纯甲醇发动机低温冷起动辅助系统及方法与流程

1.本发明涉及纯甲醇发动机技术领域，特别涉及一种纯甲醇发动机低温冷起动辅助系统及方法。


背景技术：

2.目前，国内应用成熟的两种甲醇发动机技术包括“甲醇进气道喷射+火花塞点火”和“甲醇进气道喷射+柴油缸内引燃”。“甲醇进气道喷射+火花塞点火”式发动机受到点火能量和爆震限制，压缩比较小，热效率低。“甲醇进气道喷射+柴油缸内引燃”式发动机，由于采用柴油缸内引燃的方式，容易造成失火，此外这类发动机的甲醇替代率低，受到爆震限制，thc和co排放高。
3.现有的预燃室燃烧系统通过分割燃烧区域，形成预燃室和主燃室，在预燃室内供应稍浓的混合气，并经过火花塞点燃后，高压高温的火焰会经过预燃室喷孔以射流的方式迅速进入主燃室，使其中的稀薄混合气燃烧，同时产生较强烈的扰动，从而提高甲醇混合气的燃烧速度，大幅缩短主燃期，扩展稀燃极限，提高热效率，实现高效燃烧。
4.但甲醇沸点高(甲醇：64.7℃，汽油32～210℃)，汽化潜热值大(甲醇：1109kj/kg，汽油293～315kj/kg)，在冷起动阶段，受限于预燃室内狭小的空间，预燃室中的甲醇撞壁后会迅速凝结为较大的甲醇液滴附着在壁面，雾化效果差，导致预燃室内气体氛围中甲醇当量比无法满足点火条件，造成失火，使预燃室内积聚更多甲醇液滴，再次点火成功时，混合气燃烧不完全，污染物排放量激增，同时会造成预燃室内积碳，堵塞预燃室与主燃室之间的喷孔，加重预燃室纯甲醇发动机冷起动困难的问题。


技术实现要素：

5.基于此，本发明的目的是提供一种纯甲醇发动机低温冷起动辅助系统及方法，以解决现有技术中的不足。
6.为实现上述目的，本发明提供了一种纯甲醇发动机低温冷起动辅助系统，包括控制单元以及与所述控制单元电连接的冷却液感应组件、进气加热控制组件、预燃室加热控制组件和甲醇加浓喷油器；
7.所述冷却液感应组件为第一温度传感器，其用于测量发动机中冷却液的温度，以使所述控制单元基于所述冷却液的温度对所述进气加热控制组件和所述预燃室加热控制组件进行调控；
8.所述进气加热控制组件包括设于输气管道上的第一加热结构和第二温度传感器，经所述第二温度传感器测量所述输气管道的进气温度，以使所述第一加热结构基于所述进气温度对所述输气管道内的空气进行加热；
9.所述预燃室加热控制组件包括设于预燃室壳体上的第二加热结构和第三温度传感器，经所述第三温度传感器测量所述预燃室壳体的温度，以使所述第二加热结构对预燃室进行加热；
10.所述甲醇加浓喷油器位于所述预燃室的预燃腔体内，所述甲醇加浓喷油器用于根据所述输气管道内空气的温度和所述预燃室的温度向所述预燃室以预设当量比值进行多段喷射甲醇；
11.其中，所述预燃室位于所述发动机的缸盖内，所述预燃室与所述输气管道的排气端连接，所述第一温度传感器位于所述发动机的冷却水套内。
12.本发明的有益效果是：通过冷却液感应组件测量发动机中冷却液的温度，控制单元能够基于冷却液的温度对进气加热控制组件和预燃室加热控制组件进行调控，以使进气加热控制组件和预燃室加热控制组件分别对输气管道和预燃室进行加热，当输气管道内空气的温度和预燃室内的温度达到一定数值后，控制单元会驱动甲醇加浓喷油器对预燃室以预设当量比值进行多段喷射，以在冷起动时迅速提高预燃室内温度，改善冷起动下甲醇的喷雾效果，提高甲醇在混合气中的占比，解决纯甲醇发动机冷起动时甲醇当量比过低而无法点火成功的问题，保证在冷起动时发动机能够快速顺利启动，同时防止由于预燃室内积聚过多甲醇滴液的现象，进而防止了预燃室内积碳以堵塞预燃室与主燃室之间的喷孔的问题。
13.优选的，所述控制单元包括预燃室壳体温度-进气温度map，所述预燃室壳体温度-进气温度map用于查询所述第一加热结构和所述第二加热结构的加热时间和加热电流强度。
14.优选的，所述发动机上安装有转速传感器，所述转速传感器用于监测所述发动机的转速。
15.优选的，所述输气管道的进气端、所述第一加热结构和所述第二温度传感器沿所述输气管道的轴向依次设置。
16.优选的，所述纯甲醇发动机低温冷起动辅助系统还包括蓄电池，所述冷却液感应组件、所述进气加热控制组件和所述预燃室加热控制组件皆与所述蓄电池电性连接。
