一种发动机冷却系统上的胶管组件的制作方法

1.本实用新型属于汽车冷却水管技术领域，尤其涉及一种发动机冷却系统上的胶管组件。


背景技术：

2.发动机冷却系统的冷却系有风冷和水冷之分。以空气为冷却介质的冷却系称为风冷系；以冷却液为冷却介质的冷却系称为水冷系。但在冷却过程中基本都需采用胶管作为传输管道，且发动机冷却系统安装在狭小的发动机仓内，厂家一般都是把胶管与发动机仓内壁限位固定，这其中均是通过塑料卡夹实现，因汽车发动机仓内的发动机在运行过程中是会产生震动，那么从而也会带动胶管震动，而且有时候通过塑料卡夹将胶管与发动机仓内壁限位固定时，由于机仓空间有限，与塑料卡夹相卡接的胶管部位会发生径向弯曲，久而久之，会存在管路发生泄漏的可能，大大降低了使用寿命。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种耐磨、延长使用寿命及便于拆卸塑料卡夹的发动机冷却系统上的胶管组件。
4.本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，这种发动机冷却系统上的胶管组件包括卡夹、一体注压成型的内胶管和外胶管，所述外胶管的周向壁上一体注压成形有防护套，所述卡夹卡接在所述防护套的外周壁上，且所述防护套的长度为所述卡夹宽度的2至3倍，所述内胶管与所述外胶管之间设有补强层，所述补强层位于所述防护套处，且所述补强层的长度为所述防护套的长度的2至3倍。
5.本实用新型的有益效果为：与现有技术相比，通过在外胶管上一体注压成形有防护套，这样在发动机工作时，能避免卡夹与胶管体之间的摩擦进而起到了保护的作用，大大延长了使用寿命，并且在内胶管与外胶管之间设有补强层，这样使得卡夹处胶管体发生径向弯曲时，通过补强层能防止该处胶管体的开裂，从而能大大避免管路发生泄漏的可能，安全性能大大提高。
6.作为优选，所述补强层包括第一尼龙线层和第二尼龙线层，所述第二尼龙线层覆在所述第一尼龙线层上；所述第一尼龙线层由若干根呈等间距分布的第一尼龙线构成，且每根所述第一尼龙线沿所述内胶管轴向的一端至另一端逆时针缠绕分布，所述第二尼龙线层由若干根呈等间距分布的第二尼龙线构成，且每根所述第二尼龙线沿所述内胶管轴向的一端至另一端顺时针缠绕分布；通过第一尼龙层与第二尼龙层的覆合设置成补强层，且补强层直接覆在内胶管管壁上，使得补强层处的胶管体的承压强度更高、耐冲击及屈挠性性能更好。
7.作为优选，所述卡夹周向壁的一端设有铰接端，另一端设有可拆卸式的卡扣组件，且所述铰接端与所述卡扣组件呈180
°
夹角状分布，所述卡夹周向壁上还设有用于将胶管体与机仓限位的限位卡接组件，所述限位卡接组件与所述铰接端或所述卡扣组件之间呈垂直
状分布；通过卡夹上的铰接端、卡扣组件及限位卡接组件的合理布置，能便于卡夹的拆装。
8.作为优选，所述铰接端为弧状凸起，并通过所述弧状凸起将所述卡夹分为上半夹和下半夹，所述铰接端与所述卡夹一体注压成型，且所述铰接端的一端与所述上半夹的一端连接，所述铰接端的另一端与所述下半夹的一端连接；这样的结构设置，便于卡夹的拆装。
