热管理系统及车辆的制作方法

1.本技术涉及热管理技术领域，尤其涉及一种热管理系统及车辆。


背景技术：

2.随着科技的逐步发展，新能源汽车逐渐步入人们的视野。新能源汽车是采用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车。新能源汽车通常会具有车内制冷及制热等功能。
3.一些新能源汽车在高温的环境下，空调的制冷效果较差，使得车内温度降低的速度较慢，用户的使用体验不好。


技术实现要素：

4.本技术提供一种热管理系统及车辆，用户的使用体验好。
5.本技术提供一种热管理系统，所述热管理系统包括制冷剂回路；所述制冷剂回路包括制冷回路；所述制冷回路包括压缩机、第一水冷换热器、室外换热器和室内换热组件；
6.所述压缩机的出口连接于所述第一水冷换热器的入口，所述第一水冷换热器的出口连接于所述室外换热器的入口，所述室外换热器的出口连接于所述室内换热组件；所述室内换热组件与所述压缩机的入口连接，用于将制冷剂输出给所述压缩机。
7.进一步地，所述室内换热组件包括第一室内换热器和第二水冷换热器；所述第一室内换热器包括第一端口和第二端口；所述室外换热器的出口连接于所述第一端口和所述第二水冷换热器的入口；所述第二端口和所述第二水冷换热器的出口连接于所述压缩机的入口；
8.所述制冷剂回路包括制热回路和切换组件；所述制热回路包括所述压缩机、所述第一水冷换热器、所述第一室内换热器和所述第二水冷换热器；所述压缩机的出口连接于所述第一水冷换热器的入口，所述第一水冷换热器的出口连接于所述第二端口，所述第一端口连接于所述第二水冷换热器的入口，所述第二水冷换热器的出口连接于所述压缩机的入口；
9.其中，所述第一水冷换热器的出口、所述室外换热器的入口和所述第二端口连接于所述切换组件。
10.进一步地，包括第一子冷却液回路、第二子冷却液回路和多通阀，所述第一子冷却液回路经过所述第二水冷换热器；所述第二子冷却液回路包括电池组件，所述第一子冷却液回路和所述第二子冷却液回路与所述多通阀连接，以使所述第一子冷却液回路和所述第二子冷却液回路连通或断开。
11.进一步地，包括第三子冷却液回路、第四子冷却液回路和多通阀，所述第三子冷却液回路包括散热器，所述第四子冷却液回路包括电气组件，所述第三子冷却液回路和所述第四子冷却液回路连接于所述多通阀，以使所述第三子冷却液回路与所述第四子冷却液回路连通或断开。
12.进一步地，包括第五子冷却液回路，所述第五子冷却液回路经过所述第一水冷换
热器；所述第五子冷却液回路连接于所述多通阀，以使所述第五子冷却液回路与所述第三子冷却液回路连通或断开；和/或
13.包括第一子冷却液回路，所述第一子冷却液回路经过所述第二水冷换热器；所述第一子冷却液回路连接于所述多通阀，以使所述第一子冷却液回路可选择地与所述第三子冷却液回路和所述第四子冷却液回路中的至少一者连通。
14.进一步地，所述室内换热组件包括第二室内换热器，所述室外换热器的出口连接于所述第二室内换热器的入口，所述第二室内换热器的出口连接于所述压缩机的入口；其中，所述第一室内换热器用于驾驶舱内空气的换热，所述第二室内换热器用于乘客舱内空气的换热。
15.进一步地，所述室内换热组件包括第一风机和空气加热器，所述第一风机、所述第二室内换热器和所述空气加热器并排设置。
16.进一步地，包括第五子冷却液回路，所述第五子冷却液回路包括暖风芯体，所述第五子冷却液回路经过所述第一水冷换热器；
17.所述室内换热组件包括第二风机，所述第二风机、所述第一室内换热器和所述暖风芯体并排设置。
18.进一步地，所述第五子冷却液回路包括三通阀、冷却液主路和冷却液支路；所述冷却液主路经过所述第一水冷换热器；所述冷却液支路包括暖风芯体；所述三通阀的入口和第一出口连接于所述冷却液主路，所述三通阀的第二出口连接于所述冷却液支路，所述三通阀的入口与所述三通阀的第一出口和所述三通阀的第二出口中的一者连通；和/或
19.所述第五子冷却液回路包括冷却液加热器，所述冷却液加热器用于加热所述第五子冷却液回路中的冷却液。
20.本技术提供一种车辆，其中包括如上述任一实施例所述的热管理系统。
21.本技术提供的热管理系统包括制冷剂回路。制冷剂回路包括制冷回路，制冷回路包括压缩机、第一水冷换热器、室外换热器和室内换热组件。在制冷回路中，室内换热组件相当于蒸发器，可以用于降低车辆室内的空气的温度，第一水冷换热器和室外换热器相当于冷凝器，如此可以利用第一水冷换热器和室外换热器对制冷剂进行散热，使得换热量更大，从而可以使车辆室内的降温速度更快，用户的使用体验好。
