一种振动能量回收系统及应用该系统的智能驾驶汽车

1.本发明涉及电动汽车能量回收技术领域，具体为一种振动能量回收系统及应用该系统的智能驾驶汽车。


背景技术：

2.电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，电动汽车在持续发展的过程中，电动汽车的电力储存量相对应的是电动汽车的驾驶距离，电动汽车在刹车的过程中减缓的速度则代表着电力的浪费，为了避免电力的浪费也为了资源的回收，人们通过振动能量回收系统对刹车状态下的电力流失进行回收；
3.公开号为cn108757359a的中国专利公开了汽车振动能量回收系统，包括第一振动能量回收装置、第二振动能量回收装置、与第一振动能量回收装置和第二振动能量回收装置的回油管道、可旋转的设置于回油管道中的叶轮以及由叶轮驱动的发电机，该发明的汽车振动能量回收系统，能够实现汽车行驶时上下颠簸而产生的能量的回收再利用，节约能源。
4.上述专利的汽车振动能量回收系统在实际使用过程中对于内部流动的液压油接触效果较差，往返回流以及不同流向的液压油所产生的推力无法全部的被传递并进行发电，造成能量的浪费，资源的损失；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种振动能量回收系统及应用该系统的智能驾驶汽车。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种振动能量回收系统及应用该系统的智能驾驶汽车，通过抖动造成上按压块和第一收容框进行伸缩并造成介质储存腔内部接触往返流动时，在介质流动腔内进行往返流动的液压油会分别接触第一介质限制片和第二介质限制片，并分别接触第一介质限制片和第二介质限制片表面的第一限制剖面和第二限制剖面分别带动对应的第二传动块以及第三传动块进行不同朝向的转向进行转动，转动并由对应的第一能量回收装置和第二能量回收装置将转动的力转变成电力，将电力得以充分的进行回收，避免往返流动的介质无法完全带动内部传动结构进行转动，适应不同朝向的介质流动，使得推力得以全面的被接受并传递成电力，避免资源的浪费，提高震动能量回收系统的能量回收效率和效果，解决了上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种振动能量回收系统，包括上连接固定条，所述上连接固定条的下端设置有连接底片，所述连接底片和上连接固定条之间焊接固定，所述连接底片下端的一侧设置有上按压块，且上按压块的上端与连接底片下端的一侧焊接固定；
7.还包括第一收容框，其设置于上按压块外部的下端，所述第一收容框的下端设置有液压油传输管道，所述液压油传输管道外部的一侧设置有第三收容框，且第三收容框与
液压油传输管道为一体结构，所述第三收容框的内部设置有结构储存腔，所述结构储存腔内部的上下两端均阵列设置有四个第二传动块，四个所述第二传动块之间的一侧通过第二传动连接带传动连接，所述第二传动连接带外部的上下两端均设置有第三传动块，四个所述第二传动块之间的另一侧通过第三传动连接带传动连接，所述液压油传输管道的内部设置有介质流动腔。
8.优选的，所述第三传动连接带纵向设置有两个，其中一个所述第三传动连接带的外部环状设置有第一介质限制片，所述第一介质限制片外部的一侧设置有第一限制剖面，所述第一介质限制片的一端与其中一个所述第三传动连接带的外部粘连固定，其中另一个所述第三传动连接带的外部环状设置有第二介质限制片，所述第二介质限制片外部的一侧设置有第二限制剖面，所述第二介质限制片的一端与另一个所述第三传动连接带粘连固定。
9.优选的，所述液压油传输管道的外部设置有支撑架，且支撑架的内部与液压油传输管道的外部卡槽连接，所述液压油传输管道的一端设置有第二收容框，所述第二收容框和第一收容框的一端与液压油传输管道的两端均密封连接。