17.为实现上述目的，本发明还提供了一种纯甲醇发动机低温冷起动辅助方法，适用于上述中所述的纯甲醇发动机低温冷起动辅助系统，所述方法包括：
18.接收冷却液感应组件传递的发动机中冷却液的冷却液温度信号；
19.将所述冷却液温度信号对应的冷却液温度与冷却液目标温度进行对比，并基于对比结果检测第二温度传感器和第三温度传感器分别传递的进气温度信号和预燃室温度信号；
20.当所述进气温度信号和所述预燃室温度信号分别对应的进气温度和预燃室温度皆不符合各自的设定温度时，通过第一加热结构和第二加热结构分别对输气管道和预燃室进行加热；
21.加热结束后，发送甲醇加浓喷射信号至甲醇加浓喷油器，以使所述甲醇加浓喷油器对所述预燃室进行多段喷射。
22.优选的，所述基于对比结果检测第二温度传感器和第三温度传感器分别传递的进气温度信号和预燃室温度信号的步骤包括：
23.当所述冷却液温度低于所述冷却液目标温度时，检测第二温度传感器和第三温度传感器分别传递的进气温度信号和预燃室温度信号；
24.当所述冷却液温度不低于所述冷却液目标温度时，利用ecu控制进行正常启动。
25.优选的，所述通过第一加热结构和第二加热结构分别对输气管道和预燃室进行加热的步骤包括：
26.基于预燃室壳体温度-进气温度map分别选择第一加热结构和第二加热结构匹配的加热电流强度和加热时间，以使所述第一加热结构和所述第二加热结构皆以其相匹配的加热电流强度和加热时间分别对输气管道和预燃室进行加热。
27.优选的，所述甲醇加浓喷油器对所述预燃室进行多段喷射的步骤包括：
28.通过所述甲醇加浓喷油器以第一当量比值向所述预燃室进行第一段喷射；
29.通过所述甲醇加浓喷油器以第二当量比值向所述预燃室进行第二段喷射，其中所述第一当量比值和所述第二当量比值之和为1。
30.优选的，所述方法还包括：
31.检测发动机的转速信号，当所述转速信号对应的转速达到预设怠速转速时，将所述进气加热信号和所述预燃室加热信号皆置为0，并将所述甲醇加浓喷油器切换为所述ecu控制。
32.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
33.图1为本发明第一实施例提供的纯甲醇发动机低温冷起动辅助系统的结构原理图；
34.图2为本发明第一实施例提供的控制单元的信号传递图；
35.图3为本发明第二实施例提供纯甲醇发动机低温冷起动辅助方法的流程图。
36.主要元件符号说明：
[0037][0038][0039]
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。
具体实施方式
[0040]
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中
给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。
[0041]
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0042]
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0043]
请参阅图1，为本发明第一实施例中的纯甲醇发动机20低温冷起动辅助系统，适用于低海拔寒冷地区，该系统包括控制单元10、冷却液感应组件、进气加热控制组件、预燃室40加热控制组件和甲醇加浓喷油器50。
[0044]
其中：冷却液感应组件、进气加热控制组件、预燃室40加热控制组件和甲醇加浓喷油器50皆与控制单元10电性连接，冷却液感应组件为第一温度传感器21，冷却液感应组件安装于发动机20的冷却水套内，且该冷却液感应组件能够测量发动机20中冷却液的温度，并发送相应冷却液温度信号至控制单元10，以使控制空间基于冷却液的温度对进气加热控制组件和预燃室40加热组件进行调控。
[0045]
