车辆灯光亮度调节方法、装置、电子设备、介质及车辆与流程

1.本技术涉及灯光亮度调节技术领域，尤其涉及一种车辆灯光亮度调节方法、装置、电子设备、介质及车辆。


背景技术：

2.现有车辆内部的灯光存在亮度过亮的问题，会使驾驶人员感觉到刺眼，影响驾驶人员的视线，很容易出现交通事故。现有灯光调节的方式通常为：控制pwm脉冲生成信号，以按照pwm脉冲控制灯光的自适应调节。但现有的车辆灯光调节策略其直接进行灯光亮暗的调节，若灯光运行状态异常，则存在无效调节的情况。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本技术的目的在于提出车辆灯光亮度调节方法、装置、电子设备、介质及车辆，以解决灯光亮度调节时存在无效调节的问题。
4.基于上述目的，本技术第一方面提供了一种车辆灯光亮度调节方法，包括：
5.基于接收到的待检测灯状态检测请求，判断所述待检测灯的运行状态是否正常；
6.响应于所述待检测灯的运行状态为正常运行状态，且所述待检测灯符合亮度调节条件，则调节所述pwm信号的占空比，以使所述待检测灯的亮度变亮或变暗。
7.进一步地，基于接收到的待检测灯状态检测请求，判断所述待检测灯的运行状态是否正常，包括：
8.基于接收到的待检测灯状态检测请求，向所述待检测灯输出初始电平为预设电平的pwm信号；所述预设电平为能点亮所述待检测灯的电平；
9.在所述pwm信号输出初始电平持续时间范围内检测所述待检测灯的第一电压值；
10.将所述第一电压值与第一预设电压阈值范围对比，判断所述待检测灯的运行状态是否正常。
11.进一步地，所述基于接收到的待检测灯状态检测请求，输出初始电平为预设电平的pwm信号，包括：
12.基于接收到的待检测灯状态检测请求，重新打开所述pwm信号；
13.输出所述初始电平为所述预设电平的pwm信号。
14.进一步地，所述将所述第一电压值与第一预设电压阈值范围对比，判断所述待检测灯的运行状态是否正常，包括：
15.响应于所述第一电压值小于所述第一预设电压阈值范围的下限值，则确定所述待检测灯的运行状态为正常运行状态；
16.响应于所述第一电压值大于所述第一预设电压阈值范围的上限值，则确定所述待检测灯的运行状态为异常运行状态；
17.响应于所述第一电压值位于所述第一预设电压阈值范围内，则根据与所述待检测灯并联的负载的运行状态，确定所述待检测灯的运行状态为正常运行状态或异常运行状
态。
18.进一步地，所述根据与所述待检测灯并联的负载的运行状态，确定所述待检测灯的运行状态为正常运行状态或异常运行状态，包括：
19.获取所述负载的第二电压值，将所述第二电压值与第二预设电压阈值范围对比，确定所述负载的运行状态为正常运行状态或异常运行状态；
20.响应于所述负载的运行状态为正常运行状态，则确定所述待检测灯的运行状态为正常运行状态；
21.响应于所述其他负载的运行状态为异常运行状态，则确定所述待检测灯的运行状态为异常运行状态。
22.进一步地，响应于所述待检测灯的运行状态为正常运行状态，且所述待检测灯符合亮度调节条件，则调节所述pwm信号的占空比，以使所述待检测灯的亮度变亮或变暗，包括：
23.获取车辆内的当前光强度信息和/或车辆的当前时间信息；
24.响应于所述当前光强度信息大于预设的亮度阈值范围的上限值和/或所述当前时间信息为处于白天时间范围内，则将所述pwm的占空比调高至第一预设占空比阈值，以使所述待检测灯的亮度变亮；
25.响应于所述当前光强度信息小于预设的亮度阈值范围的下限值和或所述当前时间信息为处于夜晚时间范围内，则将所述pwm的占空比调低至第二预设占空比阈值，以使所述待检测灯的亮度变暗。
26.基于上述目的，本技术第二方面提供了一种车辆灯光亮度调节装置，包括：
27.判断模块，用于基于接收到的待检测灯状态检测请求，判断所述待检测灯的运行状态是否正常；
28.调节模块，用于响应于所述待检测灯的运行状态为正常运行状态，且所述待检测灯符合亮度调节条件，则调节所述pwm信号的占空比，以使所述待检测灯的亮度变亮或变暗。
29.基于上述目的，本技术第三方面提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述任意一项所述的方法。
30.基于上述目的，本技术第四方面提供了一种非暂态计算机可读存储介质，所述非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令用于使计算机执行如上述任意一项所述的方法。
