一种柔软的环保汽车内饰革的制作方法

1.本发明涉及汽车内饰革领域，具体涉及一种柔软的环保汽车内饰革。


背景技术：

2.汽车内饰革主要应用于汽车座椅、汽车门板、汽车仪表盘等。汽车内饰革的种类很多，诸如聚氯乙烯人造革(pvc人造革)、热塑性聚烯烃人造革(tpo人造革)、聚氨酯人造革(pu人造革)等。随着汽车行业的不断发展，汽车内饰革需要具有功能性、舒适性和安全环保性能。
3.目前，pvc人造革的生产中，塑化剂的添加量超过30％以上，塑化剂属于小分子，随着时间变化塑化剂在pvc人造革出现表面迁移现象，造成材料变硬变脆，在折损疲劳时很容易出现表面龟裂，特别是低温加剧脆化等问题。pu合成革生产过程中，均采用有机溶剂型的pu树脂作为生产革制品基层和面层的基本原料，有机溶剂中丁酮、丙酮和二甲基甲酰胺等有相当大的毒副作用，无论是pu合成革还是pvc人造革，都存在一定的环境污染或产品安全问题。
4.汽车内饰革所用的tpo一般是指聚乙烯、聚丙烯、弹性体的混合物，属于橡塑共混型热塑性弹性体，其中聚乙烯、聚丙烯为线型结构、弹性体具有一定的交联度，为体型网络结构，弹性体以颗粒状态分散在聚乙烯和聚丙烯的混合物中，形成海岛结构，交联的体型弹性体提供力学强度，线性聚乙烯和聚丙烯提供热塑性，然而体系中由于含有聚丙烯组分，使tpo混合物具有一定结晶度，进而柔软性变差，同时产生了低温不耐折的问题，聚丙烯组分熔点较高(大于100℃)导致加工温度偏高，加工温度窗口窄，另外由于体系中存在具有交联度的弹性体，压花保持性差，所以通常tpo的压花需要采用深冲工艺，更换模具成本较高。
5.因此，需要开发一种环保，同时兼具柔软、低温耐折性好、易于加工的汽车内饰革。


技术实现要素：

6.本发明提出了一种柔软的环保汽车内饰革，包括表面涂层和聚烯烃基材层，所述聚烯烃基材层包括：100重量份组分(a)：10－90份乙烯共聚物弹性体和10－90份三元乙丙橡胶的混合物；0.1－5重量份组分(b)：助交联剂。
7.进一步地，所述组分(a)乙烯共聚物弹性体由乙烯和另一单体共聚而成，另一单体选自碳链长度c4-c8的α烯烃或醋酸乙烯酯中的一种。
8.进一步地，所述组分(a)乙烯共聚物弹性体中的另一单体为醋酸乙烯酯，且醋酸乙烯酯在共聚物中的含量大于10％并且小于40％。
9.进一步地，所述组分(a)乙烯共聚物弹性体中的另一单体为碳链长度c4-c8的α烯烃，且组份(a)熔点小于90度；(60)肖氏硬度a小于80。(60)
10.进一步地，所述组分(b)三元乙丙橡胶是乙烯、丙烯和少量的非共轭二烯烃的共聚物，其特征在于，非共轭二烯在三元乙丙橡胶中的含量大于5％。
11.进一步地，所述非共轭二烯包括乙叉降冰片烯、双环戊二烯、1，4-己二烯，优选乙
叉降冰片烯。
12.进一步地，所述组分(b)助交联剂包括三烯丙基异三聚氰酸酯、三聚氰酸三烯丙酯、(甲基)丙烯酸缩水甘油酯、(甲基)丙烯酸甲酯、三羟甲基丙烷三甲基丙烯酸酯、丙氧化甘油三丙烯酸酯、2-丙烯酸羧乙酯、异冰片基(甲基)丙烯酸酯、2-羟基乙基甲基丙烯酸酯磷酸酯和二缩三丙二醇丙烯酸酯中的一种或多种。
13.进一步地，所述汽车革具有大于40％的交联度，交联方式为电子束辐照交联。
14.进一步地，所述汽车革含有膦酸酯类或受阻酚类抗氧化剂。
15.进一步地，所述汽车革含有无机金属氧化物，优选氧化锌。
16.进一步地，所述汽车革含有阻燃剂。
17.本发明还包括一种柔软的环保汽车内饰革的制备方法，包括以下步骤：
18.(1)、将组分(a)乙烯共聚物弹性体和三元乙丙橡胶的混合物、组分(b)助交联剂、抗氧化剂、金属氧化物、阻燃剂以及其它助剂充分混合；
19.(2)将步骤(1)得到的混合物加入挤出机，挤出机的温度为50～110℃通过t形平板模具挤出成膜，收卷得到膜材；