10.优选的，所述第三传动块纵向设置有两对，四个所述第三传动块的一侧均设置有第四传动块，所述第四传动块的一侧与第三传动块的一侧焊接固定，两个所述第四传动块之间通过第一传动连接带传动连接，所述第一传动连接带外部的一侧设置有第一传动块，所述第一传动块的一端设置有第一传动齿轮，所述第一传动齿轮的一侧设置有第二传动齿轮，且第二传动齿轮的外部与第一传动齿轮的外部啮合连接，所述第一传动齿轮纵向设置有两个，其中一个所述第一传动齿轮的一侧设置有第一能量回收装置，其中另一个所述第一传动齿轮的一侧设置有第二能量回收装置。
11.优选的，所述支撑架外部的一侧设置有零时储存电池条，所述零时储存电池条的一侧与支撑架的一侧粘连固定，所述零时储存电池条分别与第一能量回收装置和第二能量回收装置电性连接。
12.优选的，所述第一收容框和第二收容框的内部均设置有介质储存腔，所述介质储存腔的内部设置有复位弹簧，所述复位弹簧内部一侧的下端设置有流动凹槽，所述流动凹槽的外部设置有防损坏剖面，所述防损坏剖面分别与第一收容框和第二收容框为一体结构，所述流动凹槽内部的中间设置有主流动孔，所述主流动孔的外部环状设置有副流动孔，所述副流动孔和主流动孔均贯穿并延伸至第一收容框和第二收容框的内外两端。
13.一种应用振动能量回收系统的智能驾驶汽车，还包括由车辆连接架、减震器和智能汽车上外壳组成的智能驾驶汽车，所述减震器位于连接底片下端的另一侧，所述智能汽车上外壳位于连接底片的上端，所述车辆连接架位于减震器的下端，所述减震器外部的一侧设置有车辆减震弹簧，所述车辆减震弹簧的两端分别与车辆连接架的上端和减震器内部的一侧粘连固定。
14.优选的，所述车辆连接架横向设置有一对，两个所述车辆连接架之间设置有智能汽车下主外壳，所述智能汽车下主外壳与智能汽车上外壳之间设置有主要储存电池条，所述车辆连接架的一侧设置有弯折连接块，且弯折连接块与车辆连接架为一体结构。
15.优选的，所述主要储存电池条外部的两侧均设置有智能汽车下副外壳，所述智能汽车下副外壳外部的上端设置有散热流动腔，所述散热流动腔外部的一侧设置有智能汽车
橡胶轮胎。
16.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
17.1、本发明通过在第一收容框下端的一侧设置有液压油传输管道，液压油传输管道外部的一侧设置有第三收容框，第三收容框内部结构储存腔的上下两端均分别环状设置有第一介质限制片和第二介质限制片，震动能量回收系统在实际使用过程中，因抖动造成上按压块和第一收容框进行伸缩并造成介质储存腔内部接触往返流动时，在介质流动腔内进行往返流动的液压油会分别接触第一介质限制片和第二介质限制片，并分别接触第一介质限制片和第二介质限制片表面的第一限制剖面和第二限制剖面分别带动对应的第二传动块以及第三传动块进行不同朝向的转向进行转动，转动并由对应的第一能量回收装置和第二能量回收装置将转动的力转变成电力，将电力得以充分的进行回收，避免往返流动的介质无法完全带动内部传动结构进行转动，适应不同朝向的介质流动，使得推力得以全面的被接受并传递成电力，避免资源的浪费，提高震动能量回收系统的能量回收效率和效果。
18.2、本发明通过在两个第三传动连接带内部的上下两端均设置有第三传动块，两个第三传动块的一端均设置有第四传动块，两个第四传动块之间的一端设置有第一传动齿轮，第一传动齿轮的一侧设置有第二传动齿轮，在实际使用过程中，液压油传输管道内部流动并带动第一传动齿轮转动时，第一传动齿轮的转动可将转动力传递至直径较小的第二传动齿轮，并提高第二传动齿轮的转动圈数，并通过第二传动齿轮的转动可由连接的第一能量回收装置和第二能量回收装置将转动的力转变成成电力，传动的力依次通过第二传动连接带、第三传动连接带和第一传动连接带进行传动，提高力传动的效率以及系统整体的发电效果。
