用于车辆座椅的支撑元件、相关联的车辆座椅和组装方法与流程

1.根据第一方面，本发明涉及一种用于车辆座椅的支撑元件，该支撑元件包括：
[0002]-壳体，
[0003]-安装在壳体上的覆盖物，该覆盖物限定形成用于接收乘客的支承表面的前表面和与前表面相对的后表面，
[0004]-设置在壳体与覆盖物之间的填充物。
[0005]
支撑元件例如是车辆座椅的靠背或椅垫(squab)。
[0006]
根据第二方面，本发明涉及一种包括这种支撑元件的车辆座椅。
[0007]
根据第三方面，本发明涉及一种用于组装这种支撑元件的方法。


背景技术：

[0008]
生产支撑元件需要将覆盖物紧固在座椅的其他元件上。例如，覆盖物包围填充物并使用拉链保持在适当位置。还已知覆盖物紧固在座椅框架的金属元件上的车辆座椅。对于这种类型的座椅，组装操作冗长且繁琐，并且需要许多附加零件来正确地定位覆盖物。覆盖物的更换也是复杂的。


技术实现要素：

[0009]
本发明的目的之一是通过提出一种廉价的、环境友好的并且覆盖物组装和拆卸起来容易且快速的用于轻型车辆座椅的支撑元件来克服这些缺点。
[0010]
为此，本发明涉及一种前述类型的用于车辆座椅的支撑元件，其中所述覆盖物包括紧固在覆盖物的后表面上的多个紧固环，所述壳体包括基本上面对紧固环设置的多个贯通开口，所述紧固环穿过所述贯通开口并且与壳体机械地配合，以便保持覆盖物刚性地连接到壳体。
[0011]
紧固环能够简单且快速地将覆盖物紧固到座椅的壳体上。更换覆盖物同样易于实现。由于支撑元件仅包括有限数量的元件，因此其是轻质的、简易的、制造廉价的并且是环境友好的。
[0012]
支撑元件还可包括单独考虑或根据任何技术上可能的组合考虑的以下特征中的一个或多个：
[0013]-紧固环缝合到覆盖物的后表面上；
[0014]-填充物限定至少一个贯通开口，该贯通开口基本上面对一个紧固环和壳体的一个贯通开口设置，所述紧固环穿过填充物的所述贯通开口；
[0015]-壳体包括多个保持构件，每个紧固环与相应的保持构件机械地配合；
[0016]-每个保持构件与壳体成一体；
[0017]-每个保持构件由壳体所限定的突起形成；
[0018]-覆盖物的一部分形成接收壳体的一个端部和填充物的一个端部的封套，以及
[0019]-壳体包括中心部分和设置在中心部分的两侧的两个侧向部分，覆盖物和填充物
覆盖壳体的中心部分，侧向部分各自限定自由支承表面。
[0020]
本发明还涉及包括如上所述的支撑元件的车辆座椅。
[0021]
本发明还涉及用于组装如上所述的支撑元件的方法，该方法包括以下步骤：
[0022]-将填充物放置到壳体与覆盖物之间，
[0023]-将紧固环插入穿过壳体的贯通开口，
[0024]-使紧固环与壳体机械地配合，以便保持覆盖物刚性地连接到壳体。
[0025]
本发明还涉及一种用于车辆座椅的支撑元件，所述支撑元件包括：
[0026]-壳体，该壳体包括中心部分和设置在中心部分的两侧的两个侧向部分，
[0027]-安装在壳体上的覆盖物，该覆盖物限定旨在接收乘客的支承表面，
[0028]-设置在壳体与覆盖物之间的填充物，
[0029]
其特征在于，覆盖物和填充物覆盖壳体的中心部分，壳体的侧向部分各自限定自由支承表面。
[0030]
支撑元件还可包括单独考虑或根据任何技术上可能的组合考虑的以下特征中的一个或多个：
[0031]-覆盖物的支承表面和壳体的侧向部分的支承表面一起限定旨在接收乘客的接收托架；
[0032]-覆盖物和填充物仅覆盖壳体的中心部分的前表面；
