一种双壳船舶槽型舱壁的支撑结构及双壳船舶的制作方法

1.本技术涉及船舶建造的技术领域，尤其涉及一种双壳船舶槽型舱壁的支撑结构及双壳船舶。


背景技术：

2.槽型舱壁普遍应用于双壳油船货船货舱分割舱壁，在船的内壳和外壳之间设置有强框进行支撑，为满足对槽型舱壁的稳定支撑，槽型舱壁的前后两侧的壁板一般会对应到强框的安装位置处，使得槽型舱壁能够向内壳施加的应力能够直接传递到腔框上，提高内壳以及槽型舱壁的可靠性。一般来说，相邻两个强框件的跨距大于槽型舱壁前后两侧的壁板的间距，将槽型舱壁前侧的壁板对准到其中一强框后，后侧的壁板距离下一强框尚有一定间距，为实现同时对槽型舱壁前后两侧的壁板的支撑，需要在内壳与外壳之间对应槽型舱壁后侧的壁板的位置增设一强框。
3.然而，以上方式却存在一定的缺陷：一方面，增设强框会增加船舶建造耗材，增加船舶自重；另一方面，强框将外板骨材分成若干个单跨，即强框的间距决定了外板骨材的尺寸，一般而言，为了减少零件种类和数量，降低建造难度，骨材规格尽量会保持一致，增设强框的方式需要配套增加新的尺寸的外板骨材，故而一定程度上增加了船舶建造的工作量和难度。


技术实现要素：

4.本发明实施例的目的在于：提供一种双壳船舶槽型舱壁的支撑结构及双壳船舶，其能够解决现有技术中存在的上述问题。
5.为达上述目的，本技术采用以下技术方案：
6.一方面，提供一种双壳船舶槽型舱壁的支撑结构，包括：
7.双壳船体，包括外壳、内壳以及设置于所述外壳与所述内壳之间的强框架，所述强框架包括间隔设置的第一强框架和第二强框架；
8.槽型舱壁，固定于所述内壳内部，其两侧分别与所述内壳的两侧壁固定连接；
9.下壁墩，包括第一侧板、第二侧板以及顶板，所述第一侧板的下边缘固定于所述内壳的底壁上与所述第一强框架对应的位置，上边缘与所述顶板的一侧连接；所述第二侧板的下边缘固定于所述内壳的底壁上与所述第二强框架的位置，上边缘与所述顶板的另一侧固定连接；所述槽型舱壁的底部固定于所述顶板上，且所述顶板的纵向宽度与所述槽型舱壁的纵向宽度对应，使得所述槽型舱壁施加的压力能够通过所述第一侧板以及所述第二侧板传递到所述第一强框架以及所述第二强框架上。
10.可选的，所述第一侧板竖直设置，使得所述第一侧板的左右侧边缘分别能够固定于所述内壳的侧壁上与所述第一强框架对应的位置；所述第二侧板倾斜设置，使得其上边缘能够与所述顶板连接，下边缘能够固定于所述内壳的底壁上与所述第二强框架对应的位置。
11.可选的，所述内壳的外侧壁上，沿所述第二侧板以及所述顶板的左右侧边缘分别设置有加强筋，且所述加强筋的两端分别连接所述第一强框架以及所述第二强框架。
12.可选的，所述槽型舱壁包括若干第一肋板、第二肋板以及斜肋板，若干所述第一肋板于同一平面上沿左右方向间隔排布，若干所述第二肋板于另一平面上沿左右方向间隔排布，所述斜肋板的两侧分别连接所述第一肋板以及所述第二肋板的边缘，以构成前后曲折的所述槽型舱壁；且所述槽型舱壁最左右两边的板均为所述第一肋板，最左右两边的所述第一肋板分别固定于所述内壳的侧壁上与所述第一强框架对应的位置。
13.可选的，位于最左右两边的两个所述第一肋板的左右宽度，不小于位于中部的其他所述第一肋板的左右宽度的三分之二。
14.可选的，所述强框架还包括设置于所述第一强框架前侧的第三强框架以及设置于所述第二强框架后侧的第四强框架，四个所述强框架等间距设置。
15.可选的，所述双壳船体还包括盖设于所述外壳以及所述内壳的顶侧的甲板，所述甲板的顶侧设置有分别对应所述第三强框架和所述第四强框架的第一甲板加强梁和第二甲板加强梁，所述第一甲板加强梁的两端分别固定于所述甲板上与所述第三强框架对应的位置；所述第二甲板加强梁的两端分别固定于所述甲板上与所述第四强框架对应的位置。
16.可选的，所述第一甲板加强梁以及所述第二甲板加强梁的端部与所述甲板的左右两侧边缘均保持有允许人员通行的通行间距。
17.可选的，所述第一甲板加强梁/第二甲板加强梁的端部与所述第三强框架/第四强框架重合的左右宽度尺寸不小于所述第一甲板加强梁/第二甲板加强梁自身的上下高度尺寸。
18.另一方面，提供一种双壳船舶，包括上述的双壳船舶槽型舱壁的支撑结构。
