一种航空燃油泵临界空化判断方法与流程

1.本发明涉及飞机燃油系统技术领域，具体而言，涉及一种航空燃油泵临界空化判断方法。


背景技术：

2.航空燃油泵是一种特殊的航空机电设备，属于机载系统中核心部件。航空燃油泵以输送各类航空油料为主，给发动机、燃油系统提供一定的流量及压力。依据自身的特性主要分布在燃油供油系统(在发动机启动过程中向apu和发动机供油，在发动机正常工作时向燃烧室供油供油)、燃油输油系统(将其它储油箱的燃油转输至供油油箱)、燃油散热系统(利用燃油对其它机载设备进行散热)、主燃油泵系统(齿轮泵系统、轴向柱塞泵系统)等。
3.航空燃油泵在输送航空煤油时由于压力的变化、流动的不稳定、吸入液体不充分等影响，航空煤油可能会含部分不同气相颗粒直径气体或者压力变化较大时液体中的气体析出，泵内存在明显的气液两相流现象，由于气相是可压缩的，在叶轮做功过程中，气相随着压力的增高被压缩，随着压力的减小释放能量，造成泵进一步运行不稳定，效率下降，振动噪声加剧。空化会引起燃油泵载荷的非定常变化，造成叶片的疲劳破坏，燃油泵叶片之间的相互作用，使得叶片流道内空穴呈非对称结构。现有技术对燃油泵初生空化判断精度的效果往往较差，容易产生误报的情况，不适用航空燃油泵临界空化预测。
4.基于此，本技术提出一种航空燃油泵临界空化判断方法来解决上述问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种航空燃油泵临界空化判断方法，其能够精确判断航空燃油泵的临界空化状态。
6.本发明的技术方案为：
7.第一方面，本技术提供一种航空燃油泵临界空化判断方法，其包括以下步骤：
8.s1、搭建航空燃油泵闭式空化试验台模拟高空环境，获取燃油泵流量、增压和必须汽蚀余量，以建立燃油泵的无空化、空化外特性曲线；
9.s2、建立燃油泵的绝对坐标系，并获取燃油泵在绝对坐标系中x轴、y轴和z轴正方向的加速度；
10.s3、利用航空燃油泵闭式空化试验台测试燃油泵的无空化、空化外特性曲线以得到试验的外特性结果；
11.s4、获取燃油泵的二维模型图以建立二维水力模型，基于二维水力模型建立三维水力模型；
12.s5、通过三维水力模型划分不同尺度的计算网格；
13.s6、基于划分好的不同尺度的计算网格，采用rngk-ε湍流模型及zgb空化模型求解无空化、空化外特性曲线以得到数值模拟的结果；
14.s7、判断数值模拟的结果与试验的外特性结果的相差值是否大于5％，若是，则重
复步骤s5～s7，若否，则进入步骤s8；
15.s8、提取燃油泵在绝对坐标系中x轴、y轴和z轴正方向的加速度的时域值，并通过快速傅里叶变换得到对应的频域值；
16.s9、计算叶轮内部空泡占比、z轴振动幅值及频域值、各叶片吸力面附着空泡长度平均值占比和空化试验测试的增压的下降值，综合判断以得到航空燃油泵的临界空化状态。
17.进一步地，步骤s1中，获取上述必须汽蚀余量的计算公式包括：
18.npsh＝(p
1-pv)/(ρg)
19.其中，npsh表示必须汽蚀余量，p1表示燃油泵进口压力，pv表示燃油饱和蒸汽压，ρ为密度，g为重力加速度。
20.进一步地，步骤s6中，上述rngk-ε湍流模型的计算公式包括：
[0021][0022][0023]
式中：
[0024][0025]
其中，σk、σ
ε
、c1、c2、c
μ
、η0和β均为无量纲系数，ρ为密度，k为湍动能，ui为流速分量，xi为i方向的单位向量，xj为j方向的单位向量，μ为流体粘度，μ
t
为湍动粘度，pk为速度梯度引起的压力生成项，ε为湍动耗散率，为无量纲系数，η为无量纲系数，e
ij
为特征旋流数，μi为i方向的粘度分量，μj为j方向的粘度分量，ui'为流速分量时均，c
μ
为无量纲系数。
[0026]
进一步地，步骤s6中，上述zgb空化模型的计算公式包括：
[0027][0028][0029]
其中，re为空泡蒸发率，f
vap
为凝结系数，α
ruc
为气核体积分数，αv为空泡体积，ρv为空泡相密度，rb为空泡半径，pv为饱和蒸汽压，p为压力，ρ
l
为液相密度，rc为空泡凝结率，f
cond
为蒸发系数。
[0030]
进一步地，步骤s9中，上述叶轮内部空泡占比包括叶轮内部的空泡体积在煤油体积中的占比，上述各叶片吸力面附着空泡长度平均值占比包括各叶片吸力面附着空泡长度平均值在叶片中的占比。
[0031]
进一步地，上述各叶片吸力面附着空泡长度平均值的计算公式包括：
[0032][0033]
其中，l
vap
为各叶片吸力面附着空泡长度平均值，n为叶片个数，li为各叶片吸力面附着空泡长度。
[0034]
进一步地，步骤s9中，上述空化试验测试的增压的下降值的计算公式包括：
[0035]
δp＝p
2-p1[0036]
δp
′i＝(δp
