一种加强启动的摩托车化油器的制作方法

1.本实用新型涉及化油器技术领域，具体涉及一种加强启动的摩托车化油器。


背景技术：

2.化油器(carburetor)是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。针对现有技术存在以下问题：
3.1、现有的加强启动的摩托车化油器,大部分结构较为复杂，使得气体与汽油发生反应的速度较慢，从而使得油雾产生的效率降低，进而降低了发动机的吸收效果，影响发动机的启动性能；不具备过滤效果，当进气管内部通入气体时，因空气中会有灰尘颗粒，如果进入到化油器内部容易造成堵塞的问题，又不易清洗，容易影响化油器的使用寿命；
4.2、现有的加强启动的摩托车化油器,不能更好的控制浮子室内的出油量，因进气管进入化油器喉管内部的气流不一，所以导致气压不一，从而使得出油量过多造成浪费，过少影响油雾的产生量，进而降低了摩托车发动机的启动效果。


技术实现要素：

5.为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
6.一种加强启动的摩托车化油器，包括主体，所述主体的一侧设置有进油管，所述进油管的一端设置有控制装置，所述控制装置的一侧设置有雾化装置，所述雾化装置的一侧设置有出油口，所述出油口的一侧设置有节气门，所述节气门的上端设置有阻风门，所述阻风门的一侧设置有化油器喉管，所述化油器喉管的上端设置有过滤装置。
7.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述雾化装置包括有支撑管，所述支撑管的内侧设置有油液出口，所述支撑管的一端设置有安装杆。
8.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述过滤装置包括有进气管，所述进气管的内侧设置有卡槽，所述卡槽的内侧设置有过滤层，所述过滤层的下端设置有除湿网格层。
9.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述控制装置包括有拔杆，所述拔杆的一端设置有套筒，所述套筒的底部设置有活塞筒，所述活塞筒的内部设置有复位弹簧，所述复位弹簧的一端设置有活塞，所述活塞的下端设置有连通管，所述连通管的一端设置有浮子室。
10.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述支撑管的一端与安装杆的一端固定连接。
11.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述进气管的内侧与卡槽的一端固定连接，所述卡槽的内侧与过滤层的一端可拆卸连接。
12.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述拔杆一端的外侧与套筒的内侧活动
连接，所述套筒的一端与活塞筒的一端固定连接，所述活塞筒的内侧与活塞的一侧滑动连接。
13.由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：
14.1、本实用新型提供一种加强启动的摩托车化油器，通过油液出口、安装杆、支撑管的共同作用下，首先通过进气管往化油器喉管内部通入气体，而化油器喉管的内部向内凸起，形成狭窄空间，化油器喉管与出油口的侧面留有空隙，有利于将大股的气流向中心汇集，形成小股气流，从而增加流速，使得化油器喉管内部的压力小于浮子室内部的压力，通过压力差将浮子室内部的油液向外吸出，随后从出油口流出，通过进气管通入的气体将汽油进行雾化，而通过在出油口内部设置有两个油液出口，有利于可以两面受风，可从两面产生油雾，油雾散开的面积大，油液与空气混合更为均匀，进而让发动机更好的吸收，加快发动机启动的速度，而通过设置的阻风门用于在发动机冷启动时适当地关闭部分进气口，增加进入气缸的混合气的汽油浓度，提高发动机的启动性能，在发动机正常运转后应该完全打开阻风门，不然会因为混合气过浓造成发动机不能正常运转而且造成油料消耗过大，从而节约了资源。
