一种新式摩托车风冷气缸头总成的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车发动机配件技术领域，具体为一种新式摩托车风冷气缸头总成。


背景技术：

2.摩托车发动机就是将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械，其中气缸主要有气缸体、气缸头、气缸罩、凸轮轴和曲轴箱组成，其冷却方式主要有风冷、油冷和水冷方式；风冷式气缸头在燃烧室周围设置有散热叶片，发动机冷却是靠空气流动从散热片上带走热量；水冷式气缸头在燃烧室周围设置有冷却水套，发动机冷却是靠水循环流动从燃烧室壁上带走热量；
3.现有的摩托车发动机风冷式气缸头由于工艺结构方面的限制，进排气道不一定是对称分布在燃烧室两侧，并且内部结构不紧凑，对应的装配零件时，费时费力；并且整体的内部结构设计有待改进，其中摇臂总成的安装与拆卸，较为繁琐，结构也较为笨重，不便于维护；并且外部的圆盖设计也有很大提升空间。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种成本可控，结构优化，散热优秀，并且便于装配内部零件，防护能力突出的气缸头总成。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案；
6.一种新式摩托车风冷气缸头总成，包括气缸头、金属盖体、摇臂挡板、摇臂总成和进气管；
7.所述所述气缸头的前侧开设有圆盖座，用于安装金属盖体，圆盖座的内侧为传动链腔，所述传动链腔的腔壁，设置有挡板座孔，用于辅助安装摇臂挡板；所述传动链腔的内侧为机油室，所述气缸头内设有燃烧室，所述燃烧室位于机油室的下方，所述机油室中装配有摇臂总成；所述机油室的前后侧壁均设置有凸轮孔，并且后壁上还设置有定位销孔；用于辅助安装摇臂总成；所述气缸头的一侧通过进气座孔连接进气管；所述气缸头的外壁上，设置有若干散热翅条；
8.进一步的，所述气缸头一侧开设进气座孔，另一端开设排气孔；所述气缸头内还设置有与外部装配连接用的连接柱孔；
9.进一步的，所述金属盖体的一侧设置有层状凸台，另一侧内凹并设置有加强内筋；所述金属盖体的安装端面开设有密封圈槽；并且所述金属盖体设置有盖体安装孔；若干所述盖体安装孔的底边与金属盖体的内底边齐平，所述盖体安装孔与圆盖座装配安装；
10.进一步的，所述摇臂挡板的侧边缘设置有挡板螺栓孔，以及从摇臂挡板侧边缘延伸的弯折的销钉限位板；所述挡板螺栓孔和销钉限位板均为一体成型式连接在摇臂挡板；所述挡板螺栓孔和销钉限位板均为一体成型式连接在摇臂挡板上；所述摇臂挡板的内端面
为轴承限位面，一组所述销钉限位板向轴承限位面方向弯折；所述挡板螺栓孔与挡板座孔配合装配；所述销钉限位板伸入摇臂总成中，进行辅助定位；
11.进一步的，所述摇臂总成包括排气摇臂、进气摇臂、摇臂轴承、打点螺柱和摇臂凸轮；所述排气摇臂和进气摇臂的前端均装配在摇臂轴承中，所述摇臂轴承与摇臂凸轮的凸轮抵接；所述摇臂凸轮通过转动安装在气缸头中，并且由外部链轮驱动；所述排气摇臂和进气摇臂上均开设有装销孔，所述装销孔中配合装配有摇臂销；所述销钉限位板伸入摇臂销对其进行定位辅助；
12.进一步的，所述进气管包括进气弯管和管体座；所述进气弯管前端开设连接螺纹，并且下端固定连接在管体座的上端面，所述进气弯管穿过管体座，并且进气弯管的外部管壁与管体座为一体成型，构成整体的进气管；所述管体座上开设有管口密封槽；所述进气管通过管体座装配在气缸头上；所述管口密封槽开设在进气弯管的末端管口的外圈，所述末端管口开设在管体座的下端面；所述管体座上开设有若干辅助螺孔，所述辅助螺孔贯穿管体座的上下端面；
13.进一步的，所述气缸头一侧开设进气座孔，另一端开设排气孔；
14.进一步的，所述气缸头内还设置有与外部装配连接用的连接柱孔；
15.采用本实用新型，整体结构紧凑，气缸头总成整体结构紧凑，做功高效；气缸头通过同轴式的孔位设计结合辅助性孔位，保证摇臂总成的有效安装与定位，实现快速装配与维护；搭配摇臂挡板实现保护结构强度的同时，也进一步进行安装的辅助定位；丰富的外接式孔位设计，进一步加强装置整体的实用性便于外部配件的装配与替换；对称式的进排气管路，配合散热翅片实现高效快速地散热目标。
附图说明
16.图1为本实用新型的整体结构示意图；
17.图2是本实用新型的部分隐藏后的斜俯视示意图；
18.图3是本实用新型的气缸头100的结构示意图；