20.(3)对步骤(2)得到的膜材进行β射线或x射线辐照，辐射剂量为10～100kgy；
21.(4)对步骤(3)辐照后的膜材涂覆涂层，干燥后得到柔软的环保汽车内饰革。
22.本发明还包括一种柔软的环保汽车内饰革的制备方法，包括以下步骤：
23.(1)、将组分(a)乙烯共聚物弹性体和三元乙丙橡胶的混合物、组分(b)助交联剂、抗氧化剂、金属氧化物、阻燃剂以及其它助剂充分混合；
24.(2)将步骤(1)得到的混合物加入挤出机，挤出机的温度为70～130℃，通过t形平板模具挤出流延至织物基布，收卷得到膜材；
25.(3)对步骤(2)得到的膜材进行β射线或x射线辐照，辐射剂量为10～100kgy；
26.(4)对步骤(3)辐照后的膜材涂覆涂层，干燥后得到柔软的环保汽车内饰革。
27.本技术包括以下至少一种有益技术效果：
28.本发明所提供的环保皮革配方体系中不含有增塑剂或溶剂，避免了原料中小分子物质的挥发。
29.采用乙烯共聚物和未交联的三元乙丙橡胶共混成型，两者皆为热塑性聚烯烃弹性体，具有线型结构，易于加工，挤出或流延成型温度在50－130℃，加工温度较低且加工窗口较宽。
30.采用乙烯共聚物与三元乙丙橡胶共混的体系，乙烯共聚物作为聚合物体系中的软链段，三元乙丙橡胶结构中含有的双键，可作为辐照交联活性点，经辐照交联后形成体型网络结构，提供了汽车内饰革所需的强度及耐侯性能。为保证材料的性能，针对原料的单体进行了选择，在改进的方案中进一步限定双键的密度和单体的碳链长度，达到理想的性能。在膜材经挤出或流延成型后，进行辐照交联强化皮革材料的力学性能，助交在联剂在辐照过程中起到增加交联密度以及加快交联速度的作用。另外，膜材成型后可以选择性地进行压花，交联前的膜材为线性结构，易于压花成型，压花后进行辐照交联，膜材形成体型结构，提高了压花保持性。
31.本技术提供的汽车内饰革，具有良好的力学、耐折、柔软、耐老化、低挥发等性能，且工艺简单，成本低廉。
具体实施方式
32.为了使本发明的发明目的、技术方案和有益技术效果更加清晰，以下结合具体实施例对本发明进行详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的实施例仅仅是为了解释本发明，并非为了限定本发明。
33.为了简便，本文仅明确地公开了一些数值范围。然而，任意下限可以与任何上限组合形成未明确记载的范围；以及任意下限可以与其它下限组合形成未明确记载的范围，同样任意上限可以与任意其它上限组合形成未明确记载的范围。此外，尽管未明确记载，但是范围端点间的每个点或单个数值都包含在该范围内。因而，每个点或单个数值可以作为自身的下限或上限与任意其它点或单个数值组合或与其它下限或上限组合形成未明确记载的范围。
34.在本文的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“以上”、“以下”为包含本数，“一种或多种”中“多种”的含义是两种以上。
35.本发明的上述发明内容并不意欲描述本发明中的每个公开的实施方式或每种实现方式。如下描述更具体地举例说明示例性实施方式。在整篇申请中的多处，通过一系列实施例提供了指导，这些实施例可以以各种组合形式使用。在各个实施例中，列举仅作为代表性组，不应解释为穷举。
36.本发明提供一种柔软的环保汽车内饰革，一种柔软的环保汽车内饰革，包括表面涂层和聚烯烃基材层，述聚烯烃基材层包括：100重量份组分(a)：10－90份乙烯共聚物弹性体和10－90份三元乙丙橡胶的混合物；0.1－5重量份组分(b)：助交联剂。