19.3、本发明通过在第一收容框的一端设置有液压油传输管道，液压油传输管道的一端设置有第二收容框，第二收容框和第一收容框内部的一侧均设置有上按压块，上按压块的一端设置有复位弹簧，在车辆进行移动并产生抖动的过程中，复位弹簧的回弹性可分别推动内部储存的液压油得以重复往返移动，辅助进行减震的同时提高液压油流动的效率。
附图说明
20.图1为本发明的整体外部结构立体图；
21.图2为本发明的支撑架内部结构示意图；
22.图3为本发明的第三收容框外部传动结构示意图；
23.图4为本发明的第三收容框内部结构示意图；
24.图5为本发明的上按压块和第一收容框传动结构剖视图；
25.图6为本发明的振动能量回收系统安装位置示意图；
26.图7为本发明的图6中a区域局部放大图。
27.图中：1、连接底片；2、上连接固定条；3、上按压块；4、第一收容框；5、支撑架；6、零时储存电池条；7、弯折连接块；8、减震器；9、车辆减震弹簧；10、车辆连接架；11、第二收容框；12、液压油传输管道；13、第一能量回收装置；14、第二能量回收装置；16、第一传动连接带；17、第一传动块；18、第一传动齿轮；19、第二传动齿轮；20、介质流动腔；21、第三收容框；22、结构储存腔；23、第二传动块；24、第三传动块；25、第二传动连接带；26、第一介质限制片；27、第一限制剖面；28、第三传动连接带；29、第二介质限制片；30、第二限制剖面；31、介
质储存腔；32、流动凹槽；33、防损坏剖面；34、副流动孔；35、主流动孔；36、复位弹簧；37、智能汽车上外壳；38、主要储存电池条；39、智能汽车橡胶轮胎；40、智能汽车下主外壳；41、智能汽车下副外壳；42、散热流动腔；43、第四传动块。
具体实施方式
28.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
29.为了解决现有的汽车振动能量回收系统在实际使用过程中对于内部流动的液压油接触效果较差，往返回流以及不同流向的液压油所产生的推力无法全部的被传递并进行发电，造成能量的浪费，资源的损失的问题，请参阅图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7，本实施例提供以下技术方案：
30.一种振动能量回收系统，包括上连接固定条2，上连接固定条2的下端设置有连接底片1，连接底片1和上连接固定条2之间焊接固定，连接底片1下端的一侧设置有上按压块3，且上按压块3的上端与连接底片1下端的一侧焊接固定，还包括第一收容框4，其设置于上按压块3外部的下端，第一收容框4的下端设置有液压油传输管道12，液压油传输管道12外部的一侧设置有第三收容框21，且第三收容框21与液压油传输管道12为一体结构，第三收容框21的内部设置有结构储存腔22，结构储存腔22内部的上下两端均阵列设置有四个第二传动块23，四个第二传动块23之间的一侧通过第二传动连接带25传动连接，第二传动连接带25外部的上下两端均设置有第三传动块24，四个第二传动块23之间的另一侧通过第三传动连接带28传动连接，液压油传输管道12的内部设置有介质流动腔20，第三传动连接带28纵向设置有两个，其中一个第三传动连接带28的外部环状设置有第一介质限制片26，第一介质限制片26外部的一侧设置有第一限制剖面27，第一介质限制片26的一端与其中一个第三传动连接带28的外部粘连固定，其中另一个第三传动连接带28的外部环状设置有第二介质限制片29，第二介质限制片29外部的一侧设置有第二限制剖面30，第二介质限制片29的一端与另一个第三传动连接带28粘连固定，液压油传输管道12的外部设置有支撑架5，且支撑架5的内部与液压油传输管道12的外部卡槽连接，液压油传输管道12的一端设置有第二收容框11，第二收容框11和第一收容框4的一端与液压油传输管道12的两端均密封连接，转动并由对应的第一能量回收装置13和第二能量回收装置14将转动的力转变成电力，将电力得以充分的进行回收，避免往返流动的介质无法完全带动内部传动结构进行转动，适应不同朝向的介质流动。
