应急启动电源及应急启动方法与流程

1.本技术涉及应急启动电源技术领域，具体涉及一种应急启动电源及应急启动方法。


背景技术：

2.汽车生活越来越普及，对于汽车和卡车等亏电需应急启动救援的需求等也随之增多。如今市面上各种应急启动电源的种类很多，为了满足不同功率汽车或卡车的需求，也出现了双电压12v/24v输出启动电源。目前的双电压输出启动电源大部分都是简单的电池组模块引出不同接线柱，靠手动连接不同电压输出接线柱或机械式旋转开关切换，也有使用mos管或小继电器等作为开关，但这种小开关很难承受启动大功率汽车或卡车所需电流，极易造成过流损坏。人为手动控制方式不仅给用户带来操作麻烦，同时也更容易出现操作失误，如果出现连接错误时轻则无法启动汽车，重则发生电池短路、起火、爆炸损坏设备甚至汽车损坏。
3.需要说明的是，上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本技术的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。


技术实现要素：

4.针对现有技术中的问题，本技术的目的在于提供一种应急启动电源及应急启动方法，可自动检测负载电压，根据负载电压自动选择对应的输出模式，并控制串联控制开关和并联控制开关，实现不同电压的切换输出。
5.本技术实施例提供一种应急启动电源，包括：
6.电池组模块，包括至少两个电池单元；
7.切换模块，包括电压检测单元和输出控制单元，所述电压检测单元用于检测负载电压并输出负载电压检测信号至控制模块，所述输出控制单元用于接收所述控制模块的开关控制信号以控制串联控制开关和并联控制开关的通断；
8.控制模块，用于根据所述负载电压检测信号确定输出模式为第一电压输出模式或第二电压输出模式，并生成所述输出模式对应的所述开关控制信号；
9.输出模块，包括所述串联控制开关、所述并联控制开关和负载连接部；
10.其中，所述串联控制开关导通而所述并联控制开关断开时，所述至少两个电池单元串联后通过所述负载连接部输出第一电压至负载；所述串联控制开关断开而所述并联控制开关导通时，所述至少两个电池单元并联后通过所述负载连接部输出第二电压至负载。
11.在一些实施例中，所述第一电压大于所述第二电压，所述控制模块用于根据所述负载电压检测信号确定输出模式为第一电压输出模式或第二电压输出模式，包括：所述控制模块根据所述负载电压检测信号确定负载电压处于第一检测电压范围内时，确定输出模式为第一电压输出模式，确定负载电压处于第二检测电压范围内时，确定输出模式为第二电压输出模式，所述第一检测电压范围大于所述第二检测电压范围；
12.所述开关控制信号包括控制所述串联控制开关导通的第一开关控制信号和控制所述并联控制开关导通的第二开关控制信号，所述控制开关生成所述输出模式对应的所述开关控制信号包括：所述控制开关确定输出模式为第一电压输出模式时，生成所述第一开关控制信号，确定输出模式为第二电压输出模式时，生成所述第二开关控制信号。
13.在一些实施例中，所述输出控制单元用于接收所述控制模块的开关控制信号以控制串联控制开关和并联控制开关的通断，包括：
14.所述输出控制单元接收到所述第一开关控制信号时，将预设导通电平连通至所述串联控制开关的控制端，并将预设断开电平连通至所述并联控制开关的控制端，以及接收到所述第二开关控制信号时将预设导通电平连通至所述并联控制开关的控制端，并将预设断开电平连通至所述串联控制开关的控制端。
15.在一些实施例中，所述控制模块还用于确定负载电压小于所述第二检测电压范围的下限值时，将预充电压通过所述负载连接部施加至负载，并获取所述负载电压检测信号，根据再次获取的所述负载电压检测信号确定负载电压小于所述第二检测电压范围的下限值时，确定存在短路风险。
16.在一些实施例中，所述第一电压为24v，所述第二电压为12v，所述第一检测电压范围为大于15.5vdc，且小于或等于30.0vdc，所述第二检测电压范围为大于或等于0.1vdc，且小于或等于15.5vdc。
17.在一些实施例中，所述负载连接部包括负载正极连接部和负载负极连接部；
18.所述切换模块还包括正反接检测单元，所述正反接检测单元用于检测所述负载正极连接部和所述负载负极连接部是否与负载正接，并将正反接检测信号发送至所述控制模块；
19.所述控制模块用于在根据所述正反接检测信号判定为正接时，获取所述负载电压检测信号并生成所述开关控制信号。
20.在一些实施例中，所述正反接检测单元用于分别通过所述负载正极连接部和负载负极连接部采集负载正极信号和负载负极信号，并根据所述负载正极信号和所述负载负极信号与基准电压信号的比较生成正反接检测信号并发送至所述控制模块；
21.所述控制模块还用于根据所述正反接检测信号判断为反接时，通过所述负载负极连接部获取反接辅助检测信号，并于根据所述反接辅助检测信号确定反接错误成立时进行反接报警。
22.在一些实施例中，所述输出模块还包括负载连接检测单元，用于检测所述负载连接部是否连接至负载，并将连接检测信号发送至所述控制模块；
23.所述控制模块还用于根据所述连接检测信号判断所述负载连接部与所述负载断开连接时，生成开关断开信号，并发送至所述输出控制单元。
24.在一些实施例中，所述负载连接部包括负载正极连接部和负载负极连接部，所述负载正极连接部设有正极连接指示开关，所述负载负极连接部设有负极连接指示开关；
25.所述负载连接检测单元包括负载正极连接检测和负载负极连接检测单元，所述正极连接指示开关闭合时，所述负载正极连接检测单元与所述正极连接指示开关以及所述电池组模块之间形成第一回路，所述第一回路导通和/或断开时，所述负载正极连接检测单元发送正极连接检测信号至所述控制模块；
26.所述负极指示开关闭合时，所述负载负极连接检测单元与所述负极连接指示开关以及所述电池组模块之间形成第二回路，所述第二回路导通和/或断开时，所述负载负极连接检测单元发送负极连接检测信号至所述控制模块。
27.在一些实施例中，所述电池组模块的第一端通过所述正极连接指示开关连接于所述负载正极连接检测单元的第一端，所述负载正极连接检测单元的第二端连接于所述电池组模块的第二端，所述负载正极连接检测单元用于将第一端和第二端输入的电压信号进行光电隔离后生成正极连接检测信号，并通过第三端输出至所述控制模块；