[0033]-覆盖物包括紧固在覆盖物的后表面上的多个紧固环，壳体包括基本上面对紧固环设置的多个贯通开口，紧固环穿过贯通开口并且与壳体配合，以便保持覆盖物刚性地连接到壳体；
[0034]-将紧固环缝合到覆盖物的内表面上；
[0035]-填充物限定至少一个贯通开口，该贯通开口基本上面对一个紧固环和壳体的一个贯通开口设置，所述紧固环穿过填充物的所述贯通开口；
[0036]-壳体包括多个保持构件，每个紧固环与相应的保持构件配合；
[0037]-每个保持构件与壳体成一体；
[0038]-每个保持构件由壳体所限定的突起形成；
[0039]-覆盖物的一个端部形成接收壳体的一个端部和填充物的一个端部的封套。
[0040]
说明书还描述了包括如上所述的支撑元件的座椅。
[0041]
说明书还描述了用于组装如上所述的支撑元件的方法，该方法包括将填充物放置到壳体与覆盖物之间的步骤。
附图说明
[0042]
通过阅读下面通过示例给出并参照附图进行的描述，本发明的其他方面和优点将变得显而易见，在附图中：
[0043]
图1是根据本发明的车辆座椅的立体图；
[0044]
图2是图1的座椅的支撑元件的立体图；
[0045]
图3是图3的支撑元件的分解图，以及
[0046]
图4至图6是用于组装根据本发明的支撑元件的方法的三个步骤的详细视图。
具体实施方式
[0047]
参照图1，描述了车辆座椅10。座椅10例如是陆地、海上或空中交通工具座椅。座椅10例如是机动车辆座椅。
[0048]
座椅10旨在接收乘客。
[0049]
座椅10包括靠背12和椅垫14，并且优选地包括靠背12上的头枕16。头枕16本身在现有技术中是已知的，在此不进行描述。
[0050]
座椅10包括至少一个根据本发明的支撑元件18。
[0051]
在图1至3所示的示例中，支撑元件18形成座椅10的靠背12。
[0052]
支撑元件18主要基本上沿着第一轴线a1延伸。支撑元件18还沿着基本上垂直于第一轴线a1的第二轴线a2延伸。在座椅10在车辆中就位时，第一轴线a1例如与高度方向基本一致或与高度方向形成0
°
和45
°
之间的角度。第二轴线a2则与车辆的横向方向基本一致，车辆的横向方向本身基本上垂直于纵向方向，该纵向方向对应于车辆前进的正常方向。
[0053]
在说明书的其余部分中，在座椅10在车辆中就位时，术语“上”和“下”将参照支撑元件18(也就是说，在所示的示例中是靠背12)的第一轴线a1来使用。“上部”元件沿着第一轴线a1位于“下部”元件上方。
[0054]
替代地，支撑元件18形成座椅10的椅垫14。在另一个替代方案中，座椅10包括形成座椅10的靠背12的第一支撑元件和形成座椅10的椅垫14的第二支撑元件。
[0055]
在说明书的其余部分中，形容词“前”是指朝着坐在座椅10上的乘客定向的表面。相反，术语“后”是指与被称为“前”的表面相对定位的表面，也就是说背对着乘客定向。
[0056]
根据本发明的支撑元件18包括壳体20、安装在壳体20上的覆盖物22以及设置在壳体20与覆盖物22之间的填充物24。覆盖物22包括多个紧固环26。
[0057]
填充物24限定朝着覆盖物22定向的前表面28和与前表面28相对的朝着壳体20定向的后表面30。填充物24还限定连接填充物24的前表面28和后表面30的侧向边缘32。例如，在基本上垂直于前表面28的方向上测得的填充物24的厚度在5cm和35cm之间。
[0058]
填充物24与覆盖物22和壳体20接触。更具体地，填充物24的前表面28与覆盖物22的后表面34接触。填充物24的后表面30与壳体20的前表面36的至少一部分接触。
[0059]