19.本技术的有益效果为：本发明提供了一种双壳船舶槽型舱壁的支撑结构及双壳船舶，在内壳中增设了下壁墩用以支撑槽型舱壁，下壁墩的顶部的宽度与槽型舱壁的前后宽度对应，底部的宽度与第一强框架和第二强框架的对应，使得在保持原有的槽型舱壁的宽度以及第一强框架和第二强框架的间隔的基础上，利用下壁墩将槽型舱壁施加的应力传递到第一强框架和第二强框架上。故，本方案既满足了利用强框架对槽型舱壁的前后侧的壁板提供支撑的需求，又无需增设强框架的数量，即降低了加工耗材，又保持了原有各强框架之间的间隔的统一性，减少了该分段建造的工作量，降低了建造难度。
附图说明
20.下面根据附图和实施例对本技术作进一步详细说明。
21.图1为本技术实施例所述双壳船舶槽型舱壁的支撑结构的示意图；
22.图2为本技术实施例所述双壳船舶槽型舱壁的支撑结构显示内部框线的示意图；
23.图3为本技术实施例所述双壳船舶槽型舱壁的支撑结构的正视图；
24.图4为本技术实施例所述双壳船舶槽型舱壁的支撑结构隐藏外壳后的结构示意图；
25.图5为图4所示结构的断面图；
26.图6为本技术实施例所述槽型舱壁与所述下壁墩连接的结构示意图。
27.图中：
28.1、双壳船体；11、外壳；12、内壳；13、强框架；131、第一强框架；132、第二强框架；133、第三强框架；134、第四强框架；135、加强筋；14、甲板；141、第一甲板加强梁；142、第二甲板加强梁；2、槽型舱壁；21、第一肋板；22、第二肋板；23、斜肋板；3、下壁墩；31、第一侧板；32、第二侧板；33、顶板。
具体实施方式
29.为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面对本技术实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
30.在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
31.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
32.本技术说明中，统一以船舶建造的基准轴为基准进行描述，前后方向指的是与整船长度方向平行的方向，即为纵向方向；左右方向指的是与整船宽度方向平行的方向，即为横向方向。
33.槽型舱壁普遍应用于双壳油船货船货舱分割舱壁，在船的内壳和外壳之间设置有强框进行支撑，为满足对槽型舱壁的稳定支撑，槽型舱壁的前后两侧的壁板一般会对应到强框的安装位置处，使得槽型舱壁能够向内壳施加的应力能够直接传递到腔框上，提高内壳以及槽型舱壁的可靠性。一般来说，相邻两个强框件的跨距大于槽型舱壁前后两侧的壁板的间距，将槽型舱壁前侧的壁板对准到其中一强框后，后侧的壁板距离下一强框尚有一定间距，为实现同时对槽型舱壁前后两侧的壁板的支撑，需要在内壳与外壳之间对应槽型舱壁后侧的壁板的位置增设一强框。
34.然而，以上方式却存在一定的缺陷：一方面，增设强框会增加船舶建造耗材，增加船舶自重；另一方面，强框将外板骨材分成若干个单跨，即强框的间距决定了外板骨材的尺寸，一般而言，为了减少零件种类和数量，降低建造难度，骨材规格尽量会保持一致，增设强框的方式需要配套增加新的尺寸的外板骨材，故而一定程度上增加了船舶建造的工作量和难度。
35.为了克服以上缺陷，如图1-6所示，本实施例提供一种双壳船舶槽型舱壁的支撑结构，包括：
36.双壳船体1，包括外壳11、内壳12以及设置于所述外壳11与所述内壳12之间的强框
架13，所述强框架13包括间隔设置的第一强框架131和第二强框架132；具体的，强框架13有若干，用于将内壳12支撑于外壳11内，使内壳12与外壳11之间形成隔舱；每一强框架13包括位于内壳12底侧的底框以及位于内壳12的左右两侧的侧框，其整体上呈u形状，可以对内壳12的底部及侧部提供支撑；
37.槽型舱壁2，固定于所述内壳12内部，其两侧分别与所述内壳12的两侧壁固定连接；槽型舱壁2固定于内壳12内部，用于将内壳12内部前后分隔成相对独立的舱体，同时槽型舱壁2与顶部的甲板14连接，可对甲板14提供支撑，其承重作用；