28.所述电池组模块的第三端通过所述负极连接指示开关连接于所述负载负极连接检测单元的第一端，所述负载负极连接检测单元的第二端连接于所述电池组模块的第四端，所述负载负极连接检测单元用于将第一端和第二端输入的电压信号进行光电隔离后生成负极连接检测信号，并通过第三端输出至所述控制模块。
29.在一些实施例中，所述负载正极连接部和所述负载负极连接部中的任一个包括第一夹柄、第二夹柄、固定夹齿、活动夹齿和静触片，所述固定夹齿和所述活动夹齿分别设于所述第一夹柄和所述第二夹柄相对的两侧表面，所述固定夹齿和所述静触片组合形成所述正极连接指示开关或所述负极连接指示开关；
30.其中，所述固定夹齿和所述活动夹齿夹持于负载的输入端时，所述活动夹齿至少部分朝向所述静触片运动而与所述静触片接触，以使所述正极连接指示开关或所述负极连接指示开关导通。
31.在一些实施例中，所述活动夹齿与所述静触片之间还设有弹性硅胶垫，所述固定夹齿和所述活动夹齿未夹持于负载的输入端时，所述弹性硅胶垫支撑所述活动夹齿以使所述活动夹齿与所述静触片分离。
32.在一些实施例中，所述串联控制开关包括第一动触点和第一静触点，所述第一动触点可相对于所述第一静触点沿第一方向运动，以闭合或断开所述串联控制开关，所述并联控制开关包括第二动触点和第二静触点，所述第二动触点可相对于所述第二静触点沿第二方向运动，以闭合或断开所述并联控制开关，所述第一方向与所述第二方向相互垂直。
33.在一些实施例中，还包括充电输入模块，用于采集到充电器的输入电压信号时发送至所述控制模块；
34.所述控制模块还用于在根据所述输入电压信号确定充电输入信号在预设输入电压范围内时，控制所述至少两个电池单元并联，并控制所述充电输入模块使得从所述充电器到所述电池组模块的充电路径导通。
35.本技术还提供一种应急启动方法，采用所述的应急启动电源，所述方法包括如下步骤：
36.所述电压检测单元检测负载电压并输出负载电压检测信号至控制模块；
37.所述控制模块根据所述负载电压检测信号确定输出模式为第一电压输出模式或第二电压输出模式，并生成所述输出模式对应的所述开关控制信号；
38.所述输出控制单元接收所述控制模块的开关控制信号以控制串联控制开关和并联控制开关的通断；
39.其中，所述串联控制开关导通而所述并联控制开关断开时，所述至少两个电池单元串联后通过所述负载连接部输出第一电压至负载；所述串联控制开关断开而所述并联控
制开关导通时，所述至少两个电池单元并联后通过所述负载连接部输出第二电压至负载。
40.本技术所提供的应急启动电源及应急启动方法具有如下优点：
41.通过采用本技术，用户只需要将负载与负载连接部直接连接，通过输出控制单元和控制模块自动检测负载电压，根据负载电压自动选择对应的输出模式，并控制串联控制开关和并联控制开关，实现不同电压的切换输出，不仅可以兼容汽车卡车等应急启动需求，也可排除手动选择电压接线柱或旋转式机械开关人为操作失误带来的电压错接等危险。
附图说明
42.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显。
43.图1是本技术的一种应急启动电源的结构框图；
44.图2是本技术一实施例的应急启动电源的结构框图；
45.图3是本技术一实施例的充电模块的电路示意图；
46.图4是本技术一实施例的电池组模块的电路示意图；
47.图5是本技术一实施例的切换模块的正反接检测单元的电路示意图；
48.图6是本技术一实施例的切换模块的电压检测单元的电路示意图；
49.图7是本技术一实施例的切换模块的输出控制单元的电路示意图；
50.图8是本技术一实施例的输出模块的负载连接检测单元的电路示意图；
51.图9是本技术一实施例的应急启动电源内部供电的电路示意图；
52.图10是本技术一实施例的控制模块的按键检测单元的电路示意图；
53.图11是本技术一实施例的控制模块的lcd显示电路的示意图；
54.图12是本技术一实施例的控制模块的处理芯片的示意图；
55.图13是本技术一实施例的蜂鸣报警控制电路示意图；
56.图14是本技术一实施例的控制模块的处理芯片的mcu程序烧录或擦写的电路示意图；
57.图15和图16是本技术一实施例的串联控制开关和并联控制开关安装的示意图；
58.图17是本技术一实施例的负载连接部的剖视结构示意图；
59.图18是本技术一实施例的应急启动方法的流程图。
具体实施方式
60.现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本技术将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略对它们的重复描述。说明书中的“或”、“或者”均可能表示“和”或者“或”。虽然本说明书中可使用术语“上”、“下”、“之间”等来描述本技术的不同示例性特征和元件，但是这些术语用于本文中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。本说明书中的任何内容都不应理解为需要结构的特定三维方向才落入本技术的范围内。本说明书中虽然采用“第一”或“第二”等来表示某些特征，但其仅为表示作用，而不作为具体特征的数量和重要性的限制。
61.如图1所示，在本技术实施例中提供了一种应急启动电源，包括电池组模块m200、切换模块m300、输出模块m400和控制模块m500。所述电池组模块m200至少两个电池单元m110，所述至少两个电池单元m110之间设有串联连接路径和并联连接路径。例如，所述电池组模块m200可包括两个电池单元或更多个电池单元，每个电池单元可包括一个电池或多个电池。以所述电池组模块m200包括两个电池单元为例，所述两个电池单元串联时可输出24v电压给负载，所述两个电池单元并联时可输出12v电压给负载。所述负载以需要应急启动的汽车的内部电池为例，但本技术不限于此，其他需要应急启动的负载也可采用本技术的应急启动电源，且电池单元的数量、电池单元的输出电压也仅为示例，而不作为本技术的保护范围的限制。