9.作为优选，所述卡扣组件包括设置在所述上半夹上的卡壳和设置在所述下半夹上的卡条，所述卡壳位于所述上半夹的另一端上，所述卡壳包括两块呈对称分布的卡块，且两块所述卡块之间构成一个能让所述卡条穿插的卡口，所述卡壳上还设有用于穿插所述卡条的穿插孔，且所述穿插孔与所述卡口相通，每块所述卡块的侧边均设有握手端以使所述卡块弹性形变而便于所述卡条脱离所述卡口；所述卡条位于所述下半夹的另一端上，所述卡条一体成型在肋条上，所述肋条一体成型在所述下半夹的侧壁上，且所述卡条的两侧上分别设有若干沿所述卡条长度方向上设置的倒齿条，通过所述倒齿条与两块所述卡块卡接将所述卡条固定在所述卡壳上；通过上述结构的设置，便于上半夹与下半夹之间的拆装。
10.作为优选，所述限位卡接组件设置在所述上半夹的外周壁上或下半夹的外周壁上，所述限位卡接组件包括限位柱和两块弹性卡耳块，所述限位柱的内部为镂空状且两侧壁设有开口，两块所述弹性卡耳块一体成型在所述限位柱的开口处，且所述弹性卡耳块沿所述卡夹的轴向呈对称分布，所述弹性卡耳块的横截面为三角形状并凸出于所述限位柱的侧壁；通过上述结构的设置，便于限位卡接组件与机仓内的卡扣件之间的拆装。
附图说明
11.图1是本实用新型的胶管组件结构示意图。
12.图2是图1的a处放大结构示意图。
13.图3是本实用新型的卡夹结构示意图。
14.图4是本实用新型的上半夹结构示意图。
15.图5是本实用新型的下半夹结构示意图。
16.附图中的标号分别为：1、内胶管；2、卡夹；3、外胶管；4、防护套；5、补强层；21、铰接端；22、卡扣组件；23、限位卡接组件；24、上半夹；25、下半夹；51、第一尼龙线层；52、第二尼龙线层；22-1、卡壳；22-2、卡条；22-3、卡块；22-4、卡口；22-5、穿插孔；22-6、握手端；22-7、肋条；22-8、倒齿条；23-1、限位柱；23-2、弹性卡耳块；23-3、开口；51-1、第一尼龙线；52-1、第二尼龙线。
具体实施方式
17.下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：如附图1所示，本实用新型包括卡夹2、一体注压成型的内胶管1和外胶管3，外胶管3的周向壁上一体注压成形有防护套4，卡夹2卡接在防护套4的外周壁上，且防护套4的长度为卡夹2宽度的2至3倍，这样使得卡夹2能在防护套4上适当的可调位置，内胶管1与外胶管3之间设有补强层5，补强层5位于防护套4下方中心处，且补强层5的长度为防护套4的长度的2至3倍，因补强层5处的外胶管上设有防护套4，那么在卡夹2与发动机仓内壁限位固定，有时候会使得该处的胶管体发生弯曲，那么通过此比例设置，能大大防护此弯曲的胶管体部位，从而能大大避免管路发生泄漏的可能，安
全性能大大提高。上述中的内胶管1、外胶管3和防护套4均采用epdm橡胶料一体注压成型。
18.如附图2所示，补强层5包括第一尼龙线层51和第二尼龙线层52，第二尼龙线层52覆在第一尼龙线层51上；第一尼龙线层51由若干根呈等间距分布的第一尼龙线51-1构成，且每根第一尼龙线51-1沿内胶管1轴向的一端至另一端逆时针缠绕分布，这样使得第一尼龙线在内胶管上分布更为均匀，从而使得该处的胶管体的承压强度更稳定更均匀；第二尼龙线层52由若干根呈等间距分布的第二尼龙线52-1构成，且每根第二尼龙线52-1沿内胶管1轴向的一端至另一端顺时针缠绕分布。这样使得第二尼龙线与第一尼龙线之间分布更为均匀，进一步加强该处的胶管体的承压性能且承压稳定性也更高。
19.如附图3至5所示，卡夹2周向壁的一端设有铰接端21，另一端设有可拆卸式的卡扣组件22，且铰接端21与卡扣组件22呈180
°
夹角状分布，卡夹2周向壁上还设有用于将胶管体与机仓限位的限位卡接组件23，限位卡接组件23与铰接端21或卡扣组件22之间呈垂直状分布。