38.下壁墩3，包括第一侧板31、第二侧板32以及顶板33，所述第一侧板31的下边缘固定于所述内壳12的底壁上与所述第一强框架131对应的位置，上边缘与所述顶板33的一侧连接；所述第二侧板32的下边缘固定于所述内壳12的底壁上与所述第二强框架132的位置，上边缘与所述顶板33的另一侧固定连接；所述槽型舱壁2的底部固定于所述顶板33上，且所述顶板33的纵向宽度与所述槽型舱壁2的纵向宽度对应，使得所述槽型舱壁2施加的压力能够通过所述第一侧板31以及所述第二侧板32传递到所述第一强框架131以及所述第二强框架132上。
39.具体的，本方案中第一强框架131和第二强框架132可按船舶原本设计的强框架13的跨距布置，槽型舱壁2也按原来的宽度尺寸布置；由于槽型舱壁2的宽度尺寸小于第一强框架131和第二强框架132之间的跨距，为了使得槽型舱壁2的前后两侧均能得到强框架13的支撑，本方案在槽型舱壁2的底部设置了下壁墩3，通过下壁墩3将槽型舱壁2向下施加的应力通过下壁墩3传递到第一强框架131和第二强框架132上。其中，由于槽型舱壁2的宽度尺寸小于第一强框架131和第二强框架132之间的跨距，为实现本方案的目的，第一侧板31和第二侧板32二者中至少有一者倾斜设置。
40.综上，基于本实施例的双壳船舶槽型舱壁的支撑结构，在内壳12中增设了下壁墩3用以支撑槽型舱壁2，下壁墩3的顶部的宽度与槽型舱壁2的前后宽度对应，底部的宽度与第一强框架131和第二强框架132的对应，使得在保持原有的槽型舱壁2的宽度以及第一强框架131和第二强框架132的间隔的基础上，利用下壁墩3将槽型舱壁2施加的应力传递到第一强框架131和第二强框架132上。故，本方案既满足了利用强框架13对槽型舱壁2的前后侧的壁板提供支撑的需求，又无需增设强框架13的数量，即降低了加工耗材，又保持了原有各强框架13之间的间隔的统一性，减少了该分段建造的工作量，降低了建造难度。
41.一实施例中，参照图5，所述第一侧板31竖直设置，使得所述第一侧板31的左右侧边缘分别能够固定于所述内壳12的侧壁上与所述第一强框架131对应的位置；所述第二侧板32倾斜设置，使得其上边缘能够与所述顶板33连接，下边缘能够固定于所述内壳12的底壁上与所述第二强框架132对应的位置。
42.具体的，在双壳船体1内各强框架13均为竖直设置，同样将第一侧板31竖直设置，使得第一强框架131除了能够直接支撑第一侧板31的下边缘之外，还能够直接支撑第一侧板31的左右两侧边缘，提高第一侧板31的承重能力，即提高了其对槽型舱壁2支撑的可靠性；将第二侧板32倾斜设置，实现其上下两侧能够分别连接顶板33以及内壳12的底壁上与第二强框架132对应的位置。
43.一实施例中，参照图4，所述内壳12的外侧壁上，沿所述第二侧板32以及所述顶板33的左右侧边缘分别设置有加强筋135，且所述加强筋135的两端分别连接所述第一强框架
131以及所述第二强框架132。
44.即，在内壳12的外侧壁上沿顶板33以及第二侧板32的连接位置设置了加强筋135，加强筋135除了能够加强内壳12对顶板33以及第二侧板32的支撑处的强度外，还能够将该位置的应力传递至两侧的第一强框架131和第二强框架132，提高结构的可靠性。
45.一实施例中，参照图6，所述槽型舱壁2包括若干第一肋板21、第二肋板22以及斜肋板23，若干所述第一肋板21于同一平面上沿左右方向间隔排布，若干所述第二肋板22于另一平面上沿左右方向间隔排布，所述斜肋板23的两侧分别连接所述第一肋板21以及所述第二肋板22的边缘，以构成前后曲折的所述槽型舱壁2；且所述槽型舱壁2最左右两边的板均为所述第一肋板21，最左右两边的所述第一肋板21分别固定于所述内壳12的侧壁上与所述第一强框架131对应的位置。
46.具体的，第一肋板21恰好位于第一侧板31的正上方，在第一侧板31竖直设置的基础上，第一肋板21恰好能连接于内壳12上对应第一强框架131的位置，使得槽型舱壁2的左右两侧边缘能够被第一强框架131直接支撑，达到有效提高槽型舱壁2的可靠性的效果。
47.一实施例中，参照图3，位于最左右两边的两个所述第一肋板21的左右宽度d2，不小于位于中部的其他所述第一肋板21的左右宽度d1的三分之二。
48.位于最左右两边的两个第一肋板21设置足够宽，可以提高其强度，提高其与内壳12连接的可靠性。