填充物24例如是泡沫体，优选为聚氨酯泡沫。在乘客使用座椅10时，他压在填充物24上。填充物24赋予座椅10其舒适品质。填充物24优选地由单件制成。填充物24例如通过切割为板而获得。替代地，填充物24通过模制获得。
[0060]
根据特定的实施方式，填充物24包括允许紧固环26通过的一个或多个贯通开口38，如下所述。(一个或多个)贯通开口38则面对覆盖物22的紧固环26设置，以允许紧固环26通过填充物24的贯通开口38。例如，每个贯通开口38是由填充物24中的切口形成的狭缝。
[0061]
应当理解，根据特定的实施方式，填充物24不包括贯通开口38。紧固环26则例如围绕填充物24设置，而在填充物24中不需要贯通开口38。
[0062]
覆盖物22限定形成旨在接收乘客的支承表面42的前表面40。前表面40与后表面34相对设置。覆盖物22的后表面34与填充物24接触。
[0063]
优选地，覆盖物22形成封装填充物24的至少一部分的护套。在所示的示例中，覆盖物22包括上部分44、下部分46和将上部分44连接到下部分46的中间部分48。上部分44限定接收填充物24的上部分50和壳体20的上部分52(图3)的封套49。中间部分48限定了两个侧
向空间54，它们包围填充物24的侧向边缘32的至少一部分。下部分46沿着第二轴线a2围绕填充物24和壳体20的下部分56。覆盖物22的下部分46紧固在壳体20上，特别是紧固到壳体20的后表面58上。
[0064]
因此，覆盖物22刚性地连接到壳体20。覆盖物22还保持填充物24压靠在壳体20上，并且防止填充物24沿着第一轴线a1和/或第二轴线a2相对于壳体20移动。
[0065]
覆盖物22例如由皮革、织物、合成或天然材料或这些材料的混合物制成。覆盖物22将其外观提供给支撑元件18。覆盖物22还有助于保护填充物24。
[0066]
紧固环26附接于覆盖物22的后表面34上。例如，紧固环26缝合到覆盖物22的后表面34上。替代地，紧固环26胶合到覆盖物22的后表面34上。
[0067]
在所示的示例中，覆盖物22包括五个紧固环26。应当理解，覆盖物22可以包括分布在覆盖物22的后表面34上的任何数量的紧固环26。优选地，紧固环26例如在基本上平行于第一轴线a1的一个或多个方向上和/或沿着基本上垂直于第一轴线a1的一个或多个方向紧固在覆盖物22的中间部分48上。
[0068]
每个紧固环26从覆盖物22的后表面34朝填充物24和壳体20突出。例如，每个紧固环26由绳索或织物条带形成。优选地，紧固环26是弹性的，即，当施加低于预定阈值的拉力时，紧固环26变形。如果不再施加牵引力，紧固环26则返回到其初始形状。超过预定阈值，紧固环26断裂。
[0069]
壳体20包括面对填充物24设置的至少一个中心部分60。有利地，壳体20还包括两个侧向部分62，它们基本上沿着第二轴线a2设置在中心部分60的两侧。侧向部分62各自限定乘客可见的自由支承表面64。换句话说，覆盖物22和填充物24不隐藏壳体20的侧向部分62。覆盖物22和填充物24仅覆盖壳体20的中心部分60。
[0070]
侧向部分62的支承表面64和覆盖物22的自由支承表面42在它们之间形成旨在接收乘客的接收托架。换句话说，侧向部分62的支承表面64和覆盖物22的自由支承表面42在它们之间形成凹入形状的弯曲的乘客接收表面。
[0071]
壳体是刚性的。例如，壳体由塑料材料制成，例如通过模制。
[0072]
根据本发明，壳体20包括基本上面对紧固环26设置的多个贯通开口66。每个紧固环26穿过对应的贯通开口66并且与壳体20配合，以便保持覆盖物22刚性地连接到壳体20。贯通开口66具有任何形状，例如圆形、椭圆形或矩形。
[0073]
