一种新型高效前驱发动机总布置的制作方法

1.本发明涉及汽车发动机技术领域，具体为一种新型高效前驱发动机总布置。


背景技术：

2.现阶段国内乘用车的动力总成多数使用的是三点悬置布置形式，即发动机悬置、变速器悬置和扭力臂悬置。由于各个主机厂越来越重视发动机的nvh性能，对于发动机舱内纵梁的动刚度及车身与发动机悬置连接的动刚度的要求也越来越高，因此，发动机悬置也开始越来越多的使用了三点式结构连接方式。
3.随着越来越多的电器元件的引用，导致发动机舱里的空间狭小，再根据造型的不同，发动机悬置的第三点不得已由原来的与纵梁平行安装变成了与水平面成一定角度的安装方式。这样对车身焊接精度有了更高的要求，同时也提高了对悬置的制造精度。
4.随着汽油机应用越来越广泛，现有汽车的1.5l-1.6l排量的汽油机在直立机舱中的布置越来越紧凑，且发动机零件较多，因此要求汽油机在满足发动机各系统布置要求的情况下，对于外围零部件的布置要求更加紧凑化，使发动机的布置有一定的难度。
5.因此，本领域技术人员提供了一种新型高效前驱发动机总布置，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

6.(一)解决的技术问题
7.针对现有技术的不足，本发明提供了一种新型高效前驱发动机总布置，其针对结构较紧凑的发动机机舱具有一定优势，外部零件紧密布置，发动机的长宽高轮廓尺寸均进行压缩，有效解决了汽油机在紧凑机舱中布置空间不足的问题。
8.(二)技术方案
9.为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：
10.一种新型高效前驱发动机总布置，包括汽油机本体、气门室罩壳总成、同步链罩壳总成、电子节气门体、egr阀、egr冷却器、水泵总成、排气歧管及三元催化器总成、前悬置等，所述汽油机本体以0
°
～20
°
的角度向排气侧倾斜布置，所述汽油机本体上方为气门室罩壳总成，所述气门室罩壳总成上布设有点火线圈和凸轮轴位置传感器，所述汽油机本体前端为同步链罩壳总成且上部布设有电磁线圈和前悬置，下部为曲轴皮带轮总成；
11.所述汽油机本体的右侧，即汽油机本体的排气侧布设有排气歧管及三元催化器总成、前氧传感器和后氧传感器，所述前氧传感器和后氧传感器固定安装在排气歧管及三元催化器总成上，所述汽油机本体的排气侧前端为水泵总成及水泵转接座和水管；
12.所述汽油机本体的左侧，即汽油机本体的进气侧布设有进气歧管总成，且其上方布设有电子节气门体、碳罐控制阀以及连接管路，下方为进气歧管支架，所述汽油机本体后端布设有egr冷却器及egr阀，所述egr冷却器上连接有egr回水胶管、egr进水胶管、egr冷却器取气管，所述egr冷却器上布设有egr温度传感器，所述egr阀连接egr连接管总成，下部布
设有出水钢管总成和冷却液温度传感器，所述汽油机本体下方为机油盘总成；
13.通过上述技术方案，汽油机本体包括进气歧管总成、电子节气门体、前悬置、egr阀、egr冷却器、水泵总成、油轨、排气歧管及三元催化器总成等主要零部件，还包含缸体缸盖、曲机系统、配气系统、正时系统、冷却系统、润滑系统、冷却egr系统、进气系统、排气系统、油气分离系统、电喷系统及电气附件系统等，该布置结构针对结构较紧凑的发动机机舱具有一定优势，外部零件紧密布置，发动机的长宽高轮廓尺寸均进行压缩，有效解决了汽油机在紧凑机舱中布置空间不足的问题。
14.进一步地，所述汽油机本体主要包括缸体缸盖、曲机系统、配气系统、正时系统、冷却系统、润滑系统、冷却egr系统、进气系统、排气系统、油气分离系统、电喷系统及电气附件系统等；
15.通过上述技术方案，上述结构涵盖了除发动机自身的各系统外，考虑整车布置局限性，在发动机上增加了冷却egr系统，应用于发动机零部件数量多的情况，整机布置紧凑，集成程度高，占用空间小，具有布置代表性。
