具有油位测量功能的汽轮机油箱设备的制作方法

1.本实用新型属于汽轮机设备技术领域，具体地讲，涉及一种具有油位测量功能的汽轮机油箱设备。


背景技术：

2.300mw机组汽轮机主机油箱出厂前一直没有设置主机油箱油位测量装置，因此在现场安装汽轮机主机油箱时设置波板液位计对油位进行测量并就地显示；另外设置一只电感式液位计测量装置，配置就地二次表显示并送出与就地液位对应的4-20ma信号至集控远传显示。其中，由于电感式液位计测量装置的数量通常为一个，只能对一处油位进行测量，存在一定的测量误差。同时，油箱抽油烟机设备运行时会在油箱顶部空间产生微负压，因此电感式液位计测量装置测量到的压力并不是油位产生的实际压力，因此导致油位测量不准确。


技术实现要素：

3.本实用新型解决的技术问题是：如何减小汽轮机主机油箱的油位测量误差。
4.本技术公开了一种具有油位测量功能的汽轮机油箱设备，所述汽轮机油箱设备包括油箱主体和若干变送器测量模块，所述油箱主体上设置有正压取样点和负压取样点，所述变送器测量模块包括变送器单元、正压取样支路和负压取样支路，所述正压取样支路的两端分别连接所述正压取样点和所述变送器单元，所述负压取样支路的两端分别连接所述负压取样点和所述变送器单元。
5.优选地，所述负压取样点的数量为一个，各所述负压取样支路共用所述负压取样点；所述正压取样点的数量为多个，且多个所述正压取样点位于同一水平高度，各所述正压取样支路分别连接不同的正压取样点。
6.优选地，所述负压取样点位于所述油箱主体的顶部，所述正压取样点位于所述油箱主体的侧面底部。
7.优选地，所述负压取样点和所述正压取样点均位于所述油箱主体的净油区。
8.优选地，所述正压取样点与所述油箱主体的底部的间距大于预定值。
9.优选地，所述正压取样支路包括正压侧压力取样管和设置于所述正压侧压力取样管上的正压侧一次门、正压侧二次门，所述正压侧压力取样管的两端分别连接所述正压取样点和所述变送器单元。
10.优选地，所述负压取样支路包括负压侧压力取样管和负压侧一次门，所述负压侧压力取样管的两端分别连接所述负压取样点和所述变送器单元。
11.本实用新型公开的一种具有油位测量功能的汽轮机油箱设备，相对于现有技术，具有如下技术效果：
12.通过设置多组变送器测量模块，将每组变送器测量模块的正压取样支路、负压取样支路分别连接至油箱主体上设置有正压取样点和负压取样点，考虑了顶部微负压的影
响，同时能获得多个测量数据，提高了油位测量精度。
附图说明
13.图1为本实用新型的实施例一的具有油位测量功能的汽轮机油箱设备的示意图。
具体实施方式
14.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
15.在详细描述本技术的各个实施例之前，首先简单描述本技术的技术构思：现有技术的汽轮机油箱中通常设置一个电感式液位计测量装置来测量油位，一方面由于未考虑抽油烟机在顶部产生的微负压，另一方面由于只测量了一处油位，存在测量误差，因此导致油位测量值与实际值偏差较大。为此，本技术提供的具有油位测量功能的汽轮机油箱设备，基于差压测量原理，设置多组变送器测量模块，将每组变送器测量模块的正压取样支路、负压取样支路分别连接至油箱主体上设置有正压取样点和负压取样点，考虑了顶部微负压的影响，同时能获得多个测量数据，提高了油位测量精度。
16.具体来讲，如图1所示，汽轮机油箱设备包括油箱主体10和若干变送器测量模块20，油箱主体10上设置有正压取样点11和负压取样点12，变送器测量模块20包括变送器单元21、正压取样支路22和负压取样支路23，正压取样支路的两端分别连接正压取样点11和变送器单元21，负压取样支路23的两端分别连接负压取样点12和变送器单元21。
17.示例性地，变送器测量模块20的数量设置为3个，正压取样点11的数量设置为3个，负压取样点12的数量为1个，三个正压取样支路22分别连接一个正压取样点11，三个负压取样点12连接于同一个负压取样点12，即共用负压取样点12。其中，三个正压取样点12位于同一水平高度。在其他实施方式中，变送器测量模块20、正压取样点11和负压取样点12的数量可以根据实际需要进行设置。
18.示例性地，负压取样点12位于油箱主体10的顶部，正压取样点11位于油箱主体10的侧面。进一步地，根据汽轮机油箱内部结构，防止油箱内的交、直流油泵、射油器等工作的影响，将各个正压取样点和负压取样点尽量远离其工作油口，选择在油箱人孔门附近。
19.进一步地，油箱主体10的内部划分为污油区10a和净油区10b，在污油区10a上方还设置有抽油烟机50，在净油区10b还设置有电感油位测量一次设备60和电感油位测量二次表70。各负压取样点12和正压取样点11均位于油箱主体的净油区10b。
20.进一步地，正压取样点11与油箱主体10的底部的间距大于预定值。示例性地，预定值为50mm，这样可以防止正压取样点11处的管道被底部污油堵塞。
21.具体地，正压取样支路22包括正压侧压力取样管221和设置于所述正压侧压力取样管221上的正压侧一次门222、正压侧二次门223，正压侧压力取样管221的两端分别连接正压取样点11和变送器单元21。负压取样支路23包括负压侧压力取样管231和负压侧一次门232，负压侧压力取样管231的两端分别连接负压取样点12和变送器单元21。
22.本实施例一的变送器测量模块进行差压检测的原理为：利用正压取样支路将正压侧压力送入变送器单元21，利用负压取样支路23将负压侧压力送入变送器单元21，其中正
压侧压力包括油位高度产生的压力和顶部负压产生的压力两部分，负压侧压力为顶部负压，因此正压侧压力减去负压侧压力即可得到实际油压高度所产生的压力，根据油的密度和油位高低即可计算出油位高度。
23.进一步地，本实施例一的油箱油位低保护采用独立测量的三取二的逻辑判断方式。当有任意一个液位信号故障时，自动转为二取一的逻辑判断方式；当有二个液位信号故障时，自动转为一取一的逻辑判断方式。当三个液位信号均故障时，液位保护自动退出，同时发出“液位保护已退出”报警信号。当任意一个或多个液位信号故障时，触发计时器开始计时，限期(8h以内)恢复，如逾期不能恢复，则计时时间达到自动送出机组跳闸信号。如若在计时时间内，若液位故障处理完毕，则复位计时中止，计时返回置零。
24.本实施例一公开的具有油位测量功能的汽轮机油箱设备，通过设置多组变送器测量模块，将每组变送器测量模块的正压取样支路、负压取样支路分别连接至油箱主体上设置有正压取样点和负压取样点，考虑了顶部微负压的影响，同时能获得多个测量数据，提高了油位测量精度。
25.上面对本实用新型的具体实施方式进行了详细描述，虽然已表示和描述了一些实施例，但本领域技术人员应该理解，在不脱离由权利要求及其等同物限定其范围的本实用新型的原理和精神的情况下，可以对这些实施例进行修改和完善，这些修改和完善也应在本实用新型的保护范围内。