i-δp
i+1
)/δpi[0037]
其中，δp为空化试验测试的增压，p2为燃油泵出口压力，p1为燃油泵进口压力，δp
′i为空化试验测试第i次的增压的下降值，δpi为空化试验测试第i次的增压，δp
i+1
为空化试验测试第i+1次的增压。
[0038]
进一步地，上述综合判断的依据包括同时满足叶轮内部空泡占比为5％、z轴高频振动范围为3000～5000hz且有异常幅值、各叶片吸力面附着空泡长度平均值占比为5％和空化试验测试的增压的下降值为5％。
[0039]
第二方面，本技术提供一种电子设备，其特征在于，包括：
[0040]
存储器，用于存储一个或多个程序；
[0041]
处理器；
[0042]
当上述一个或多个程序被上述处理器执行时，实现如上述第一方面中任一项的一种航空燃油泵临界空化判断方法。
[0043]
第三方面，本技术提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如上述第一方面中任一项的一种航空燃油泵临界空化判断方法。
[0044]
相对于现有技术，本发明至少具有如下优点或有益效果：
[0045]
(1)本发明提供的一种航空燃油泵临界空化判断方法，采用数值模拟和试验验证相结合的方式，通过提取增压
△
p下降值(试验)、计算叶轮内部空泡占比(数值模拟)、z轴振动幅值及频域值(试验)和叶片吸力面附着空泡长度(数值模拟)占比等四个特征值来综合判断可精确确定航空燃油泵临界空化状态，解决了航空燃油泵临界空化预测不准确问题；
[0046]
(2)本发明通过准确预测燃油泵临界空化状态，对抑制空化和提高燃油泵运行效率有现实意义。
附图说明
[0047]
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0048]
图1为本发明一种航空燃油泵临界空化判断方法的流程图；
[0049]
图2为数值模拟的结果与试验的外特性结果的对比图；
[0050]
图3为吸入段、叶轮段和蜗壳段空泡占比示意图；
[0051]
图4为燃油泵在绝对坐标系中x轴、y轴和z轴正方向的加速度的频域示意图；
[0052]
图5为本发明一种电子设备的示意性结构框图。
[0053]
图标：101、存储器；102、处理器；103、通信接口。
具体实施方式
[0054]
为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0055]
因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0056]
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0057]
需要说明的是，在本文中，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0058]
在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0059]
下面结合附图，对本技术的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的各个实施例及实施例中的各个特征可以相互组合。
[0060]
实施例1
[0061]
请参阅图1，图1所示为本技术实施例1提供的一种航空燃油泵临界空化判断方法的流程图。
[0062]
第一方面，本技术提供一种航空燃油泵临界空化判断方法，其包括以下步骤：
[0063]
s1、搭建航空燃油泵闭式空化试验台模拟高空环境，获取燃油泵流量、增压和必须汽蚀余量，以建立燃油泵的无空化、空化外特性曲线；
[0064]
s2、建立燃油泵的绝对坐标系，并获取燃油泵在绝对坐标系中x轴、y轴和z轴正方向的加速度；
[0065]
s3、利用航空燃油泵闭式空化试验台测试燃油泵的无空化、空化外特性曲线以得到试验的外特性结果；
[0066]
s4、获取燃油泵的二维模型图以建立二维水力模型，基于二维水力模型建立三维
水力模型；
[0067]
s5、通过三维水力模型划分不同尺度的计算网格；
[0068]
s6、基于划分好的不同尺度的计算网格，采用rngk-ε湍流模型及zgb空化模型求解无空化、空化外特性曲线以得到数值模拟的结果；
[0069]
s7、判断数值模拟的结果与试验的外特性结果的相差值是否大于5％，若是，则重复步骤s5～s7，若否，则进入步骤s8；
[0070]
s8、提取燃油泵在绝对坐标系中x轴、y轴和z轴正方向的加速度的时域值，并通过快速傅里叶变换得到对应的频域值；
[0071]
s9、计算叶轮内部空泡占比、z轴振动幅值及频域值、各叶片吸力面附着空泡长度平均值占比和空化试验测试的增压的下降值，综合判断以得到航空燃油泵的临界空化状态。