49.一实施例中，所述强框架13还包括设置于所述第一强框架131前侧的第三强框架133以及设置于所述第二强框架132后侧的第四强框架134，四个所述强框架13等间距设置。
50.四个强框架13等间距设置，使得各强框架13之间连接的外壳11骨材的规格相同，方便外壳11骨材的加工和焊接。
51.一实施例中，所述双壳船体1还包括盖设于所述外壳11以及所述内壳12的顶侧的甲板14，所述甲板14的顶侧设置有分别对应所述第三强框架133和所述第四强框架134的第一甲板加强梁141和第二甲板加强梁142，所述第一甲板加强梁141的两端分别固定于所述甲板14上与所述第三强框架133对应的位置；所述第二甲板加强梁142的两端分别固定于所述甲板14上与所述第四强框架134对应的位置。
52.在甲板14上设置第一甲板加强梁141和第二甲板加强梁142可提高甲板14的承重能力，提高其可靠性；第一甲板加强梁141和第二甲板加强梁142分别固定到第三强框架133和第四强框架134对应的位置，提高第一甲板加强梁141和第二甲板加强梁142安装的可靠性，进而提高甲板14的可靠性。由于甲板14的承重较小，而且其下侧有槽型舱壁2提供支撑，故本方案错开第一强框架131以及第二强框架132，只在第三强框架133以及第四强框架134上方增设第一甲板加强梁141和第二甲板加强梁142加强甲板14，满足使用较小数量的加强梁为甲板14提供足够支撑，具有耗材少的优点。
53.一实施例中，所述第一甲板加强梁141以及所述第二甲板加强梁142的端部与所述甲板14的左右两侧边缘均保持有允许人员通行的通行间距。
54.在第一甲板加强梁141和第二甲板加强梁142的端部分别保留通行间距，在不影响安装的可靠性的基础上，不影响船上人员的正常通行，保障便利性。
55.一实施例中，参照图3，所述第一甲板加强梁141/第二甲板加强梁142的端部与所述第三强框架133/第四强框架134重合的左右宽度尺寸l不小于所述第一甲板加强梁141/
第二甲板加强梁142自身的上下高度尺寸h。
56.即，第一甲板加强梁141/第二甲板加强梁142与第三强框架133/第四强框架134保留足够的重合度，可保障第一甲板加强梁141和第二甲板加强梁142的承重能力。
57.另一方面，本实施例还提供一种双壳船舶，包括上述的双壳船舶槽型舱壁的支撑结构。
58.同理，本方案的双壳船舶满足了利用强框架13对槽型舱壁2的前后侧的壁板提供支撑的需求，又无需增设强框架13的数量，即降低了加工耗材，又保持了原有各强框架13之间的间隔的统一性，减少了该分段建造的工作量，降低了建造难度。
59.于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
60.在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
61.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
62.以上结合具体实施例描述了本技术的技术原理。这些描述只是为了解释本技术的原理，而不能以任何方式解释为对本技术保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本技术的其它具体实施方式，这些方式都将落入本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种双壳船舶槽型舱壁的支撑结构，其特征在于，包括：双壳船体(1)，包括外壳(11)、内壳(12)以及设置于所述外壳(11)与所述内壳(12)之间的强框架(13)，所述强框架(13)包括间隔设置的第一强框架(131)和第二强框架(132)；槽型舱壁(2)，固定于所述内壳(12)内部，其两侧分别与所述内壳(12)的两侧壁固定连接；下壁墩(3)，包括第一侧板(31)、第二侧板(32)以及顶板(33)，所述第一侧板(31)的下边缘固定于所述内壳(12)的底壁上与所述第一强框架(131)对应的位置，上边缘与所述顶板(33)的一侧连接；所述第二侧板(32)的下边缘固定于所述内壳(12)的底壁上与所述第二强框架(132)的位置，上边缘与所述顶板(33)的另一侧固定连接；所述槽型舱壁(2)的底部固定于所述顶板(33)上，且所述顶板(33)的纵向宽度与所述槽型舱壁(2)的纵向宽度对应，使得所述槽型舱壁(2)施加的压力能够通过所述第一侧板(31)以及所述第二侧板(32)传递到所述第一强框架(131)以及所述第二强框架(132)上。