62.所述切换模块m300包括电压检测单元m310和输出控制单元m320，所述电压检测单元m310用于检测负载电压并输出负载电压检测信号至控制模块m500。所述控制模块m500用于根据所述负载电压检测信号确定输出模式为第一电压输出模式或第二电压输出模式，并生成所述输出模式对应的所述开关控制信号。所述第一电压大于所述第二电压。在该实施例中，所述第一电压为24v，所述第二电压为12v，因此所述输出模式包括24v输出模式和12v输出模式。所述开关控制信号包括对应于24v输出模式的第一开关控制信号和对应于12v输出模式的第二开关控制信号。所述输出控制单元m320用于接收所述控制模块m500的开关控制信号以控制串联控制开关m410和并联控制开关m420的通断。所述输出模块m400包括所述串联控制开关m410、所述并联控制开关m420和负载连接部m430，所述串联控制开关m410设于所述两个电池单元m110之间的串联连接路径上，所述并联控制开关m420设于所述两个电池单元m110之间的并联连接路径上。
63.所述控制模块m500根据所述负载电压检测信号确定输出模式为24v输出模式时，所述控制模块m500生成所述第一开关控制信号，所述输出控制单元m320接收到第一开关控制信号后，控制所述串联控制开关m410导通而所述并联控制开关m420断开，所述两个电池单元串联后通过所述负载连接部m430输出24v电压至负载，实现24v电压负载的应急启动。所述控制模块m500根据所述负载电压检测信号确定输出模式为12v输出模式时，所述控制模块m500生成所述第二开关控制信号，所述输出控制单元m320接收到第二开关控制信号后，控制所述串联控制开关m420断开而所述并联控制开关m410导通，所述至少两个电池单元m110并联后通过所述负载连接部m430输出12v电压至负载，实现12v电压负载的应急启动。
64.图2为本技术一具体实例的应急启动电源的结构框图，其中箭头表示信号传输方向，各个信号的编号仅为对各个信号的指示，而并不表示各个信号的传输顺序。所述电压检测单元m310用于检测负载电压并输出负载电压检测信号a1至控制模块m500。所述控制模块m500用于根据所述负载电压检测信号a1确定输出模式为第一电压输出模式或第二电压输出模式，并生成所述输出模式对应的所述开关控制信号a2。所述输出控制单元m320用于接收所述开关控制信号a2，根据该开关控制信号a2，发送串并联开关信号a3至所述串联控制开关m410和所述并联控制开关m420，以控制串联控制开关m410和并联控制开关m420的通断。
65.如图2所示，在本技术一实施例中，所述应急启动电源还包括充电输入模块m100，用于对所述应急启动电源的电池组模块m200充电。具体地，所述充电输入模块m100用于采
集到充电器的输入电压信号a9时发送至所述控制模块m500。所述控制模块m500还用于在根据所述输入电压信号a9确定充电输入信号在预设输入电压范围内时，控制所述至少两个电池单元并联，并发送充电导通信号a10至所述充电输入模块m100，使得从所述充电器到所述电池组模块m200的充电路径导通，以通过所述充电器为所述电池组模块m200充电。
66.下面结合图3～14具体介绍在该实施例中各个模块的电路实现原理。可理解的是，图中示出的电路形式和以下描述仅为示例，而不作为本技术保护范围的限制。
67.在该实施例中，所述控制模块包括一个处理芯片和显示单元，该处理芯片可采用mcu(microcontroller unit，微控制单元)实现，以下以mcu代称所述控制模块中执行处理算法的处理芯片，该显示单元采用lce显示电路实现。所述两个电池单元包括一个主电池单元bat1和一个副电池单元bat2，bat1+和bat1-分别表示主电池单元的正极端和负极端，bat2+和bat2-分别表示副电池单元的正极端和负极端。主电池单元提供整个应急启动电源的系统电源，如后续提到的系统电源3.3v和系统电源7v等。
68.图3是该实施例的充电模块的电路示意图。充电器的输出电压正极经ch+端后，一路通过电阻r1、电阻r2、电容c1分压采集到输入电压信号ch-vcc-test，送到mcu的第16脚进行识别判断，mcu确认输入电压信号是否在标准预设输入电压范围内，例如预设输入电压范围内是13vdc-20vdc。超出此预设输入电压范围内时判定为充电器异常并保持所述充电器到所述电池组的充电路径断开而实现不充电保护，同时显示单元显示相应的错误提示码。当检测到输入电压信号在标准预设输入电压范围内时，且电池组模块温度也在正常范围内并无启动外部负载等大电流使用操作时，mcu的第42脚输出高电平的充电启动信号ch-sw-ctrl，该充电启动信号经电阻r11驱动三极管q3，三极管q3导通从而通过电阻r9、电阻r10来驱动三极管q2反偏导通，充电电压从ch+端进入经保险丝f1、电容c5、三极管q2、二极管d7进到电池组模块的bat1+端，其中保险丝f1用于充电过程出现异常时的熔断保护。同时，mcu的第41脚也输出高电平的充电并联信号ch-vin-ctrl，该充电并联信号经电阻r12驱动三极管q4导通，从而使开关ka1双动触点同时吸合，将电池单元bat1与电池单元bat2的正负端分别连接，实现电池单元bat1与电池单元bat2并联，从而实现双电池单元同步充电。
69.图4是该实施例的电池组模块的电路示意图。电池组模块包括两个独立的12v电池单元bat1和bat2、以及固定到电池单元表面检测电池温度的温变电阻rt1。系统电源3.3v经电阻r20、温变电阻rt1、电容c13组成分压电路，温变电阻rt1根据电池不同温度变化反应为不同阻值，并将温变电阻rt1上产生的不同电池单元温度指示信号bat-t-test送至mcu的第62脚进行识别判断，当识别到电池单元温度过高时，所述mcu进行报警。
70.在该实施例中，所述负载连接部包括负载正极连接部和负载负极连接部。在应用于汽车应急启动时，所述负载正极连接部和负载负极连接部分别是正极夹子和负极夹子。如图2所示，在该实施例中，所述切换模块m300还包括正反接检测单元m330，所述正反接检测单元m330用于检测所述正极夹子和所述负极夹子是否与汽车电池正接，并将正反接检测信号a6发送至mcu。mcu还用于在根据所述正反接检测信号a6判定为正接时，从所述切换模块m300获取所述负载电压检测信号a1并生成所述开关控制信号a2。
71.具体地，在该实施例中，所述正反接检测单元m330用于分别通过所述正极夹子和负极夹子采集负载正负极信号a5，包括负载正极信号(汽车电池正极端信号)和负载负极信号(汽车电池负极端信号)，并根据所述负载正极信号和所述负载负极信号与基准电压信号