16.进一步地，所述排气歧管及三元催化器总成包括隔热罩安装支架、排气歧管法兰、排气歧管、egr取气管法兰、三元隔热罩、后氧传感器安装座、排气歧管法兰、前氧传感器安装座和排气歧管支架。
17.进一步地，所述进气歧管总成包括进气歧管法兰、爆震支架安装点、碳罐控制阀插片、线束固定点、真空助力接管嘴、进气歧管支架安装点、电子节气门体安装座、油气脱附管接管嘴、进气温度压力传感器安装座和egr连接管总成安装法兰。
18.进一步地，所述egr冷却器包括冷却器回水管嘴、egr冷却器本体、冷却器固定支架、冷却器进气法兰、冷却器出气法兰、冷却器进水管嘴和egr温度传感器安装座。
19.进一步地，所述汽油机本体中的排气系统包括排气歧管及三元催化器总成、前氧传感器、后氧传感器、排气歧管隔热罩和排气管支架，所述排气歧管及三元催化器总成固定在气缸盖上，所述前氧传感器和后氧传感器分别安装在排气歧管及三元催化器总成的中段和排气歧管处，所述排气歧管隔热罩通过隔热罩支架固定在排气歧管及三元催化器总成上，所述排气管支架连接排气歧管及三元催化器总成和机油盘总成，用于固定排气系统。
20.进一步地，所述汽油机本体中的进气系统包括进气歧管总成、电子节气门体、碳罐控制阀、进气歧管支架和进气温度压力传感器，所述进气歧管总成固定在气缸盖上，且上端布设有电子节气门体、碳罐控制阀及相关管路、安装支架，所述进气歧管总成前端为真空助力接管嘴，后端布设有进气温度压力传感器、egr连接管总成安装法兰。
21.进一步地，所述汽油机本体中的egr系统包括egr冷却器、egr阀、egr阀支架、egr回水胶管、egr进水胶管、egr冷却器取气管、egr连接管总成和egr温度传感器，所述egr冷却器固定在气缸盖后端，所述egr阀通过egr阀支架固定在气缸盖后端，所述冷却器进水管嘴与冷却器回水管嘴分别连接egr进水胶管和egr回水胶管，所述冷却器进气法兰与冷却器出气法兰分别连接egr冷却器取气管和egr连接管总成，所述egr温度传感器安装在egr温度传感器安装座上。
22.进一步地，所述汽油机本体中的冷却系统即冷却水通过水泵总成和水泵转接座，从气缸体排气侧进入，分别冷却气缸体和气缸盖后从进气侧流出，流出后水流进入出水钢管总成分为两路，一路整车连接进入整车冷却系统，另一路经小循环回水钢管总成及其余
管路流回水泵转接座，重新进入冷却循环。
23.进一步地，所述汽油机本体中的新鲜空气经整车从电子节气门体进入进气歧管总成后进入发动机内部，废气从发动机内部经排气歧管，分成两路，一路继续向外经排气歧管法兰连接的整车排气系统排出，一路通过egr取气管法兰、egr冷却器取气管进入egr冷却器，冷却后通过egr阀、egr连接管总成进入进气歧管总成，重新进入气体循环。
24.工作原理：该新型高效前驱发动机总布置，其汽油机本体包括进气歧管总成、电子节气门体、前悬置、egr阀、egr冷却器、水泵总成、油轨、排气歧管及三元催化器总成等主要零部件，还包含缸体缸盖、曲机系统、配气系统、正时系统、冷却系统、润滑系统、冷却egr系统、进气系统、排气系统、油气分离系统、电喷系统及电气附件系统等，上述结构涵盖了除发动机自身的各系统外，考虑整车布置局限性，在发动机上增加了冷却egr系统，应用于发动机零部件数量多的情况，整机布置紧凑，集成程度高，占用空间小，具有布置代表性，该布置结构针对结构较紧凑的发动机机舱具有一定优势，外部零件紧密布置，发动机的长宽高轮廓尺寸均进行压缩，有效解决了汽油机在紧凑机舱中布置空间不足的问题。
25.(三)有益效果
26.本发明提供了一种新型高效前驱发动机总布置。具备以下有益效果：
27.1、本发明提供了一种新型高效前驱发动机总布置，它提供一种使1.5l～1.6l排量的汽油机以0
°
～20
°
的倾斜角度进行整体布局的结构，汽油机包括进气歧管、电子节气门体、前悬置、egr阀、egr冷却器、水泵、油轨、排气歧管及三元催化器总成等主要零部件，还包含缸体缸盖、曲机系统、配气系统、正时系统、冷却系统、润滑系统、冷却egr系统、进气系统、排气系统、油气分离系统、电喷系统及电气附件系统等，该布置结构针对结构较紧凑的发动机机舱具有一定优势，外部零件紧密布置，发动机的长宽高轮廓尺寸均进行压缩，有效解决了汽油机在紧凑机舱中布置空间不足的问题。