31.基于上述目的，本技术第五方面提供了一种车辆，包括第三方面所述的一种电子设备。
32.从上面所述可以看出，本技术提供的一种车辆灯光亮度调节方法，基于接收到的待检测灯状态检测请求，判断所述待检测灯的运行状态是否正常；基于接收到的待检测灯状态检测请求，可准确判断待检测灯的运行状态正常或异常，为准确调节待检测灯的亮度做基础；响应于所述待检测灯的运行状态为正常运行状态，且所述待检测灯符合亮度调节条件，则调节所述pwm信号的占空比，以使所述待检测灯的亮度变亮或变暗；在待检测灯的运行状态为正常运行状态，且待检测灯符合亮度调节条件的情况下，通过将pwm信号的占空
比调低或调高，以使待检测灯的亮度调亮或调暗。即，本技术在灯光调节策略前加入待检测灯运行状态的检测策略，以解决待检测灯亮度调节时存在无效调节的问题，实现了待检测灯准确调节。
附图说明
33.为了更清楚地说明本技术或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
34.图1为本技术实施例的一种车辆灯光亮度调节方法流程示意图；
35.图2为本技术实施例的紧急呼叫指示灯电路与控制电路连接示意图；
36.图3为本技术实施例的基于检测请求判断所述待检测灯的运行状态是否正常流程示意图；
37.图4为本技术实施例的根据电压值判断所述待检测灯的运行状态是否正常流程示意图；
38.图5为本技术实施例的pwm脉冲信号示意图；
39.图6为本技术实施例的一种车辆灯光亮度调节装置示意图；
40.图7为本技术实施例的一种电子设备硬件结构示意图。
具体实施方式
41.为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本技术进一步详细说明。
42.需要说明的是，除非另外定义，本技术实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
43.现有车辆的各种控制开关内部装配有显示或指示用待检测灯(示例性的可为led灯)，如背光灯、断码屏、字符灯或指示灯等，但由于相关灯光的亮度过亮，使驾驶人员感觉到刺眼，会影响驾驶人员的视线，很容易出现交通事故。现有的对于灯光调节的方式通过控制pwm脉冲生成信号，以按照pwm脉冲控制灯光的自适应调节。但现有的车辆灯光调节策略其并没有检测待检测灯是否正常运行，则直接进行灯光亮暗的调节，如果待检测灯运行状态异常，则存在无效调节的情况。为解决该问题，本技术在灯光调节策略前加入待检测灯运行状态的检测策略，该检测策略可能为周期性检测(如每隔1s检测一次)待检测灯在位状态，即周期性检测待检测灯的电压值。然而，由于待检测灯由pwm信号控制，pwm信号的高低电平波动很难保证测量的电压值准确，如，pwm信号的高电平可以点亮待检测灯，但是检测
时正好采集的是pwm信号的低电平，则造成检测结果为待检测灯电压异常，该检测结果明显不准确，该不准确的检测结果会影响后续的灯光调节策略，导致灯光的亮度调节不准确。
44.为进一步解决上述问题，本技术在检测待检测灯电压值的同时，控制向所述待检测灯输出初始电平为能点亮待检测灯的电平的pwm信号；并在所述pwm信号输出初始电平持续时间范围内检测所述待检测灯的电压值；保证在所述待检测灯点亮起的情况下准确检测所述待检测灯的电压值；并根据该电压值确定待检测灯的运行状态正常或异常；在待检测灯的运行状态为正常运行状态的情况下，且待检测灯符合亮度调节条件，将pwm信号的占空比调低或调高，以使待检测灯的亮度的调亮或调暗；避免了现有技术中因未检测待检测灯运行状态而存在的无效调节的情况，实现了待检测灯准确调节，使调节后的待检测灯的亮度适中，不影响驾驶人员的视线，保证驾驶人员的驾驶安全性。
45.参照图2，本技术中以待检测灯中的紧急呼叫指示灯的亮度调节为例，紧急呼叫指示灯电路与控制电路连接，所述控制电路包括单片机(mcu)、与所述待检测灯对应的led控制电路、连接器，所述紧急呼叫指示灯电路内的红灯、绿灯、背光灯、紧急按键(e-call)均通过连接器与对应的led控制电路电连接，各led控制电路均与单片机电连接，其中，单片机内嵌有adc(analog-to-digitalconverter，模/数转换器)用于采集各指示灯或背光灯的电压值。
46.以下结合附图详细说明本技术的实施例。
47.参照图1，一种车辆灯光亮度调节方法，包括以下步骤：