有利地，壳体20包括多个保持构件68。每个紧固环26与对应的保持构件68机械地配合。每个保持构件68例如主要沿着伸长轴线e延伸。
[0074]
在所示的示例中，每个保持构件68由与壳体20相同的部分制成。每个保持构件68例如由壳体20所限定的突起70形成。特别地，突起70由壳体20上的孔72的开口的边缘的一部分界定。孔72优选是通孔，即，其从壳体20的后表面58穿过壳体20到达壳体20的前表面36。替代地，孔72是盲的，即，其从壳体20的后表面58延伸，但不通到壳体20的前表面36。在所示的示例中，每个突起70基本上在开口延伸的平面中延伸。突起70与对应的壳体20的贯通开口66相对地延伸。
[0075]
在所示的示例中，每个紧固环26围绕相应的保持构件68设置。每个紧固环26沿着伸长轴线e围绕保持构件68。
[0076]
因此，将紧固环26附接于壳体20是简单的，因为不需要外部元件将覆盖物22附接
于壳体20。
[0077]
有利地，壳体20包括至少一条形变线74，优选多条形变线74。每条形变线74在基本上平行于第二轴线a2的延伸方向上延伸。每条形变线74包括在延伸方向上彼此相邻对齐的多个穿孔76。穿孔76在后表面58和前表面36之间穿过壳体20。形变线74允许壳体20变形，特别是在乘客靠在支撑元件18上时，这改善了乘客舒适度。此外，穿孔76还允许支撑元件18的通风，尤其是在乘客压在支撑元件18上时排出乘客产生的热量。
[0078]
现在将描述用于组装上文呈现的支撑元件18的方法。
[0079]
首先，将填充物24放置到壳体20与覆盖物22之间。更具体地，将填充物24放置到覆盖物22内。特别地，覆盖物22的上部分44放置在填充物24的上部分50上。
[0080]
然后将覆盖物22和填充物24设置成面对壳体20的前表面36。特别地，将壳体20的上部分52插入覆盖物22的上部分44的封套49内。必要时，根据需要，将紧固环26插入穿过填充物24的贯通开口38。
[0081]
然后，将紧固环26插入穿过壳体20的贯通开口66(图4)，使得它们相对于壳体20的后表面58突出(图5)。
[0082]
然后，使紧固环26与壳体20机械地配合，以便保持覆盖物22固定到壳体20上。在所示的示例中，每个紧固环26围绕相应的保持构件68(图6)设置。
[0083]
优选地，然后将覆盖物22的下部分46朝向后部折叠以便围绕填充物24和壳体20的下边缘，然后紧固到壳体20的后表面58上。
[0084]
拆卸覆盖物22是容易的，因为将每个紧固环26从其相应的保持构件68移除并将下部分46与壳体20的覆盖物22分离就够了。然后可以将覆盖物22与壳体20和填充物24分离，例如进行更换。
[0085]
根据未被示出的另一个实施方式，保持构件68是从壳体20的后表面58突出地延伸的钩。
[0086]
替代地，根据未被示出的另一个实施方式，壳体20不包括保持构件68。每个紧固环26与壳体20的后表面58直接配合。例如，利用每个紧固环26形成结。每个结的尺寸大于壳体20的贯通开口66的至少一个尺寸。然后，将结抵靠在贯通开口66的边缘的至少一部分上被支撑。同样替代地，支撑元件18包括多个锁定构件，例如多个杆。每个锁定构件穿过紧固环26设置并且靠在壳体20的后表面58上。
[0087]
同样作为上文呈现的实施方式的替代，覆盖物22仅覆盖填充物24的前表面28。紧固环26紧固在覆盖物22的周边上，例如在覆盖物22的自由边缘处。
[0088]
根据本发明的支撑元件18是特别有利的。实际上，紧固环26能够简单且快速地将覆盖物22紧固到壳体20上。更换覆盖物22同样易于实现。由于支撑元件18仅包括有限数量的元件，因此其是轻质的、简易的、制造廉价的并且是环境友好的。

