燃气发动机气压调节器的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，特别是一种燃气发动机气压调节器。


背景技术：

2.燃气发动机内部会生产一定的气压，现有的燃气发动机的供气部件或润滑部件内的气体流道为固定设置的，不能灵活调节气压，因此没有气压调节功能。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型提供了一种具有气压调节功能的燃气发动机气压调节器，以解决上述问题。
4.一种燃气发动机气压调节器，包括壳体、位于壳体内的弹簧座、一端位于弹簧座中的弹簧、与弹簧的另一端抵接的接触帽及与壳体连接的侧盖；壳体的一端开设有第一开口，侧盖的中部开设有第二开口，接触帽活动地位于第二开口中。
5.进一步地，所述壳体包括主壳体、固定设置于主壳体内的环形的内环、与主壳体的外侧壁垂直连接的出气管及从主壳体具有第一开口的一端向外突出延伸的连接环；主壳体内开设有与第一开口连通的调节腔；主壳体远离连接环的一端与内环固定连接；主壳体的外侧壁上开设有与调节腔连通的出气口，出气管与出气口连通。
6.进一步地，所述内环将调节腔分为位于内环中的内腔和位于内环外的外腔，内环的周向侧壁靠近第一开口的一侧沿轴向间隔开设有若干条形口，条形口连通内腔和外腔。
7.进一步地，所述弹簧座位于内环中，弹簧座朝向第一开口的一端向内凹陷设置有弹簧安装槽，弹簧的一端位于弹簧安装槽中。
8.进一步地，所述弹簧座的形状为圆柱形。
9.进一步地，所述弹簧座的轴向长度小于内环的轴向长度。
10.进一步地，所述接触帽包括圆形的接触板及与接触板的一侧的中部垂直连接的定位柱，定位柱位于弹簧中，弹簧的另一端与接触板设置有定位柱的一侧抵接。
11.进一步地，所述第二开口的直径小于第一开口的直径且大于接触板的直径。
12.进一步地，所述接触板朝向弹簧座的一端的边缘向外突出设置有抵接环，抵接环可活动地与侧盖抵接。
13.进一步地，所述连接环上间隔开设有若干第一安装孔，侧盖的周向边缘对应第一安装孔开设有第二安装孔，一连接件穿过第一安装孔及第二安装孔。
14.与现有技术相比，本实用新型的燃气发动机气压调节器包括壳体、位于壳体内的弹簧座、一端位于弹簧座中的弹簧、与弹簧的另一端抵接的接触帽及与壳体连接的侧盖；壳体的一端开设有第一开口，侧盖的中部开设有第二开口，接触帽活动地位于第二开口中。如此能自动调节气压，具有气压调节功能。
附图说明
15.以下结合附图描述本实用新型的实施例，其中：
16.图1为本实用新型提供的燃气发动机气压调节器的立体拆分示意图。
17.图2为本实用新型提供的燃气发动机气压调节器的侧面剖视图。
具体实施方式
18.以下基于附图对本实用新型的具体实施例进行进一步详细说明。应当理解的是，此处对本实用新型实施例的说明并不用于限定本实用新型的保护范围。
19.请参考图1及图2，本实用新型提供的燃气发动机气压调节器包括壳体10、位于壳体10内的弹簧座20、一端位于弹簧座20中的弹簧30、与弹簧30的另一端抵接的接触帽40及与壳体10连接的侧盖50。
20.壳体10包括圆柱形的主壳体11、固定设置于主壳体11内的环形的内环12、与主壳体11的外侧壁垂直连接的出气管13及从主壳体11的一端向外突出延伸的连接环14。
21.主壳体11内开设有调节腔，主壳体11设置有连接环14的一端的中部开设有与调节腔连通的第一开口，主壳体11远离连接环14的一端与内环12固定连接。
22.主壳体11的外侧壁上开设有与调节腔连通的出气口，出气管13与出气口连通。
23.内环12将调节腔分为位于内环12中的内腔和位于内环12外的外腔。
24.内环12的周向侧壁靠近第一开口的一侧沿轴向间隔开设有若干条形口121，条形口121连通内腔和外腔。
25.弹簧座20的形状为圆柱形，弹簧座20的轴向长度小于内环12的轴向长度，弹簧座20位于内环12中，弹簧座20朝向第一开口的一端向内凹陷设置有弹簧安装槽21，弹簧30的一端位于弹簧安装槽21中。
26.接触帽40包括圆形的接触板41及与接触板41的一侧的中部垂直连接的定位柱42，定位柱42位于弹簧30中，弹簧30的另一端与接触板41设置有定位柱42的一侧抵接。
27.连接环14上间隔开设有若干第一安装孔141，侧盖50的中部开设有第二开口，第二开口的直径小于第一开口的直径且略大于接触板41的直径，接触帽40活动地位于第二开口中。
28.侧盖50的周向边缘对应第一安装孔141开设有第二安装孔，一连接件60穿过第一安装孔141及第二安装孔，从而连接侧盖50与壳体10。连接件60可为螺柱及螺帽。
29.气体从第二开口进入，在气压的作用下推动接触帽40朝向弹簧座20移动，从而压缩弹簧30，之后气体流过若干条形口121，并通过出气管13流出。
30.如此通过弹簧30的弹力自动调节气压，燃气发动机内不同的部位或者不同的燃气发动机可通过更换弹性系数不同的弹簧30实现不同的压力调节。
31.接触板41朝向弹簧座20的一端的边缘向外突出设置有抵接环，抵接环可活动地与侧盖50抵接，避免接触帽40在弹簧30的弹性作用下从第二开口脱出。
32.弹簧座20于弹簧安装槽21的底壁中部突出设置有定位块22，定位块22位于弹簧30中。
33.与现有技术相比，本实用新型的燃气发动机气压调节器包括壳体10、位于壳体10内的弹簧座20、一端位于弹簧座20中的弹簧30、与弹簧30的另一端抵接的接触帽40及与壳
体10连接的侧盖50；壳体10的一端开设有第一开口，侧盖50的中部开设有第二开口，接触帽40活动地位于第二开口中。如此能自动调节气压，具有气压调节功能。
34.以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用于局限本实用新型的保护范围，任何在本实用新型精神内的修改、等同替换或改进等，都涵盖在本实用新型的权利要求范围内。


