一种电动车前制动摩擦片寿命检测试验方法与流程

1.本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种电动车前制动摩擦片寿命检测试验方法。


背景技术：

2.现有制动摩擦片寿命检测试验技术都是基于传统燃油车的，制动的工况较为简单。电动车的制动系统集成了传统制动技术与再生能量回收技术，在这种耦合制动技术条件下的制动摩擦擦片寿命检测试验方法需要将各种驾驶场景下的制动工况进行组合与迭代，试验方法复杂。


技术实现要素：

3.本发明提供了一种电动车前制动摩擦片寿命检测试验方法，对以往试验数据及工况进行分析、整合，将对电动车制动摩擦片磨耗系数较高的工况进行放大，提升了试验强化系数，缩短了试验周期与试验里程，降低了试验成本，解决了现有制动摩擦擦片寿命检测试验方法需要将各种驾驶场景下的制动工况进行组合与迭代，试验方法复杂的问题。
4.本发明技术方案结合附图说明如下：
5.本发明提供了一种电动车前制动摩擦片寿命检测试验方法，包括以下步骤：
6.步骤一、对试验车辆进行准备；
7.步骤二、对试验车辆进行初始测量；
8.步骤三、车辆按照不同工况顺序进行实车道路试验；
9.步骤四、对车辆进行最终测量；
10.步骤五、输出结果。
11.进一步的，所述步骤一的具体方法如下：
12.试验前，将装有考核前制动摩擦片的整车磨合行驶500km；整车试验载荷按出厂要求设置为满载。
13.进一步的，所述步骤二的具体方法如下：
14.测量左、右前制动器的所有摩擦片；每个摩擦片均布选取16个测量点，进行标记，并测量各点厚度，计算平均值为h
前
。
15.进一步的，所述步骤三的具体方法如下：
16.31)车辆由静止全油门加速至v
max
后，迅速松开油门，滑行至0.5v
max
；然后迅速踩下制动踏板，以0.8a
max
的减速度制动，将车速降至v
min
，然后滑行10s；其中，v
max
为车辆最高时速；a
max
为车辆再生能量回收最强的模式下所能达到的最大制动减速度；v
min
为车辆再生能量回收最强的模式下所能达到的的最低稳定时速；
17.32)车辆由v
min
全油门加速至0.8v
max
，迅速松开油门，滑行至0.4v
max
；然后迅速踩下制动踏板，以0.6a
max
的减速度制动，将车速降至v
min
，然后滑行10s；
18.33)车辆由v
min
全油门加速至0.6v
max
，迅速松开油门，滑行至0.3v
max
；然后迅速踩下
制动踏板，以0.4a
max
的减速度制动，将车速降至v
min
，然后滑行10s；
19.34)车辆由v
min
全油门加速至0.4v
max
，迅速松开油门踩下制动踏板，以0.2a
max
的减速度制动，将车速降至0，挂入空挡，松开制动踏板，保持静止10s；
20.35)车辆由静止全油门加速至0.2v
max
，迅速松开油门踩下制动踏板，以0.2a
max
的减速度制动，将车速降至0，挂入空挡，松开制动踏板，保持静止30s；
21.36)重复步骤31)-步骤35)，直至试验里程达到1000km。
22.进一步的，所述步骤四的具体方法如下：
23.对左、右前制动器所有摩擦片初始测量点的厚度进行复测，计算平均值h
后
。
24.进一步的，所述步骤五的具体方法如下：
25.按(1)式计算前制动器摩擦片寿命为d(单位：万公里)：
26.d＝12.35h1/(h
前-h
后
)
…………………………
(1)
27.式中，h1为前制动摩擦片中摩擦块的设计初始厚度。
28.进一步的，实车道路试验应在符合高速行驶条件的封闭路面上开展；试验过程中，车辆驾驶模式为再生能量回收最强的模式。
29.本发明的有益效果为：
30.1)本发明通过对前制器动摩擦片磨耗影响最大的工况进行放大及强化，制定出试验工况，能够快速获得前制动器摩擦片磨耗的真实数据，并计算出寿命里程；
31.2)本发明通过对试验车辆进行实车道路试验，提升了试验操作的可复制程度，并且对试验车辆前制动器摩擦片分别进行初始、最终两次测量，并对结果进行计算分析，能够提供前制动器摩擦片寿命的客观数据。
附图说明
32.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
33.图1为本发明所述一种电动车前制动摩擦片寿命检测试验方法的流程示意图；
34.图2为实车道路试验工况示意图；
35.图3为前制动摩擦片中摩擦块的设计初始厚度示意图。
36.图中：
37.1、前制动摩擦片。
具体实施方式
38.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
39.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本发明的
描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
40.实施例一
41.参阅图1，本发明实施例提供了一种电动车前制动摩擦片寿命检测试验方法，包括以下步骤：
42.步骤一、对试验车辆进行准备，具体如下：
43.试验前，将装有考核前制动摩擦片的整车磨合行驶500km；整车试验载荷按出厂要求设置为满载。
44.步骤二、对试验车辆进行初始测量，具体如下：
45.测量左、右前制动器的所有摩擦片；每个摩擦片均布选取16个测量点，进行标记，并测量各点厚度，计算平均值为h
前
。
46.参阅图2，步骤三、车辆按照不同工况顺序进行实车道路试验，具体如下：
47.31)车辆由静止全油门加速至v
max
后，迅速松开油门，滑行至0.5v
max
；然后迅速踩下制动踏板，以0.8a
max
的减速度制动，将车速降至v
min
，然后滑行10s；其中，v
max
为车辆最高时速；a
max
为车辆再生能量回收最强的模式下所能达到的最大制动减速度；v
min
为车辆再生能量回收最强的模式下所能达到的的最低稳定时速；
48.32)车辆由v
min
全油门加速至0.8v
max
，迅速松开油门，滑行至0.4v
max
；然后迅速踩下制动踏板，以0.6a
max
的减速度制动，将车速降至v
min
，然后滑行10s；
49.33)车辆由v
min
全油门加速至0.6v
max
，迅速松开油门，滑行至0.3v
max
；然后迅速踩下制动踏板，以0.4a
max
的减速度制动，将车速降至v
min
，然后滑行10s；
50.34)车辆由v
min
全油门加速至0.4v
max
，迅速松开油门踩下制动踏板，以0.2a
max
的减速度制动，将车速降至0，挂入空挡，松开制动踏板，保持静止10s；
51.35)车辆由静止全油门加速至0.2v
max
，迅速松开油门踩下制动踏板，以0.2a
max
的减速度制动，将车速降至0，挂入空挡，松开制动踏板，保持静止30s；
52.36)重复步骤31)-步骤35)，直至试验里程达到1000km。
53.实车道路试验应在符合高速行驶条件的封闭路面上开展；试验过程中，车辆驾驶模式为再生能量回收最强的模式。
54.步骤四、对车辆进行最终测量，具体如下：
55.对左、右前制动器所有摩擦片初始测量点的厚度进行复测，计算平均值h
后
。
56.步骤五、输出结果，具体如下：
57.按(1)式计算前制动器摩擦片寿命为d(单位：万公里)：
58.d＝12.35h1/(h
前-h
后
)
…………………………
(1)
59.式中，h1为前制动摩擦片中摩擦块的设计初始厚度，如图3所示。
60.综上，本发明通过对试验工况进行限定，缩短了试验周期，对前制动器摩擦片的寿命进行测量、分析和计算，节约用车及售后成本，提升车辆可靠性、安全性和经济性。
61.尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施模式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本发明的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

