一种汽车混合腔壳体的制作方法

1.本实用新型涉及汽车混合腔壳体应用技术领域，特别是涉及一种汽车混合腔壳体。


背景技术：

2.汽车混合腔壳体上带有可燃气进气口，根据调整混合比提高燃烧效率，降低大气污染，所以对产品的状态影响很大。
3.现有产品边线由于回弹上翘，焊接很难保证平面水平，导致焊接有断焊、漏焊现象，严重影响产品质量，产品焊接稳定性差，结构复杂，成本高产品表面拉毛，因此，本实用新型提出了一种汽车混合腔壳体。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车混合腔壳体，通过采用铜合金材质进行加工，能够减少成型过程中的拉毛现象，同时在工件的表面增加了辅助加强筋，能够对成型加工后的工件进行回弹控制。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种汽车混合腔壳体，包括壳体，所述壳体为铜合金材质制成，所述壳体的内壁固定连接有多个辅助加强筋，所述壳体的外弧壁靠近侧壁位置对称固定连接有加强块，用于对用于对整个壳体的强度进行提升，同时增加其稳定性，壳体的弯曲处进行加强；
6.两个所述加强块的外壁均开设有定位槽，所述壳体靠近加强块的边角处开设有定位孔，用于对壳体进行焊接固定时的定位固定，提高对壳体的焊接准度，所述壳体的侧壁对称固定焊接有卡架，用于将外部车架通过卡架与壳体进行焊接固定。
7.本实用新型进一步设置为：所述壳体的中部凸起，靠近侧壁位置呈弯曲设置。
8.通过上述技术方案，使得整个壳体在安装时便于进行拉伸焊接固定，同时提高焊接后的强度和稳定性。
9.本实用新型进一步设置为：多个所述辅助加强筋均在壳体的内壁呈等距排列设置。
10.通过上述技术方案，用于对壳体的表面增加强度，使其在加工时成型稳定。
11.本实用新型进一步设置为：两个所述加强块将其中一个辅助加强筋切断，且呈相间分布。
12.通过上述技术方案，用于对壳体的弯曲处进行加固，防止在加工时的回弹，提高壳体整体的强度和稳定性。
13.本实用新型进一步设置为：所述壳体的外弧壁且位于辅助加强筋的位置均呈弧形凹陷设置。
14.通过上述技术方案，使得凹陷处的壳体形成内部的辅助加强筋，提高壳体整体的的强度和稳定性。
15.本实用新型进一步设置为：两个所述卡架均呈u型设置。
16.通过上述技术方案，便于在对壳体进行焊接固定时，通过卡架进行卡合焊接，提高焊接后的稳定性。
17.本实用新型的有益效果如下：
18.1.本实用新型提出的一种汽车混合腔壳体通过采用铜合金材质进行加工，能够减少成型过程中的拉毛现象；
19.2.本实用新型提出的一种汽车混合腔壳体通过在工件的表面增加了辅助加强筋，能够对成型加工后的工件进行回弹控制。
附图说明
20.图1为本实用新型一种汽车混合腔壳体的第一结构图；
21.图2为本实用新型一种汽车混合腔壳体的第二结构图；
22.图3为本实用新型一种汽车混合腔壳体的第三结构图。
23.图中：1、壳体；2、辅助加强筋；3、定位槽；4、加强块；5、定位孔；6、卡架。
具体实施方式
24.下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
25.如图1-图3，一种汽车混合腔壳体，包括壳体1，壳体1的中部凸起，靠近侧壁位置呈弯曲设置，使得整个壳体1在安装时便于进行拉伸焊接固定，同时提高焊接后的强度和稳定性，壳体1为铜合金材质制成，壳体1的内壁固定连接有多个辅助加强筋2，壳体1的外弧壁且位于辅助加强筋2的位置均呈弧形凹陷设置，使得凹陷处的壳体1形成内部的辅助加强筋2，提高壳体1整体的的强度和稳定性，多个辅助加强筋2均在壳体1的内壁呈等距排列设置，用于对壳体1的表面增加强度，使其在加工时成型稳定，壳体1的外弧壁靠近侧壁位置对称固定连接有加强块4，用于对用于对整个壳体1的强度进行提升，同时增加其稳定性，壳体1的弯曲处进行加强，两个加强块4将其中一个辅助加强筋2切断，且呈相间分布，用于对壳体1的弯曲处进行加固，防止在加工时的回弹，提高壳体1整体的强度和稳定性；
26.两个加强块4的外壁均开设有定位槽3，壳体1靠近加强块4的边角处开设有定位孔5，用于对壳体1进行焊接固定时的定位固定，提高对壳体1的焊接准度，壳体1的侧壁对称固定焊接有卡架6，用于将外部车架通过卡架6与壳体1进行焊接固定，两个卡架6均呈u型设置，便于在对壳体1进行焊接固定时，通过卡架6进行卡合焊接，提高焊接后的稳定性。
27.本实用新型在使用时，对壳体1进行铜合金材质制成，提高其整体的加工稳定性防止拉毛，接着在对其进行加工时，使用定位孔5对壳体1进行位置的定位固定，同时在压合后，壳体1的内弧壁凸起的辅助加强筋2能够对整个壳体1进行强度的增强，同时提高整体的稳定性，控制回弹，降低了产品的报废率，并增加了生产的稳定性。
28.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。


技术特征：
1.一种汽车混合腔壳体，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)为铜合金材质制成，所述壳体(1)的内壁固定连接有多个辅助加强筋(2)，所述壳体(1)的外弧壁靠近侧壁位置对称固定连接有加强块(4)；两个所述加强块(4)的外壁均开设有定位槽(3)，所述壳体(1)靠近加强块(4)的边角处开设有定位孔(5)，所述壳体(1)的侧壁对称固定焊接有卡架(6)。2.根据权利要求1所述的一种汽车混合腔壳体，其特征在于：所述壳体(1)的中部凸起，靠近侧壁位置呈弯曲设置。3.根据权利要求1所述的一种汽车混合腔壳体，其特征在于：多个所述辅助加强筋(2)均在壳体(1)的内壁呈等距排列设置。4.根据权利要求1所述的一种汽车混合腔壳体，其特征在于：两个所述加强块(4)将其中一个辅助加强筋(2)切断，且呈相间分布。5.根据权利要求1所述的一种汽车混合腔壳体，其特征在于：所述壳体(1)的外弧壁且位于辅助加强筋(2)的位置均呈弧形凹陷设置。6.根据权利要求1所述的一种汽车混合腔壳体，其特征在于：两个所述卡架(6)均呈u型设置。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车混合腔壳体，包括壳体，所述壳体为铜合金材质制成，所述壳体的内壁固定连接有多个辅助加强筋，所述壳体的外弧壁靠近侧壁位置对称固定连接有加强块，用于对用于对整个壳体的强度进行提升，同时增加其稳定性，壳体的弯曲处进行加强，两个所述加强块的外壁均开设有定位槽，所述壳体靠近加强块的边角处开设有定位孔，用于对壳体进行焊接固定时的定位固定，提高对壳体的焊接准度，所述壳体的侧壁对称固定焊接有卡架，用于将外部车架通过卡架与壳体进行焊接固定。本实用新型通过采用铜合金材质进行加工，能够减少成型过程中的拉毛现象，同时在工件的表面增加了辅助加强筋，能够对成型加工后的工件进行回弹控制。制。制。


技术研发人员：史慧硕 张凤义 于志红 任东旭 刘焕男 孙植刚 刘一辰
受保护的技术使用者：吉林省德立智能科技有限公司
技术研发日：2023.03.06
技术公布日：2023/6/27