技术特征：
1.一种燃气发动机气压调节器，其特征在于：包括壳体、位于壳体内的弹簧座、一端位于弹簧座中的弹簧、与弹簧的另一端抵接的接触帽及与壳体连接的侧盖；壳体的一端开设有第一开口，侧盖的中部开设有第二开口，接触帽活动地位于第二开口中。2.如权利要求1所述的燃气发动机气压调节器，其特征在于：所述壳体包括主壳体、固定设置于主壳体内的环形的内环、与主壳体的外侧壁垂直连接的出气管及从主壳体具有第一开口的一端向外突出延伸的连接环；主壳体内开设有与第一开口连通的调节腔；主壳体远离连接环的一端与内环固定连接；主壳体的外侧壁上开设有与调节腔连通的出气口，出气管与出气口连通。3.如权利要求2所述的燃气发动机气压调节器，其特征在于：所述内环将调节腔分为位于内环中的内腔和位于内环外的外腔，内环的周向侧壁靠近第一开口的一侧沿轴向间隔开设有若干条形口，条形口连通内腔和外腔。4.如权利要求3所述的燃气发动机气压调节器，其特征在于：所述弹簧座位于内环中，弹簧座朝向第一开口的一端向内凹陷设置有弹簧安装槽，弹簧的一端位于弹簧安装槽中。5.如权利要求4所述的燃气发动机气压调节器，其特征在于：所述弹簧座的形状为圆柱形。6.如权利要求4所述的燃气发动机气压调节器，其特征在于：所述弹簧座的轴向长度小于内环的轴向长度。7.如权利要求4所述的燃气发动机气压调节器，其特征在于：所述接触帽包括圆形的接触板及与接触板的一侧的中部垂直连接的定位柱，定位柱位于弹簧中，弹簧的另一端与接触板设置有定位柱的一侧抵接。8.如权利要求7所述的燃气发动机气压调节器，其特征在于：所述第二开口的直径小于第一开口的直径且大于接触板的直径。9.如权利要求7所述的燃气发动机气压调节器，其特征在于：所述接触板朝向弹簧座的一端的边缘向外突出设置有抵接环，抵接环可活动地与侧盖抵接。10.如权利要求2所述的燃气发动机气压调节器，其特征在于：所述连接环上间隔开设有若干第一安装孔，侧盖的周向边缘对应第一安装孔开设有第二安装孔，一连接件穿过第一安装孔及第二安装孔。

技术总结
一种燃气发动机气压调节器，包括壳体、位于壳体内的弹簧座、一端位于弹簧座中的弹簧、与弹簧的另一端抵接的接触帽及与壳体连接的侧盖；壳体的一端开设有第一开口，侧盖的中部开设有第二开口，接触帽活动地位于第二开口中。如此能自动调节气压，具有气压调节功能。具有气压调节功能。具有气压调节功能。


技术研发人员：马库斯
受保护的技术使用者：海茵茨曼动力控制（嘉兴）有限公司
技术研发日：2023.02.10
技术公布日：2023/6/27