15.2、本实用新型提供一种加强启动的摩托车化油器，通过卡槽、进气管、过滤层、除湿网格层的共同作用下，当通过进气管往化油器喉管内部通入气体时，首先通过过滤层对外界的大体积颗粒物质进行过滤，避免大颗粒物质进入到化油器的内部导致化油器内部的杂质越聚越多，造成堵塞，影响正常工作，而过滤后的气体通过除湿网格层进行除湿，避免空气中的湿气进入到化油器喉管的内部，对内部的汽油造成影响，从而影响发动机的正常使用，进而提高了该摩托车化油器的使用寿命，而通过设置的卡槽，便于过滤层和除湿网格层的安装和拆卸，从而便于对其进行清洁或更换。
16.3、本实用新型提供一种加强启动的摩托车化油器，通过拔杆、套筒、活塞筒、复位弹簧、活塞、连通管、浮子室的共同作用下，当通过压力差将浮子室内的油液通过连通管向外吸出时，首先通过向上拉动拔杆，使得拔杆在套筒内滑动，从而使得活塞筒内部产生向上的抽吸力，从而使得活塞向上移动，且活塞为与连通管上的圆锥面箱适配的圆锥体，从而可以通过控制拔杆来控制圆锥体与连通管内部的圆锥面分离的距离，则可以控制从连通管出来的出油量，如需要较少的出油量，则控制圆锥体与圆锥面分离较小的距离即可，如需要较多的出油量，则控制圆锥体与圆锥面分离较大的距离，通过本装置可以精准的控制出油量，避免出油量过多造成浪费，出油量过少影响汽油雾化效果，降低发动机的发动性能。
附图说明
17.图1为本实用新型的加强启动的摩托车化油器的结构示意图；
18.图2为本实用新型的的结构示意图；
19.图3为本实用新型的过滤装置的结构示意图；
20.图4为本实用新型的控制装置的结构示意图。
21.图中：1、主体；2、节气门；3、出油口；4、雾化装置；41、油液出口；42、安装杆；43、支撑管；5、化油器喉管；6、阻风门；7、过滤装置；71、卡槽；72、进气管；73、过滤层；74、除湿网格层；8、控制装置；81、拔杆；82、套筒；83、活塞筒；84、复位弹簧；85、活塞；86、连通管；87、浮子室；9、进油管。
具体实施方式
22.下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：
23.实施例1
24.如图1-4所示，本实用新型提供了一种加强启动的摩托车化油器,包括主体1，主体1的一侧设置有进油管9，进油管9的一端设置有控制装置8，控制装置8的一侧设置有雾化装置4，雾化装置4的一侧设置有出油口3，出油口3的一侧设置有节气门2，节气门2的上端设置有阻风门6，阻风门6的一侧设置有化油器喉管5，化油器喉管5的上端设置有过滤装置7。
25.实施例2
26.如图1-4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，雾化装置4包括有支撑管43，支撑管43的内侧设置有油液出口41，支撑管43的一端设置有安装杆42，支撑管43的一端与安装杆42的一端固定连接。
27.在本实施例中，首先通过进气管72往化油器喉管5内部通入气体，而化油器喉管5的内部向内凸起，形成狭窄空间，化油器喉管5与出油口3的侧面留有空隙，有利于将大股的气流向中心汇集，形成小股气流，从而增加流速，使得化油器喉管5内部的压力小于浮子室87内部的压力，通过压力差将浮子室87内部的油液向外吸出，随后从出油口3流出，通过进气管72通入的气体将汽油进行雾化，而通过在出油口3内部设置有两个油液出口41，有利于可以两面受风，可从两面产生油雾，油雾散开的面积大，油液与空气混合更为均匀，进而让发动机更好的吸收，加快发动机启动的速度，而通过设置的阻风门6用于在发动机冷启动时适当地关闭部分进气口，增加进入气缸的混合气的汽油浓度，提高发动机的启动性能，在发动机正常运转后应该完全打开阻风门6，不然会因为混合气过浓造成发动机不能正常运转而且造成油料消耗过大，从而节约了资源。