48.步骤s100、基于接收到的待检测灯状态检测请求，判断所述待检测灯的运行状态是否正常。
49.在本步骤中，判断待检测灯的运行状态是否正常，可准确判断待检测灯的运行状态正常或异常，为准确调节待检测灯的亮度做基础；以便于确定是否继续调节待检测灯的亮度。
50.步骤s200、响应于所述待检测灯的运行状态为正常运行状态，且所述待检测灯符合亮度调节条件，则调节所述pwm信号的占空比，以使所述待检测灯的亮度变亮或变暗。
51.在本步骤中，当待检测灯的运行状态为正常运行状态，且待检测灯符合亮度调节条件，则说明书待检测灯正常运行中，可调节其待检测灯的亮度，则通过调低或调高pwm信号的占空比，实现待检测灯的亮度变亮或变暗；以使调节后的待检测灯的亮度适中，不影响驾驶人员的视线，保证驾驶人员的驾驶安全性。
52.具体地，通过步骤s100-s200，基于待检测灯状态请求，判断所述待检测灯的运行状态是否正常；可准确判断待检测灯的运行状态正常或异常，为准确调节待检测灯的亮度做基础；响应于所述待检测灯的运行状态为正常运行状态，且所述待检测灯符合亮度调节条件，则调节所述pwm信号的占空比，以使所述待检测灯的亮度变亮或变暗；在待检测灯的运行状态为正常运行状态，且待检测灯符合亮度调节条件的情况下，通过将pwm信号的占空比调低或调高，以使待检测灯的亮度调亮或调暗。即，本技术在灯光调节策略前加入待检测灯运行状态的检测策略，以解决待检测灯亮度调节时存在无效调节的问题，实现了待检测灯准确调节。
53.在一些实施例中，参照图3，在步骤s100中，基于接收到的待检测灯状态检测请求，判断所述待检测灯的运行状态是否正常，包括以下步骤：
54.步骤s101、基于接收到的待检测灯状态检测请求，向所述待检测灯输出初始电平为预设电平的pwm信号；所述预设电平为能点亮所述待检测灯的电平。
55.在本步骤中，预先设定单片机输出的pwm信号的初始电平可以为高电平，其高电平能点亮所述待检测灯；单片机基于接收到的待检测灯状态检测请求，向对应待检测灯输出高电平的pwm信号，以使对应的待检测灯亮起，以便于adc能够准确获取对应待检测灯的电压。
56.步骤s102、在所述pwm信号输出初始电平持续时间范围内检测所述待检测灯的第一电压值。
57.在本步骤中，参照图5，单片机向在pwm信号输出初始电平为高电平的持续时间范围内检测所述待检测灯的第一电压值，以使adc能够检测到高电平，准确获取待检测灯的第一电压值。
58.步骤s103、将所述第一电压值与第一预设电压阈值范围对比，判断所述待检测灯的运行状态是否正常。
59.在本步骤中，第一预设电压阈值范围为预先设定好的，并输入至所述单片机内，单片机接收到adc采集的第一电压值后，将第一电压值与第一预设电压阈值范围进行对比，根据所述第一电压值与第一预设电压阈值范围的对比结果，可确定待检测灯的运行状态正常或异常；以便于确定是否继续调节待检测灯的亮度。
60.基于上述实施例，所述基于接收到的待检测灯状态检测请求，输出初始电平为预设电平的pwm信号，包括：
61.基于接收到的待检测灯状态检测请求，重新打开所述pwm信号发生模块，以输出所述初始电平为所述预设电平的pwm信号。
62.具体地，单片机接收到待检测灯状态检测请求后，重新打开所述pwm信号发生模块，相当于重新向待检测灯输出pwm信号，也可以为关闭待检测灯输出pwm信号后，重启后再次向待检测灯输出pwm信号；其重新发送的pwm信号的初始电平为高电平，以使步骤s200中在初始高电平期间进行adc检测，其adc能够在初始高电平期间完成检测，以保证adc检测过程的准确性。
63.在一些实施例中，参照图4所示，在步骤s103中，所述将所述第一电压值与第一预设电压阈值范围对比，判断所述待检测灯的运行状态是否正常，包括：
64.步骤s1031、响应于所述第一电压值小于所述第一预设电压阈值范围的下限值，则确定所述待检测灯的运行状态为正常运行状态；
65.步骤s1032、响应于所述第一电压值大于所述第一预设电压阈值范围的上限值，则确定所述待检测灯的运行状态为异常运行状态；
66.步骤s1033、响应于所述第一电压值位于所述第一预设电压阈值范围内，则根据与所述待检测灯并联的负载的运行状态，确定所述待检测灯的运行状态为正常运行状态或异常运行状态。
67.具体地，参照图2，以紧急呼叫指示灯电路为例，紧急呼叫指示灯电路与连机器连接，当车辆发生碰撞时，连接器可能会损坏，因此，通过结合待检测灯的运行状态和负载的运行状态来判断连接器的运行状态是否正常。