28.2、本发明提供了一种新型高效前驱发动机总布置，其针对1.5l～1.6l排量发动机，涵盖了除发动机自身的各系统外，考虑整车布置局限性，在发动机上增加了冷却egr系统，应用于发动机零部件数量多的情况，整机布置紧凑，集成程度高，占用空间小，具有布置代表性，更加适用于紧凑型机舱的车型布置。
29.3、本发明提供了一种新型高效前驱发动机总布置，该布置结构可满足0
°
～20
°
各种倾角的布置需求，根据整车布置需求进行调整，具有布置灵活的特点，保证了发动机本身各系统在适合整车机舱需求的布局合理性条件下，结构紧凑，集成化设计，可以满足紧凑型直立机舱的布置要求。
附图说明
30.图1为本发明的发动机前端示意图；
31.图2为本发明的发动机后端示意图；
32.图3为本发明的发动机排气歧管及三元催化器总成结构示意图；
33.图4为本发明的发动机进气歧管总成结构示意图；
34.图5为本发明的发动机egr冷却器结构示意图。
35.其中，1、气门室罩壳总成；2、小循环回水钢管总成；3、前悬置；4、排气歧管隔热罩；5、水泵总成；6、前氧传感器；7、排气歧管及三元催化器总成；7-1、隔热罩安装支架；7-2、排
气歧管法兰；7-3、排气歧管；7-4、egr取气管法兰；7-5、三元隔热罩；7-6、后氧传感器安装座；7-7、排气歧管法兰；7-8、前氧传感器安装座；7-9、排气歧管支架；8、曲轴皮带轮总成；9、机油盘总成；10、电子节气门体；11、碳罐控制阀；12、进气歧管总成；12-1、进气歧管法兰；12-2、爆震支架安装点；12-3、碳罐控制阀插片；12-4、线束固定点；12-5、真空助力接管嘴；12-6、进气歧管支架安装点；12-7、电子节气门体安装座；12-8、油气脱附管接管嘴；12-9、进气温度压力传感器安装座；12-10、egr连接管总成安装法兰；13、进气歧管支架；14、同步链罩壳总成；15、点火线圈；16、电磁线圈；17、凸轮轴位置传感器；18、egr阀支架；19、egr阀；20、气缸盖；21、egr连接管总成；22、进气温度压力传感器；23、出水钢管总成；24、冷却液温度传感器；25、气缸体；26、发动机后吊耳；27、egr温度传感器；28、egr回水胶管；29、egr冷却器；29-1、冷却器回水管嘴；29-2、egr冷却器本体；29-3、冷却器固定支架；29-4、冷却器进气法兰；29-5、冷却器出气法兰；29-6、冷却器进水管嘴；29-7、egr温度传感器安装座；30、egr冷却器取气管；31、egr进水胶管；32、小循环回水连接胶管；33、后氧传感器；34、排气管支架；35、汽油机本体。
具体实施方式
36.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
37.实施例：
38.如图1-5所示，本发明实施例提供一种新型高效前驱发动机总布置，包括汽油机本体35、气门室罩壳总成1、同步链罩壳总成14、电子节气门体10、egr阀19、egr冷却器29、水泵总成5、排气歧管及三元催化器总成7、前悬置3等，汽油机本体35以0
°
～20
°
的角度向排气侧倾斜布置，汽油机本体35上方为气门室罩壳总成1，气门室罩壳总成1上布设有点火线圈15和凸轮轴位置传感器17，汽油机本体35前端为同步链罩壳总成14且上部布设有电磁线圈16和前悬置3，下部为曲轴皮带轮总成8；
39.汽油机本体35的右侧，即汽油机本体35的排气侧布设有排气歧管及三元催化器总成7、前氧传感器6和后氧传感器33，前氧传感器6和后氧传感器33固定安装在排气歧管及三元催化器总成7上，汽油机本体35的排气侧前端为水泵总成5及水泵转接座和水管；