的比较生成正反接检测信号a6并发送至mcu，此正反接检测信号也是一个可量化的电压。mcu还用于根据所述正反接检测信号a6判断为反接时，通过所述负极夹子获取反接辅助检测信号a7，并于根据所述反接辅助检测信号a7确定反接错误成立时进行反接报警。
72.图5是该实施例的切换模块的正反接检测单元的电路示意图。所述正反接检测单元包括集成电路芯片ic6、电阻r38、电阻r39、电阻r37、电阻r57、集成电路芯片ic5、电容c22、电阻r61、电阻r62和电容c27，但本技术不限于此，其他可实现分别获取正负夹子信号并于基准电压信号比较后输出正反接检测信号的电路结构均可采用。其中out+端通过正极夹子采集到汽车电池正极电压信号，经电阻r38、电阻r39分压后，得到负载正极信号送至集成电路芯片ic6的第3脚v+in，通过负极夹子采集外部汽车电池负极电压信号，经电阻r37后，得到负载负极信号送至集成电路芯片ic6的第2脚进行比较，经电阻r57、集成电路芯片ic5、电容c22组成基准电压信号与负载正极信号和负载负极信号在集成电路芯片ic6进行比较后，由集成电路芯片ic6的第6脚输出对应的比较结果信号，经电阻r61、电阻r62、电容c27分压后，得到正反接检测信号pan-test并输入mcu的14脚进行识别，mcu根据预设的正反接信号标准进行判断输出正负极夹子是正接到外部电池还是反接到外部电池。集成电路芯片ic6可采用一个线性度极高的仪器仪表运放，其1脚输入基准电压，2脚输入负载负极信号，3脚输入负载正极信号，在给定的基准电压下分别对2脚、3脚输入电压进行自动运算放大，得到放大倍数电压。当夹子端正接时，运放6脚输出为基准电压+放大倍数电压；反之，如果夹子端反接时，运放6脚输出为基准电压-放大倍数电压。因此，运放6脚输出的即为正反接检测信号，是一个线性的模拟量电压信号。预设的正反接信号标准可以包括正反接检测信号处于第一范围内时，判定为正接，正反接检测信号处于第二范围内时，判定为反接。第一范围的电压值大于第二范围的电压值。如图6所示，当mcu的14脚识别到反接时，所述负极夹子采集的汽车电池负极电压信号经二极管d17、集成电路芯片ic9、电阻r81、电阻r82、电阻r84、电容c29后形成反接辅助检测信号inversed-ad并传递到mcu的第26脚进行识别。mcu确定反接错误成立时，显示单元直接显示反接错误并报警提示用户进行修正操作。因此，该实施例中，利用高精度集成线性运算电路将夹子端正反接检测信号直接转换成线性电平转递给mcu，实现夹子连接时从反接负电压到正接正电压的过零检测无隙衔接，避免传统光耦隔离采集反接信号在电压过低时光耦无法工作而带来的操作识别电压信号肓区。
73.图6是该实施例的切换模块的电压检测单元的电路示意图。所述电压检测单元至少包括电阻r83、电阻r85和电容c28，其他可将负载电压检测并输入到mcu的电路结构也均可采用。当mcu的14脚识别为正接时，out+端通过正极夹子采集到外部汽车电池正极电压信号经电阻r83、电阻r85、电容c28的分压采集电路，得到负载电压检测信号out-test传递到mcu的第23脚进行识别，mcu根据不同负载电压检测信号进行判断外部汽车电池是12v电池或24v电池。在该实施例中，mcu确定负载电压处于第一检测电压范围内时，确定输出模式为24v输出模式，确定负载电压处于第二检测电压范围内时，确定输出模式为12v输出模式，所述第一检测电压范围大于所述第二检测电压范围。此处第一检测电压范围和第二检测电压范围的具体数值可以根据需要设定，具体地，其数值与对应外部汽车电池的电压范围有关。
74.在该实施例中，第一检测电压范围为大于15.5vdc，且小于或等于30.0vdc，第二检测电压范围为大于或等于0.1vdc，且小于或等于15.5vdc。当识别到负载电压在0.1vdc-15.5vdc范围时，mcu默认优先判断为外接电池是12v电池类型，则采用12v电压输出模式；当
识别到负载电压在15.5vdc-30.0vdc范围时，mcu默认判断为外接电池是24v电池类型，则采用24v电压输出模式。
75.在该实施例中，mcu还用于确定负载电压小于所述第二检测电压范围的下限值时，将预充电压(图2中示出为a4)通过所述负载连接部施加至汽车电池的正极输入端，并获取所述负载电压检测信号，根据再次获取的所述负载电压检测信号确定负载电压仍小于所述第二检测电压范围的下限值时，确定存在短路风险。具体地，如图6所示，当mcu的第14脚识别外部汽车电池电压正处于-0.1v至0.1v范围内时，为防止误判，mcu的第11脚将自动输出脉冲电平经电阻r60、三极管q13、电阻r58驱动三极管q12打开，vcc电源作为预充电压将通过三极管q12、电阻r59、二极管d13对正极夹子反复预充提压，预充5秒(预设间隔时间，不限于5秒)后如果mcu的第14脚和第23脚还是同时检测到负载电压只有-0.1v至0.1v，mcu将判断负载连接部处存在短路风险，并显示外接异常短路界面进行短路报警，提示用户排查故障。如果mcu的第14脚和第23脚识别到外接电池电压大于30vdc时，mcu将判断外接电压过高连接错误并报警提示用户外部汽车电池不匹配。
76.当mcu根据负载电压检测信号正常识别到正负极夹子连接至在12v或24v的外部汽车电池时，输出开关控制信号给切换模块。具体地，所述开关控制信号包括控制所述串联控制开关导通的第一开关控制信号和控制所述并联控制开关导通的第二开关控制信号。mcu确定输出模式为24v输出模式时，生成所述第一开关控制信号，确定输出模式为12v输出模式时，生成所述第二开关控制信号。因此，该实施例可实现大功率全自动12v/24v输出，不仅兼容汽车卡车应急启动需求，也可排除手动选择电压接线柱或旋转式机械开关人为操作失误带来的电压错接等危险。
77.图8是本技术一实施例的输出模块的负载连接检测单元的电路示意图。如图8所示，在该实施例中，所述串联控制开关包括开关km3，所述并联控制开关包括km1和km2，所述输出模块还包括输出控制开关km4，当km4断开时，所述电池组模块不能向汽车电池输出电压。其中当开关km3、开关km4同时工作时，第一电池单元bat1和第二电池单元bat2处于串联输出状态，开关km1、开关km2、开关km4同时工作时，第一电池单元bat1和第二电池单元bat2处于并联输出状态。前述串并联开关信号指的是所述切换模块的输出控制单元向所述开关km1、km2、km3、km4的控制端输入的控制信号。