37.在本发明的汽车内饰革中，涂层可以采用本领域已知的用于皮革的涂层材料，包括聚氨酯类涂层、丙烯酸酯类或有机硅涂层中的一种或多种。汽车内饰涂层通常具有合适的耐磨性、光亮度及附着性等，本领域技术人员可以根据实际需求进行选择。
38.本发明提供的汽车内饰革以聚烯烃为基材。聚烯烃材料价格相对较低，同时具有相对较低的熔点(熔点范围例如为30～180℃，或30～160℃)和柔软性(邵氏硬度a例如为20～98)。以聚烯烃为基材，改善了汽车内饰革的柔软性能。并且，聚烯烃的气味性挥发物产生量非常少，相比于溶剂型pu汽车内饰革和添加有增塑剂的pvc汽车内饰革，其生产的汽车内饰革具有更低的气味，并且生产过程具有更优的环保性能，从而可以满足气味以及环保要求更高的场合。
39.聚烯烃基材层组份(a)中的乙烯共聚物弹性体由乙烯和另一单体共聚而成，另一单体选自碳链长度c4-c8的α烯烃或醋酸乙烯酯中的一种。
40.基于碳链长度对聚合物加工条件及力学性能的影响，选择碳链长度在c4-c8之间的α烯烃作为组份(a)中乙烯共聚物弹性体的另一单体。在与乙烯形成的共聚物中，α烯烃碳链长度越大，聚合物柔软性越好，而耐折性、撕裂强度、拉伸强度等力学强度会相应下降，基于以上性能的平衡，选择c4-c8碳的α烯烃作为组分(a)的另一共聚单体。
41.还可以选择醋酸乙烯酯作为组份(a)中乙烯共聚物弹性体的另一单体，醋酸乙烯醋在乙烯共聚物弹性体中的含量越高，聚合物流动性越好，柔软度越高，且醋酸乙烯酯结构中的酯基单元可以作为辐照交联过程中的交联点，形成体型结构，依据汽车内饰革产品的性能需求，选择醋酸乙烯单体含量在乙烯共聚物中质量10－40％范围内。
42.聚烯烃基材层组份(a)的组成中含有三元乙丙橡胶，能改善聚烯烃基材的加工性
能和成膜性能。三元乙丙橡胶为乙烯、丙烯与第三单体的共聚物，第三单体具有非共轭二烯结构，在三元乙丙橡胶中含有可参加聚合反应的碳碳双键，为辐照交联反应提供交联活性点。非共轭二烯包括乙叉降冰片烯、双环戊二烯、1，4-己二烯，优选乙叉降冰片烯；采用非共轭二烯含量适当的三元乙丙橡胶，有助于提高聚烯烃基材的交联密度和交联速度，非共轭二烯在三元乙丙橡胶中的含量大于5％能够提供组份(a)足够的交联密度及交联速度。
43.聚烯烃基材层还包括组份(b)助交联剂。助交联剂能改善聚烯烃层的交联度。助交联剂的添加量可以根据实际情况进行调整。在一些实施例中，基于100重量份的组份(a)，聚烯烃基材层中还包含0.1－5份的助交联剂。
44.助交联剂的示例包括二烯丙基胺、二烯丙基硫醚、n,n-二甲基-双丙烯酰胺、二甲基丙烯酸乙二醇酯、三烯丙基三聚氰酸脂、三烯丙基异三聚氰酸酯、三羟甲基丙烷三甲基丙烯酸酯、四羟甲基甲烷四丙烯酸酯、(甲基)丙烯酸缩水甘油酯、(甲基)丙烯酸甲酯、丙氧化甘油三丙烯酸酯、2-丙烯酸羧乙酯、异冰片基(甲基)丙烯酸酯、2-羟基乙基甲基丙烯酸酯磷酸酯和二缩三丙二醇丙烯酸酯中的一种或多种。
45.聚烯烃基材层生产的工艺为挤出成型或流延，其加工工艺与聚合物熔点有关，在汽车内饰革的生产过程中，优选组份(a)熔点小于90度；肖氏硬度a小于80。
46.聚烯烃基材层具有大于40％的交联度，交联方式为电子束辐照交联。
47.在一些实施例中，汽车内饰革还可选地包含其它添加剂。其它添加剂例如是着色剂、填料等。
48.在一些实施例中，汽车内饰革含有膦酸酯类或受阻酚类抗氧化剂。
49.在一些实施例中，汽车内饰革含有无机金属氧化物，优选氧化锌。
50.在一些实施例中，汽车内饰革含有阻燃剂。
51.本发明还包括一种柔软的环保汽车内饰革的制备方法，包括以下步骤：
52.(1)、将组分(a)乙烯共聚物弹性体和三元乙丙橡胶的混合物、组分(b)助交联剂、抗氧化剂、金属氧化物、阻燃剂以及其它助剂充分混合；
53.(2)将步骤(1)得到的混合物加入挤出机，挤出机的温度为50～110℃通过t形平板模具挤出成膜，收卷得到膜材；