2.根据权利要求1所述的双壳船舶槽型舱壁的支撑结构，其特征在于，所述第一侧板(31)竖直设置，使得所述第一侧板(31)的左右侧边缘分别能够固定于所述内壳(12)的侧壁上与所述第一强框架(131)对应的位置；所述第二侧板(32)倾斜设置，使得其上边缘能够与所述顶板(33)连接，下边缘能够固定于所述内壳(12)的底壁上与所述第二强框架(132)对应的位置。3.根据权利要求2所述的双壳船舶槽型舱壁的支撑结构，其特征在于，所述内壳(12)的外侧壁上，沿所述第二侧板(32)以及所述顶板(33)的左右侧边缘分别设置有加强筋(135)，且所述加强筋(135)的两端分别连接所述第一强框架(131)以及所述第二强框架(132)。4.根据权利要求2所述的双壳船舶槽型舱壁的支撑结构，其特征在于，所述槽型舱壁(2)包括若干第一肋板(21)、第二肋板(22)以及斜肋板(23)，若干所述第一肋板(21)于同一平面上沿左右方向间隔排布，若干所述第二肋板(22)于另一平面上沿左右方向间隔排布，所述斜肋板(23)的两侧分别连接所述第一肋板(21)以及所述第二肋板(22)的边缘，以构成前后曲折的所述槽型舱壁(2)；且所述槽型舱壁(2)最左右两边的板均为所述第一肋板(21)，最左右两边的所述第一肋板(21)分别固定于所述内壳(12)的侧壁上与所述第一强框架(131)对应的位置。5.根据权利要求4所述的双壳船舶槽型舱壁的支撑结构，其特征在于，位于最左右两边的两个所述第一肋板(21)的左右宽度，不小于位于中部的其他所述第一肋板(21)的左右宽度的三分之二。6.根据权利要求1所述的双壳船舶槽型舱壁的支撑结构，其特征在于，所述强框架(13)还包括设置于所述第一强框架(131)前侧的第三强框架(133)以及设置于所述第二强框架(132)后侧的第四强框架(134)，四个所述强框架(13)等间距设置。7.根据权利要求6所述的双壳船舶槽型舱壁的支撑结构，其特征在于，所述双壳船体(1)还包括盖设于所述外壳(11)以及所述内壳(12)的顶侧的甲板(14)，所述甲板(14)的顶侧设置有分别对应所述第三强框架(133)和所述第四强框架(134)的第一甲板加强梁(141)和第二甲板加强梁(142)，所述第一甲板加强梁(141)的两端分别固定于所述甲板(14)上与所述第三强框架(133)对应的位置；所述第二甲板加强梁(142)的两端分别固定于所述甲板(14)上与所述第四强框架(134)对应的位置。
8.根据权利要求7所述的双壳船舶槽型舱壁的支撑结构，其特征在于，所述第一甲板加强梁(141)以及所述第二甲板加强梁(142)的端部与所述甲板(14)的左右两侧边缘均保持有允许人员通行的通行间距。9.根据权利要求8所述的双壳船舶槽型舱壁的支撑结构，其特征在于，所述第一甲板加强梁(141)/第二甲板加强梁(142)的端部与所述第三强框架(133)/第四强框架(134)重合的左右宽度尺寸不小于所述第一甲板加强梁(141)/第二甲板加强梁(142)自身的上下高度尺寸。10.一种双壳船舶，包括权利要求1-9中任一所述的双壳船舶槽型舱壁的支撑结构。

技术总结
本发明公开一种双壳船舶槽型舱壁的支撑结构及双壳船舶，包括：双壳船体，包括外壳、内壳以及设置于外壳与内壳之间的强框架，强框架包括间隔设置的第一强框架和第二强框架；槽型舱壁，固定于内壳内部，其两侧分别与内壳的两侧壁固定连接；下壁墩，包括第一侧板、第二侧板以及顶板，槽型舱壁的底部固定于顶板上，且顶板的纵向宽度与槽型舱壁的纵向宽度对应，使得槽型舱壁施加的压力能够通过第一侧板以及第二侧板传递到第一强框架以及第二强框架上。本方案既满足了利用强框架对槽型舱壁的前后侧的壁板提供支撑的需求，又无需增设强框架的数量，降低了加工耗材，又保持了原有各强框架之间的间隔的统一性，减少了该分段建造的工作量，降低了建造难度。降低了建造难度。降低了建造难度。


技术研发人员：叶灼梅 肖立军 高全林 梁祖涛
受保护的技术使用者：广船国际有限公司
技术研发日：2023.08.22
技术公布日：2023/10/15