68.示例性的，第一预设电压阈值范围为：2.1v-2.3v，当第一电压值为2.0v时，第一电
压值(2.0v)小于第一预设阈值范围的下限(2.1v)，则确定待检测灯的运行状态为正常运行状态。
69.当第一电压值为2.5v时，第一电压值(2.5v)大于第一预设阈值范围的上限(2.3v)，则确定待检测灯的运行状态为异常，可能存在待检测灯断路的情况。
70.当第一电压值为2.2v时，第一电压值(2.2v)位于第一预设电压阈值范围(2.1v-2.3v)之间，此时待检测灯可能存在开路的情况，也可能是正常的运行状态，因此，通过根据待检测灯的电压值以及结合与待检测灯并联的负载的运行状态，来确定连接器的运行状态为正常状态或异常运行状态。
71.在一些实施例中，在步骤s1033中，所述根据与所述待检测灯并联的负载的运行状态，确定所述待检测灯的运行状态为正常运行状态或异常运行状态，包括：
72.步骤s10331、获取所述负载的第二电压值，将所述第二电压值与第二预设电压阈值范围对比，确定所述负载的运行状态为正常运行状态或异常运行状态；
73.步骤s10332、响应于所述负载的运行状态为正常运行状态，则确定所述待检测灯的运行状态为正常运行状态；
74.步骤s10333、响应于所述其他负载的运行状态为异常运行状态，则确定所述待检测灯的运行状态为异常运行状态。
75.具体地，参照图2，以紧急呼叫指示灯电路为例，紧急呼叫指示灯电路与连机器连接，当车辆发生碰撞时，连接器可能会损坏，因此，通过结合待检测灯的运行状态和负载的运行状态来判断连接器的运行状态是否正常。
76.进一步地，第二预设电压阈值范围为预先设定好的，并输入至所述单片机内，单片机接收到负载的第二电压值后将第二电压值与第二预设电压阈值范围对比，根据对比结果来确定待检测灯的运行状态为正常运行状态或异常运行状态。
77.在待检测灯的电压值位于所述第一预设电压阈值范围内，且在负载的运行状态为正常运行状态的情况下，也即待检测灯的运行状态正常，且负载的运行状态也正常，则最终确定所述待检测灯的运行状态为正常运行状态；
78.在待检测灯的电压值位于所述第一预设电压阈值范围内，但负载的运行状态为异常运行状态的情况下，也即待检测灯的运行状态正常，但负载的运行状态异常，则最终确定所述待检测灯的运行状态为异常运行状态。
79.通过根据待检测灯的电压值以及结合与待检测灯并联的负载的运行状态，来确定连接器的运行状态是否正常，从而进一步确定待检测灯的运行状态，以保证能够准确的根据待检测灯的运行状态调节所述pwm信号的占空比。
80.在一些实施例中，在步骤s10331中，所述将所述第二电压值与第二预设电压阈值范围对比，确定所述负载的运行状态为正常运行状态或异常运行状态，包括：
81.响应于所述第二电压值位于所述第二预设电压阈值范围内，则确定所述负载的运行状态为正常运行状态；
82.响应于所述第二电压值超出所述第二预设电压阈值范围，则确定所述负载的运行状态为异常运行状态。
83.具体地，参照图2，以紧急呼叫指示灯电路为例，紧急呼叫指示灯电路与连机器连接，当车辆发生碰撞时，连接器可能会损坏，因此，通过结合待检测灯的运行状态和负载的
运行状态来判断连接器的运行状态是否正常。
84.示例性的，第二预设电压阈值范围可与第一预设电压阈值范围一致，也可不一致。本实施例中以第二预设电压阈值范围与第一预设电压阈值范围一致，具体范围为：2.1v-2.3v；
85.当第二电压值为2.0v时，第二电压值(2.0v)小于第二预设阈值范围的下限(2.1v)，则确定负载的运行状态为正常运行状态。
86.当第二电压值为2.5v时，第二电压值(2.5v)大于第二预设阈值范围的上限(2.3v)，则确定负载的运行状态为异常，可能存在负载断路的情况。
87.当第二电压值为2.2v时，第二电压值(2.2v)位于第二预设电压阈值范围(2.1v-2.3v)之间，此时负载可能存在开路的情况，也可能是正常的运行状态，因此，通过根据待检测灯的电压值以及结合与待检测灯并联的负载的运行状态，来确定连接器的运行状态为正常状态或异常运行状态。
88.在一些实施例中，在步骤s200中，响应于所述待检测灯的运行状态为正常运行状态，且所述待检测灯符合亮度调节条件，则调节所述pwm信号的占空比，以使所述待检测灯的亮度变亮或变暗，包括：
89.获取车辆内的当前光强度信息和/或车辆的当前时间信息；