40.汽油机本体35的左侧，即汽油机本体35的进气侧布设有进气歧管总成12，且其上方布设有电子节气门体10、碳罐控制阀11以及连接管路，下方为进气歧管支架13，汽油机本体35后端布设有egr冷却器29及egr阀19，egr冷却器29上连接有egr回水胶管28、egr进水胶管31、egr冷却器取气管30，egr冷却器29上布设有egr温度传感器27，egr阀19连接egr连接管总成21，下部布设有出水钢管总成23和冷却液温度传感器24，汽油机本体35下方为机油盘总成9；
41.通过上述技术方案，汽油机本体35包括进气歧管总成12、电子节气门体10、前悬置3、egr阀19、egr冷却器29、水泵总成5、油轨、排气歧管及三元催化器总成7等主要零部件，还包含缸体缸盖、曲机系统、配气系统、正时系统、冷却系统、润滑系统、冷却egr系统、进气系统、排气系统、油气分离系统、电喷系统及电气附件系统等，该布置结构针对结构较紧凑的
发动机机舱具有一定优势，外部零件紧密布置，发动机的长宽高轮廓尺寸均进行压缩，有效解决了汽油机在紧凑机舱中布置空间不足的问题。
42.作为上述技术方案的进一步描述，汽油机本体35主要包括缸体缸盖、曲机系统、配气系统、正时系统、冷却系统、润滑系统、冷却egr系统、进气系统、排气系统、油气分离系统、电喷系统及电气附件系统等；
43.通过上述技术方案，上述结构涵盖了除发动机自身的各系统外，考虑整车布置局限性，在发动机上增加了冷却egr系统，应用于发动机零部件数量多的情况，整机布置紧凑，集成程度高，占用空间小，具有布置代表性。
44.作为上述技术方案的进一步描述，排气歧管及三元催化器总成7包括隔热罩安装支架7-1、排气歧管法兰7-2、排气歧管7-3、egr取气管法兰7-4、三元隔热罩7-5、后氧传感器安装座7-6、排气歧管法兰7-7、前氧传感器安装座7-8和排气歧管支架7-9。
45.作为上述技术方案的进一步描述，进气歧管总成12包括进气歧管法兰12-1、爆震支架安装点27-2、碳罐控制阀插片12-3、线束固定点12-4、真空助力接管嘴12-5、进气歧管支架安装点12-6、电子节气门体安装座12-7、油气脱附管接管嘴12-8、进气温度压力传感器安装座12-9和egr连接管总成安装法兰12-10。
46.作为上述技术方案的进一步描述，egr冷却器29包括冷却器回水管嘴29-1、egr冷却器本体29-2、冷却器固定支架29-3、冷却器进气法兰29-4、冷却器出气法兰29-5、冷却器进水管嘴29-6和egr温度传感器安装座29-7。
47.作为上述技术方案的进一步描述，汽油机本体35中的排气系统包括排气歧管及三元催化器总成7、前氧传感器6、后氧传感器33、排气歧管隔热罩4和排气管支架34，排气歧管及三元催化器总成7固定在气缸盖20上，前氧传感器6和后氧传感器33分别安装在排气歧管及三元催化器总成7的中段和排气歧管处，排气歧管隔热罩4通过隔热罩支架固定在排气歧管及三元催化器总成7上，排气管支架34连接排气歧管及三元催化器总成7和机油盘总成9，用于固定排气系统。
48.作为上述技术方案的进一步描述，汽油机本体35中的进气系统包括进气歧管总成12、电子节气门体10、碳罐控制阀11、进气歧管支架13和进气温度压力传感器22，进气歧管总成12固定在气缸盖20上，且上端布设有电子节气门体10、碳罐控制阀11及相关管路、安装支架，进气歧管总成12前端为真空助力接管嘴12-5，后端布设有进气温度压力传感器22、egr连接管总成安装法兰12-10。
49.作为上述技术方案的进一步描述，汽油机本体35中的egr系统包括egr冷却器29、egr阀19、egr阀支架18、egr回水胶管28、egr进水胶管31、egr冷却器取气管30、egr连接管总成21和egr温度传感器27，egr冷却器29固定在气缸盖20后端，egr阀19通过egr阀支架18固定在气缸盖20后端，冷却器进水管嘴29-6与冷却器回水管嘴29-1分别连接egr进水胶管31和egr回水胶管28，冷却器进气法兰29-4与冷却器出气法兰29-5分别连接egr冷却器取气管30和egr连接管总成21，egr温度传感器27安装在egr温度传感器安装座29-7上。