19.图4是本实用新型的气缸头100的斜后视示意图；
20.图5是本实用新型的金属盖体200的结构示意图；
21.图6是本实用新型的金属盖体200的斜仰视示意图；
22.图7是本实用新型的摇臂挡板300的结构视图；
23.图8是本实用新型的摇臂总成400的结构视图；
24.图9是本实用新型的进气管500的结构视图；
25.图10是本实用新型的进气管500的底部结构示意图。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
27.参考图1-10所示，一种新式摩托车风冷气缸头总成，包括气缸头100、金属盖体200、摇臂挡板300、摇臂总成400和进气管500；
28.所述所述气缸头100的前侧开设有圆盖座110，用于安装金属盖体200，圆盖座110的内侧为传动链腔130，所述传动链腔130的腔壁，设置有挡板座孔120，用于辅助安装摇臂挡板300；所述传动链腔130的内侧为机油室，所述气缸头100内设有燃烧室，所述燃烧室位于机油室的下方，所述机油室中装配有摇臂总成400；所述机油室的前后侧壁均设置有凸轮孔140，并且后壁上还设置有定位销孔150；用于辅助安装摇臂总成400；所述气缸头100的一侧通过进气座孔160连接进气管500；所述气缸头100的外壁上，设置有若干散热翅条101；
29.进一步的，所述气缸头100一侧开设进气座孔160，另一端开设排气孔190；所述气缸头100内还设置有与外部装配连接用的连接柱孔170；
30.进一步的，所述金属盖体200的一侧设置有层状凸台210，另一侧内凹并设置有加强内筋240；所述金属盖体200的安装端面开设有密封圈槽230；并且所述金属盖体200设置有盖体安装孔220；若干所述盖体安装孔220的底边与金属盖体200的内底边齐平，所述盖体安装孔220与圆盖座110装配安装；
31.本实施例中，所述加强内筋240包括凸台内筋241和矩形框筋242；所述凸台内筋241设置在层状凸台210背面的内凹处，并且若干凸台内筋241的末端均连接矩形框筋242；凸台内筋241可以加强凸台内的结构强度，保证圆盖在发生碰撞后不会产生的较大形变，并且通过矩形框筋242，可以进一步提升凸台内筋241的强度，提高圆盖整体的结构稳定性；并且所述层状凸台210为双凸台设计，提升了辨识度，并且通过凸台的凸起，便于后续维护与检修人员对气缸头圆盖的操作，保证金属盖体200可以通过工具进行操作；
32.通过巧妙设计的凸台和内部加强筋结构，保证了金属盖体的整体结构强度，并且凸台的设置也进一步帮助维修维护人员的操作便利，搭配密封式设计，整体提高圆盖对气缸头的防护能力
33.进一步的，所述摇臂挡板300的侧边缘设置有挡板螺栓孔310，以及从摇臂挡板300侧边缘延伸的弯折的销钉限位板320；所述挡板螺栓孔310和销钉限位板320均为一体成型式连接在摇臂挡板300；所述挡板螺栓孔310和销钉限位板320均为一体成型式连接在摇臂挡板300上；所述摇臂挡板300的内端面为轴承限位面311，一组所述销钉限位板320向轴承限位面311方向弯折；所述挡板螺栓孔310与挡板座孔120配合装配；所述销钉限位板320伸入摇臂总成400中，进行辅助定位；
34.本实施例中，限位销钉板320伸入摇臂总成400中，通过凸起的边台，限制摇臂销的转动，实现对摇臂总成400的辅助稳定和保护，摇臂总成400装配在气缸头100中；限位销钉板和半圆环式的摇臂挡板，实现了对摇臂总成的保护与稳定，并且进一步的帮助提升维修维护人员的操作，防呆式设计提高装配与维护效率。
35.进一步的，所述摇臂总成400包括排气摇臂410、进气摇臂420、摇臂轴承440、打点螺柱450和摇臂凸轮480；所述排气摇臂410和进气摇臂420的前端均装配在摇臂轴承440中，所述摇臂轴承400与摇臂凸轮480的凸轮抵接；所述摇臂凸轮480通过转动安装在气缸头100中，并且由外部链轮驱动；所述排气摇臂410和进气摇臂420上均开设有装销孔430，所述装销孔430中配合装配有摇臂销470；所述销钉限位板320伸入摇臂销470对其进行定位辅助；
36.本实施例中，所述排气摇臂410和进气摇臂420的悬臂上均设置有打点螺柱450；所述打点螺柱450通过调节螺母460调整打点螺柱450的安装位置；摇臂挡板300根据缸头链腔、摇臂凸轮480和摇臂销470的具体位置进行设计，保护和辅助摇臂凸轮480的同时，也起