90.响应于所述当前光强度信息大于预设的亮度阈值范围的上限值和/或所述当前时间信息为处于白天时间范围内，则将所述pwm的占空比调高至第一预设占空比阈值，以使所述待检测灯的亮度变亮；
91.响应于所述当前光强度信息小于预设的亮度阈值范围的下限值和/或所述当前时间信息为处于夜晚时间范围内，则将所述pwm的占空比调低至第二预设占空比阈值，以使所述待检测灯的亮度变暗。
92.具体地，本实施例中的亮度调节条件为当前光强度信息与预设的亮度阈值比较条件；可通过光照传感器获取车辆内的当前光强度信息(也即光线亮度值)，需要预先设定好预设的亮度阈值范围，将当前光强度信息及预设的亮度阈值范围输入到单片机内，单片机接收到当前光强度信息后，将当前光强度信息与预设的亮度阈值范围进行比较，当当前光强度信息大于预设的亮度阈值范围的上限值，说明车内的当前光强度信息过暗，需要将待检测灯调亮，因此将pwm的占空比调高至第一预设占空比阈值(其第一预设占空比阈值根据预设亮度阈值确定)。
93.当当前光强度信息小于预设的亮度阈值范围的下限值，说明车内的当前光强度信息过亮，需要将待检测灯调暗，因此将pwm的占空比调低至第二预设占空比阈值(其第一预设占空比阈值根据预设亮度阈值确定)。通过调节pwm的占空比，以使调节后的待检测灯能够适中，不影响驾驶人员的视线，保证驾驶人员的驾驶安全性。
94.示例性，当单片机接收到车辆内的当前光强度信息为15cd/m2，预设的亮度阈值范围为50cd/m2～100cd/m2，单片机将当前光强度信息(15cd/m2)与预设的亮度阈值范围(50cd/m2～100cd/m2)进行比较，当前光强度信息(15cd/m2)小于预设亮度阈值范围的下限(50cd/m2)，则说明车内的过暗，需要将待检测灯调暗，调节pwm的占空比至第一预设占空比阈值，以使待检测灯的亮度变暗。
95.当单片机接收到车辆内的当前光强度信息为150cd/m2，预设的亮度阈值范围为
50cd/m2～100cd/m2，单片机将当前光强度信息(150cd/m2)与预设的亮度阈值范围(50cd/m2～100cd/m2)进行比较，当前光强度信息(150cd/m2)大于预设亮度阈值范围的下限(100cd/m2)，则说明车内的当前光强度信息过亮，需要将待检测灯调亮，调节pwm的占空比至第二预设占空比阈值，以使待检测灯的亮度变亮。
96.进一步地，在本实施例中的亮度调节条件为当前时间信息与白天时间范围或夜晚时间范围的比较条件；预先设定单片机内的白天时间范围和夜晚时间范围。单片机获取车辆的当前时间，并判断当前时间是处于白天时间范围内还是处于夜晚时间范围内，当当前时间处于白天时间范围内，则将pwm的占空比调高至第一预设占空比阈值，以使待检测灯的亮度变亮，使待检测灯的亮度适用于白天时间。
97.当当前时间处于夜晚时间范围内，则将pwm的占空比调低至第二预设占空比阈值，以使待检测灯的亮度变暗，使待检测灯的亮度适用于夜晚时间。通过调节pwm的占空比，以使调节后的待检测灯能够适中，不影响驾驶人员的视线，保证驾驶人员的驾驶安全性。
98.示例性的，在秋冬季，预先设定的白天时间范围为：6:00～18:00，预先设定的夜晚时间范围为：18:01～5:59。
99.在春夏季，预先设定的白天时间范围为：5:00～19:00，预先设定的夜晚时间范围为：19:01～4:59。
100.以冬季时间范围为例，单片机获取车辆的当前时间为8:00，当前时间处于白天时间范围内，将pwm的占空比调低至第一预设占空比阈值，以使待检测灯的亮度变亮，使待检测灯的亮度适用于白天时间。
101.在上述实施例中，可单独根据光强度信息或当前时间信息的条件对待检测灯的亮度进行调节；也可同时根据光强度信息和当前时间信息的条件对待检测灯的亮度进行调节。
102.需要说明的是，本技术的实施例还可以以下方式进一步描述：
103.本技术中的背光灯示例性的可为段码屏背光灯、字符背光灯等，指示灯示例性的可为：电子手刹指示灯、p挡指示灯、sos按键故障指示灯等。