具体地，进气加热控制组件包括设于输气管道30上的第一加热结构32和第二温度传感器31，经第二温度传感器31测量输气管道30的进气温度，以使第一加热结构32基于进气温度对输气管道30内的空气进行加热；预燃室40加热控制组件包括设于预燃室40壳体上的第二加热结构42和第三温度传感器41，经第三温度传感器41测量预燃室40壳体的温度，以使第二加热结构42对预燃室40进行加热，需要说明的是，控制单元10能够接收第二温度传感器31和第三温度传感器41发送的进气温度信号和预燃室40温度信号，以实时获取到输气管道30和预燃室40的温度，使得当输气管道30和预燃室40的温度经加热后达到预设温度后，控制单元10驱动甲醇加浓喷油器50向预燃室40以预设当量比值多段喷射甲醇，以改善由于预燃室40内空间小，甲醇在低温环境下容易撞壁后迅速凝结，雾面效果差，导致预燃室40内气体氛围中甲醇当量比过低无法满足点火条件的问题，保证在冷起动时发动机20仍能够快速顺利启动。
[0046]
可以理解的，甲醇加浓喷油器50位于预燃室40的预燃腔体43内，预燃室40位于发动机20的缸盖内，预燃室40的预燃腔体43与输气管道30的排气端连接，进气加热控制组件位于输气管道30的进气端34，输气管道30的进气端34安装有节流阀33，输气管道30的进气端34、第一加热结构32、第二温度传感器31和节流阀33沿输气管道30的轴向依次设置。需要说明的是，冷却液的成分可以为冷却水、防冻剂、添加剂中的任一种。
[0047]
在本实施例中，预燃室40壳体内部中空形成一安装夹层，该第二加热结构42位于安装夹层内，以在预燃室40的预燃腔体43内不增加实体加热装置，保留预燃腔体43，其中，第二加热结构42的数量为两个，安装夹层内设有两个安装位置，两个第二加热结构42分别安装于两个安装位置上，且该两个安装位置呈中心对称状分布于安装夹层中，可以理解的，在其他实施例总，第二加热结构42的数量为四个，相应的，安装夹层内设有四个安装位置，
四个第二加热结构42分别安装在四个安装位置上，该四个安装位置以预燃室40的周向等角度均匀分别于安装夹层中。
[0048]
在本实施例中，控制单元10包括预燃室40壳体温度-进气温度map，在预燃室40壳体温度-进气温度map内存有加热模块的控制参数表，以保证在不同的初始温度下即热至目标温度所需时间相同，保证发动起起动过程的平稳性。
[0049]
需要说明的是，预燃室40壳体温度-进气温度map用于查询第一加热结构32和第二加热结构42的加热时间和加热电流强度，需要说明的是，在预燃室40壳体温度-进气温度map中，预燃室40壳体和输气管道30的不同初始温度对应不同的加热电流强度，具体来说，为了保证不同低温环境下冷起动时间相同，更低的环境温度下需要更高的加热电流强度。
[0050]
可以理解的，该预燃室40壳体温度-进气温度map满足纯甲醇发动机20的起动性能要求，即根据发动机20所处环境的不同采用不同的标定，当第一温度传感器21、第二温度传感器31和第三温度传感器41分别传输相应信号至控制单元10后，将判断是否进行起动辅助，如判定进行起动辅助，则将第一温度传感器21和第二温度传感器31分别测量的输气管道30的初始温度和预燃室40的初始温度皆与预燃室40壳体温度-进气温度map进行对比，以选用合适的加热电流强度，保证不同低温环境下发动机20起动的一致性和平顺性。
[0051]
在本实施例中，发动机20上安装有转速传感器22，该转速传感器22用于监测发动机20的转速，可以理解的，转速传感器22会将发动机20的转速所对应的转速信号传递至控制单元10，控制单元10接受转速信号后，会自动将发动机20从低位冷起动辅助系统切换到正常的怠速控制阶段。
[0052]
在本实施例中，纯甲醇发动机20低温冷起动辅助系统还包括蓄电池60，第一温度传感器21、第二温度传感器31、第三温度传感器41、第一加热结构32和第二加热结构42皆与蓄电池60电性连接，以使蓄电池60对各温度传感器以及加热结构供电。
[0053]
需要说明的是，该系统适用于低海拔寒冷地区，其中，当发动机20中冷却液的温度高于设定值时，不采用纯甲醇发动机20低温冷起动辅助系统，预燃室40不需要加热，预燃室40内进行单次喷油，并通过控制单元10的控制，发动机20可以正常起动，减少蓄电池60电量的消耗；当环境温度较低时，控制单元10自动采用纯甲醇发动机20低温冷起动辅助系统，保证发动机20起动成功，当发动机20起动成功并进入怠速阶段，通过控制单元10关闭第一加热结构32和第二加热结构42。
[0054]