31.为了解决现有的装置能量利用效率低的问题，请参阅图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7，本实施例提供以下技术方案：
32.第三传动块24纵向设置有两对，四个第三传动块24的一侧均设置有第四传动块43，第四传动块43的一侧与第三传动块24的一侧焊接固定，两个第四传动块43之间通过第一传动连接带16传动连接，第一传动连接带16外部的一侧设置有第一传动块17，第一传动块17的一端设置有第一传动齿轮18，第一传动齿轮18的一侧设置有第二传动齿轮19，且第二传动齿轮19的外部与第一传动齿轮18的外部啮合连接，第一传动齿轮18纵向设置有两
个，其中一个第一传动齿轮18的一侧设置有第一能量回收装置13，其中另一个第一传动齿轮18的一侧设置有第二能量回收装置14，支撑架5外部的一侧设置有零时储存电池条6，零时储存电池条6的一侧与支撑架5的一侧粘连固定，零时储存电池条6分别与第一能量回收装置13和第二能量回收装置14电性连接，第一收容框4和第二收容框11的内部均设置有介质储存腔31，介质储存腔31的内部设置有复位弹簧36，复位弹簧36内部一侧的下端设置有流动凹槽32，流动凹槽32的外部设置有防损坏剖面33，防损坏剖面33分别与第一收容框4和第二收容框11为一体结构，流动凹槽32内部的中间设置有主流动孔35，主流动孔35的外部环状设置有副流动孔34，副流动孔34和主流动孔35均贯穿并延伸至第一收容框4和第二收容框11的内外两端，通过第一传动齿轮18将转动传递至相对于第一传动齿轮18口径小的第二传动齿轮19，通过传动提高转动效率以及能量回收效率。
33.一种应用振动能量回收系统的智能驾驶汽车，还包括由车辆连接架10、减震器8和智能汽车上外壳37组成的智能驾驶汽车，减震器8位于连接底片1下端的另一侧，智能汽车上外壳37位于连接底片1的上端，车辆连接架10位于减震器8的下端，减震器8外部的一侧设置有车辆减震弹簧9，车辆减震弹簧9的两端分别与车辆连接架10的上端和减震器8内部的一侧粘连固定，车辆连接架10横向设置有一对，两个车辆连接架10之间设置有智能汽车下主外壳40，智能汽车下主外壳40与智能汽车上外壳37之间设置有主要储存电池条38，车辆连接架10的一侧设置有弯折连接块7，且弯折连接块7与车辆连接架10为一体结构，主要储存电池条38外部的两侧均设置有智能汽车下副外壳41，智能汽车下副外壳41外部的上端设置有散热流动腔42，散热流动腔42外部的一侧设置有智能汽车橡胶轮胎39，通过散热流动腔42对主要储存电池条38发出的热量进行排出，便于智能驾驶汽车的持续使用。
34.工作原理：在使用，根据图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7，为了避免不同流向的液压油所产生的推力无法全部的被传递并进行发电，在电动车辆刹车的过程中，车辆的冲击力会对介质储存腔31内部的液压油进行挤压，液压油受到挤压后，在液压油传输管道12内部的介质流动腔20中进行流动，流动以产生推力，不同流向的推力会分别接触第一介质限制片26表面的第一限制剖面27以及第二介质限制片29表面的第二限制剖面30，适应不同流动方向并推动第三传动连接带28，由第三传动连接带28带动第二传动块23进行转动，第二传动块23可由第二传动连接带25带动第三传动块