104.具体地，参照图2，以紧急呼叫指示灯电路为例，mcu接收到灯光状态检测请求，关闭pwm信号发生模块，并随即打开pwm信号发生模块，单片机向紧急呼叫指示灯电路发送初始电平为高电平的pwm信号，同时四路adc在初始高电平期间完成检测，获取各待检测灯(红灯、绿灯、背光灯、e-call)的电压值，红灯或绿灯的电压值为2.2v，背光灯电压值为2.1v，e-call的电压值为2.3v，其，红灯、绿灯、背光灯为led灯，e-call为与待检测灯并联的负载，将红灯、绿灯、背光灯的电压值分别与第一预设电压阈值范围(2.1v-2.3v)对比，确定红灯或的运行状态为开路，背光灯的运行状态为正常运行，也即红灯或绿灯不亮，背光灯亮，将e-call的电压值与第二预设电压阈值范围(2.1v-2.3v)对比，确定负载的运行状态为正常运行状态，也即背光灯及负载的运行状态均为正常运行状态，再此基础上，获取车辆内的当前光强度信息(15cd/m2)，预设的亮度阈值范围为50cd/m2～100cd/m2，单片机将当前光强度信息(15cd/m2)与预设的亮度阈值范围(50cd/m2～100cd/m2)进行比较，当前光强度信息(15cd/m2)小于预设亮度阈值范围的下限(50cd/m2)，则说明车内的当前光强度信息过暗，需要将待检测灯调暗，调节pwm的占空比至第一预设占空比阈值，以使待检测灯的亮度变暗。
105.需要说明的是，本技术实施例的方法可以由单个设备执行，例如一台计算机或服
务器等。本实施例的方法也可以应用于分布式场景下，由多台设备相互配合来完成。在这种分布式场景的情况下，这多台设备中的一台设备可以只执行本技术实施例的方法中的某一个或多个步骤，这多台设备相互之间会进行交互以完成所述的方法。
106.需要说明的是，上述对本技术的一些实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或步骤可以按照不同于上述实施例中的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。另外，在附图中描绘的过程不一定要求示出的特定顺序或者连续顺序才能实现期望的结果。在某些实施方式中，多任务处理和并行处理也是可以的或者可能是有利的。
107.基于同一发明构思，与上述任意实施例方法相对应的，本技术还提供了一种车辆待检测灯亮度调节装置。
108.参考图6，所述一种车辆待检测灯亮度调节装置，包括：
109.判断模块601，用于基于接收到的待检测灯状态检测请求，判断所述待检测灯的运行状态是否正常；
110.调节模块602，用于响应于所述待检测灯的运行状态为正常运行状态，且所述待检测灯符合亮度调节条件，则调节所述pwm信号的占空比，以使所述待检测灯的亮度变亮或变暗。
111.为了描述的方便，描述以上装置时以功能分为各种模块分别描述。当然，在实施本技术时可以把各模块的功能在同一个或多个软件和/或硬件中实现。
112.上述实施例的装置用于实现前述任一实施例中相应的一种车辆灯光亮度调节方法，并且具有相应的方法实施例的有益效果，在此不再赘述。
113.基于同一发明构思，与上述任意实施例方法相对应的，本技术还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上任意一实施例所述的一种车辆灯光亮度调节方法。
114.图7示出了本实施例所提供的一种更为具体的电子设备硬件结构示意图，该设备可以包括：处理器1010、存储器1020、输入/输出接口1030、通信接口1040和总线1050。其中处理器1010、存储器1020、输入/输出接口1030和通信接口1040通过总线1050实现彼此之间在设备内部的通信连接。
115.处理器1010可以采用通用的cpu(central processing unit，中央处理器)、微处理器、应用专用集成电路(application specific integrated circuit，asic)、或者一个或多个集成电路等方式实现，用于执行相关程序，以实现本说明书实施例所提供的技术方案。
116.存储器1020可以采用rom(read only memory，只读存储器)、ram(random access memory，随机存取存储器)、静态存储设备，动态存储设备等形式实现。存储器1020可以存储操作系统和其他应用程序，在通过软件或者固件来实现本说明书实施例所提供的技术方案时，相关的程序代码保存在存储器1020中，并由处理器1010来调用执行。
117.输入/输出接口1030用于连接输入/输出模块，以实现信息输入及输出。输入输出/模块可以作为组件配置在设备中(图中未示出)，也可以外接于设备以提供相应功能。其中输入设备可以包括键盘、鼠标、触摸屏、麦克风、各类传感器等，输出设备可以包括显示器、扬声器、振动器、指示灯等。
118.通信接口1040用于连接通信模块(图中未示出)，以实现本设备与其他设备的通信交互。其中通信模块可以通过有线方式(例如usb、网线等)实现通信，也可以通过无线方式(例如移动网络、wifi、蓝牙等)实现通信。