22.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。
附图说明
23.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。
24.图1所示为本技术示例性实施例的热管理系统在制冷模式时的示意图；
25.图2所示为本技术示例性实施例的热管理系统在制热模式时的示意图。
具体实施方式
26.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例
中所描述的实施方式并不代表与本技术相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本技术的一些方面相一致的装置和方法的例子。
27.在本技术使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本技术。除非另作定义，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。
28.在本技术使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本技术。在本技术和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
29.本技术提供一种热管理系统及车辆。下面结合附图，对本技术的热管理系统及车辆进行详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施方式中的特征可以相互组合。
30.参见图1和图2所示，本技术提供一种热管理系统10。热管理系统10可以用于车辆。热管理系统10包括制冷剂回路11。制冷剂回路11包括制冷回路62。制冷剂可以在制冷回路62中循环流动，从而可以实现车辆室内的空气或冷却液中至少一者的降温。
31.参见图1所示，制冷回路62包括压缩机12、第一水冷换热器13、室外换热器14和室内换热组件15。经过室内换热组件15的制冷剂可以用于与热介质进行热量交换。其中，热介质包括冷却液和车辆室内的空气中的至少一者。
32.压缩机12的出口17连接于第一水冷换热器13的入口23，第一水冷换热器13的出口24连接于室外换热器14的入口19，室外换热器14的出口18连接于室内换热组件15，室内换热组件15与压缩机12的入口16连接，用于将制冷剂输出给压缩机12。可以理解的是，制冷剂可以通过上述的入口和出口，经过包括入口和出口的上述结构。例如，制冷剂可以通过第一水冷换热器13的入口23和第一水冷换热器13的出口24，从而经过第一水冷换热器13。
33.在制冷回路62中，制冷剂可以依次流经压缩机12、第一水冷换热器13、室外换热器14和室内换热组件15。第一水冷换热器13和室外换热器14相当于冷凝器，室内换热组件15相当于蒸发器，如此室内换热组件15可以实现热介质的降温，如可以实现冷却液的降温，也可以实现车辆室内的空气的降温。室内换热组件15相当于蒸发器，可以用于降低车辆室内的空气的温度，第一水冷换热器13和室外换热器14相当于冷凝器，如此可以利用第一水冷换热器13和室外换热器14对制冷剂进行散热，使得换热量更大，从而可以使车辆室内的降温速度更快，用户的使用体验好。
34.在一些实施例中，室内换热组件15包括第一室内换热器20和第二水冷换热器26。第一室内换热器20包括第一端口22和第二端口27。室外换热器14的出口18连接于第一端口22和第二水冷换热器26的入口28。第二端口27和第二水冷换热器26的出口29连接于压缩机
12的入口16。
35.在本实施例中，室内换热组件15包括第一控制阀21和第二控制阀25。其中，第一控制阀21和第二控制阀25可以是膨胀阀。可以通过打开或关闭第一控制阀21和第二控制阀25，实现制冷剂的流通或截断。也可以通过调节第一控制阀21和第二控制阀25的开度，以调节流过第一控制阀21和第二控制阀25的制冷剂的流量。
36.第一水冷换热器13的出口24连接于室外换热器14的入口19，室外换热器14的出口18连接于第一控制阀21的一端，第一控制阀21的另一端连接于第一室内换热器20的第一端口22，第一室内换热器20的第二端口27连接于压缩机12的入口16。如此在打开第一控制阀21时，制冷剂可以流经第一室内换热器20，以实现制冷剂与车辆室内的空气的热交换，从而可以降低车辆室内的温度。
