一种航空发动机转子支点轴承滑油进油管件的制作方法

1.本技术属于航空发动机转子支点轴承滑油进油管结构设计技术领域，具体涉及一种航空发动机转子支点轴承滑油进油管件。


背景技术：

2.航空发动机转子支点轴承工作时，需要利用润滑油进行润滑、冷却，当前，转子支点轴承工作所需的润滑油，以进油管件供给。
3.航空发动机转子支点轴承滑油进油管件主要包括进油管1、安装板2，其中，进油管1贯穿承力机匣的外机匣3、支板4设置；安装板2焊接在进油管1出口端，贴靠在支板4根部，如图1所示。航空发动机工作时，进油管1承受较大的振动载荷，易发生开裂，发生滑油泄漏，污染航空发动机部件，以及影响航空发动机安全工作。
4.鉴于上述技术缺陷的存在提出本技术。
5.需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本技术的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本技术的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本技术的新颖性和创造性。


技术实现要素：

6.本技术的目的是提供一种航空发动机转子支点轴承滑油进油管件，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
7.本技术的技术方案是：
8.一种航空发动机转子支点轴承滑油进油管件，包括：
9.进油管；
10.安装板，焊接在进油管出口端；
11.阻尼管，其上具有多个阻尼孔，壁厚小于进油管壁厚，套设在进油管外周，与进油管之间形成阻尼腔，两端收口粘接在进油管上。
12.根据本技术的至少一个实施例，上述的航空发动机转子支点轴承滑油进油管件中，阻尼管上阻尼孔分为两组，在阻尼管两端沿周向分布。
13.根据本技术的至少一个实施例，上述的航空发动机转子支点轴承滑油进油管件中，阻尼管上阻尼孔孔边光顺处理。
14.根据本技术的至少一个实施例，上述的航空发动机转子支点轴承滑油进油管件中，阻尼管为波纹管。
15.本技术至少存在以下有益技术效果：
16.提供一种航空发动机转子支点轴承滑油进油管件，设计以阻尼管两端收口粘接在进油管上，且在阻尼管上开设多个阻尼孔，阻尼管、进油管之间形成的阻尼腔内能够充满空气，形成空气阻尼膜，在进油管承受振动载荷发生振动时，阻尼管会以不同的振动形态及其频率振动，空气阻尼膜会通过阻尼孔发生剧烈的抽动，实现阻尼功能，进而能够高效的耗散
振动能量，抑制进油管的振动频率、幅度，降低进油管的振动，避免发生开裂。
17.上述的航空发动机转子支点轴承滑油进油管件中，设计阻尼管壁厚小于进油管壁厚，可避免以刚性抑制进油管振动，对进油管造成损伤，且会使得实际中，会以阻尼管的损坏取代进油管的损坏，能够避免直接发生滑油泄漏，污染航空发动机部件，保证航空发动机安全工作，且便于维护，在维修时，直接更换阻尼管即可。
附图说明
18.图1是现有以进油管件供给航空发动机转子支点轴承工作所需润滑油的示意图；
19.图2是本技术实施例提供的航空发动机转子支点轴承滑油进油管件的示意图；
20.图3是本技术实施例提供的阻尼管上阻尼孔分布的示意图；
21.其中：
22.1-进油管；2-安装板；3-外机匣；4-支板；5-阻尼管；6-内机匣；7-管接头；8-喷油嘴。
23.为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，此外，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本技术的限制。
具体实施方式
24.为使本技术的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本技术的部分实施例，其仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
25.此外，除非另有定义，本技术描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本技术描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本技术的限制。本技术描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本技术描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本技术描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
26.此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本技术的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本技术中的具体含义。
27.下面结合附图1至图3对本技术做进一步详细说明。
28.一种航空发动机转子支点轴承滑油进油管件，包括：
29.进油管1；
30.安装板2，焊接在进油管1出口端；
31.阻尼管5，其上具有多个阻尼孔，壁厚小于进油管1壁厚，为薄壁管，套设在进油管1外周，与进油管1之间形成阻尼腔，两端收口粘接在进油管1上。
32.对于上述实施例公开的航空发动机转子支点轴承滑油进油管件，领域内技术人员可以理解的是，其设计以阻尼管5两端收口粘接在进油管1上，且在阻尼管5上开设多个阻尼孔，阻尼管5、进油管1之间形成的阻尼腔内能够充满空气，形成空气阻尼膜，在进油管1承受振动载荷发生振动时，阻尼管5会以不同的振动形态及其频率振动，空气阻尼膜会通过阻尼孔发生剧烈的抽动，实现阻尼功能，进而能够高效的耗散振动能量，抑制进油管1的振动频率、幅度，降低进油管1的振动，避免发生开裂。
33.对于上述实施例公开的航空发动机转子支点轴承滑油进油管件，领域内技术人员可以理解的是，其中设计阻尼管5壁厚小于进油管1壁厚，可避免以刚性抑制进油管1振动，对进油管1造成损伤，且会使得实际中，以阻尼管5的损坏取代进油管1的损坏，能够避免直接发生滑油泄漏，污染航空发动机部件，保证航空发动机安全工作，且便于维护，在维修时，直接更换阻尼管5即可。
34.在一些可选的实施例中，上述的航空发动机转子支点轴承滑油进油管件中，阻尼管5上阻尼孔分为两组，在阻尼管5两端沿周向分布，以能够取得较高的阻尼效果。
35.在一些可选的实施例中，上述的航空发动机转子支点轴承滑油进油管件中，阻尼管5上阻尼孔孔边光顺处理。
36.在一些可选的实施例中，上述的航空发动机转子支点轴承滑油进油管件中，阻尼管5为波纹管，以增强阻尼效果。
37.说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
38.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本技术的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本技术的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本技术的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种航空发动机转子支点轴承滑油进油管件，其特征在于，包括：进油管(1)；安装板(2)，焊接在进油管(1)出口端；阻尼管(5)，其上具有多个阻尼孔，壁厚小于进油管(1)壁厚，套设在进油管(1)外周，与进油管(1)之间形成阻尼腔，两端收口粘接在进油管(1)上。2.根据权利要求1所述的航空发动机转子支点轴承滑油进油管件，其特征在于，阻尼管(5)上阻尼孔分为两组，在阻尼管(5)两端沿周向分布。3.根据权利要求1所述的航空发动机转子支点轴承滑油进油管件，其特征在于，阻尼管(5)上阻尼孔孔边光顺处理。4.根据权利要求1所述的航空发动机转子支点轴承滑油进油管件，其特征在于，阻尼管(5)为波纹管。

技术总结
本申请属于航空发动机转子支点轴承滑油进油管结构设计技术领域，具体涉及一种航空发动机转子支点轴承滑油进油管件，包括：进油管；安装板，焊接在进油管出口端；阻尼管，其上具有多个阻尼孔，壁厚小于进油管壁厚，套设在进油管外周，与进油管之间形成阻尼腔，两端收口粘接在进油管上。接在进油管上。接在进油管上。


技术研发人员：姜大成 郑海亮 王继业
受保护的技术使用者：中国航发沈阳发动机研究所
技术研发日：2023.07.10
技术公布日：2023/10/15