙，间隙太大了就存在漏汽量增大的问题，发动机、汽轮机的效率就降低。间隙太小，就容易造成动静摩擦，引起事故。为了二者兼顾，从而引进气封。
3.目前本领域中传统的密封方式有分流减压式汽封、迷宫式汽封、蜂窝式汽封和布莱登气封等。其中：分流减压式汽封采用的是梳齿结构，梳齿汽封节流点只有高齿与低齿齿尖与转子之间是节流点，而蒸汽的压力过大，直接冲击在高齿或低齿上会加速高齿及低齿的变形，减少高齿及低齿的使用寿命。


技术实现要素：

4.为了解决上述问题，本实用新型提供了一种汽轮机分流减压式汽封结构。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供了一种汽轮机分流减压式汽封结构，包括环绕汽轮机主轴设置的汽封环体，所述汽封环体包括多个汽封组件，所述汽封组件包括弧板，所述弧板的内弧面沿轴线方向设置有多个安装槽，多个所述安装槽内均可拆卸连接有高齿，每两个所述高齿之间设置有多个低齿，所述弧板的表面沿弧段方向阵列有多个沿自身高度方向的安装孔，多个所述安装孔均与多个所述安装槽连通，多个所述高齿均设置有多个限位孔，所述安装孔内活动穿设有插销，且所述插销依次穿过多个所述高齿的限位孔并与安装孔的尾端螺纹连接，所述高齿的顶面与所述安装槽的底面之间具有间隙，所述低齿对应汽轮机主轴转子汽体膨胀腔两端凸起的凸台设置，所述高齿对应汽轮机主轴转子汽体膨胀腔中央设置。
6.本实用新型的原理为：多个汽封组件依次安装在汽轮机主轴上，且多个汽封组件以形成汽封环体，蒸汽撞击在第一个高齿的侧面后会分成两部分，第一部分蒸汽依次通过高齿与汽轮机主轴转子汽体膨胀腔中央之间的间隙及低齿与汽轮机主轴转子汽体膨胀腔两端凸起的凸台之间的间隙后排出汽轮机，第二部分蒸汽会跟随高齿的侧面进入安装槽并穿过高齿的顶面与安装槽的底面之间的间隙绕到高齿的另一侧面，并通过安装孔进入下一安装槽，此时，第二部分蒸汽撞击下一高齿的侧面并跟随高齿的侧面朝高齿的底端运动并与第一部分的蒸汽对冲，以将动能转化为热能，以达到减压的效果。
7.在一些实施方式中，所述弧板的内弧面在多个所述安装槽的两侧均设置有第二安装槽，两个所述第二安装槽内均可拆卸连接有第二高齿，且其中一个所述第二安装槽与多个所述安装孔连通，设置在与多个所述安装孔连通的第二安装槽内的第二高齿与所述插销抵接，设置第二高齿以加强汽封的密封效果，且与安装孔连通的第二安装槽内的第二高齿
与所述插销抵接以加强对高齿的固定效果且防止蒸汽直接进入安装孔，进一步加强了密封效果。
8.在一些实施方式中，多个所述安装孔内均可拆卸连接有密封块，多个所述密封块通过连接条连接在一起，以对安装孔进行密封。
9.在一些实施方式中，所述限位孔为螺纹孔，所述插销设置有多段螺纹，所述插销的多段螺纹分别与所述限位孔螺纹连接，插销的多段螺纹分别与对应的限位孔螺纹连接以对多个高齿进行限位。
10.在一些实施方式中，所述高齿包括倾斜部及连接部，所述限位孔设置在所述连接部上，高齿的倾斜部以对蒸汽进行导流，使得蒸汽更容易进入对应的安装槽。
11.在一些实施方式中，所述弧板的内弧面在所述高齿与低齿之间还开设有减压槽，所述减压槽与所述安装孔连通，蒸汽撞击在低齿上后跟随低齿的侧面进入减压槽，进入减压槽的蒸汽一部分通过安装孔撞击到下一高齿，另一部分则在减压槽内形成回转气流以对新进的蒸汽对冲，以将动能转化为动能，进一步的对蒸汽进行分流及减压。
12.在一些实施方式中，所述低齿倾斜设置，使得蒸汽更容易进入对应的减压槽。
13.在一些实施方式中，所述减压槽内还倾斜设置有第二低齿，所述第二低齿与所述低齿的倾斜方向相反，进入减压槽的蒸汽在倾斜设置的第二低齿的作用下形成负压涡流，以对蒸汽产生抽吸作用。
14.本实用新型提供一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
15.本技术实施方式提供的一种汽轮机分流减压式汽封结构，蒸汽撞击在高齿的侧面后分成两部分，第一部分蒸汽依次高齿与低齿的底部直接排出，第二部分蒸汽会跟随高齿的侧面进入安装槽并穿过高齿的顶面与安装槽的底面之间的间隙绕到高齿的另一侧面，并通过安装孔进入下一安装槽，此时，第二部分蒸汽撞击下一高齿的侧面并跟随高齿的侧面朝高齿的底端运动并与第一部分的蒸汽对冲，以将动能转化为热能，以达到减压的效果；
16.多个高齿的两侧还设置有第二高齿，其中一个第二高齿与插销抵接加强了对高齿的固定效果且防止蒸汽直接进入安装孔，进一步加强了密封效果；
17.弧板还开设有减压槽，蒸汽撞击在低齿上后跟随低齿的侧面进入减压槽，进入减压槽的蒸汽一部分通过安装孔撞击到下一高齿，另一部分则在减压槽内形成回转气流以对新进的蒸汽对冲，以将动能转化为动能，进一步的对蒸汽进行分流及减压。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施方式中的技术方案，下面将对实施方式描述中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型的汽封环体的结构示意图；
20.图2为本实用新型的汽封组件的剖视图；
21.图3为本实用新型的汽轮机分流减压式汽封结构蒸汽流动示意图。
22.图中，1-汽封环体，2-汽封组件，3-弧板，4-高齿，5-低齿，6-安装孔，7-插销，8-第二高齿，9-倾斜部，10-连接部，11-减压槽，12-第二低齿，13-滑块。