28.实施例3
29.如图1-4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，过滤装置7包括有进气管72，进气管72的内侧设置有卡槽71，卡槽71的内侧设置有过滤层73，过滤层73的下端设置有除湿网格层74，进气管72的内侧与卡槽71的一端固定连接，卡槽71的内侧与过滤层73的一端可拆卸连接。
30.在本实施例中，当通过进气管72往化油器喉管5内部通入气体时，首先通过过滤层73对外界的大体积颗粒物质进行过滤，避免大颗粒物质进入到化油器的内部导致化油器内部的杂质越聚越多，造成堵塞，影响正常工作，而过滤后的气体通过除湿网格层74进行除湿，避免空气中的湿气进入到化油器喉管5的内部，对内部的汽油造成影响，从而影响发动机的正常使用，进而提高了该摩托车化油器的使用寿命，而通过设置的卡槽71，便于过滤层73和除湿网格层74的安装和拆卸，从而便于对其进行清洁或更换。
31.实施例4
32.如图1-4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，控制装置8包括有拔杆81，拔杆81的一端设置有套筒82，套筒82的底部设置有活塞筒83，活塞筒83的内部设置有复位弹簧84，复位弹簧84的一端设置有活塞85，活塞85的下端设置有连通管86，连通管86的一端设置有浮子室87，拔杆81一端的外侧与套筒82的内侧活动连接，套筒82的一端与活塞筒83的一端固定连接，活塞筒83的内侧与活塞85的一侧滑动连接。
33.在本实施案例中，当通过压力差将浮子室87内的油液通过连通管86向外吸出时，
首先通过向上拉动拔杆81，使得拔杆81在套筒82内滑动，从而使得活塞筒83内部产生向上的抽吸力，从而使得活塞85向上移动，且活塞85为与连通管86上的圆锥面箱适配的圆锥体，从而可以通过控制拔杆81来控制圆锥体与连通管86内部的圆锥面分离的距离，则可以控制从连通管86出来的出油量，如需要较少的出油量，则控制圆锥体与圆锥面分离较小的距离即可，如需要较多的出油量，则控制圆锥体与圆锥面分离较大的距离，通过本装置可以精准的控制出油量，避免出油量过多造成浪费，出油量过少影响汽油雾化效果，降低发动机的发动性能。
34.下面具体说一下该加强启动的摩托车化油器的工作原理。
35.如图1-4所示，当该加强启动的摩托车化油器在使用时，首先通过进气管72往化油器喉管5内部通入气体，而化油器喉管5的内部向内凸起，形成狭窄空间，化油器喉管5与出油口3的侧面留有空隙，有利于将大股的气流向中心汇集，形成小股气流，从而增加流速，使得化油器喉管5内部的压力小于浮子室87内部的压力，通过压力差将浮子室87内部的油液向外吸出，随后从出油口3流出，通过进气管72通入的气体将汽油进行雾化，而通过在出油口3内部设置有两个油液出口41，有利于可以两面受风，可从两面产生油雾，油雾散开的面积大，油液与空气混合更为均匀，进而让发动机更好的吸收，加快发动机启动的速度，而通过设置的阻风门6用于在发动机冷启动时适当地关闭部分进气口，增加进入气缸的混合气的汽油浓度，提高发动机的启动性能，在发动机正常运转后应该完全打开阻风门6，不然会因为混合气过浓造成发动机不能正常运转而且造成油料消耗过大，从而节约了资源，当通过进气管72往化油器喉管5内部通入气体时，首先通过过滤层73对外界的大体积颗粒物质进行过滤，避免大颗粒物质进入到化油器的内部导致化油器内部的杂质越聚越多，造成堵塞，影响正常工作，而过滤后的气体通过除湿网格层74进行除湿，避免空气中的湿气进入到化油器喉管5的内部，对内部的汽油造成影响，从而影响发动机的正常使用，进而提高了该摩托车化油器的使用寿命，而通过设置的卡槽71，便于过滤层73和除湿网格层74的安装和拆卸，从而便于对其进行清洁或更换，当通过压力差将浮子室87内的