78.在该实施例中，为了防止因意外而导致串联控制开关和并联控制开关同时工作，所述输出控制单元接收到所述第一开关控制信号时，将预设导通电平连通至所述串联控制开关的控制端，并将预设断开电平连通至所述并联控制开关的控制端，以使得在串联控制开关导通时，并联控制开关保持断开状态，以及所述输出控制单元接收到所述第二开关控制信号时将预设导通电平连通至所述并联控制开关的控制端，并将预设断开电平连通至所述串联控制开关的控制端，以使得在并联控制开关导通时，串联控制开关保持断开状态。由此有效预防了mcu死机或程序紊乱造成串并联信号同时输出使得两个电池单元发生短路风险。该实施例利用mcu发出的开关控制指令，通过外围互锁保护电路实现串并联控制开关的驱动信号相互制约，确保任何时候只能有唯一的一种串联或并联的工作模式，有效预防mcu死机或程序紊乱所带来的风险。
79.图7是本技术一实施例的切换模块的输出控制单元的电路示意图，即示出了切换模块的输出控制单元对串联控制开关和并联控制开关进行控制的电路原理。输出控制单元
至少包括串联开关导通控制电路(包括电阻r44、三极管q8、电阻r41、三极管q7、电阻r72、三极管q18)、并联开关导通控制电路(包括电阻r66、三极管q16、电阻r64、三极管q14、电阻r67、三极管q15)、串联开关断开控制电路(包括电阻r71和三极管q20)和并联开关断开控制电路(包括电阻r45和三极管q17)。具体地，当mcu的第25引脚输出高电平的第二开关控制信号km1-2-ctrl经电阻r66、三极管q16、电阻r64、三极管q14、电阻r67、三极管q15，使开关km1、开关km2的动静触点闭合导通(即连通至预设导通电平)，同时第二开关控制信号km1-2-ctrl另一路经电阻r71驱动三极管q20强制将开关km3的控制端信号对地拉低(即连通至预设断开电平)，使其开关km3强制处于关闭状态。同理，当mcu的第37引脚输出高电平的第一开关控制信号km3-ctrl经电阻r44、三极管q8、电阻r41、三极管q7、电阻r72驱动三极管q18使开关km3的动静触点闭合导通(即连通至预设导通电平)时，另一路第一开关控制信号km3-ctrl经电阻r45驱动三极管q17将开关km1和开关km2的控制端信号强制对地拉低(即连通至预设断开电平)，使开关km1、开关km2强制处于断开状态。确保串联控制开关和并联控制开关任何时候都不会同时工作，从而有效预防mcu死机或程序紊乱造成串并联信号同时输出使两电池组短路风险。
80.参照图2，在该实施例中，所述输出模块m400还包括负载连接检测单元m440，用于检测所述负载连接部是否连接至汽车电池，并将连接检测信号a8发送至控制模块m500的mcu。mcu还用于根据所述连接检测信号a8判断所述负载连接部m430与所述负载断开连接时，生成开关断开信号，并发送至所述输出控制单元。具体地，所述负载连接部m430包括正极夹子和负极夹子，所述正极夹子设有正极连接指示开关，所述负极夹子设有负极连接指示开关，所述连接检测信号a8包括正极连接检测信号和负极连接检测信号。所述负载连接检测单元m440包括负载正极连接检测和负载负极连接检测单元，所述正极连接指示开关闭合时，所述负载正极连接检测单元与所述正极连接指示开关以及所述电池组模块之间形成第一回路，所述第一回路导通和/或断开时，所述负载正极连接检测单元发送正极连接检测信号至所述控制模块m500的mcu。所述负极指示开关闭合时，所述负载负极连接检测单元与所述负极连接指示开关以及所述电池组模块之间形成第二回路，所述第二回路导通和/或断开时，所述负载负极连接检测单元发送负极连接检测信号至所述控制模块m500的mcu。
81.在该实施例中，所述电池组模块的第一端通过所述正极连接指示开关连接于所述负载正极连接检测单元的第一端，所述负载正极连接检测单元的第二端连接于所述电池组模块的第二端，所述负载正极连接检测单元用于将第一端和第二端输入的电压信号进行光电隔离后生成正极连接检测信号，并通过第三端输出至所述控制模块；
82.所述电池组模块的第三端通过所述负极连接指示开关连接于所述负载负极连接检测单元的第一端，所述负载负极连接检测单元的第二端连接于所述电池组模块的第四端，所述负载负极连接检测单元用于将第一端和第二端输入的电压信号进行光电隔离后生成负极连接检测信号，并通过第三端输出至所述控制模块。
83.图8是该实施例的输出模块的负载连接检测单元的电路示意图。所述输出模块包括采用大功率继电器或直流接触器实现的开关km1、开关km2、开关km3、开关km4、正极夹子、负极夹子、以及负载正极连接检测单元(至少包括集成电路芯片ic7及周边的电阻、二极管等)、负载负极连接检测单元(至少包括集成电路芯片ic8及周边的电阻、二极管等)以及自动转换开关温度检测电路组成。开关km1、开关km2、开关km3、开关km4实现双电池单元自动
串并联组合的控制，正极夹子和负极夹子实现将大功率电源对外供电。所述集成电路芯片ic7和ic8采用光耦实现。当正极夹子夹持到汽车电池正极端子上时，正极夹子内部正极连接指示开关k1的动静触点闭合导通。电池组模块的bat2+端(所述电池组模块的第一端)电压信号通过二极管d15、电阻r78经夹子主线连接到正极连接指示开关k1，进而连接到电阻r77、集成电路芯片ic7的第1脚，由集成电路芯片ic7的第2脚输出再经二极管d14反接到电池组模块的bat2-端(所述电池组模块的第二端)形成正极夹子夹持检测回路，由集成电路芯片ic7将正极夹子夹持信号经光电隔离后经集成电路芯片ic7的第3脚和第4脚以及电阻r53、电阻r52、电容c24组成正极连接检测信号clamp-r-ad并传递给mcu的第21脚。当负极夹子夹持到汽车负极端子上时，所述电池组模块的第三端的正极电压信号vin经电阻r80、电阻r79、集成电路芯片ic8的第1脚，由集成电路芯片ic8的第2脚输出到二极管d16到负极连接指示开关k2后回到电池组模块的bat1-端(电池组模块的第四端)形成负极夹子夹持检测回路。集成电路芯片ic8将负极夹子夹持检测信号光电隔离后，其第3脚和第4脚通过由电阻r56、电阻r55、电容c26等组成负极连接检测信号clamp-b-ad并传递给mcu的第22脚。mcu通过分别识别正极连接检测信号和负极连接检测信号来判断正负极夹子是否正确夹持到外部汽车电池的正极端和负极端。同时，电阻r54、温变电阻rt2、电容c25组成开关km1～km4的温度检测电路，通过温变电阻rt2随温度的电阻变化，实时将其温度信息传递到mcu的第29脚，当开关km1～km4温度过高时，通过mcu控制各个开关及时关闭，以实现过温保护。