37.室外换热器14的出口18连接于第二控制阀25的一端，第二控制阀25的另一端连接于第二水冷换热器26的入口28，第二水冷换热器26的出口29连接于压缩机12的入口16。如此在打开第二控制阀25时，制冷剂可以流经第二水冷换热器26，从而实现制冷剂与冷却液的热交换，从而可以降低冷却液的温度。
38.参见图2所示，制冷剂回路11包括制热回路63和切换组件64。制热回路63包括压缩机12、第一水冷换热器13、第一室内换热器20和第二水冷换热器26。压缩机12的出口17连接于第一水冷换热器13的入口23，第一水冷换热器13的出口24连接于第二端口27，第一端口22连接于第二水冷换热器26的入口28，第二水冷换热器26的出口29连接于压缩机12的入口16。
39.在制热回路63中，制冷剂可以依次流经压缩机12、第一水冷换热器13、第一室内换热器20和第二水冷换热器26。第一水冷换热器13和第一室内换热器20相当于冷凝器，第二水冷换热器26相当于蒸发器，如此第一室内换热器20可以实现制冷剂与车辆室内的空气的热交换，从而可以升高车辆室内的温度。可以利用第一室内换热器20对车辆室内的空气进行预热。第二水冷换热器26可以实现制冷剂与冷却液的热交换，从而可以降低冷却液的温度。
40.在本实施例中，室内换热组件15包括第三控制阀30，第一室内换热器20的第二端口27连接于第三控制阀30的一端，第三控制阀30的另一端连接于压缩机12的入口16。可以通过第三控制阀30的打开或关闭，以实现第二端口27与压缩机12的入口16之间的连通或断开。其中，第三控制阀30可以是电磁阀。如此可以在制冷剂在制热回路63中循环流动的过程中，制冷剂直接流入压缩机12的入口16。可以在热管理系统10处于制冷模式时，打开第三控制阀30。可以在热管理系统10处于制热模式时，关闭第三控制阀30。
41.在一些实施例中，室外换热器14的出口18连接于单向阀61的一端，单向阀61的另一端连接于第一室内换热器20的第一端口22。单向阀61从一端至另一端的方向上单向导通，以使室外换热器14的出口18至第一室内换热器20的第一端口22之间单向导通。如此可以防止在制热回路63中，制冷剂回流进入室外换热器14。
42.参见图1所示，当热管理系统10处于制冷模式时，制冷剂可以依次流经压缩机12、第一水冷换热器13、室外换热器14和室内换热组件15。第一水冷换热器13和室外换热器14相当于冷凝器，室内换热组件15相当于蒸发器，如此室内换热组件15可以实现热介质的降温，如可以实现冷却液的降温，也可以实现车辆室内的空气的降温。
43.参见图2所示，当热管理系统10处于制热模式时，制冷剂可以依次流经压缩机12、第一水冷换热器13、第一室内换热器20和第二水冷换热器26。第一水冷换热器13和第一室内换热器20相当于冷凝器，第二水冷换热器26相当于蒸发器，如此第一室内换热器20可以实现制冷剂与车辆室内的空气的热交换，从而可以升高车辆室内的温度。
44.如此设置使得当热管理系统10处于制冷模式时，第一室内换热器20可以相当于蒸发器、当热管理系统10处于制热模式时，第一室内换热器20可以相当于冷凝器，从而可以仅利用第一室内换热器20实现升高或降低车辆室内空气的温度，从而充分地利用了第一室内换热器20。
45.第一水冷换热器13的出口24、室外换热器14的入口19和第二端口27连接于切换组件64。如此以使第一水冷换热器13的出口24与室外换热器14的入口19和第二端口27中的一者连通。其中，切换组件64可以包括第四控制阀31和第五控制阀32。切换组件64还可以包括切换阀。
46.在本实施例中，第一水冷换热器13的出口24连接于第四控制阀31的一端，第四控制阀31的另一端连接于室外换热器14的入口19。可以通过打开或关闭第四控制阀31，以实现第一水冷换热器13的出口24与室外换热器14的入口19之间的连通或断开。若第四控制阀31打开，则制冷剂可以依次流经压缩机12、第一水冷换热器13、室外换热器14和室内换热组件15。制冷剂可以在制冷回路62中循环流动。
47.第一水冷换热器13的出口24连接于第五控制阀32的一端，第五控制阀32的另一端连接于第二端口27。可以通过打开或关闭第五控制阀32，以实现第一水冷换热器13的出口24与第二端口27的连通或断开。其中，第四控制阀31可以是电磁阀、第五控制阀32可以是膨胀阀。若第五控制阀32打开，则制冷剂可以依次流经压缩机12、第一水冷换热器13、第一室内换热器20和第二水冷换热器26。制冷剂可以在制热回路63中循环流动。