技术特征：
1.一种电动车前制动摩擦片寿命检测试验方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一、对试验车辆进行准备；步骤二、对试验车辆进行初始测量；步骤三、车辆按照不同工况顺序进行实车道路试验；步骤四、对车辆进行最终测量；步骤五、输出结果。2.根据权利要求1所述的一种电动车前制动摩擦片寿命检测试验方法，其特征在于，所述步骤一的具体方法如下：试验前，将装有考核前制动摩擦片的整车磨合行驶500km；整车试验载荷按出厂要求设置为满载。3.根据权利要求1所述的一种电动车前制动摩擦片寿命检测试验方法，其特征在于，所述步骤二的具体方法如下：测量左、右前制动器的所有摩擦片；每个摩擦片均布选取16个测量点，进行标记，并测量各点厚度，计算平均值为h
前
。4.根据权利要求1所述的一种电动车前制动摩擦片寿命检测试验方法，其特征在于，所述步骤三的具体方法如下：31)车辆由静止全油门加速至v
max
后，迅速松开油门，滑行至0.5v
max
；然后迅速踩下制动踏板，以0.8a
max
的减速度制动，将车速降至v
min
，然后滑行10s；其中，v
max
为车辆最高时速；a
max
为车辆再生能量回收最强的模式下所能达到的最大制动减速度；v
min
为车辆再生能量回收最强的模式下所能达到的的最低稳定时速；32)车辆由v
min
全油门加速至0.8v
max
，迅速松开油门，滑行至0.4v
max
；然后迅速踩下制动踏板，以0.6a
max
的减速度制动，将车速降至v
min
，然后滑行10s；33)车辆由v
min
全油门加速至0.6v
max
，迅速松开油门，滑行至0.3v
max
；然后迅速踩下制动踏板，以0.4a
max
的减速度制动，将车速降至v
min
，然后滑行10s；34)车辆由v
min
全油门加速至0.4v
max
，迅速松开油门踩下制动踏板，以0.2a
max
的减速度制动，将车速降至0，挂入空挡，松开制动踏板，保持静止10s；35)车辆由静止全油门加速至0.2v
max
，迅速松开油门踩下制动踏板，以0.2a
max
的减速度制动，将车速降至0，挂入空挡，松开制动踏板，保持静止30s；36)重复步骤31)-步骤35)，直至试验里程达到1000km。5.根据权利要求3所述的一种电动车前制动摩擦片寿命检测试验方法，其特征在于，所述步骤四的具体方法如下：对左、右前制动器所有摩擦片初始测量点的厚度进行复测，计算平均值h
后
。6.根据权利要求5所述的一种电动车前制动摩擦片寿命检测试验方法，其特征在于，所述步骤五的具体方法如下：按(1)式计算前制动器摩擦片寿命为d，单位：万公里；d＝12.35h1/(h
前-h
后
)
…………………………
(1)式中，h1为前制动摩擦片中摩擦块的设计初始厚度。7.根据权利要求5所述的一种电动车前制动摩擦片寿命检测试验方法，其特征在于，实车道路试验应在符合高速行驶条件的封闭路面上开展；试验过程中，车辆驾驶模式为再生
能量回收最强的模式。

技术总结
本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种电动车前制动摩擦片寿命检测试验方法。包括以下步骤：步骤一、对试验车辆进行准备；步骤二、对试验车辆进行初始测量；步骤三、车辆按照不同工况顺序进行实车道路试验；步骤四、对车辆进行最终测量；步骤五、输出结果。本发明对以往试验数据及工况进行分析、整合，将对电动车制动摩擦片磨耗系数较高的工况进行放大，提升了试验强化系数，缩短了试验周期与试验里程，降低了试验成本。低了试验成本。低了试验成本。


技术研发人员：张磊 唐蒙 李世超
受保护的技术使用者：一汽奔腾轿车有限公司
技术研发日：2023.07.11
技术公布日：2023/10/15