54.(3)对步骤(2)得到的膜材进行β射线或x射线辐照，辐射剂量为10～100kgy；
55.(4)对步骤(3)辐照后的膜材涂覆涂层，干燥后得到柔软的环保汽车内饰革。
56.本发明还包括一种柔软的环保汽车内饰革的制备方法，包括以下步骤：
57.(1)、将组分(a)乙烯共聚物弹性体和三元乙丙橡胶的混合物、组分(b)助交联剂、抗氧化剂、金属氧化物、阻燃剂以及其它助剂充分混合；
58.(2)将步骤(1)得到的混合物加入挤出机，挤出机的温度为70～130℃，通过t形平板模具挤出流延至织物基布，收卷得到膜材；
59.(3)对步骤(2)得到的膜材进行β射线或x射线辐照，辐射剂量为10～100kgy；
60.(4)对步骤(3)辐照后的膜材涂覆涂层，干燥后得到柔软的环保汽车内饰革。
61.在一些实施例中，可以对汽车内饰革进行辐射交联。由此使得聚烯烃层具有所需的交联度，即聚烯烃层为辐射交联的聚烯烃层。可采用α射线、β射线、γ射线、x射线、或中子射线来进行辐射交联。采用电子束辐射交联更容易控制交联度，且交联过程更环保。辐射交联时，膜结构体本身与辐射发生装置没有物理接触，反应前后膜结构体的形状也没有改变，
但其内部已经发生了交联反应。作为示例，可采用β射线(即高能电子束)进行辐射交联。辐射剂量可选为5kgy～200kgy，10kgy～100kgy，20kgy～80kgy，或50kgy～150kgy等。
62.在一些实施例中，在交联步骤之前，还可以包括表面纹路处理步骤。在表面纹路处理步骤，可以对汽车内饰革进行表面纹路处理，形成所需纹路。之后再实施交联步骤，以获得具有表面纹路的汽车内饰革。由此可以获得带有纹路的具有立体风格的汽车内饰革产品。在一些实施例中，表面纹路处理步骤可包括：真空吸塑、热辊热压或冷辊冷压的方式，将模具的纹路转移到汽车内饰革表面。前述吸塑可采用吸纹机进行；前述热压或冷压可采用压花机进行。热辊热压方式中，热辊的温度可以等于或略低于聚烯烃层树脂的熔融温度。进一步地，经表面纹路处理的汽车内饰革经历后续的交联步骤后，能够获得良好的花纹保持性。
63.实施例
64.下述实施例更具体地描述了本发明公开的内容，这些实施例仅仅用于阐述性说明，因为在本发明公开内容的范围内进行各种修改和变化对本领域技术人员来说是明显的。除非另有声明，以下实施例中所报道的所有份、百分比、和比值都是基于重量计，而且实施例中使用的试剂和仪器均可商购获得。
65.用于以下各实施例的基材层原料选自表1：
66.表1实施例中所用原料牌号及相关性能
[0067][0068][0069]
除以上原料外，基材层中还含有0.5份阻酚类抗氧化剂、3份氧化锌、15份磷氮类阻燃剂
[0070]
实施例中制得的皮革样品按以下方法进行性能测试：
[0071]
拉伸强度及断裂伸长率：gb/t 1040.3-2006《塑料拉伸性能的测定第3部分：薄膜和薄片的试验条件》
[0072]
撕裂强度：gb/t 16578.1-2008《塑料薄膜和薄片耐撕裂性能的测定》
[0073]
耐热老化：qbydq-a1901.402.2-2017《汽车内外饰化学性能试验方法》
[0074]
交联度：gb/t29848-2018《光伏组件封装用乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(eva)胶膜》中5.5.3二甲苯萃取法进行检测；
[0075]
柔软度：qb/t 5155-2017《人造革合成革试验方法柔软度的测定》
[0076]
低温耐折牢度(－20℃3万次)：qb-t 2714-2005《皮革物理和机械试验耐折牢度的测定》
[0077]
实施例1
[0078]