具体实施方式
23.下面结合附图进一步详细描述本实用新型的技术方案，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
24.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施方式仅仅是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
25.在本技术中，除非另有明确的规定或限定，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，也可以是两个元件内部的连通，也可以是仅为表面接触，或者通过中间媒介的表面接触连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
26.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为特指或特殊结构。术语“一些实施方式”、“其他实施方式”等的描述意指结合该实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施方式或示例中。在本技术中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本技术中描述的不同实施方式或示例以及不同实施方式或示例的特征进行结合和组合。
27.本实施例提供了一种汽轮机分流减压式汽封结构，请参阅图1至图3，包括环绕汽轮机主轴设置的汽封环体1，所述汽封环体1包括多个汽封组件2，所述汽封组件2包括弧板3，明显的，汽封组件2还包括弧板3外弧面上的滑块13，弧板3通过滑块13安装在汽轮机主轴上，所述弧板3的内弧面沿轴线方向设置有多个安装槽，多个所述安装槽内均可拆卸连接有高齿4，每两个所述高齿4之间设置有多个低齿5，所述弧板3的表面沿弧段方向阵列有多个沿自身高度方向的安装孔6，多个所述安装孔6均与多个所述安装槽连通，多个所述高齿4均设置有多个限位孔，所述安装孔6内活动穿设有插销7，且所述插销7依次穿过多个所述高齿4的限位孔并与安装孔6的尾端螺纹连接，所述高齿4的顶面与所述安装槽的底面之间具有间隙，所述低齿5对应汽轮机主轴转子汽体膨胀腔两端凸起的凸台设置，所述高齿4对应汽轮机主轴转子汽体膨胀腔中央设置。
28.原理为：多个汽封组件2依次安装在汽轮机主轴上，且多个汽封组件2拼接后形成汽封环体1，蒸汽撞击在第一个高齿4的侧面后会分成两部分，第一部分蒸汽依次通过高齿4与汽轮机主轴转子汽体膨胀腔中央之间的间隙及低齿5与汽轮机主轴转子汽体膨胀腔两端凸起的凸台之间的间隙后排出汽轮机，第二部分蒸汽会跟随高齿4的侧面进入安装槽并穿过高齿4的顶面与安装槽的底面之间的间隙绕到高齿4的另一侧面，并通过安装孔6进入下一安装槽，此时，第二部分蒸汽撞击下一高齿4的侧面并跟随高齿4的侧面朝高齿4的底端运动并与第一部分的蒸汽对冲，以将动能转化为热能，以达到减压的效果。
29.在一些实施方式中，所述弧板3的内弧面在多个所述安装槽的两侧均设置有第二安装槽，两个所述第二安装槽内均可拆卸连接有第二高齿8，且其中一个所述第二安装槽与
多个所述安装孔6连通，设置在与多个所述安装孔6连通的第二安装槽内的第二高齿8与所述插销7抵接，设置第二高齿8以加强汽封的密封效果，且与安装孔6连通的第二安装槽内的第二高齿8与所述插销7抵接以加强对高齿4的固定效果且防止蒸汽直接进入安装孔6，进一步加强了密封效果。
30.优选的，多个所述安装孔6内均可拆卸连接有密封块，多个所述密封块通过连接条连接在一起，设置密封块以对安装孔6进行密封，多个密封块通过连接条连接在一起以方便对密封块的安装及拆卸。进一步的，弧板3的表面还设置有与多个安装孔6连通的容纳槽，连接条容纳在容纳槽内。
31.在一些实施方式中，所述限位孔为螺纹孔，所述插销7设置有多段螺纹，所述插销7的多段螺纹分别与所述限位孔螺纹连接，插销7的多段螺纹分别与对应的限位孔螺纹连接以对多个高齿4进行限位。明显的，高齿4与安装槽之间的间隙可适量加大，以防止插销7的多段螺纹与多个高齿4的限位孔不匹配，使得无法完成安装。
32.优选的，所述高齿4包括倾斜部9及连接部10，所述限位孔设置在所述连接部10上，高齿4的倾斜部9以对蒸汽进行导流，使得蒸汽更容易进入对应的安装槽。
33.在一些实施方式中，所述弧板3的内弧面在所述高齿4与低齿5之间还开设有减压槽11，所述减压槽11与所述安装孔6连通，蒸汽撞击在低齿5上后跟随低齿5的侧面进入减压槽11，进入减压槽11的蒸汽一部分通过安装孔6撞击到下一高齿4，另一部分则在减压槽11内形成回转气流以对新进的蒸汽对冲，以将动能转化为动能，进一步的对蒸汽进行分流及减压。优选的，所述低齿5倾斜设置，使得蒸汽更容易进入对应的减压槽11。进一步的，所述减压槽11内还倾斜设置有第二低齿12，所述第二低齿12与所述低齿5的倾斜方向相反，进入减压槽11的蒸汽在倾斜设置的第二低齿12的作用下形成负压涡流，以对蒸汽产生抽吸作用。
34.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