50.作为上述技术方案的进一步描述，汽油机本体35中的冷却系统即冷却水通过水泵总成5和水泵转接座，从气缸体25排气侧进入，分别冷却气缸体25和气缸盖20后从进气侧流出，流出后水流进入出水钢管总成23分为两路，一路整车连接进入整车冷却系统，另一路经小循环回水钢管总成2及其余管路流回水泵转接座，重新进入冷却循环。
51.作为上述技术方案的进一步描述，汽油机本体35中的新鲜空气经整车从电子节气门体10进入进气歧管总成12后进入发动机内部，废气从发动机内部经排气歧管7-3，分成两路，一路继续向外经排气歧管法兰7-7连接的整车排气系统排出，一路通过egr取气管法兰7-4、egr冷却器取气管30进入egr冷却器29，冷却后通过egr阀19、egr连接管总成21进入进气歧管总成12，重新进入气体循环。
52.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种新型高效前驱发动机总布置，包括汽油机本体(35)、气门室罩壳总成(1)、同步链罩壳总成(14)、电子节气门体(10)、egr阀(19)、egr冷却器(29)、水泵总成(5)、排气歧管及三元催化器总成(7)、前悬置(3)等，其特征在于：所述汽油机本体(35)以0
°
～20
°
的角度向排气侧倾斜布置，所述汽油机本体(35)上方为气门室罩壳总成(1)，所述气门室罩壳总成(1)上布设有点火线圈(15)和凸轮轴位置传感器(17)，所述汽油机本体(35)前端为同步链罩壳总成(14)且上部布设有电磁线圈(16)和前悬置(3)，下部为曲轴皮带轮总成(8)；所述汽油机本体(35)的右侧，即汽油机本体(35)的排气侧布设有排气歧管及三元催化器总成(7)、前氧传感器(6)和后氧传感器(33)，所述前氧传感器(6)和后氧传感器(33)固定安装在排气歧管及三元催化器总成(7)上，所述汽油机本体(35)的排气侧前端为水泵总成(5)及水泵转接座和水管；所述汽油机本体(35)的左侧，即汽油机本体(35)的进气侧布设有进气歧管总成(12)，且其上方布设有电子节气门体(10)、碳罐控制阀(11)以及连接管路，下方为进气歧管支架(13)，所述汽油机本体(35)后端布设有egr冷却器(29)及egr阀(19)，所述egr冷却器(29)上连接有egr回水胶管(28)、egr进水胶管(31)、egr冷却器取气管(30)，所述egr冷却器(29)上布设有egr温度传感器(27)，所述egr阀(19)连接egr连接管总成(21)，下部布设有出水钢管总成(23)和冷却液温度传感器(24)，所述汽油机本体(35)下方为机油盘总成(9)。2.根据权利要求1所述的一种新型高效前驱发动机总布置，其特征在于：所述汽油机本体(35)主要包括缸体缸盖、曲机系统、配气系统、正时系统、冷却系统、润滑系统、冷却egr系统、进气系统、排气系统、油气分离系统、电喷系统及电气附件系统等。3.根据权利要求1所述的一种新型高效前驱发动机总布置，其特征在于：所述排气歧管及三元催化器总成(7)包括隔热罩安装支架(7-1)、排气歧管法兰(7-2)、排气歧管(7-3)、egr取气管法兰(7-4)、三元隔热罩(7-5)、后氧传感器安装座(7-6)、排气歧管法兰(7-7)、前氧传感器安装座(7-8)和排气歧管支架(7-9)。4.根据权利要求1所述的一种新型高效前驱发动机总布置，其特征在于：所述进气歧管总成(12)包括进气歧管法兰(12-1)、爆震支架安装点(27-2)、碳罐控制阀插片(12-3)、线束固定点(12-4)、真空助力接管嘴(12-5)、进气歧管支架安装点(12-6)、电子节气门体安装座(12-7)、油气脱附管接管嘴(12-8)、进气温度压力传感器安装座(12-9)和egr连接管总成安装法兰(12-10)。5.