一种柔软的环保汽车内饰革，包括聚氨酯表面涂层和聚烯烃基材层，聚烯烃基材层包括：10份ev40lx的eva树脂，90份3092pm的三元乙丙橡胶，0.1份三烯丙基异三聚氰酸酯助交联剂。
[0079]
本实施例所述汽车革制备方法包括以下步骤：
[0080]
(1)、将eva和三元乙丙橡胶的混合物、助交联剂、抗氧化剂、金属氧化物、阻燃剂以及其它助剂充分混合；
[0081]
(2)将步骤(1)得到的混合物加入挤出机，挤出机的温度为70℃，通过t形平板模具挤出成膜，收卷得到膜材；
[0082]
(3)对步骤(2)得到的膜材进行β射线，辐射剂量为10kgy；
[0083]
(4)对步骤(3)辐照后的膜材涂覆涂层，干燥后得到柔软的环保汽车内饰革。
[0084]
实施例2
[0085]
实施例2与实施例1的区别在于：聚烯烃基材层包括：60份ev270的eva树脂，40份3092pm的三元乙丙橡胶，1份三羟甲基丙烷三甲基丙烯酸酯助交联剂。制备过程中挤出机温度100℃，通过t形平板模具挤出流延至织物基布，收卷得到膜材；辐射剂量为100kgy。
[0086]
实施例3
[0087]
实施例3与实施例1的区别在于：聚烯烃基材层包括：90份p1007的eva树脂，10份9720的三元乙丙橡胶，5份丙氧化甘油三丙烯酸酯助交联剂。制备过程中挤出机温度130℃，通过t形平板模具挤出流延至织物基布，收卷得到膜材；辐射剂量为30kgy。
[0088]
实施例4
[0089]
实施例4与实施例1的区别在于：聚烯烃基材层包括：60份lf675的poe树脂，40份3092pm的三元乙丙橡胶，1份三烯丙基异三聚氰酸酯助交联剂。制备过程中挤出机温度100℃，通过t形平板模具挤出流延至织物基布，得到聚烯烃基材层；对经聚烯烃基材层进行涂层涂覆，干燥后得到表面涂层，并进行压纹处理，对压纹后的膜材进行β射线辐照，辐射剂量为30kgy；
[0090]
实施例5
[0091]
实施例5与实施例1的区别在于：聚烯烃基材层包括：60份xus38680的poe树脂，40份3092pm的三元乙丙橡胶，1份三烯丙基异三聚氰酸酯助交联剂。制备过程中挤出机温度95℃，辐射剂量为30kgy。
[0092]
实施例6－7
[0093]
实施例6-7与实施例5的区别在于：聚烯烃基材层采用了不同牌号的poe，分别为df8200和df110。
[0094]
对比例1
[0095]
对比例1与实施例2的区别在于聚烯烃基材层采用了牌号为ev45lx的eva树脂。
[0096]
对比例2－4
[0097]
对比例2－4与实施例5的区别在于基材层采用了不同牌号的poe，分别为df940、df110、versify2300。
[0098]
对比例5
[0099]
对比例5与实施例5的区别在于基材层采用了牌号为3112pm的三元乙丙橡胶。
[0100]
对比例6－7
[0101]
对比例6－7分别选用了市售常见的pvc和tpu材质的汽车内饰作为对比样品进行性能对比。
[0102]
性能测试结果如表2所示
[0103]

技术特征：
1.一种柔软的环保汽车内饰革，包括聚烯烃基材层和表面涂层，其特征在于，所述聚烯烃基材层包括：组分(a)：以重量份计10～90份的乙烯共聚物弹性体和10～90份的三元乙丙橡胶组成的混合物，所述乙烯共聚物弹性体和所述三元乙丙橡胶的重量份之和为100份；组分(b)：以重量份计0.1－5份的助交联剂。2.根据权利要求1所述的一种柔软的环保汽车内饰革，其中，所述乙烯共聚物弹性体由乙烯和另一单体共聚而成，所述单体选自碳链长度c4-c8的α烯烃或醋酸乙烯酯中的一种。3.根据权利要求2所述的一种柔软的环保汽车内饰革，其中，所述单体为醋酸乙烯酯，所述醋酸乙烯酯在共聚物中的含量大于10wt％并且小于40wt％。