24进行转动，第三传动块24的转动可带动第四传动块43进行转动，第四传动块43的转动可通过第一传动连接带16带动第一传动块17进行转动，第一传动块17直接的转动可带动第一传动齿轮18进行转动，第一传动齿轮18可带动第二传动齿轮19进行转动，第二传动齿轮19将传动力传递至第一能量回收装置13和第二能量回收装置14，第一能量回收装置13和第二能量回收装置14均为转动发电机，第一能量回收装置13和第二能量回收装置14通过转动发电，并将电力传递至零时储存电池条6内进行临时储存，为了使得液压油传输管道12内介质流动腔20内部的介质得以快速的得以往返流动，在刹车的过程中，分别由第一收容框4和第二收容框11内部的复位弹簧36对上按压块3进行回弹，上按压块3的回弹可主动推动上按压块3，并主动使得上按压块3推动液压油于介质流动腔20内往返流动。
35.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖
非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
36.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种振动能量回收系统，其特征在于：包括上连接固定条(2)，所述上连接固定条(2)的下端设置有连接底片(1)，所述连接底片(1)和上连接固定条(2)之间焊接固定，所述连接底片(1)下端的一侧设置有上按压块(3)，且上按压块(3)的上端与连接底片(1)下端的一侧焊接固定，还包括第一收容框(4)，其设置于上按压块(3)外部的下端，所述第一收容框(4)的下端设置有液压油传输管道(12)，所述液压油传输管道(12)外部的一侧设置有第三收容框(21)，且第三收容框(21)与液压油传输管道(12)为一体结构，所述第三收容框(21)的内部设置有结构储存腔(22)，所述结构储存腔(22)内部的上下两端均阵列设置有四个第二传动块(23)，四个所述第二传动块(23)之间的一侧通过第二传动连接带(25)传动连接，所述第二传动连接带(25)外部的上下两端均设置有第三传动块(24)，四个所述第二传动块(23)之间的另一侧通过第三传动连接带(28)传动连接，所述液压油传输管道(12)的内部设置有介质流动腔(20)。2.根据权利要求1所述的一种振动能量回收系统，其特征在于：所述第三传动连接带(28)纵向设置有两个，其中一个所述第三传动连接带(28)的外部环状设置有第一介质限制片(26)，所述第一介质限制片(26)外部的一侧设置有第一限制剖面(27)，所述第一介质限制片(26)的一端与其中一个所述第三传动连接带(28)的外部粘连固定，其中另一个所述第三传动连接带(28)的外部环状设置有第二介质限制片(29)，所述第二介质限制片(29)外部的一侧设置有第二限制剖面(30)，所述第二介质限制片(29)的一端与另一个所述第三传动连接带(28)粘连固定。3.根据权利要求2所述的一种振动能量回收系统，其特征在于：所述液压油传输管道(12)的外部设置有支撑架(5)，且支撑架(5)的内部与液压油传输管道(12)的外部卡槽连接，所述液压油传输管道(12)的一端设置有第二收容框(11)，所述第二收容框(11)和第一收容框(4)的一端与液压油传输管道(12)的两端均密封连接。4.根据权利要求3所述的一种振动能量回收系统，其特征在于：所述第三传动块(24)纵向设置有两对，四个所述第三传动块(24)的一侧均设置有第四传动块(43)，所述第四传动块(43)的一侧与第三传动块(24)的一侧焊接固定，两个所述第四传动块(43)之间通过第一传动连接带(16)传动连接，所述第一传动连接带(16)外部的一侧设置有第一传动块(17)，所述第一传动块(17)的一端设置有第一传动齿轮(18)，所述第一传动齿轮(18)的一侧设置有第二传动齿轮(19)，且第二传动齿轮(19)的外部与第一传动齿轮(18)的外部啮合连接，所述第一传动齿轮(18)纵向设置有两个，其中一个所述第一传动齿轮(18)的一侧设置有第一能量回收装置(13)，其中另一个所述第一传动齿轮(18)的一侧设置有第二能量回收装置(14)。