根据权利要求1所述的一种新型高效前驱发动机总布置，其特征在于：所述egr冷却器(29)包括冷却器回水管嘴(29-1)、egr冷却器本体(29-2)、冷却器固定支架(29-3)、冷却器进气法兰(29-4)、冷却器出气法兰(29-5)、冷却器进水管嘴(29-6)和egr温度传感器安装座(29-7)。6.根据权利要求1所述的一种新型高效前驱发动机总布置，其特征在于：所述汽油机本体(35)中的排气系统包括排气歧管及三元催化器总成(7)、前氧传感器(6)、后氧传感器(33)、排气歧管隔热罩(4)和排气管支架(34)，所述排气歧管及三元催化器总成(7)固定在气缸盖(20)上，所述前氧传感器(6)和后氧传感器(33)分别安装在排气歧管及三元催化器总成(7)的中段和排气歧管处，所述排气歧管隔热罩(4)通过隔热罩支架固定在排气歧管及三元催化器总成(7)上，所述排气管支架(34)连接排气歧管及三元催化器总成(7)和机油盘总成(9)，用于固定排气系统。
7.根据权利要求1所述的一种新型高效前驱发动机总布置，其特征在于：所述汽油机本体(35)中的进气系统包括进气歧管总成(12)、电子节气门体(10)、碳罐控制阀(11)、进气歧管支架(13)和进气温度压力传感器(22)，所述进气歧管总成(12)固定在气缸盖(20)上，且上端布设有电子节气门体(10)、碳罐控制阀(11)及相关管路、安装支架，所述进气歧管总成(12)前端为真空助力接管嘴(12-5)，后端布设有进气温度压力传感器(22)、egr连接管总成安装法兰(12-10)。8.根据权利要求1所述的一种新型高效前驱发动机总布置，其特征在于：所述汽油机本体(35)中的egr系统包括egr冷却器(29)、egr阀(19)、egr阀支架(18)、egr回水胶管(28)、egr进水胶管(31)、egr冷却器取气管(30)、egr连接管总成(21)和egr温度传感器(27)，所述egr冷却器(29)固定在气缸盖(20)后端，所述egr阀(19)通过egr阀支架(18)固定在气缸盖(20)后端，所述冷却器进水管嘴(29-6)与冷却器回水管嘴(29-1)分别连接egr进水胶管(31)和egr回水胶管(28)，所述冷却器进气法兰(29-4)与冷却器出气法兰(29-5)分别连接egr冷却器取气管(30)和egr连接管总成(21)，所述egr温度传感器(27)安装在egr温度传感器安装座(29-7)上。9.根据权利要求1所述的一种新型高效前驱发动机总布置，其特征在于：所述汽油机本体(35)中的冷却系统即冷却水通过水泵总成(5)和水泵转接座，从气缸体(25)排气侧进入，分别冷却气缸体(25)和气缸盖(20)后从进气侧流出，流出后水流进入出水钢管总成(23)分为两路，一路整车连接进入整车冷却系统，另一路经小循环回水钢管总成(2)及其余管路流回水泵转接座，重新进入冷却循环。10.根据权利要求1所述的一种新型高效前驱发动机总布置，其特征在于：所述汽油机本体(35)中的新鲜空气经整车从电子节气门体(10)进入进气歧管总成(12)后进入发动机内部，废气从发动机内部经排气歧管(7-3)，分成两路，一路继续向外经排气歧管法兰(7-7)连接的整车排气系统排出，一路通过egr取气管法兰(7-4)、egr冷却器取气管(30)进入egr冷却器(29)，冷却后通过egr阀(19)、egr连接管总成(21)进入进气歧管总成(12)，重新进入气体循环。

技术总结
本发明提供一种新型高效前驱发动机总布置，涉及汽车发动机技术领域。该新型高效前驱发动机总布置，包括汽油机本体、气门室罩壳总成、同步链罩壳总成、电子节气门体、EGR阀、EGR冷却器、水泵总成、排气歧管及三元催化器总成、前悬置等，所述汽油机本体以0


技术研发人员：王玉鹏 刘侠 庞玉超 杨守财 徐欢 刘朋 高春梅 杜紫薇 曹雷 郭金秋 姚振东 闫祥峰 李磊 韩宇 果鑫 郝世杨
受保护的技术使用者：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
技术研发日：2023.03.30
技术公布日：2023/6/26