油液通过连通管86向外吸出时，首先通过向上拉动拔杆81，使得拔杆81在套筒82内滑动，从而使得活塞筒83内部产生向上的抽吸力，从而使得活塞85向上移动，且活塞85为与连通管86上的圆锥面箱适配的圆锥体，从而可以通过控制拔杆81来控制圆锥体与连通管86内部的圆锥面分离的距离，则可以控制从连通管86出来的出油量，如需要较少的出油量，则控制圆锥体与圆锥面分离较小的距离即可，如需要较多的出油量，则控制圆锥体与圆锥面分离较大的距离，通过本装置可以精准的控制出油量，避免出油量过多造成浪费，出油量过少影响汽油雾化效果，降低发动机的发动性能。
36.上文一般性的对本实用新型做了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本实用新型思想精神的修改或改进，均在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种加强启动的摩托车化油器，包括主体(1)，其特征在于：所述主体(1)的一侧设置有进油管(9)，所述进油管(9)的一端设置有控制装置(8)，所述控制装置(8)的一侧设置有雾化装置(4)，所述雾化装置(4)的一侧设置有出油口(3)，所述出油口(3)的一侧设置有节气门(2)，所述节气门(2)的上端设置有阻风门(6)，所述阻风门(6)的一侧设置有化油器喉管(5)，所述化油器喉管(5)的上端设置有过滤装置(7)。2.根据权利要求1所述的一种加强启动的摩托车化油器，其特征在于：所述雾化装置(4)包括有支撑管(43)，所述支撑管(43)的内侧设置有油液出口(41)，所述支撑管(43)的一端设置有安装杆(42)。3.根据权利要求1所述的一种加强启动的摩托车化油器，其特征在于：所述过滤装置(7)包括有进气管(72)，所述进气管(72)的内侧设置有卡槽(71)，所述卡槽(71)的内侧设置有过滤层(73)，所述过滤层(73)的下端设置有除湿网格层(74)。4.根据权利要求1所述的一种加强启动的摩托车化油器，其特征在于：所述控制装置(8)包括有拔杆(81)，所述拔杆(81)的一端设置有套筒(82)，所述套筒(82)的底部设置有活塞筒(83)，所述活塞筒(83)的内部设置有复位弹簧(84)，所述复位弹簧(84)的一端设置有活塞(85)，所述活塞(85)的下端设置有连通管(86)，所述连通管(86)的一端设置有浮子室(87)。5.根据权利要求2所述的一种加强启动的摩托车化油器，其特征在于：所述支撑管(43)的一端与安装杆(42)的一端固定连接。6.根据权利要求3所述的一种加强启动的摩托车化油器，其特征在于：所述进气管(72)的内侧与卡槽(71)的一端固定连接，所述卡槽(71)的内侧与过滤层(73)的一端可拆卸连接。7.根据权利要求4所述的一种加强启动的摩托车化油器，其特征在于：所述拔杆(81)一端的外侧与套筒(82)的内侧活动连接，所述套筒(82)的一端与活塞筒(83)的一端固定连接，所述活塞筒(83)的内侧与活塞(85)的一侧滑动连接。

技术总结
本实用新型公开了一种加强启动的摩托车化油器，涉及化油器技术领域，包括主体，所述主体的一侧设置有进油管，所述进油管的一端设置有控制装置，所述控制装置的一侧设置有雾化装置，所述雾化装置的一侧设置有出油口，所述出油口的一侧设置有节气门，所述节气门的上端设置有阻风门，所述阻风门的一侧设置有化油器喉管，所述化油器喉管的上端设置有过滤装置。本实用新型当通过进气管往化油器喉管内部通入气体时，首先通过过滤层对外界的大体积颗粒物质进行过滤，避免大颗粒物质进入到化油器的内部导致化油器内部的杂质越聚越多，造成堵塞，影响正常工作，而过滤后的气体通过除湿网格层进行除湿，避免空气中的湿气进入到化油器喉管的内部。的内部。的内部。


技术研发人员：王绍福
受保护的技术使用者：福鼎市中源机车部件有限公司
技术研发日：2023.04.13
技术公布日：2023/6/27