[0072]
其中，对燃油泵流体计算域进行三维建模、划分结构化网格，流体域总网格数约为200万，导入网格到cfx中进行前处理设置，利用外特性实验取得的边界条件进行定常计算；将流场数值计算结果与实验结果进行对比，请参阅图2，图2为数值模拟的结果与试验的外特性结果的对比图；如果模拟和实验结果误差值大于5％，则数值计算不可信，需返回修改数值计算模型；如果模拟结果和实验结果在5％以内，则数值计算可信；并求解y+值，需满足湍流模型要求。
[0073]
在流场定常计算基础上，根据所需要分析的频率范围和频率分辨率，设置非定常计算的总时间为0.083333333s，即叶轮旋转10圈的时间，时间步长为0.000115741s，即叶轮转过5
°
的时间；判断非定常与定常求解的精度是否满足要求。在流场定常计算基础上，加入zkg空化模型，对空化流场进行求解。综合分析数值模拟的不同npsh的叶道空泡变化、xy面空泡变化、xz面空泡变化、吸入段、叶轮段和蜗壳段空泡占比，请参阅图3，图3所示为吸入段、叶轮段和蜗壳段空泡占比示意图。当外特性扬程下降3％时，燃油泵空化不明显；但外特性下降5％时，燃油泵有明显空化，此时npsh＝0.26m，叶轮段空泡体积约占比5％。是燃油泵临界空化的第一个判据。综合xyz方向的频域，如图4所示，图4为燃油泵在绝对坐标系中x轴、y轴和z轴正方向的加速度的频域示意图，此时z方向在3000～5000hz频率范围有明显的高频振动信号。
[0074]
作为一种优选的实施方式，步骤s1中，获取必须汽蚀余量的计算公式包括：
[0075]
npsh＝(p
1-pv)/(ρg)
[0076]
其中，npsh表示必须汽蚀余量，p1表示燃油泵进口压力，pv表示燃油饱和蒸汽压，ρ为密度，g为重力加速度。
[0077]
作为一种优选的实施方式，步骤s6中，rngk-ε湍流模型的计算公式包括：
[0078][0079]
[0080]
式中：
[0081][0082]
其中σk、σ
ε
、c1、c2、c
μ
、η0和β均为无量纲系数，ρ为密度，k为湍动能，ui为流速分量，xi为i方向的单位向量，xj为j方向的单位向量，μ为流体粘度，μ
t
为湍动粘度，pk为速度梯度引起的压力生成项，ε为湍动耗散率，为无量纲系数，η为无量纲系数，e
ij
为特征旋流数，μi为i方向的粘度分量，μj为j方向的粘度分量，ui'为流速分量时均，c
μ
为无量纲系数。
[0083]
作为一种优选的实施方式，步骤s6中，zgb空化模型的计算公式包括：
[0084][0085][0086]
其中，re为空泡蒸发率，f
vap
为凝结系数，α
ruc
为气核体积分数，αv为空泡体积，ρv为空泡相密度，rb为空泡半径，pv为饱和蒸汽压，p为压力，ρ
l
为液相密度，rc为空泡凝结率，f
cond
为蒸发系数。
[0087]
作为一种优选的实施方式，步骤s9中，叶轮内部空泡占比包括叶轮内部的空泡体积在煤油体积中的占比，各叶片吸力面附着空泡长度平均值占比包括各叶片吸力面附着空泡长度平均值在叶片中的占比。
[0088]
作为一种优选的实施方式，各叶片吸力面附着空泡长度平均值的计算公式包括：
[0089][0090]
其中，l
vap
为各叶片吸力面附着空泡长度平均值，n为叶片个数，li为各叶片吸力面附着空泡长度。
[0091]
作为一种优选的实施方式，步骤s9中，空化试验测试的增压的下降值的计算公式包括：
[0092]
δp＝p
2-p1[0093]
δp
′i＝(δp
i-δp
i+1
)/δpi[0094]
其中，δp为空化试验测试的增压，p2为燃油泵出口压力，p1为燃油泵进口压力，δp
′i为空化试验测试第i次的增压的下降值，δpi为空化试验测试第i次的增压，δp
i+1
为空化试验测试第i+1次的增压。
[0095]
作为一种优选的实施方式，综合判断的依据包括同时满足叶轮内部空泡占比为5％、z轴高频振动范围为3000～5000hz且有异常幅值、各叶片吸力面附着空泡长度平均值
占比为5％和空化试验测试的增压的下降值为5％。
[0096]
实施例2
[0097]
请参阅图5，图5为本技术实施例提供的一种电子设备的示意性结构框图。
[0098]
一种电子设备，包括存储器101、处理器102和通信接口103，该存储器101、处理器102和通信接口103相互之间直接或间接地电性连接，以实现数据的传输或交互。例如，这些元件相互之间可通过一条或多条通讯总线或信号线实现电性连接。存储器101可用于存储软件程序及模块，处理器102通过执行存储在存储器101内的软件程序及模块，从而执行各种功能应用以及数据处理。该通信接口103可用于与其他节点设备进行信令或数据的通信。
[0099]