48.在其他一些实施例中，第一水冷换热器13的出口24、室外换热器14的入口19和第二端口27连接于切换阀。可以通过控制切换阀的切换，以实现第一水冷换热器13的出口24与室外换热器14的入口19和第二端口27中的一者连通。
49.参见图1所示，在一些实施例中，室内换热组件15包括第二室内换热器58。室外换热器14的出口18连接于第二室内换热器58的入口65。第二室内换热器58的出口66连接于压缩机12的入口16。
50.在本实施例中，室内换热组件15包括第六控制阀57，室外换热器14的出口18连接于第六控制阀57的一端，第六控制阀57的另一端连接于第二室内换热器58的入口65。其中，第六控制阀57可以是膨胀阀。若第六控制阀57打开，制冷剂可以在制冷回路62中循环流动。制冷剂可以依次流经压缩机12、第一水冷换热器13、室外换热器14和第二室内换热器58。如此第二室内换热器58相当于蒸发器，从而可以降低车辆室内空气的温度。
51.其中，第一室内换热器20用于驾驶舱内空气的换热，第二室内换热器58用于乘客舱内空气的换热。如此可以利用第一室内换热器20实现车辆前排的空气的换热，可以利用第二室内换热器58实现车辆的后排的空气的换热。采用第一室内换热器20和第二室内换热器58，可以在热管理系统10处于空调制冷模式时，使得第一室内换热器20和第二室内换热器58可以同时蒸发吸热，可以为热管理系统10提供更大的制冷量，使得室内空气的温度降低速度更快，提高了用户的舒适度。
52.在一些实施例中，室内换热组件15包括第一风机59和空气加热器60。其中，第一风机59可以是鼓风机，空气加热器60可以是ptc加热器。第一风机59、第二室内换热器58和空气加热器60并排设置。第一风机59吹出的空气可以在空气加热器60处加热，从而可以升高车辆室内空气的温度。
53.参见图1和图2所示，在一些实施例中，热管理系统10包括第一子冷却液回路33、第二子冷却液回路34和多通阀35。其中，多通阀35可以但不限于为九通阀。第一子冷却液回路33经过第二水冷换热器26。当第二控制阀25打开时，第一子冷却液回路33的冷却液和制冷剂回路11的制冷剂可以在第二水冷换热器26处进行热量交换。
54.第二子冷却液回路34包括电池组件36。电池组件36可以用于供电。第一子冷却液回路33和第二子冷却液回路34与多通阀35连接，以使第一子冷却液回路33和第二子冷却液回路34连通或断开。可以通过切换多通阀35，以使第一子冷却液回路33和第二子冷却液回路34连通或断开。当第一子冷却液回路33和第二子冷却液回路34连通时，冷却液可以在第一子冷却液回路33和第二子冷却回路34中流动。如此可以利用制冷剂回路11中制冷剂对电池组件36进行降温，电池组件36的降温效果好、且有效地利用了能量。
55.在一些实施例中，第二冷却液回路34还包括电池水泵37，电池水泵37连接于电池组件36，用于向电池组件36提供冷却液。
56.在一些实施例中，热管理系统10包括第三子冷却液回路38、第四子冷却液回路39。第三子冷却液回路38包括散热器40。在一些实施例中，散热器40可以包括散热水箱42和散热风扇43，散热风扇43朝向散热水箱42设置，冷却液经过散热水箱42。如此可以通过散热器40实现冷却液与空气的换热，从而实现冷却液的降温。第四子冷却液回路39包括电气组件41。电气组件41可以但不限于包括电机44、车载电源管理模块45。电机44可以包括前电机46和后电机47。第三子冷却液回路38和第四子冷却液回路39连接于多通阀35，以使第三子冷却液回路38与第四子冷却液回路39连通或断开。当第三子冷却液回路38与第四子冷却液回路39连通时，冷却液可以在第三子冷却液回路38和第四子冷却液回路39中流动。如此可以利用散热器40对电气组件41进行降温，电气组件41的降温效果好。
57.在一些实施例中，散热风扇43、散热水箱42和室外换热器14并排设置，如此可以利用散热器40的散热风扇43实现制冷剂与空气的换热，使得结构更加紧凑简洁。
58.在一些实施例中，热管理系统10还包括电气水泵48，电气水泵48连接于电气组件41，用于向电气组件41提供冷却液。