技术特征：
1.一种用于车辆座椅(10)的支撑元件(18)，所述支撑元件(18)包括：-壳体(20)，-安装在所述壳体(20)上的覆盖物(22)，所述覆盖物(22)限定形成用于接收乘客的支承表面(42)的前表面(40)和与所述前表面(40)相对的后表面(34)，-设置在所述壳体(20)与所述覆盖物(22)之间的填充物(24)，其特征在于，所述覆盖物(22)包括紧固在所述覆盖物(22)的后表面(34)上的多个紧固环(26)，所述壳体(20)包括基本上面对所述紧固环(26)设置的多个贯通开口(66)，所述紧固环(26)穿过所述贯通开口(66)并且与所述壳体(20)机械地配合，以便保持所述覆盖物(22)刚性地连接到所述壳体(20)。2.根据权利要求1所述的支撑元件(18)，其特征在于，所述紧固环(26)缝合在所述覆盖物(22)的后表面(34)上。3.根据权利要求1或2所述的支撑元件(18)，其特征在于，所述填充物(24)限定至少一个贯通开口(38)，所述贯通开口(38)基本上面对一个所述紧固环(26)和所述壳体(20)的一个所述贯通开口(66)设置，所述紧固环穿过所述填充物(24)的所述贯通开口(38)。4.根据权利要求1或2所述的支撑元件(18)，其特征在于，所述壳体(20)包括多个保持构件(68)，每个紧固环(26)与相应的保持构件(68)机械地配合。5.根据权利要求4所述的支撑元件(18)，其特征在于，每个保持构件(68)由与所述壳体(20)相同的部分制成。6.根据权利要求4所述的支撑元件，其特征在于，每个保持构件(68)由所述壳体(20)所限定的突起(70)形成。7.根据权利要求1或2所述的支撑元件(18)，其特征在于，所述覆盖物(22)的一部分形成接收所述壳体(20)的一个端部和所述填充物(24)的一个端部的封套(49)。8.根据权利要求1或2所述的支撑元件(18)，其特征在于，所述壳体(20)包括中心部分(60)和设置在所述中心部分(60)的两侧的两个侧向部分(62)，所述覆盖物(22)和所述填充物(24)覆盖所述壳体(20)的中心部分(60)，所述侧向部分(62)各自限定自由支承表面(64)。9.一种车辆座椅(10)，其包括根据权利要求1或2所述的至少一个支撑元件(18)。10.一种用于组装根据权利要求1或2所述的支撑元件(18)的方法，所述方法包括以下步骤：将所述填充物(24)放置到所述壳体(20)与所述覆盖物(22)之间；将所述紧固环(26)插入穿过所述壳体(20)的所述贯通开口(66)；使所述紧固环(26)与所述外壳(20)机械地配合，以便保持所述覆盖物(22)刚性连接到所述壳体(20)。

技术总结
本发明涉及一种用于车辆座椅的支撑元件(18)，所述支撑元件(18)包括：壳体(20)；安装在壳体(20)上的覆盖物(22)，覆盖物(22)限定用于接收乘客的前表面(40)和与前表面(40)相对的后表面(34)；设置在壳体(20)与覆盖物(22)之间的填充物(24)。覆盖物(22)包括紧固在覆盖物(22)的后表面(34)上的多个紧固环(26)，壳体(20)包括基本上面对紧固环(26)设置的多个贯通开口(66)，紧固环(26)穿过所述贯通开口(66)并且与壳体(20)机械地配合，以便保持覆盖物(22)刚性地连接到壳体(20)。(22)刚性地连接到壳体(20)。(22)刚性地连接到壳体(20)。


技术研发人员：马蒂厄
受保护的技术使用者：佛吉亚汽车座椅公司
技术研发日：2023.03.22
技术公布日：2023/9/23