其中，存储器101可以是但不限于，随机存取存储器(randomaccessmemory，ram)，只读存储器(read only memory，rom)，可编程只读存储器(programmable read-only memory，prom)，可擦除只读存储器(erasable programmable read-only memory，eprom)，电可擦除只读存储器(electric erasable programmable read-only memory，eeprom)等。
[0100]
处理器102可以是一种集成电路芯片，具有信号处理能力。该处理器102可以是通用处理器，包括中央处理器(centralprocessingunit，cpu)、网络处理器(networkprocessor，np)等；还可以是数字信号处理器(digital signal processing，dsp)、专用集成电路(application specific integrated circuit，asic)、现场可编程门阵列(field－programmable gate array，fpga)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。
[0101]
可以理解，图中所示的结构仅为示意，一种航空燃油泵临界空化判断方法还可包括比图中所示更多或者更少的组件，或者具有与图中所示不同的配置。图中所示的各组件可以采用硬件、软件或其组合实现。
[0102]
在本技术所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的方法，也可以通过其它的方式实现。以上所描述的实施例仅仅是示意性的，例如，附图中的流程图或框图显示了根据本技术的多个实施例的方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或代码的一部分，所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现方式中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
[0103]
另外，在本技术各个实施例中的各功能模块可以集成在一起形成一个独立的部分，也可以是各个模块单独存在，也可以两个或两个以上模块集成形成一个独立的部分。
[0104]
所述功能如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本技术的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本技术各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read-only memory)、随机存取存
储器(ram，random access memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
[0105]
综上所述，本技术实施例提供的一种航空燃油泵临界空化判断方法，涉及叶轮空泡占比、z轴振动幅值、空化余量、叶片附着空泡长度等综合判断临界空化的方法。主要包括以下步骤：建立燃油泵空化试验台，采集燃油泵三个轴向的空化、无空化的加速度时域信号频域信号，获得燃油泵有无空化的外特性曲线；在cfx或fluent软件中采用改进的空化模型求解燃油泵内部空化定常流场、非定常流场；对比外特性的试验值与数值模拟值，迭代优化值误差小于5％后认为数值模拟达到预测精度要求。计算叶轮内部空泡占比、z轴振动幅值及频域值、各叶片吸力面附着空泡长度平均值占比和空化试验测试的增压的下降值，提取上述数值模拟及试验获得的特征值来综合判断，若满足，则认为航空燃油泵达到临界空化。本发明结合了数值模拟及试验验证两种方法，可精确确定航空燃油泵临界空化的状态。
[0106]
以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
[0107]
对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其它的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

技术特征：