59.在一些实施例中，热管理系统10包括第五子冷却液回路49，第五子冷却液回路49经过第一水冷换热器13。如此第五子冷却液回路49的冷却液和制冷剂回路11的制冷剂可以在第一水冷换热器13处进行热量交换。第五子冷却液回路49连接于多通阀35，以使第五子冷却液回路49与第三子冷却液回路38连通或断开。当第五子冷却液回路49与第三子冷却液回路38连通时，冷却液可以在第五子冷却液回路49和第三子冷却液回路38中流动。如此可以利用散热器40对经过第一水冷换热器13的冷却液进行降温，提高了第一水冷换热器13的换热效率。
60.在一些实施例中，第五子冷却液回路49包括暖风水泵50，暖风水泵50与第一水冷换热器13连接，用于向第一水冷换热器13提供冷却液。
61.在一些实施例中，第一子冷却液回路33可选择地与第三子冷却液回路38和第四子
冷却液回路39中的至少一者连通。第一子冷却液回路33可以与第三子冷却液回路38连接，以使经过散热器40的冷却液可以经过第二水冷换热器26，散热器40可以吸收环境的热量，从而使得车辆室内空气的升温速度更快。第一子冷却液回路33可以和第四子冷却液回路39连接，以使经过电气组件41的冷却液可以经过第二水冷换热器26，从而使得车辆室内空气的升温速度更快。同理，第一子冷却液回路33可以与第三子冷却液回路38和第四子冷却液回路39连通。
62.在一些实施例中，第五子冷却液回路49包括暖风芯体51。如此经过第一水冷换热器13的冷却液可以经过暖风芯体51。第五子冷却液回路49的冷却液和制冷剂回路11的制冷剂可以在第一水冷换热器13处进行热量交换，以可以加热冷却液，从而加热暖风芯体51。室内换热组件15包括第二风机52。其中，第二风机52可以是鼓风机。第二风机52、第一室内换热器20和暖风芯体51并排设置。第二风机52吹出的空气可以在暖风芯体51处加热，从而可以升高车辆室内空气的温度。在制热回路63中，第一水冷换热器13的出口24与第一室内换热器20的第二端口27连接时，第一室内换热器20相当于冷凝器，第一室内换热器20可以用于升高车辆室内空气的温度。如此暖风芯体51可以与第一室内换热器20共同为车辆室内空气进行加热，可以通过第一室内换热器20对室内空气进行预加热，再通过暖风芯体51对室内空气二次加热，从而车辆室内空气的温度升高速度更快。
63.在一些实施例中，第五子冷却液回路49包括冷却液加热器53。冷却液加热器53可以是高压冷却液加热器。冷却液加热器53用于加热第五子冷却液回路49中的冷却液。从而可以加热暖风芯体51，暖风芯体51的加热速度可以更快。
64.在一些实施例中，第五子冷却液回路49包括三通阀54、冷却液主路55和冷却液支路56。冷却液主路55经过第一水冷换热器13。冷却液支路56包括暖风芯体51。三通阀54的入口和第一出口连接于冷却液主路55，三通阀54的第二出口连接于冷却液支路56，三通阀54的入口与三通阀54的第一出口和三通阀54的第二出口中的一者连通。入口和第一出口连通时，冷却液在冷却液主路55流动，不经过暖风芯体51。入口和第二出口连通时，冷却液可以经过暖风芯体51。如此可以在室内温度较低时，使冷却液可以流经暖风芯体51以辅助加热车辆室内的空气，也可以在室内温度适宜的时候，不流经暖风芯体51，仅使用第一室内换热器20加热室内空气，如此热管理系统10的适应性更好。
65.本技术实施例还提供一种车辆，可以用于载人和/或载物。其中，车辆可以是新能源车。车辆包括热管理系统。需要说明的是，上述实施例和实施方式中关于热管理系统的描述，同样适用于本技术实施例的车辆。
66.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的申请后，将容易想到本技术的其它实施方案。本技术旨在涵盖本技术的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本技术的一般性原理并包括本技术未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本技术的真正范围和精神由下面的权利要求指出。
67.应当理解的是，本技术并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本技术的范围仅由所附的权利要求来限制。

技术特征：