具体地，当驾驶员将钥匙拧到“on”档，控制单元10检测第一温度传感器21的input2信号，与设定的冷却液目标温度进行对比，当冷却液温度低于设定值时，控制单元10检测第二温度传感器31的input5信号和第三温度传感器41的input3信号，并在预存的预燃室40壳体温度—进气温度map中查找加热电流强度和加热时间，控制单元10通过output1信号和output2信号对输气管道30和预燃室40进行加热，控制单元10通过output3信号控制甲醇加浓喷油器50对预燃室40内喷油进行加浓及二段喷射。
[0055]
在发动机20起动过程中，如果控制单元10检测到发动机20的转速input6信号达到怠速转速且预燃室40温度达到对应点火成功状态所设定的温度，则控制单元10将进气加热信号output1和预燃室40加热信号output2置成0，将预燃室40甲醇加浓喷油器50的输出信号output3切换为ecu控制。
[0056]
如果起动时发动机20为热机状态，则控制单元10接受input2信号，不会使用纯甲
醇发动机20低温冷起动辅助系统。
[0057]
请参阅图2，需要说明的是，控制单元10的input1是发动机20开机信号，input2是冷却液温度信号，input3是进气温度信号，input4是预燃室40温度信号，input5是进气温度信号，input6是发动机20转速信号，output1信号是控制第一加热结构32的信号，output2信号是第二加热结构42的信号，output3信号是控制甲醇加浓喷油器50的信号。
[0058]
在具体实施时，通过冷却液感应组件测量发动机20中冷却液的温度，控制单元10能够基于冷却液的温度对进气加热控制组件和预燃室40加热控制组件进行调控，以使进气加热控制组件和预燃室40加热控制组件分别对输气管道30和预燃室40进行加热，当输气管道30内空气的温度和预燃室40内的温度达到一定数值后，控制单元10会驱动甲醇加浓喷油器50对预燃室40以预设当量比值进行多段喷射，以在冷起动时迅速提高预燃室40内温度，改善冷起动下甲醇的喷雾效果，提高甲醇在混合气中的占比，解决纯甲醇发动机20冷起动时甲醇当量比过低而无法点火成功的问题，保证在冷起动时发动机20能够快速顺利启动，同时防止由于预燃室40内积聚过多甲醇滴液的现象，进而防止了预燃室40内积碳以堵塞预燃室40与主燃室之间的喷孔的问题。
[0059]
需要说明的是，上述的实施过程只是为了说明本技术的可实施性，但这并不代表本技术的纯甲醇发动机20低温冷起动辅助系统只有上述唯一一种实施流程，相反的，只要能够将本技术的纯甲醇发动机20低温冷起动辅助系统实施起来，都可以被纳入本技术的可行实施方案。
[0060]
请参阅3，为本发明第二实施例中的纯甲醇发动机20低温冷起动辅助方法的流程图，如图3所示，所述方法包括以下步骤：
[0061]
步骤s101，接收冷却液感应组件传递的发动机20中冷却液的冷却液温度信号；
[0062]
步骤s102，将所述冷却液温度信号对应的冷却液温度与冷却液目标温度进行对比，并基于对比结果检测第二温度传感器31和第三温度传感器41分别传递的进气温度信号和预燃室40温度信号；
[0063]
步骤s103，当所述进气温度信号和所述预燃室40温度信号分别对应的进气温度和预燃室40温度皆不符合各自的设定温度时，通过第一加热结构32和第二加热结构42分别对输气管道30和预燃室40进行加热；
[0064]
步骤s104，加热结束后，发送甲醇加浓喷射信号至甲醇加浓喷油器50，以使所述甲醇加浓喷油器50对所述预燃室40进行多段喷射。
[0065]
通过上述步骤，利用冷却液感应组件测量发动机20中冷却液的温度，控制单元10能够基于冷却液的温度对进气加热控制组件和预燃室40加热控制组件进行调控，以使进气加热控制组件和预燃室40加热控制组件分别对输气管道30和预燃室40进行加热，当输气管道30内空气的温度和预燃室40内的温度达到一定数值后，控制单元10会驱动甲醇加浓喷油器50对预燃室40以预设当量比值进行多段喷射，以在冷起动时迅速提高预燃室40内温度，改善冷起动下甲醇的喷雾效果，提高甲醇在混合气中的占比，解决纯甲醇发动机20冷起动时甲醇当量比过低而无法点火成功的问题，保证在冷起动时发动机20能够快速顺利启动，同时防止由于预燃室40内积聚过多甲醇滴液的现象，进而防止了预燃室40内积碳以堵塞预燃室40与主燃室之间的喷孔的问题。