20.铰接端21为弧状凸起，并通过弧状凸起将卡夹2分为上半夹24和下半夹25，铰接端21与卡夹2一体注压成型，且铰接端21的一端与上半夹24的一端连接，铰接端21的另一端与下半夹25的一端连接。
21.卡扣组件22包括设置在上半夹24上的卡壳22-1和设置在下半夹25上的卡条22-2，卡壳22-1位于上半夹24的另一端上，卡壳22-1包括两块呈对称分布的卡块22-3，且两块卡块22-3之间构成一个能让卡条22-2穿插的卡口22-4，卡壳22-1上还设有用于穿插卡条22-2的穿插孔22-5，且穿插孔22-5与卡口22-4相通，每块卡块22-3的侧边均设有握手端22-6以使卡块22-3弹性形变而便于卡条22-2脱离卡口22-4；卡条22-2位于下半夹25的另一端上，卡条22-2一体成型在肋条22-7上，肋条22-7一体成型在下半夹25的侧壁上，且卡条22-2的两侧上分别设有若干沿卡条22-2长度方向上设置的倒齿条22-8，通过倒齿条22-8与两块卡块22-3卡接将卡条22-2固定在卡壳22-1上。当卡条22-2要脱离卡壳22-1时，此时用户只要将两握手端22-6按压下去，那么两卡块22-3就会弹性外翻，卡条22-2就能顺利脱离卡壳22-1，当卡条22-2与卡壳22-1相固定时，此时只要卡条22-2穿过穿插孔22-5并通入至卡口22-4，由于卡条22-2上设有倒齿条22-8，那么倒齿条22-8的下端面与卡块22-3的顶端面相抵，以实现卡扣固定。
22.限位卡接组件23设置在上半夹24的外周壁上或下半夹25的外周壁上，限位卡接组件23包括限位柱23-1和两块弹性卡耳块23-2，限位柱23-1的内部为镂空状且两侧壁设有开口23-3，两块弹性卡耳块23-2一体成型在限位柱23-1的开口23-3处，且弹性卡耳块23-2沿卡夹2的轴向呈对称分布，弹性卡耳块23-2的横截面为三角形状并凸出于限位柱23-1的侧壁。
23.本实用新型不局限于上述实施方式，不论在其形状或材料构成上作任何变化，凡是采用本实用新型所提供的结构设计，都是本实用新型的一种变形，均应认为在本实用新型保护范围之内。

技术特征：
1.一种发动机冷却系统上的胶管组件，包括卡夹(2)、一体注压成型的内胶管(1)和外胶管(3)，其特征在于：所述外胶管(3)的周向壁上一体注压成形有防护套(4)，所述卡夹(2)卡接在所述防护套(4)的外周壁上，且所述防护套(4)的长度为所述卡夹(2)宽度的2至3倍，所述内胶管(1)与所述外胶管(3)之间设有补强层(5)，所述补强层(5)位于所述防护套(4)处，且所述补强层(5)的长度为所述防护套(4)的长度的2至3倍。2.根据权利要求1所述的发动机冷却系统上的胶管组件，其特征在于：所述补强层(5)包括第一尼龙线层(51)和第二尼龙线层(52)，所述第二尼龙线层(52)覆在所述第一尼龙线层(51)上；所述第一尼龙线层(51)由若干根呈等间距分布的第一尼龙线(51-1)构成，且每根所述第一尼龙线(51-1)沿所述内胶管(1)轴向的一端至另一端逆时针缠绕分布，所述第二尼龙线层(52)由若干根呈等间距分布的第二尼龙线(52-1)构成，且每根所述第二尼龙线(52-1)沿所述内胶管(1)轴向的一端至另一端顺时针缠绕分布。3.根据权利要求1所述的发动机冷却系统上的胶管组件，其特征在于：所述卡夹(2)周向壁的一端设有铰接端(21)，另一端设有可拆卸式的卡扣组件(22)，且所述铰接端(21)与所述卡扣组件(22)呈180