到限位摇臂销470的作用，可以进一步提升摇臂总成400整体运行稳定性；通过可调的调节螺母460配合打点螺柱450，可以保证摇臂总成400中排气摇臂410和进气摇臂420在运动过程中，有足够的行程空间可以实现对应气门的启闭，并且可调整的设计，可以让本摇臂总成400使用多种气缸头的内部尺寸，增强其兼容性和稳定性；摇臂销配合摇臂轴的传动，在经过可调整的打点螺栓配合，可实现多型号气缸头的适配，增加摇臂总成的适配范围覆盖，减小同产品的后期维护成本，也结合优秀的结构设计，保证运行的高效性和稳定性。
37.进一步的，所述进气管500包括进气弯管520和管体座510；所述进气弯管520前端开设连接螺纹521，并且下端固定连接在管体座510的上端面，所述进气弯管520穿过管体座510，并且进气弯管520的外部管壁与管体座510为一体成型，构成整体的进气管500；所述管体座510上开设有管口密封槽530；所述进气管500通过管体座510装配在气缸头100上；所述管口密封槽530开设在进气弯管520的末端管口的外圈，所述末端管口开设在管体座510的下端面；所述管体座510上开设有若干辅助螺孔511，所述辅助螺孔511贯穿管体座510的上下端面；
38.本实施例中，安装后的进气弯管520的内腔直接贯入气缸头100中，通过设置管口密封槽530，可以优选的通过对应密封胶圈，进行密封处理，增强密封性，保证整体运行的可靠性与稳定性；辅助螺孔511可以有效管体座510，增强整体的稳固结构，提高运行性；并且所述进气弯管520的前端朝向具有一定弯曲角度，便于前端连接螺纹521与外部装置连接装配；采用一定的弯曲角度，可适应对应型号的发动机组件，通过斜置的方向，减小管距，增加整体的进气效率；通过斜置的进气弯管减小进气流通的距离，保证油气混合气体的快速高效汇入，采用此种结构，也避免油气混合气体直接冲击管壁；并通过对应的密封处理，保证运行的稳定型与高效性。
39.进一步的，所述气缸头100一侧开设进气座孔160，另一端开设排气孔190；
40.进一步的，所述气缸头100内还设置有与外部装配连接用的连接柱孔170；
41.具体实施过程中，气缸头100整体结构紧凑，前方开设圆盖座110，通过圆盖座110与金属盖体200装配连接，起到保护内部腔体的作用；并通过凸轮孔140以及定位销孔150，对机油室内的摇臂总成400进行进行定位安装，并且摇臂总成的前段，所述气缸头100上增设的挡板座孔120装配摇臂挡板300，进而辅助摇臂总成的安装与定位；摇臂总成400中的摇臂凸轮480由外力带动，凸轮转动后，通过凸起进一步对摇臂轴承440进行推动，使得摇臂在一定范围内实现上下摆动，摇臂的组合摆动带动气门的打开和关闭；气缸头内气门的开闭，取决于摇臂凸轮480的形状角度和转速；通过进气座孔160也进一步的稳固稳气缸头100与进气管500之间的安装关系；通过进气管500气缸头汇集输送油气混合气，进入燃烧室，经由安装在火花塞孔180处的火花器点燃做功后，再经过排气孔190排出；摇臂总成400控制进气门与排气门的运行节拍，实现了高效率的换气排气；外部的散热翅片整体等间距分布，留有足够的冷热空气交换通道；
42.采用本实用新型，整体结构紧凑，气缸头总成整体结构紧凑，做功高效；气缸头通过同轴式的孔位设计结合辅助性孔位，保证摇臂总成的有效安装与定位，实现快速装配与维护；搭配摇臂挡板实现保护结构强度的同时，也进一步进行安装的辅助定位；丰富的外接式孔位设计，进一步加强装置整体的实用性便于外部配件的装配与替换；对称式的进排气管路，配合散热翅片实现高效快速地散热目标。
43.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。

技术特征：
1.一种新式摩托车风冷气缸头总成，其特征在于，包括气缸头(100)、金属盖体(200)、摇臂挡板(300)、摇臂总成(400)和进气管(500)；所述所述气缸头(100)的前侧开设有圆盖座(110)，用于安装金属盖体(200)，圆盖座(110)的内侧为传动链腔(130)，所述传动链腔(130)的腔壁，设置有挡板座孔(120)，用于辅助安装摇臂挡板(300)；所述传动链腔(130)的内侧为机油室，所述气缸头(100)内设有燃烧室，所述燃烧室位于机油室的下方，所述机油室中装配有摇臂总成(400)；所述机油室的前后侧壁均设置有凸轮孔(140)，并且后壁上还设置有定位销孔(150)；用于辅助安装摇臂总成(400)；所述气缸头(100)的一侧通过进气座孔(160)连接进气管(500)；所述气缸头(100)的外壁上，设置有若干散热翅条(101)。