[0066]
在其中一些实施例中，所述基于对比结果检测第二温度传感器31和第三温度传感
器41分别传递的进气温度信号和预燃室40温度信号的步骤包括：
[0067]
当所述冷却液温度低于所述冷却液目标温度时，检测第二温度传感器31和第三温度传感器41分别传递的进气温度信号和预燃室40温度信号；
[0068]
当所述冷却液温度不低于所述冷却液目标温度时，利用ecu控制进行正常启动。
[0069]
在其中一些实施例中，所述通过第一加热结构32和第二加热结构42分别对输气管道30和预燃室40进行加热的步骤包括：
[0070]
基于预燃室40壳体温度-进气温度map分别选择第一加热结构32和第二加热结构42匹配的加热电流强度和加热时间，以使所述第一加热结构32和所述第二加热结构42皆以其相匹配的加热电流强度和加热时间分别对输气管道30和预燃室40进行加热。
[0071]
在其中一些实施例中，所述甲醇加浓喷油器50对所述预燃室40进行多段喷射的步骤包括：
[0072]
通过所述甲醇加浓喷油器50以第一当量比值向所述预燃室40进行第一段喷射；
[0073]
通过所述甲醇加浓喷油器50以第二当量比值向所述预燃室40进行第二段喷射，其中所述第一当量比值和所述第二当量比值之和为1。
[0074]
在其中一些实施例中，所述方法还包括：
[0075]
检测发动机20的转速信号，当所述转速信号对应的转速达到预设怠速转速时，将所述进气加热信号和所述预燃室40加热信号皆置为0，并将所述甲醇加浓喷油器50切换为所述ecu控制。
[0076]
在一个具体实施例中，采用纯甲醇发动机20低温冷起动辅助系统实现纯甲醇发动机20低温冷起动辅助方法，该方法包括：
[0077]
1)控制单元10检测到发动机20中冷却水套内的冷却液温度信号，若冷却液温度信号对应的冷却液温度低于温度设定值(35
°
)，即判定车辆为冷起动状态，控制单元10输出信号，对预燃室40壳体进行加热，当预燃室40壳体温度达到设定值后(如300℃)，停止加热；若进气温度低于设定值(15℃)，控制单元10输出信号，对经过节流阀33的气体进行加热；
[0078]
2)起动初期，当预燃室40壳体温度达到设定值后，控制单元10输出信号，电力起动机带动曲轴旋转，预燃室40内甲醇以设定的当量比值进行多段喷射(第一段为辅助喷油，占总喷油量的25％；第二段为主喷油，占总喷油量的75％)，火花塞按设定值点火，此时主燃室进气道不喷甲醇；
[0079]
3)起动过程中，当预燃室40壳体内第三温度传感器41输入信号达到设定的范围，即判断点火成功，主燃室进气道喷射甲醇，预燃室40内甲醇切换为单次喷射，同时关停起动机；
[0080]
4)如果起动成功，发动机20转速达到设定转速，则控制单元10将退出纯甲醇发动机20低温冷起动辅助控制，车辆切换为怠速控制。
[0081]
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0082]
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并
不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种纯甲醇发动机低温冷起动辅助系统，其特征在于，包括控制单元以及与所述控制单元电连接的冷却液感应组件、进气加热控制组件、预燃室加热控制组件和甲醇加浓喷油器；所述冷却液感应组件为第一温度传感器，其用于测量发动机中冷却液的温度，以使所述控制单元基于所述冷却液的温度对所述进气加热控制组件和所述预燃室加热控制组件进行调控；所述进气加热控制组件包括设于输气管道上的第一加热结构和第二温度传感器，经所述第二温度传感器测量所述输气管道的进气温度，以使所述第一加热结构基于所述进气温度对所述输气管道内的空气进行加热；所述预燃室加热控制组件包括设于预燃室壳体上的第二加热结构和第三温度传感器，经所述第三温度传感器测量所述预燃室壳体的温度，以使所述第二加热结构对预燃室进行加热；所述甲醇加浓喷油器位于所述预燃室的预燃腔体内，所述甲醇加浓喷油器用于根据所述输气管道内空气的温度和所述预燃室的温度向所述预燃室以预设当量比值多段喷射甲醇；其中，所述预燃室位于所述发动机的缸盖内，所述预燃室与所述输气管道的排气端连接，所述第一温度传感器位于所述发动机的冷却水套内。