技术特征：
1.一种汽轮机分流减压式汽封结构，其特征在于，包括环绕汽轮机主轴设置的汽封环体(1)，所述汽封环体(1)包括多个汽封组件(2)，所述汽封组件(2)包括弧板(3)，所述弧板(3)的内弧面沿轴线方向设置有多个安装槽，多个所述安装槽内均可拆卸连接有高齿(4)，每两个所述高齿(4)之间设置有多个低齿(5)，所述弧板(3)的表面沿弧段方向阵列有多个沿自身高度方向的安装孔(6)，多个所述安装孔(6)均与多个所述安装槽连通，多个所述高齿(4)均设置有多个限位孔，所述安装孔(6)内活动穿设有插销(7)，且所述插销(7)依次穿过多个所述高齿(4)的限位孔并与安装孔(6)的尾端螺纹连接，所述高齿(4)的顶面与所述安装槽的底面之间具有间隙，所述低齿(5)对应汽轮机主轴转子汽体膨胀腔两端凸起的凸台设置，所述高齿(4)对应汽轮机主轴转子汽体膨胀腔中央设置。2.根据权利要求1所述的一种汽轮机分流减压式汽封结构，其特征在于，所述弧板(3)的内弧面在多个所述安装槽的两侧均设置有第二安装槽，两个所述第二安装槽内均可拆卸连接有第二高齿(8)，且其中一个所述第二安装槽与多个所述安装孔(6)连通，设置在与多个所述安装孔(6)连通的第二安装槽内的第二高齿(8)与所述插销(7)抵接。3.根据权利要求2所述的一种汽轮机分流减压式汽封结构，其特征在于，多个所述安装孔(6)内均可拆卸连接有密封块，多个所述密封块通过连接条连接在一起。4.根据权利要求1所述的一种汽轮机分流减压式汽封结构，其特征在于，所述限位孔为螺纹孔，所述插销(7)设置有多段螺纹，所述插销(7)的多段螺纹分别与所述限位孔螺纹连接。5.根据权利要求1所述的一种汽轮机分流减压式汽封结构，其特征在于，所述高齿(4)包括倾斜部(9)及连接部(10)，所述限位孔设置在所述连接部(10)上。6.根据权利要求1所述的一种汽轮机分流减压式汽封结构，其特征在于，所述弧板(3)的内弧面在所述高齿(4)与低齿(5)之间还开设有减压槽(11)，所述减压槽(11)与所述安装孔(6)连通。7.根据权利要求6所述的一种汽轮机分流减压式汽封结构，其特征在于，所述低齿(5)倾斜设置。8.根据权利要求6所述的一种汽轮机分流减压式汽封结构，其特征在于，所述减压槽(11)内还倾斜设置有第二低齿(12)，所述第二低齿(12)与所述低齿(5)的倾斜方向相反。

技术总结
本实用新型公开了一种汽轮机分流减压式汽封结构，具体涉及汽封结构技术领域，包括汽封环体，汽封环体包括多个汽封组件，汽封组件包括弧板，弧板的内弧面沿轴线方向设置有多个安装槽，多个安装槽内均可拆卸连接有高齿，每两个所述高齿之间设置有多个低齿，弧板的表面沿弧段方向阵列有多个沿自身高度方向的安装孔，多个安装孔均与多个安装槽连通，多个高齿均设置有多个限位孔，安装孔内活动穿设有插销，且插销依次穿过多个高齿的限位孔并与安装孔的尾端螺纹连接，高齿的顶面与安装槽的底面之间具有间隙，实现了对蒸汽的分流减压。实现了对蒸汽的分流减压。实现了对蒸汽的分流减压。


技术研发人员：罗帆
受保护的技术使用者：德阳市万腾机械制造有限责任公司
技术研发日：2022.11.29
技术公布日：2023/6/27