技术特征：
1.一种具有油位测量功能的汽轮机油箱设备，其特征在于，所述汽轮机油箱设备包括油箱主体和若干变送器测量模块，所述油箱主体上设置有正压取样点和负压取样点，所述变送器测量模块包括变送器单元、正压取样支路和负压取样支路，所述正压取样支路的两端分别连接所述正压取样点和所述变送器单元，所述负压取样支路的两端分别连接所述负压取样点和所述变送器单元。2.根据权利要求1所述的具有油位测量功能的汽轮机油箱设备，其特征在于，所述负压取样点的数量为一个，各所述负压取样支路共用所述负压取样点；所述正压取样点的数量为多个，且多个所述正压取样点位于同一水平高度，各所述正压取样支路分别连接不同的正压取样点。3.根据权利要求2所述的具有油位测量功能的汽轮机油箱设备，其特征在于，所述负压取样点位于所述油箱主体的顶部，所述正压取样点位于所述油箱主体的侧面底部。4.根据权利要求3所述的具有油位测量功能的汽轮机油箱设备，其特征在于，所述负压取样点和所述正压取样点均位于所述油箱主体的净油区。5.根据权利要求3所述的具有油位测量功能的汽轮机油箱设备，其特征在于，所述正压取样点与所述油箱主体的底部的间距大于预定值。6.根据权利要求2所述的具有油位测量功能的汽轮机油箱设备，其特征在于，所述正压取样支路包括正压侧压力取样管和设置于所述正压侧压力取样管上的正压侧一次门、正压侧二次门，所述正压侧压力取样管的两端分别连接所述正压取样点和所述变送器单元。7.根据权利要求2所述的具有油位测量功能的汽轮机油箱设备，其特征在于，所述负压取样支路包括负压侧压力取样管和负压侧一次门，所述负压侧压力取样管的两端分别连接所述负压取样点和所述变送器单元。

技术总结
本实用新型公开了一种具有油位测量功能的汽轮机油箱设备。汽轮机油箱设备包括油箱主体和若干变送器测量模块，油箱主体上设置有正压取样点和负压取样点，变送器测量模块包括变送器单元、正压取样支路和负压取样支路，正压取样支路的两端分别连接正压取样点和变送器单元，负压取样支路的两端分别连接负压取样点和变送器单元。该汽轮机油箱设备考虑了顶部微负压的影响，同时能获得多个测量数据，提高了油位测量精度。油位测量精度。油位测量精度。


技术研发人员：颜绍霖 颜江叡 杨光茂 古栖铭 徐松超 高华武
受保护的技术使用者：贵州西电电力股份有限公司黔北发电厂
技术研发日：2023.02.17
技术公布日：2023/6/27