1.一种航空燃油泵临界空化判断方法，其特征在于，包括以下步骤：s1、搭建航空燃油泵闭式空化试验台模拟高空环境，获取燃油泵流量、增压和必须汽蚀余量，以建立燃油泵的无空化、空化外特性曲线；s2、建立燃油泵的绝对坐标系，并获取燃油泵在绝对坐标系中x轴、y轴和z轴正方向的加速度；s3、利用航空燃油泵闭式空化试验台测试燃油泵的无空化、空化外特性曲线以得到试验的外特性结果；s4、获取燃油泵的二维模型图以建立二维水力模型，基于二维水力模型建立三维水力模型；s5、通过三维水力模型划分不同尺度的计算网格；s6、基于划分好的不同尺度的计算网格，采用rngk-ε湍流模型及zgb空化模型求解无空化、空化外特性曲线以得到数值模拟的结果；s7、判断数值模拟的结果与试验的外特性结果的相差值是否大于5％，若是，则重复步骤s5～s7，若否，则进入步骤s8；s8、提取燃油泵在绝对坐标系中x轴、y轴和z轴正方向的加速度的时域值，并通过快速傅里叶变换得到对应的频域值；s9、计算叶轮内部空泡占比、z轴振动幅值及频域值、各叶片吸力面附着空泡长度平均值占比和空化试验测试的增压的下降值，综合判断以得到航空燃油泵的临界空化状态。2.如权利要求1所述的一种航空燃油泵临界空化判断方法，其特征在于，步骤s1中，获取所述必须汽蚀余量的计算公式包括：npsh＝(p
1-pv)/(ρg)其中，npsh表示必须汽蚀余量，p1表示燃油泵进口压力，pv表示燃油饱和蒸汽压，ρ为密度，g为重力加速度。3.如权利要求1所述的一种航空燃油泵临界空化判断方法，其特征在于，步骤s6中，所述rngk-ε湍流模型的计算公式包括：ε湍流模型的计算公式包括：式中：式中：其中，σ
k
、σ
ε
、c1、c2、c
μ
、η0和β均为无量纲系数，ρ为密度，k为湍动能，u
i
为流速分量，x
i
为i方向的单位向量，x
j
为j方向的单位向量，μ为流体粘度，μ
t
为湍动粘度，p
k
为速度梯度引起的压力生成项，ε为湍动耗散率，为无量纲系数，η为无量纲系数，e
ij
为特征旋流数，μ
i
为i方
向的粘度分量，μ
j
为j方向的粘度分量，u
i
'为流速分量时均，c
μ
为无量纲系数。4.如权利要求1所述的一种航空燃油泵临界空化判断方法，其特征在于，步骤s6中，所述zgb空化模型的计算公式包括：述zgb空化模型的计算公式包括：其中，r
e
为空泡蒸发率，f
vap
为凝结系数，α
ruc
为气核体积分数，α
v
为空泡体积，ρ
v
为空泡相密度，r
b
为空泡半径，pv为饱和蒸汽压，p为压力，ρ
l
为液相密度，r
c
为空泡凝结率，f
cond
为蒸发系数。5.如权利要求1所述的一种航空燃油泵临界空化判断方法，其特征在于，步骤s9中，所述叶轮内部空泡占比包括叶轮内部的空泡体积在煤油体积中的占比，所述各叶片吸力面附着空泡长度平均值占比包括各叶片吸力面附着空泡长度平均值在叶片中的占比。6.如权利要求5所述的一种航空燃油泵临界空化判断方法，其特征在于，所述各叶片吸力面附着空泡长度平均值的计算公式包括：其中，l
vap
为各叶片吸力面附着空泡长度平均值，n为叶片个数，l
i
为各叶片吸力面附着空泡长度。7.如权利要求1所述的一种航空燃油泵临界空化判断方法，其特征在于，步骤s9中，所述空化试验测试的增压的下降值的计算公式包括：δp＝p
2-p1δp
i
′
＝(δp
i-δp
i+1
)/δp
i
其中，δp为空化试验测试的增压，p2为燃油泵出口压力，p1为燃油泵进口压力，δp
i
′
为空化试验测试第i次的增压的下降值，δp
i
为空化试验测试第i次的增压，δp
i+1
为空化试验测试第i+1次的增压。8.如权利要求7所述的一种航空燃油泵临界空化判断方法，其特征在于，所述综合判断的依据包括同时满足叶轮内部空泡占比为5％、z轴高频振动范围为3000～5000hz且有异常幅值、各叶片吸力面附着空泡长度平均值占比为5％和空化试验测试的增压的下降值为5％。9.一种电子设备，其特征在于，包括：存储器，用于存储一个或多个程序；处理器；当所述一个或多个程序被所述处理器执行时，实现如权利要求1-8中任一项所述的一种航空燃油泵临界空化判断方法。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-8中任一项所述的一种航空燃油泵临界空化判断方法。

技术总结
本发明提出了一种航空燃油泵临界空化判断方法，涉及飞机燃油系统技术领域，包括：搭建航空燃油泵闭式空化试验台，获取燃油泵在绝对坐标系中X轴、Y轴和Z轴正方向的加速度，测试燃油泵无空化、空化外特性曲线得到试验的外特性结果，建立三维模型，采用RNGk-ε湍流模型及改进的ZGB空化模型求解无空化、空化外特性曲线，对比数值模拟与试验的外特性结果，提取数值模拟及试验获得的特征值来综合判断，若满足，则认为航空燃油泵达到临界空化，若不满足，则未达到临界空化；本发明结合了数值模拟及试验验证两种方法，可精确确定航空燃油泵临界空化状态，解决了航空燃油泵临界空化预测不准确问题。题。题。


技术研发人员：王维军 王晓全
受保护的技术使用者：成都凯天电子股份有限公司
技术研发日：2023.06.26
技术公布日：2023/10/15