5.根据权利要求4所述的一种振动能量回收系统，其特征在于：所述支撑架(5)外部的一侧设置有零时储存电池条(6)，所述零时储存电池条(6)的一侧与支撑架(5)的一侧粘连固定，所述零时储存电池条(6)分别与第一能量回收装置(13)和第二能量回收装置(14)电性连接。6.根据权利要求5所述的一种振动能量回收系统，其特征在于：所述第一收容框(4)和第二收容框(11)的内部均设置有介质储存腔(31)，所述介质储存腔(31)的内部设置有复位弹簧(36)，所述复位弹簧(36)内部一侧的下端设置有流动凹槽(32)，所述流动凹槽(32)的
外部设置有防损坏剖面(33)，所述防损坏剖面(33)分别与第一收容框(4)和第二收容框(11)为一体结构，所述流动凹槽(32)内部的中间设置有主流动孔(35)，所述主流动孔(35)的外部环状设置有副流动孔(34)，所述副流动孔(34)和主流动孔(35)均贯穿并延伸至第一收容框(4)和第二收容框(11)的内外两端。7.一种应用振动能量回收系统的智能驾驶汽车，包括如权利要求6所述的一种振动能量回收系统，其特征在于：还包括由车辆连接架(10)、减震器(8)和智能汽车上外壳(37)组成的智能驾驶汽车，所述减震器(8)位于连接底片(1)下端的另一侧，所述智能汽车上外壳(37)位于连接底片(1)的上端，所述车辆连接架(10)位于减震器(8)的下端，所述减震器(8)外部的一侧设置有车辆减震弹簧(9)，所述车辆减震弹簧(9)的两端分别与车辆连接架(10)的上端和减震器(8)内部的一侧粘连固定。8.根据权利要求7所述的一种应用振动能量回收系统的智能驾驶汽车，其特征在于：所述车辆连接架(10)横向设置有一对，两个所述车辆连接架(10)之间设置有智能汽车下主外壳(40)，所述智能汽车下主外壳(40)与智能汽车上外壳(37)之间设置有主要储存电池条(38)，所述车辆连接架(10)的一侧设置有弯折连接块(7)，且弯折连接块(7)与车辆连接架(10)为一体结构。9.根据权利要求8所述的一种应用振动能量回收系统的智能驾驶汽车，其特征在于：所述主要储存电池条(38)外部的两侧均设置有智能汽车下副外壳(41)，所述智能汽车下副外壳(41)外部的上端设置有散热流动腔(42)，所述散热流动腔(42)外部的一侧设置有智能汽车橡胶轮胎(39)。

技术总结
本发明公开了一种振动能量回收系统及应用该系统的智能驾驶汽车，属于电动汽车能量回收技术领域。本发明的一种振动能量回收系统及应用该系统的智能驾驶汽车，包括上连接固定条，所述上连接固定条的下端设置有连接底片；所述第一收容框的下端设置有液压油传输管道，所述液压油传输管道外部的一侧设置有第三收容框，所述第三收容框的内部设置有结构储存腔。本发明解决了现有汽车振动能量回收系统对于内部流动的液压油接触效果较差，造成能量的浪费的问题，本发明由液压油分别接触第一介质限制片和第二介质限制片表面的第一限制剖面和第二限制剖面分别带动对应的第二传动块以及第三传动块进行不同朝向的转向进行转动，避免资源的浪费。免资源的浪费。免资源的浪费。


技术研发人员：时培成 董心龙 周梦如 高坤 周定华 海滨 高立新 周之光 沙文瀚 张荣芸 吴路路 王建平 杨爱喜 袁晓峰 马永富 王启蒙 赵夕长 王远志 武新世 潘佳伟 桑国海 徐中梁 王长威
受保护的技术使用者：安徽工程大学
技术研发日：2023.03.23
技术公布日：2023/6/27