2.根据权利要求1所述的纯甲醇发动机低温冷起动辅助系统，其特征在于，所述控制单元包括预燃室壳体温度-进气温度map，所述预燃室壳体温度-进气温度map用于查询所述第一加热结构和所述第二加热结构的加热时间和加热电流强度。3.根据权利要求1所述的纯甲醇发动机低温冷起动辅助系统，其特征在于，所述发动机上安装有转速传感器，所述转速传感器用于监测所述发动机的转速。4.根据权利要求1所述的纯甲醇发动机低温冷起动辅助系统，其特征在于，所述输气管道的进气端、所述第一加热结构和所述第二温度传感器沿所述输气管道的轴向依次设置。5.根据权利要求1所述的纯甲醇发动机低温冷起动辅助系统，其特征在于，所述纯甲醇发动机低温冷起动辅助系统还包括蓄电池，所述冷却液感应组件、所述进气加热控制组件和所述预燃室加热控制组件皆与所述蓄电池电性连接。6.一种纯甲醇发动机低温冷起动辅助方法，适用于权利要求1至5中任一项所述的纯甲醇发动机低温冷起动辅助系统，其特征在于，所述方法包括：接收冷却液感应组件传递的发动机中冷却液的冷却液温度信号；将所述冷却液温度信号对应的冷却液温度与冷却液目标温度进行对比，并基于对比结果检测第二温度传感器和第三温度传感器分别传递的进气温度信号和预燃室温度信号；当所述进气温度信号和所述预燃室温度信号分别对应的进气温度和预燃室温度皆不符合各自的设定温度时，通过第一加热结构和第二加热结构分别对输气管道和预燃室进行加热；加热结束后，发送甲醇加浓喷射信号至甲醇加浓喷油器，以使所述甲醇加浓喷油器对所述预燃室进行多段喷射。7.根据权利要求6所述的纯甲醇发动机低温冷起动辅助方法，其特征在于，所述基于对比结果检测第二温度传感器和第三温度传感器分别传递的进气温度信号和预燃室温度信
号的步骤包括：当所述冷却液温度低于所述冷却液目标温度时，检测第二温度传感器和第三温度传感器分别传递的进气温度信号和预燃室温度信号；当所述冷却液温度不低于所述冷却液目标温度时，利用ecu控制进行正常启动。8.根据权利要求6所述的纯甲醇发动机低温冷起动辅助方法，其特征在于，所述通过第一加热结构和第二加热结构分别对输气管道和预燃室进行加热的步骤包括：基于预燃室壳体温度-进气温度map分别选择第一加热结构和第二加热结构匹配的加热电流强度和加热时间，以使所述第一加热结构和所述第二加热结构皆以其相匹配的加热电流强度和加热时间分别对输气管道和预燃室进行加热。9.根据权利要求6所述的纯甲醇发动机低温冷起动辅助方法，其特征在于，所述甲醇加浓喷油器对所述预燃室进行多段喷射的步骤包括：通过所述甲醇加浓喷油器以第一当量比值向所述预燃室进行第一段喷射；通过所述甲醇加浓喷油器以第二当量比值向所述预燃室进行第二段喷射，其中所述第一当量比值和所述第二当量比值之和为1。10.根据权利要求7所述的纯甲醇发动机低温冷起动辅助方法，其特征在于，所述方法还包括：检测发动机的转速信号，当所述转速信号对应的转速达到预设怠速转速时，将所述进气加热信号和所述预燃室加热信号皆置为0，并将所述甲醇加浓喷油器切换为所述ecu控制。

技术总结
本发明提供了一种纯甲醇发动机低温冷起动辅助系统及方法，该系统包括控制单元、冷却液感应组件、进气加热控制组件、预燃室加热控制组件和甲醇加浓喷油器；冷却液感应组件用于测量发动机中冷却液的温度；进气加热控制组件包括第一加热结构和第二温度传感器，第一加热结构对输气管道内的空气进行加热；预燃室加热控制组件包括第二加热结构和第三温度传感器，第二加热结构对预燃室进行加热；甲醇加浓喷油器用于向预燃室多段喷射甲醇。通过本申请，在冷起动时迅速提高预燃室内温度，改善冷起动下甲醇的喷雾效果，提高甲醇在混合气中的占比，解决纯甲醇发动机冷起动时甲醇当量比过低而无法点火成功的问题，保证在冷起动时发动机快速顺利启动。速顺利启动。速顺利启动。


技术研发人员：石秀勇 袁经煌 胡志远 徐杨 关怀
受保护的技术使用者：南昌智能新能源汽车研究院
技术研发日：2023.04.04
技术公布日：2023/6/26