84.该实施例中，利用光耦ic7、光耦ic8、电池组模块和正负极夹子分别组成正负极夹子夹持与断开检测的回路，使mcu实时掌握用户是否有效连接夹子，只有正负极夹子都有效夹持时，mcu才会判断用户是需要使用大电流启动电源，并结合前述的正反接检测信号综合判断后再给出相应的电源输出给到用户。同时，当机器的正负极夹子输出时，只要张开任意一边夹子，mcu立刻知道用户已断开连接，并立即关断串联控制开关和并联控制开关，确保夹子在没有夹持时，正负极夹子线上无电源输出，从而提高产品的安全性。
85.图9是该实施例的应急启动电源内部供电的电路示意图。如图9所示，电池组模块的bat1+端的一路经保险丝f2、电容c7、三极管q5、二极管d10、电容c10、电容c9、集成电路芯片ic2、电容c11、电容c15组成系统电源3.3v给mcu供电，其中保险丝f2用于系统工作异常时断电保护。电池组模块的bat1+端的另一路经集成电路芯片ic1、电容c8、电阻r21、电阻r22、电容c14组成系统电源7.0v给上述的集成电路芯片ic6(图5)提供工作电源。当外部充电电源接入时，外部电能通过ch+端、经二极管d11可直接给集成电路芯片ic1和集成电路芯片ic2供电。电池组模块的bat1+端经二极管d1、电容c2后提供一个vcc电源给其它电路供电。
86.图10～13示出了该实施例的控制模块的电路示意图。所述控制模块包括按键检测单元、lcd显示电路、处理芯片和蜂鸣报警控制电路。具体地，图10是该实施例的控制模块的按键检测单元的电路示意图。如图10所示，测试系统电源开关sw1、电源启动开关sw2、二极管d2、二极管d3组成按键检测单元。正常连接时，电源启动开关sw2作为启动开启和启动暂停键。v1为夹子端反接信号，经二极管d4也能自动触发系统电源电路。具体地，此v1对应于图6中的v1，所述负极夹子采集的汽车电池负极电压信号通过集成电路芯片ic9光耦隔离转换成正电压信号v1，v1电压再来驱动系统工作电源开关电路，使整个系统自动上电工作。即夹子只要正接或反接时，系统都是能够自动上电工作并作相应处理。信号mcu-vcc-ctrl是由mcu的第59脚输出的高低电平信号，也能控制系统电源电路，out+端为正极夹子外接的外
部汽车电池正极电压信号经二极管d5后，用于触发系统电源电路工作。这些系统触发电源信号都是经过电阻r17、三极管q6、电阻r15、电阻r16等器件来控制三极管q5的导通与断开。电阻r23、电阻r29、电容c19组成sw1开关动作检测采集信号电路，将检测到的动作信号ad_sw1传给mcu的第10脚。同理，电阻r24、电阻r30、电容c18组成sw2开关动作检测采集信号电路，将检测到的动作信号ad_sw2传给mcu的第9脚，电阻r25、电阻r27、电容c16组成开关sw3动作检测采集信号电路，将检测到的动作信号ad_sw3传给mcu的第8脚，电阻r26、电阻r28、电容c17组成开关sw4动作检测采集信号电路，将检测到的动作信号ad_sw4传给mcu的第20脚，vin为电池组模块的bat1+端的电压检测信号经电阻r40、电阻r42、电容c23后采集到vin-test信号传给mcu的第15脚。其中，开关sw3为12v电压输出强制启动开关。开关sw4为24v电压输出强制启动开关。通过设置开关sw3和开关sw4，在外接汽车无电池或电池电压极低系统已无法自行判断时。用户可通过实际需要电压按下对应的开关并持续一段时后，系统自动判断夹子端是否有短接，如果夹子端没有短接，就自动控制并联控制开关或串联控制开关导通，并将相应的电压输出到夹子端。
87.图11是该实施例的控制模块的lcd显示电路的示意图。如图11所示，lcd1表示lcd芯片，其与外围器件电容c3、电容c4、电阻r3、电阻r4、电阻r5、电阻r6、三极管q1、电阻r7、电阻r8等组成lcd显示电路。图12是该实施例的控制模块的处理芯片的示意图。集成电路芯片ic3a为控制模块的核心处理芯片mcu，实现核心主控功能。图13是该实施例的蜂鸣报警控制电路示意图。如图13所示，mcu的第35脚输出bz-ctrl信号经电阻r33、三极管q11、蜂鸣器b1组成蜂鸣报警控制电路。图14是本技术一实施例的控制模块的处理芯片的mcu程序烧录或擦写的电路示意图。如图14所示，结合mcu程序烧录和读取排针j1、电阻r31、电阻r35、电阻r32、电阻r34等外围器件组成mcu程序烧录或擦写。
88.在该实施例中，各个所述串联控制开关包括第一动触点和第一静触点，所述第一动触点可相对于所述第一静触点沿第一方向运动，以闭合或断开所述串联控制开关，各个所述并联控制开关包括第二动触点和第二静触点，所述第二动触点可相对于所述第二静触点沿第二方向运动，以闭合或断开所述并联控制开关，所述第一方向与所述第二方向相互垂直，以避免在受到外部冲击或意外跌倒时同时导通并联控制开关和串联控制开关。图15中示例性地示出了一种串联控制开关和并联控制开关设置的结构。其中，其中101、102为独立的两个电池单元，与图4中电气原理图中的bat1、bat1属同一部件。103、104为并联控制开关，分别对应于前述的km1和km2，第二动触点和第二静触点的吸合与断开运动为上下作竖直运动模式。105为串联控制开关，对应于前述的km3，其第一动触点和第一静触点的吸合与断开运动为前后作水平运动模式。106为输出控制开关，对应于前述的kw4，其动触点和静触点的吸合与断开运动为前后作水平运动模式。输出控制开关106的动静触点的运动方式也可为上下模式，此处不做限制。107、108分别表示两个电池单元串联或并联后输出大电流正极电源线和负极电源线。通过采用此种开关设置方式，无论应急启动电源受到水平冲击或垂直冲击时，串联控制开关105的第一动静触点和并联控制开关103、104的第二动静触点都不会同时受外力冲击而误接触造成电池组模块短路，也就是不会同时导通串联控制开关105和并联控制开关103、104，从而解决了应急启动电源意外跌落或受到振动冲击时带来的短路安全隐患。这种串并运动触点垂直交错装配方式可运用到任何双电压或多电压自动转换输出的产品中，能有效提高产品的安全可靠性。
