一种汽车三元催化器的封装结构的制作方法

1.本实用新型涉及三元催化器封装技术领域，尤其涉及一种汽车三元催化器的封装结构。


背景技术：

2.汽车三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的co、hc和nox等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，而内部为固定结构，不便对其部件进行损坏更换，因此提出一种汽车三元催化器的封装结构。
3.但目前其催化器内部为固定结构，不便对其部件进行损坏更换，且金属壳体两侧的通气端部不便对其尺寸进行更改，不能够对衬垫封装体密度进行动态控制。
4.有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种汽车三元催化器的封装结构，具有结构设计合理，通过其金属外壳两端设置的可拆卸裙部通气结构，可方便对其尺寸进行更改，以达到对衬垫封装体密度的动态控制，降低对其衬垫造成破坏，从而延长衬垫使用寿命的优点，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车三元催化器的封装结构。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车三元催化器的封装结构，包括金属外壳，所述金属外壳的一端连接有进气端，所述进气端的中心处连接有导管，所述导管一端的外壁连接有连接法兰，所述连接法兰内侧贯穿设置有安装孔，所述金属外壳的另一端连接有排气端，所述排气端的中心处连接有出气管，所述出气管一端的外壁连接有对接法兰，所述金属外壳的内部设置有绝热夹层套，所述绝热夹层套的内壁连接有填充衬垫，所述填充衬垫的内壁连接有催化剂载体，所述催化剂载体的表层设置有活性层，所述绝热夹层套内壁的两端连接有陶瓷载体，所述陶瓷载体内壁连接有过滤网，所述过滤网的表层设置有催化剂涂层。
7.作为上述技术方案的进一步描述：
8.所述金属外壳的一端与进气端螺纹连接，所述金属外壳为管状结构，所述进气端形状呈锥形裙部结构，所述进气端的中心处与导管插接。
9.作为上述技术方案的进一步描述：
10.所述导管一端的外壁与连接法兰螺纹连接，所述连接法兰形状呈菱形结构，且四端为弧形状，所述连接法兰的内侧固定设置有安装孔，所述安装孔的数量为两组。
11.作为上述技术方案的进一步描述：
12.所述金属外壳的另一端与排气端螺纹连接，所述排气端与进气端的连接终止处位于陶瓷载体的外侧，所述排气端的中心处与出气管插接。
13.作为上述技术方案的进一步描述：
14.所述出气管一端的外壁与对接法兰螺纹连接，所述金属外壳的内部与绝热夹层套卡接，所述金属外壳套于绝热夹层套的外壁。
15.作为上述技术方案的进一步描述：
16.所述绝热夹层套的内壁与填充衬垫固定连接，所述填充衬垫的内壁与催化剂载体固定连接。
17.作为上述技术方案的进一步描述：
18.所述催化剂载体的表层固定设置有活性层，所述绝热夹层套内壁的两端与陶瓷载体卡接。
19.作为上述技术方案的进一步描述：
20.所述陶瓷载体内壁与过滤网螺纹连接，所述过滤网的表层与催化剂涂层粘合。
21.本实用新型具有如下有益效果：
22.通过对一种汽车三元催化器的封装结构的改进，具有结构设计合理，通过其金属外壳两端设置的可拆卸裙部通气结构，可方便对其尺寸进行更改，以达到对衬垫封装体密度的动态控制，降低对其衬垫造成破坏，从而延长衬垫使用寿命的优点，从而有效的解决了现有装置出现的问题和不足。
附图说明
23.图1为本实用新型提出的一种汽车三元催化器的封装结构的外观图；
24.图2为本实用新型提出的一种汽车三元催化器的封装结构的绝热夹层套结构示意图；
25.图3为本实用新型提出的一种汽车三元催化器的封装结构的陶瓷载体内部结构示意图。
26.图例说明：
27.1、金属外壳；2、进气端；3、导管；4、连接法兰；5、安装孔；6、排气端；7、出气管；8、对接法兰；9、绝热夹层套；10、填充衬垫；11、催化剂载体；12、活性层；13、陶瓷载体；14、过滤网；15、催化剂涂层。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是
可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车三元催化器的封装结构，包括金属外壳1，金属外壳1的一端连接有进气端2，进气端2的中心处连接有导管3，导管3一端的外壁连接有连接法兰4，连接法兰4内侧贯穿设置有安装孔5，金属外壳1的另一端连接有排气端6，排气端6的中心处连接有出气管7，出气管7一端的外壁连接有对接法兰8，金属外壳1的内部设置有绝热夹层套9，绝热夹层套9的内壁连接有填充衬垫10，填充衬垫10的内壁连接有催化剂载体11，催化剂载体11的表层设置有活性层12，绝热夹层套9内壁的两端连接有陶瓷载体13，陶瓷载体13内壁连接有过滤网14，过滤网14的表层设置有催化剂涂层15。
31.具体的，如附图1所示，金属外壳1的一端与进气端2螺纹连接，金属外壳1为管状结构，进气端2形状呈锥形裙部结构，进气端2的中心处与导管3插接。
32.具体的，如附图1所示，导管3一端的外壁与连接法兰4螺纹连接，连接法兰4形状呈菱形结构，且四端为弧形状，连接法兰4的内侧固定设置有安装孔5，安装孔5的数量为两组。