4.根据权利要求2所述的一种柔软的环保汽车内饰革，其中，所述单体为碳链长度c4-c8的α烯烃。5.根据权利要求4所述的一种柔软的环保汽车内饰革，其中，所述乙烯和α烯烃共聚物的熔点小于90度，肖氏硬度a小于80。6.根据权利要求1所述的一种柔软的环保汽车内饰革，所述三元乙丙橡胶是乙烯、丙烯和少量的非共轭二烯烃的共聚物，其中，所述非共轭二烯烃的含量大于5％。7.根据权利要求6所述的一种柔软的环保汽车内饰革，其中所述非共轭二烯包括乙叉降冰片烯、双环戊二烯、1，4-己二烯。8.根据权利要求1所述的一种柔软的环保汽车内饰革，其特征在于，所述组分(b)选自三烯丙基异三聚氰酸酯、三聚氰酸三烯丙酯、(甲基)丙烯酸缩水甘油酯、(甲基)丙烯酸甲酯、三羟甲基丙烷三甲基丙烯酸酯、丙氧化甘油三丙烯酸酯、2-丙烯酸羧乙酯、异冰片基(甲基)丙烯酸酯、2-羟基乙基甲基丙烯酸酯磷酸酯和二缩三丙二醇丙烯酸酯中的一种或多种。9.根据权利要求1所述的一种柔软的环保汽车内饰革具有至少40％的交联度，交联方式为电子束辐照交联。10.根据权利要求1所述的一种柔软的环保汽车内饰革，还含有膦酸酯类或受阻酚类抗氧化剂。11.根据权利要求1所述的一种柔软的环保汽车内饰革，还含有无机金属氧化物。12.根据权利要求1所述的一种柔软的环保汽车内饰革，还含有阻燃剂。13.一种柔软的环保汽车内饰革的制备方法，包括以下步骤：(1)、将乙烯共聚物弹性体和三元乙丙橡胶的混合物、助交联剂、抗氧化剂、金属氧化物、阻燃剂以及其它助剂充分混合得到一混合物；(2)将所述混合物加入挤出机，挤出机的温度为50～130℃通过t形平板模具挤出成膜，收卷得到膜材；(3)对步骤(2)得到的膜材进行β射线或x射线辐照，辐射剂量为10～100kgy；(4)对步骤(3)辐照后的膜材涂覆涂层，干燥后得到柔软的环保汽车内饰革。14.一种柔软的环保汽车内饰革的制备方法，其特征在于，所述制备方法包括以下步骤：(1)、将组分(a)乙烯共聚物弹性体和三元乙丙橡胶的混合物、组分(b)助交联剂、抗氧化剂、金属氧化物、阻燃剂以及其它助剂充分混合；(2)将步骤(1)得到的混合物加入挤出机，挤出机的温度为70～130℃，通过t形平板模
具挤出流延至织物基布，收卷得到膜材；(3)对步骤(2)得到的膜材进行β射线或x射线辐照，辐射剂量为10～100kgy；(4)对步骤(3)辐照后的膜材涂覆涂层，干燥后得到柔软的环保汽车内饰革。15.一种柔软的环保汽车内饰革的制备方法，其特征在于，所述制备方法包括以下步骤：(1)将组分(a)乙烯共聚物弹性体和三元乙丙橡胶的混合物、组分(b)助交联剂、抗氧化剂、金属氧化物、阻燃剂以及其它助剂充分混合；(2)将经步骤(1)得到的混合物加入挤出机，挤出机的温度为70～130℃，通过t形平板模具挤出流延至织物基布，得到聚烯烃基材层；(3)对经步骤(2)得到的聚烯烃基材层进行涂层涂覆，干燥后得到表面涂层。(4)对经步骤(3)得到的具有表面涂层的聚烯烃基材层进行压纹处理。(5)对经步骤(4)得到的膜材进行β射线辐照，辐射剂量为10～100kgy。

技术总结
本发明提供了一种柔软的环保汽车内饰革，包括聚烯烃基材层和表面涂层，所述聚烯烃基材层包括：组分(A)：以重量份计10～90份的乙烯共聚物弹性体和10～90份的三元乙丙橡胶组成的混合物，所述乙烯共聚物弹性体和所述三元乙丙橡胶的重量份之和为100份；组分(B)：以重量份计0.1－5份的助交联剂。本发明提供的汽车内饰革，具有良好的力学、耐折、柔软、耐老化、低挥发等性能，且加工窗口宽，工艺简单，成本低廉。成本低廉。


技术研发人员：李民 刘云
受保护的技术使用者：上海海优威应用材料技术有限公司
技术研发日：2023.06.05
技术公布日：2023/9/23