1.一种热管理系统，其特征在于，所述热管理系统包括制冷剂回路；所述制冷剂回路包括制冷回路；所述制冷回路包括压缩机、第一水冷换热器、室外换热器和室内换热组件；所述压缩机的出口连接于所述第一水冷换热器的入口，所述第一水冷换热器的出口连接于所述室外换热器的入口，所述室外换热器的出口连接于所述室内换热组件；所述室内换热组件与所述压缩机的入口连接，用于将制冷剂输出给所述压缩机。2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述室内换热组件包括第一室内换热器和第二水冷换热器；所述第一室内换热器包括第一端口和第二端口；所述室外换热器的出口连接于所述第一端口和所述第二水冷换热器的入口；所述第二端口和所述第二水冷换热器的出口连接于所述压缩机的入口；所述制冷剂回路包括制热回路和切换组件；所述制热回路包括所述压缩机、所述第一水冷换热器、所述第一室内换热器和所述第二水冷换热器；所述压缩机的出口连接于所述第一水冷换热器的入口，所述第一水冷换热器的出口连接于所述第二端口，所述第一端口连接于所述第二水冷换热器的入口，所述第二水冷换热器的出口连接于所述压缩机的入口；其中，所述第一水冷换热器的出口、所述室外换热器的入口和所述第二端口连接于所述切换组件。3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，包括第一子冷却液回路、第二子冷却液回路和多通阀，所述第一子冷却液回路经过所述第二水冷换热器；所述第二子冷却液回路包括电池组件，所述第一子冷却液回路和所述第二子冷却液回路与所述多通阀连接，以使所述第一子冷却液回路和所述第二子冷却液回路连通或断开。4.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，包括第三子冷却液回路、第四子冷却液回路和多通阀，所述第三子冷却液回路包括散热器，所述第四子冷却液回路包括电气组件，所述第三子冷却液回路和所述第四子冷却液回路连接于所述多通阀，以使所述第三子冷却液回路与所述第四子冷却液回路连通或断开。5.根据权利要求4所述的热管理系统，其特征在于，包括第五子冷却液回路，所述第五子冷却液回路经过所述第一水冷换热器；所述第五子冷却液回路连接于所述多通阀，以使所述第五子冷却液回路与所述第三子冷却液回路连通或断开；和/或包括第一子冷却液回路，所述第一子冷却液回路经过所述第二水冷换热器；所述第一子冷却液回路连接于所述多通阀，以使所述第一子冷却液回路可选择地与所述第三子冷却液回路和所述第四子冷却液回路中的至少一者连通。6.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述室内换热组件包括第二室内换热器，所述室外换热器的出口连接于所述第二室内换热器的入口，所述第二室内换热器的出口连接于所述压缩机的入口；其中，所述第一室内换热器用于驾驶舱内空气的换热，所述第二室内换热器用于乘客舱内空气的换热。7.根据权利要求6所述的热管理系统，其特征在于，所述室内换热组件包括第一风机和空气加热器，所述第一风机、所述第二室内换热器和所述空气加热器并排设置。8.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，包括第五子冷却液回路，所述第五子冷却液回路包括暖风芯体，所述第五子冷却液回路经过所述第一水冷换热器；所述室内换热组件包括第二风机，所述第二风机、所述第一室内换热器和所述暖风芯
体并排设置。9.根据权利要求8所述的热管理系统，其特征在于，所述第五子冷却液回路包括三通阀、冷却液主路和冷却液支路；所述冷却液主路经过所述第一水冷换热器；所述冷却液支路包括暖风芯体；所述三通阀的入口和第一出口连接于所述冷却液主路，所述三通阀的第二出口连接于所述冷却液支路，所述三通阀的入口与所述三通阀的第一出口和所述三通阀的第二出口中的一者连通；和/或所述第五子冷却液回路包括冷却液加热器，所述冷却液加热器用于加热所述第五子冷却液回路中的冷却液。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的热管理系统。

技术总结
本申请提供一种热管理系统及车辆，热管理系统包括制冷剂回路。制冷剂回路包括制冷回路。制冷回路包括压缩机、第一水冷换热器、室外换热器和室内换热组件。压缩机的出口连接于第一水冷换热器的入口，第一水冷换热器的出口连接于室外换热器的入口，室外换热器的出口连接于室内换热组件。室内换热组件与压缩机的入口连接，用于将制冷剂输出给压缩机。如此设置第一水冷换热器和室外换热器，使得换热量更大，用户的使用体验好。用户的使用体验好。用户的使用体验好。


技术研发人员：廖星东 夏嵩勇 王健 孙利刚 邢晓东
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：2023.07.03
技术公布日：2023/10/15