33.具体的，如附图1所示，金属外壳1的另一端与排气端6螺纹连接，排气端6与进气端2的连接终止处位于陶瓷载体13的外侧，排气端6的中心处与出气管7插接。
34.具体的，如附图1及附图2所示，出气管7一端的外壁与对接法兰8螺纹连接，金属外壳1的内部与绝热夹层套9卡接，金属外壳1套于绝热夹层套9的外壁。
35.具体的，如附图2所示，绝热夹层套9的内壁与填充衬垫10固定连接，填充衬垫10的内壁与催化剂载体11固定连接。
36.具体的，如附图2所示，催化剂载体11的表层固定设置有活性层12，绝热夹层套9内壁的两端与陶瓷载体13卡接。
37.具体的，如附图2及附图3所示，陶瓷载体13内壁与过滤网14螺纹连接，过滤网14的表层与催化剂涂层15粘合。
38.工作原理：该种汽车三元催化器的封装结构在使用时，首先可将进气端2一端的连接法兰4利用安装孔5，使其与汽车尾部的排气管进行外部螺钉安装固定，而金属外壳1两端设置的进气端2与排气端6为可拆卸结构，可方便对其尺寸进行更改，以达到对衬垫封装体密度的动态控制，且在金属外壳1内增加的筒状绝热夹层套9，可消除了发动机排气与金属外壳1直接接触的区域，避免了热环的存在，消除了对周围零部件的热害影响，并通过填充衬垫10与催化剂载体11衔接，并配合两端陶瓷载体13上开设的过滤网14，可以增加与气体接触的面积，增加反应程度，另外在其在催化剂载体11表面涂敷有一层极松散的活性层12，由于表面十分粗糙，这使壁面的实际面积增大，大大地增加了汽车催化转化器的活性表面和储存氧的能力。
39.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种汽车三元催化器的封装结构，包括金属外壳（1），其特征在于：所述金属外壳（1）的一端连接有进气端（2），所述进气端（2）的中心处连接有导管（3），所述导管（3）一端的外壁连接有连接法兰（4），所述连接法兰（4）内侧贯穿设置有安装孔（5），所述金属外壳（1）的另一端连接有排气端（6），所述排气端（6）的中心处连接有出气管（7），所述出气管（7）一端的外壁连接有对接法兰（8），所述金属外壳（1）的内部设置有绝热夹层套（9），所述绝热夹层套（9）的内壁连接有填充衬垫（10），所述填充衬垫（10）的内壁连接有催化剂载体（11），所述催化剂载体（11）的表层设置有活性层（12），所述绝热夹层套（9）内壁的两端连接有陶瓷载体（13），所述陶瓷载体（13）内壁连接有过滤网（14），所述过滤网（14）的表层设置有催化剂涂层（15）。2.根据权利要求1所述的一种汽车三元催化器的封装结构，其特征在于：所述金属外壳（1）的一端与进气端（2）螺纹连接，所述金属外壳（1）为管状结构，所述进气端（2）形状呈锥形裙部结构，所述进气端（2）的中心处与导管（3）插接。3.根据权利要求1所述的一种汽车三元催化器的封装结构，其特征在于：所述导管（3）一端的外壁与连接法兰（4）螺纹连接，所述连接法兰（4）形状呈菱形结构，且四端为弧形状，所述连接法兰（4）的内侧固定设置有安装孔（5），所述安装孔（5）的数量为两组。4.根据权利要求1所述的一种汽车三元催化器的封装结构，其特征在于：所述金属外壳（1）的另一端与排气端（6）螺纹连接，所述排气端（6）与进气端（2）的连接终止处位于陶瓷载体（13）的外侧，所述排气端（6）的中心处与出气管（7）插接。5.根据权利要求1所述的一种汽车三元催化器的封装结构，其特征在于：所述出气管（7）一端的外壁与对接法兰（8）螺纹连接，所述金属外壳（1）的内部与绝热夹层套（9）卡接，所述金属外壳（1）套于绝热夹层套（9）的外壁。6.根据权利要求1所述的一种汽车三元催化器的封装结构，其特征在于：所述绝热夹层套（9）的内壁与填充衬垫（10）固定连接，所述填充衬垫（10）的内壁与催化剂载体（11）固定连接。7.根据权利要求1所述的一种汽车三元催化器的封装结构，其特征在于：所述催化剂载体（11）的表层固定设置有活性层（12），所述绝热夹层套（9）内壁的两端与陶瓷载体（13）卡接。8.根据权利要求1所述的一种汽车三元催化器的封装结构，其特征在于：所述陶瓷载体（13）内壁与过滤网（14）螺纹连接，所述过滤网（14）的表层与催化剂涂层（15）粘合。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车三元催化器的封装结构，包括金属外壳，金属外壳的一端连接有进气端，进气端的中心处连接有导管，导管一端的外壁连接有连接法兰，连接法兰内侧贯穿设置有安装孔，金属外壳的另一端连接有排气端，排气端的中心处连接有出气管，出气管一端的外壁连接有对接法兰，金属外壳的内部设置有绝热夹层套，本实用新型通过对一种汽车三元催化器的封装结构的改进，具有结构设计合理，通过其金属外壳两端设置的可拆卸裙部通气结构，可方便对其尺寸进行更改，以达到对衬垫封装体密度的动态控制，降低对其衬垫造成破坏，从而延长衬垫使用寿命的优点，从而有效的解决了现有装置出现的问题和不足。置出现的问题和不足。置出现的问题和不足。


技术研发人员：余勇 戎永波 胡晓 周巧燕
受保护的技术使用者：南京开特环保科技有限公司
技术研发日：2023.04.06
技术公布日：2023/6/17