°
夹角状分布，所述卡夹(2)周向壁上还设有用于将胶管体与机仓限位的限位卡接组件(23)，所述限位卡接组件(23)与所述铰接端(21)或所述卡扣组件(22)之间呈垂直状分布。4.根据权利要求3所述的发动机冷却系统上的胶管组件，其特征在于：所述铰接端(21)为弧状凸起，并通过所述弧状凸起将所述卡夹(2)分为上半夹(24)和下半夹(25)，所述铰接端(21)与所述卡夹(2)一体注压成型，且所述铰接端(21)的一端与所述上半夹(24)的一端连接，所述铰接端(21)的另一端与所述下半夹(25)的一端连接。5.根据权利要求4所述的发动机冷却系统上的胶管组件，其特征在于：所述卡扣组件(22)包括设置在所述上半夹(24)上的卡壳(22-1)和设置在所述下半夹(25)上的卡条(22-2)，所述卡壳(22-1)位于所述上半夹(24)的另一端上，所述卡壳(22-1)包括两块呈对称分布的卡块(22-3)，且两块所述卡块(22-3)之间构成一个能让所述卡条(22-2)穿插的卡口(22-4)，所述卡壳(22-1)上还设有用于穿插所述卡条(22-2)的穿插孔(22-5)，且所述穿插孔(22-5)与所述卡口(22-4)相通，每块所述卡块(22-3)的侧边均设有握手端(22-6)以使所述卡块(22-3)弹性形变而便于所述卡条(22-2)脱离所述卡口(22-4)；所述卡条(22-2)位于所述下半夹(25)的另一端上，所述卡条(22-2)一体成型在肋条(22-7)上，所述肋条(22-7)一体成型在所述下半夹(25)的侧壁上，且所述卡条(22-2)的两侧上分别设有若干沿所述卡条(22-2)长度方向上设置的倒齿条(22-8)，通过所述倒齿条(22-8)与两块所述卡块(22-3)卡接将所述卡条(22-2)固定在所述卡壳(22-1)上。6.根据权利要求4所述的发动机冷却系统上的胶管组件，其特征在于：所述限位卡接组件(23)设置在所述上半夹(24)的外周壁上或下半夹(25)的外周壁上，所述限位卡接组件(23)包括限位柱(23-1)和两块弹性卡耳块(23-2)，所述限位柱(23-1)的内部为镂空状且两侧壁设有开口(23-3)，两块所述弹性卡耳块(23-2)一体成型在所述限位柱(23-1)的开口(23-3)处，且所述弹性卡耳块(23-2)沿所述卡夹(2)的轴向呈对称分布，所述弹性卡耳块(23-2)的横截面为三角形状并凸出于所述限位柱(23-1)的侧壁。

技术总结
本实用新型涉及一种发动机冷却系统上的胶管组件，包括卡夹、一体注压成型的内胶管和外胶管，外胶管的周向壁上一体注压成形有防护套，卡夹卡接在防护套的外周壁上，且防护套的长度为卡夹宽度的2至3倍，内胶管与外胶管之间设有补强层，补强层位于防护套处，且补强层的长度为防护套的长度的2至3倍；本实用新型的有益效果为：通过在外胶管上一体注压成形有防护套，这样在发动机工作时，能避免卡夹与胶管体之间的摩擦进而起到了保护的作用，大大延长了使用寿命，并且在内胶管与外胶管之间设有补强层，这样使得卡夹处胶管体发生径向弯曲时，通过补强层能防止该处胶管体的开裂，从而能大大避免管路发生泄漏的可能，安全性能大大提高。安全性能大大提高。安全性能大大提高。


技术研发人员：薛建乾 姜浩达 薛鹏林 吴朝俊 林军 王兆响 龙俊明
受保护的技术使用者：宁海建新胶管有限公司
技术研发日：2022.12.20
技术公布日：2023/6/20