89.在该实施例中，图17示出了一种正极夹子或负极夹子的示意性结构。正极夹子和负极夹子采用相同结构，每个夹子包括：第一夹柄207、第二夹柄202、大齿小齿连接导线208、固定夹齿206、活动夹齿205、弹性硅胶垫204、静触片203、信号采样线201、过大电流线209以及固定螺栓螺母端子210组成。所述活动夹齿205作为动触片与静触片203形成连接指示开关(前述和图8示出的正极连接指示开关k1或负极连接指示开关k2)。其中，弹性硅胶垫204作用是确保静触片203与活动夹持205常态下保持隔开复位，活动夹齿205与静触片203在没有夹持到对应的汽车电池端子时处于电气断开状态，操作第一夹柄207和第二夹柄202将固定夹齿206和活动夹齿205夹持到汽车电池端子时，活动夹齿205因反作用力向上变形从而与静触片203保持接触导通，使信号采样线211与过大电流线209成电气连接，实现夹子夹持到汽车电池端子时对应的连接指示开关闭合。反之，当夹子从汽车电池端子退下时，活动夹齿205向下回弹，同时弹性硅胶垫204也回弹复位，确保活动夹齿205与静触片203保持断开，实现连接指示开关断开。
90.具体地，所述正极夹子的固定夹齿206和所述活动夹齿205未夹持于汽车电池的正极输入端时，所述弹性硅胶垫204支撑所述活动夹齿205以使所述活动夹齿205与所述静触片203分离，以使所述正极连接指示开关断开。所述正极夹子的固定夹齿206和所述活动夹齿205夹持于汽车电池的输入端时，所述活动夹齿205至少部分朝向所述静触片203运动而与所述静触片203接触，以使所述正极连接指示开关导通。所述负极夹子的固定夹齿206和所述活动夹齿205未夹持于汽车电池的负极输入端时，所述弹性硅胶垫204支撑所述活动夹齿205以使所述活动夹齿205与所述静触片203分离，以使所述负极连接指示开关断开。所述负极夹子的固定夹齿206和所述活动夹齿205夹持于汽车电池的输入端时，所述活动夹齿205至少部分朝向所述静触片203运动而与所述静触片203接触，以使所述负极连接指示开关导通。再配合图8示出的负载正极连接检测单元或负载负极连接检测单元使mcu实时获取夹子是否夹持到汽车电池端子的信息，能有效及时地识别用户使用操作信息，为mcu快速准确判断提供实时信号，实现断开夹子连接时及时关闭电压输出的安全保障。
91.如图18所示，本技术还提供一种应急启动方法，采用所述的应急启动电源，所述方法包括如下步骤：
92.s100：所述电压检测单元用于检测负载电压并输出负载电压检测信号至控制模块；
93.s200：所述控制模块根据所述负载电压检测信号确定输出模式为第一电压输出模式或第二电压输出模式，并生成所述输出模式对应的所述开关控制信号；
94.s300：所述输出控制单元用于接收所述控制模块的开关控制信号以控制串联控制开关和并联控制开关的通断。
95.其中，所述串联控制开关导通而所述并联控制开关断开时，所述至少两个电池单元串联后通过所述负载连接部输出第一电压至负载；所述串联控制开关断开而所述并联控制开关导通时，所述至少两个电池单元并联后通过所述负载连接部输出第二电压至负载。
96.通过采用该应急启动方法，用户只需要将负载与负载连接部直接连接，通过输出控制单元和控制模块自动检测负载电压，根据负载电压自动选择对应的输出模式，并控制串联控制开关和并联控制开关，实现不同电压的切换输出，不仅可以兼容汽车卡车等应急启动需求，也可排除手动选择电压接线柱或旋转式机械开关人为操作失误带来的电压错接
等危险。在该实施例中，该应急启动方法中，各个步骤的实现方式可以采用上述应急启动电源的模块的功能实现方式，并获取相应的技术效果，此处不再赘述。
97.以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本技术所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本技术的保护范围。

技术特征：
1.一种应急启动电源，其特征在于，包括：电池组模块，包括至少两个电池单元；切换模块，包括电压检测单元和输出控制单元，所述电压检测单元用于检测负载电压并输出负载电压检测信号至控制模块，所述输出控制单元用于接收所述控制模块的开关控制信号以控制串联控制开关和并联控制开关的通断；控制模块，用于根据所述负载电压检测信号确定输出模式为第一电压输出模式或第二电压输出模式，并生成所述输出模式对应的所述开关控制信号；输出模块，包括所述串联控制开关、所述并联控制开关和负载连接部；其中，所述串联控制开关导通而所述并联控制开关断开时，所述至少两个电池单元串联后通过所述负载连接部输出第一电压至负载；所述串联控制开关断开而所述并联控制开关导通时，所述至少两个电池单元并联后通过所述负载连接部输出第二电压至负载。2.根据权利要求1所述的应急启动电源，其特征在于，所述第一电压大于所述第二电压，所述控制模块用于根据所述负载电压检测信号确定输出模式为第一电压输出模式或第二电压输出模式，包括：所述控制模块根据所述负载电压检测信号确定负载电压处于第一检测电压范围内时，确定输出模式为第一电压输出模式，确定负载电压处于第二检测电压范围内时，确定输出模式为第二电压输出模式，所述第一检测电压范围大于所述第二检测电压范围；所述开关控制信号包括控制所述串联控制开关导通的第一开关控制信号和控制所述并联控制开关导通的第二开关控制信号，所述控制开关生成所述输出模式对应的所述开关控制信号包括：所述控制开关确定输出模式为第一电压输出模式时，生成所述第一开关控制信号，确定输出模式为第二电压输出模式时，生成所述第二开关控制信号。3.根据权利要求2所述的应急启动电源，其特征在于，所述输出控制单元用于接收所述控制模块的开关控制信号以控制串联控制开关和并联控制开关的通断，包括：所述输出控制单元接收到所述第一开关控制信号时，将预设导通电平连通至所述串联控制开关的控制端，并将预设断开电平连通至所述并联控制开关的控制端，以及接收到所述第二开关控制信号时将预设导通电平连通至所述并联控制开关的控制端，并将预设断开电平连通至所述串联控制开关的控制端。4.根据权利要求2所述的应急启动电源，其特征在于，所述控制模块还用于确定负载电压小于所述第二检测电压范围的下限值时，将预充电压通过所述负载连接部施加至负载，并获取所述负载电压检测信号，根据再次获取的所述负载电压检测信号确定负载电压小于所述第二检测电压范围的下限值时，确定存在短路风险。5.根据权利要求2所述的应急启动电源，其特征在于，所述第一电压为24v，所述第二电压为12v，所述第一检测电压范围为大于15.5vdc，且小于或等于30.0vdc，所述第二检测电压范围为大于或等于0.1vdc，且小于或等于15.5vdc。6.根据权利要求1所述的应急启动电源，其特征在于，所述负载连接部包括负载正极连接部和负载负极连接部；所述切换模块还包括正反接检测单元，所述正反接检测单元用于检测所述负载正极连接部和所述负载负极连接部是否与负载正接，并将正反接检测信号发送至所述控制模块；所述控制模块用于在根据所述正反接检测信号判定为正接时，获取所述负载电压检测