119.总线1050包括一通路，在设备的各个组件(例如处理器1010、存储器1020、输入/输出接口1030和通信接口1040)之间传输信息。
120.需要说明的是，尽管上述设备仅示出了处理器1010、存储器1020、输入/输出接口1030、通信接口1040以及总线1050，但是在具体实施过程中，该设备还可以包括实现正常运行所必需的其他组件。此外，本领域的技术人员可以理解的是，上述设备中也可以仅包含实现本说明书实施例方案所必需的组件，而不必包含图中所示的全部组件。
121.上述实施例的电子设备用于实现前述任一实施例中相应的一种车辆灯光亮度调节方法，并且具有相应的方法实施例的有益效果，在此不再赘述。
122.基于同一发明构思，与上述任意实施例方法相对应的，本技术还提供了一种非暂态计算机可读存储介质，所述非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令用于使所述计算机执行如上任一实施例所述的一种车辆灯光亮度调节方法。
123.本实施例的计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(pram)、静态随机存取存储器(sram)、动态随机存取存储器(dram)、其他类型的随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、电可擦除可编程只读存储器(eeprom)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(cd-rom)、数字多功能光盘(dvd)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。
124.上述实施例的存储介质存储的计算机指令用于使所述计算机执行如上任一实施例所述的一种车辆灯光亮度调节方法，并且具有相应的方法实施例的有益效果，在此不再赘述。
125.所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本技术的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本技术的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本技术实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。
126.另外，为简化说明和讨论，并且为了不会使本技术实施例难以理解，在所提供的附图中可以示出或可以不示出与集成电路(ic)和其它部件的公知的电源/接地连接。此外，可以以框图的形式示出装置，以便避免使本技术实施例难以理解，并且这也考虑了以下事实，即关于这些框图装置的实施方式的细节是高度取决于将要实施本技术实施例的平台的(即，这些细节应当完全处于本领域技术人员的理解范围内)。在阐述了具体细节(例如，电路)以描述本技术的示例性实施例的情况下，对本领域技术人员来说显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下或者这些具体细节有变化的情况下实施本技术实施例。因此，这些描述应被认为是说明性的而不是限制性的。
127.尽管已经结合了本技术的具体实施例对本技术进行了描述，但是根据前面的描述，这些实施例的很多替换、修改和变型对本领域普通技术人员来说将是显而易见的。例如，其它存储器架构(例如，动态ram(dram))可以使用所讨论的实施例。
128.本技术实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本技术实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种车辆灯光亮度调节方法，其特征在于，包括：基于接收到的待检测灯状态检测请求，判断所述待检测灯的运行状态是否正常；响应于所述待检测灯的运行状态为正常运行状态，且所述待检测灯符合亮度调节条件，则调节所述pwm信号的占空比，以使所述待检测灯的亮度变亮或变暗。