2.根据权利要求1所述的一种新式摩托车风冷气缸头总成，其特征在于，所述气缸头(100)一侧开设进气座孔(160)，另一端开设排气孔(190)；所述气缸头(100)内还设置有与外部装配连接用的连接柱孔(170)。3.根据权利要求1所述的一种新式摩托车风冷气缸头总成，其特征在于，所述金属盖体(200)的一侧设置有层状凸台(210)，另一侧内凹并设置有加强内筋(240)；所述金属盖体(200)的安装端面开设有密封圈槽(230)；并且所述金属盖体(200)设置有盖体安装孔(220)；若干所述盖体安装孔(220)的底边与金属盖体(200)的内底边齐平，所述盖体安装孔(220)与圆盖座(110)装配安装。4.根据权利要求1所述的一种新式摩托车风冷气缸头总成，其特征在于，所述摇臂挡板(300)的侧边缘设置有挡板螺栓孔(310)，以及从摇臂挡板(300)侧边缘延伸的弯折的销钉限位板(320)；所述挡板螺栓孔(310)和销钉限位板(320)均为一体成型式连接在摇臂挡板(300)；所述挡板螺栓孔(310)和销钉限位板(320)均为一体成型式连接在摇臂挡板(300)上；所述摇臂挡板(300)的内端面为轴承限位面(311)，一组所述销钉限位板(320)向轴承限位面(311)方向弯折；所述挡板螺栓孔(310)与挡板座孔(120)配合装配；所述销钉限位板(320)伸入摇臂总成(400)中，进行辅助定位。5.根据权利要求4所述的一种新式摩托车风冷气缸头总成，其特征在于，所述摇臂总成(400)包括排气摇臂(410)、进气摇臂(420)、摇臂轴承(440)、打点螺柱(450)和摇臂凸轮(480)；所述排气摇臂(410)和进气摇臂(420)的前端均装配在摇臂轴承(440)中，所述摇臂轴承(400)与摇臂凸轮(480)的凸轮抵接；所述摇臂凸轮(480)通过转动安装在气缸头(100)中，并且由外部链轮驱动。6.根据权利要求5所述的一种新式摩托车风冷气缸头总成，其特征在于，所述排气摇臂(410)和进气摇臂(420)上均开设有装销孔(430)，所述装销孔(430)中配合装配有摇臂销(470)；所述销钉限位板(320)伸入摇臂销(470)对其进行定位辅助。7.根据权利要求1所述的一种新式摩托车风冷气缸头总成，其特征在于，所述进气管(500)包括进气弯管(520)和管体座(510)；所述进气弯管(520)前端开设连接螺纹(521)，并且下端固定连接在管体座(510)的上端面，所述进气弯管(520)穿过管体座(510)，并且进气弯管(520)的外部管壁与管体座(510)为一体成型，构成整体的进气管(500)；所述管体座(510)上开设有管口密封槽(530)；所述进气管(500)通过管体座(510)装配在气缸头(100)上；所述管口密封槽(530)开设在进气弯管(520)的末端管口的外圈，所述末端管口开设在管体座(510)的下端面。
8.根据权利要求7所述的一种新式摩托车风冷气缸头总成，其特征在于，所述管体座(510)上开设有若干辅助螺孔(511)，所述辅助螺孔(511)贯穿管体座(510)的上下端面。9.根据权利要求1所述的一种新式摩托车风冷气缸头总成，其特征在于，所述气缸头(100)一侧开设进气座孔(160)，另一端开设排气孔(190)。10.根据权利要求1所述的一种新式摩托车风冷气缸头总成，其特征在于，所述气缸头(100)内还设置有与外部装配连接用的连接柱孔(170)。

技术总结
本实用新型涉及摩托车发动机配件技术领域，具体为一种新式摩托车风冷气缸头总成；包括气缸头、金属盖体、摇臂挡板、摇臂总成和进气管；所述气缸头的前侧开设有圆盖座，圆盖座的内侧为传动链腔，所述传动链腔的腔壁，设置有挡板座孔；燃烧室位于机油室的下方，所述机油室中装配有摇臂总成；所述气缸头的一侧通过进气座孔连接进气管；采用本实用新型，整体结构紧凑，保证摇臂总成的有效安装与定位，实现快速装配与维护；保护结构强度的同时，也进一步进行安装的辅助定位；丰富的外接式孔位设计，进一步加强装置整体的实用性便于外部配件的装配与替换；对称式的进排气管路，配合散热翅片实现高效快速地散热目标。片实现高效快速地散热目标。片实现高效快速地散热目标。


技术研发人员：成庆林
受保护的技术使用者：重庆顺又祥科技有限公司
技术研发日：2022.05.10
技术公布日：2023/6/17