信号并生成所述开关控制信号。7.根据权利要求6所述的应急启动电源，其特征在于，所述正反接检测单元用于分别通过所述负载正极连接部和负载负极连接部采集负载正极信号和负载负极信号，并根据所述负载正极信号和所述负载负极信号与基准电压信号的比较生成正反接检测信号并发送至所述控制模块；所述控制模块还用于根据所述正反接检测信号判断为反接时，通过所述负载负极连接部获取反接辅助检测信号，并于根据所述反接辅助检测信号确定反接错误成立时进行反接报警。8.根据权利要求1所述的应急启动电源，其特征在于，所述输出模块还包括负载连接检测单元，用于检测所述负载连接部是否连接至负载，并将连接检测信号发送至所述控制模块；所述控制模块还用于根据所述连接检测信号判断所述负载连接部与所述负载断开连接时，生成开关断开信号，并发送至所述输出控制单元。9.根据权利要求8所述的应急启动电源，其特征在于，所述负载连接部包括负载正极连接部和负载负极连接部，所述负载正极连接部设有正极连接指示开关，所述负载负极连接部设有负极连接指示开关；所述负载连接检测单元包括负载正极连接检测和负载负极连接检测单元，所述正极连接指示开关闭合时，所述负载正极连接检测单元与所述正极连接指示开关以及所述电池组模块之间形成第一回路，所述第一回路导通和/或断开时，所述负载正极连接检测单元发送正极连接检测信号至所述控制模块；所述负极指示开关闭合时，所述负载负极连接检测单元与所述负极连接指示开关以及所述电池组模块之间形成第二回路，所述第二回路导通和/或断开时，所述负载负极连接检测单元发送负极连接检测信号至所述控制模块。10.根据权利要求9所述的应急启动电源，其特征在于，所述电池组模块的第一端通过所述正极连接指示开关连接于所述负载正极连接检测单元的第一端，所述负载正极连接检测单元的第二端连接于所述电池组模块的第二端，所述负载正极连接检测单元用于将第一端和第二端输入的电压信号进行光电隔离后生成正极连接检测信号，并通过第三端输出至所述控制模块；所述电池组模块的第三端通过所述负极连接指示开关连接于所述负载负极连接检测单元的第一端，所述负载负极连接检测单元的第二端连接于所述电池组模块的第四端，所述负载负极连接检测单元用于将第一端和第二端输入的电压信号进行光电隔离后生成负极连接检测信号，并通过第三端输出至所述控制模块。11.根据权利要求9所述的应急启动电源，其特征在于，所述负载正极连接部和所述负载负极连接部中的任一个包括第一夹柄、第二夹柄、固定夹齿、活动夹齿和静触片，所述固定夹齿和所述活动夹齿分别设于所述第一夹柄和所述第二夹柄相对的两侧表面，所述固定夹齿和所述静触片组合形成所述正极连接指示开关或所述负极连接指示开关；其中，所述固定夹齿和所述活动夹齿夹持于负载的输入端时，所述活动夹齿至少部分朝向所述静触片运动而与所述静触片接触，以使所述正极连接指示开关或所述负极连接指示开关导通。
12.根据权利要求11所述的应急启动电源，其特征在于，所述活动夹齿与所述静触片之间还设有弹性硅胶垫，所述固定夹齿和所述活动夹齿未夹持于负载的输入端时，所述弹性硅胶垫支撑所述活动夹齿以使所述活动夹齿与所述静触片分离。13.根据权利要求1所述的应急启动电源，其特征在于，所述串联控制开关包括第一动触点和第一静触点，所述第一动触点可相对于所述第一静触点沿第一方向运动，以闭合或断开所述串联控制开关，所述并联控制开关包括第二动触点和第二静触点，所述第二动触点可相对于所述第二静触点沿第二方向运动，以闭合或断开所述并联控制开关，所述第一方向与所述第二方向相互垂直。14.根据权利要求1所述的应急启动电源，其特征在于，还包括充电输入模块，用于采集到充电器的输入电压信号时发送至所述控制模块；所述控制模块还用于在根据所述输入电压信号确定充电输入信号在预设输入电压范围内时，控制所述至少两个电池单元并联，并控制所述充电输入模块使得从所述充电器到所述电池组模块的充电路径导通。15.一种应急启动方法，其特征在于，采用权利要求1至14中任一项所述的应急启动电源，所述方法包括如下步骤：所述电压检测单元检测负载电压并输出负载电压检测信号至控制模块；所述控制模块根据所述负载电压检测信号确定输出模式为第一电压输出模式或第二电压输出模式，并生成所述输出模式对应的所述开关控制信号；所述输出控制单元接收所述控制模块的开关控制信号以控制串联控制开关和并联控制开关的通断；其中，所述串联控制开关导通而所述并联控制开关断开时，所述至少两个电池单元串联后通过所述负载连接部输出第一电压至负载；所述串联控制开关断开而所述并联控制开关导通时，所述至少两个电池单元并联后通过所述负载连接部输出第二电压至负载。

技术总结
本申请提供了一种应急启动电源及应急启动方法，所述应急启动电源包括：电池组模块，包括至少两个电池单元；切换模块，用于检测负载电压并输出负载电压检测信号至控制模块，以及接收控制模块的开关控制信号以控制串联控制开关和并联控制开关的通断；控制模块；输出模块，包括串联控制开关、并联控制开关和负载连接部。其中，串联控制开关导通而并联控制开关断开时，电池单元串联后通过负载连接部输出第一电压至负载；串联控制开关断开而并联控制开关导通时，电池单元并联后通过负载连接部输出第二电压至负载。本申请可自动检测负载电压，根据负载电压自动选择对应的输出模式，并控制串联控制开关和并联控制开关，实现不同电压的切换输出。切换输出。切换输出。


技术研发人员：张忠仁 熊印宝 王业占 周志健
受保护的技术使用者：上海广为美线电源电器有限公司
技术研发日：2023.07.13
技术公布日：2023/10/15