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于接收到的待检测灯状态检测请求，判断所述待检测灯的运行状态是否正常，包括：基于接收到的待检测灯状态检测请求，向所述待检测灯输出初始电平为预设电平的pwm信号；所述预设电平为能点亮所述待检测灯的电平；在所述pwm信号输出初始电平持续时间范围内检测所述待检测灯的第一电压值；将所述第一电压值与第一预设电压阈值范围对比，判断所述待检测灯的运行状态是否正常。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于接收到的待检测灯状态检测请求，输出初始电平为预设电平的pwm信号，包括：基于接收到的待检测灯状态检测请求，重新打开所述pwm信号；输出所述初始电平为所述预设电平的pwm信号。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述将所述第一电压值与第一预设电压阈值范围对比，判断所述待检测灯的运行状态是否正常，包括：响应于所述第一电压值小于所述第一预设电压阈值范围的下限值，则确定所述待检测灯的运行状态为正常运行状态；响应于所述第一电压值大于所述第一预设电压阈值范围的上限值，则确定所述待检测灯的运行状态为异常运行状态；响应于所述第一电压值位于所述第一预设电压阈值范围内，则根据与所述待检测灯并联的负载的运行状态，确定所述待检测灯的运行状态。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据与所述待检测灯并联的负载的运行状态，确定所述待检测灯的运行状态，包括：获取所述负载的第二电压值，将所述第二电压值与第二预设电压阈值范围对比，确定所述负载的运行状态；响应于所述负载的运行状态为正常运行状态，则确定所述待检测灯的运行状态为正常运行状态；响应于所述其他负载的运行状态为异常运行状态，则确定所述待检测灯的运行状态为异常运行状态。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，响应于所述待检测灯的运行状态为正常运行状态，且所述待检测灯符合亮度调节条件，则调节所述pwm信号的占空比，以使所述待检测灯的亮度变亮或变暗，包括：获取车辆内的当前光强度信息和/或车辆的当前时间信息；响应于所述当前光强度信息大于预设的亮度阈值范围的上限值和/或所述当前时间信息为处于白天时间范围内，则将所述pwm的占空比调高至第一预设占空比阈值，以使所述待检测灯的亮度变亮；响应于所述当前光强度信息小于预设的亮度阈值范围的下限值和/或所述当前时间信
息为处于夜晚时间范围内，则将所述pwm的占空比调低至第二预设占空比阈值，以使所述待检测灯的亮度变暗。7.一种车辆灯光亮度调节装置，其特征在于，包括：判断模块，用于基于接收到的待检测灯状态检测请求，判断所述待检测灯的运行状态是否正常；调节模块，用于响应于所述待检测灯的运行状态为正常运行状态，且所述待检测灯符合亮度调节条件，则调节所述pwm信号的占空比，以使所述待检测灯的亮度变亮或变暗。8.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1至7任一所述的方法。9.一种非暂态计算机可读存储介质，所述非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，其特征在于，所述计算机指令用于使计算机执行权利要求1至7任一所述的方法。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8所述的一种电子设备。

技术总结
本申请提供一种车辆灯光亮度调节方法、装置、电子设备、介质及车辆，所述方法包括：基于接收到的检测请求，判断待检测灯的运行状态是否正常；响应于待检测灯的运行状态正常，且符合亮度调节条件，则调节PWM信号的占空比，以使待检测灯的亮度变亮或变暗。所述方法基于接收到的待检测灯状态检测请求，可准确判断待检测灯的运行状态正常或异常，为准确调节待检测灯的亮度做基础；在待检测灯的运行状态为正常运行状态，且待检测灯符合亮度调节条件的情况下，通过将PWM信号的占空比调低或调高，以使待检测灯的亮度调亮或调暗，以解决待检测灯亮度调节时存在无效调节的问题，实现了待检测灯准确调节。确调节。确调节。


技术研发人员：张学赛 杜子曼 王楠楠 田乐 任淼淼 刘丰 陈二伟
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.07.10
技术公布日：2023/10/15