一种汽车用节油净化装置的制作方法

1.本公开一般涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种汽车用节油净化装置。


背景技术：

2.随着汽车数量的激增，汽车对于节能环保方面的要求也被人们逐渐重视起来，各种应用于汽车上的节能环保产品如雨后春笋般的出现在人们的视野中，汽油车节油器就是其中之一。
3.目前，为了实现节油的目的，多数节油器是通过改进油路的结构来实现的；也有通过红外(或远红外)作用于通过输油管的汽油来实现的。这些节油器都有一定的节油作用。然而上述节油器也有不足之处，现有节油器的节油效果也尚待提高；再者，目前节油器的寿命较短，且对尾气的净化作用不大。因此我们提供一种汽车用节油净化装置用以解决上述问题。


技术实现要素：

4.鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种使燃油快速且充分燃烧，降低尾气排放，结构简单且易于实现的汽车用节油净化装置。
5.第一方面，本技术提供一种汽车用节油净化装置，包括：
6.绝缘支架，所述绝缘支架的中心位置开设有安装部，且，所述绝缘支架上还设有均匀分布在所述安装部周围的通风区；所述安装部处设有沿所述绝缘支架轴线方向延伸的安装杆；所述安装杆上设有齿圈；
7.环形导电套，所述环形导电套的一侧与所述绝缘支架相连接，且所述环形导电套环绕所述齿圈设置；所述环形导电套的另一侧与汽车发动机节气门的进气端相连通；所述通风区远离所述环形导电套的一侧与汽车空气滤清器相连通；
8.高压发生模块，所述高压发生模块的第一正极端与所述齿圈电连接，所述高压发生模块的第一负极端与所述环形导电套外壁电连接。
9.根据本技术实施例提供的技术方案，所述绝缘支架包括：
10.第一支架，所述第一支架呈环状结构，用于与所述环形导电套相连接；
11.第二支架，所述第二支架位于所述第一支架内；所述第二支架具有安装段和至少两个与所述安装段连接的连接段；
12.所述安装段上开设有所述安装部；所述连接段的自由端分别与所述第一支架内壁相连接，所述连接段、所述安装段与所述第一支架之间形成所述通风区。
13.根据本技术实施例提供的技术方案，还包括：辅助吹送组件，
14.所述辅助吹送组件与所述第一支架连接；
15.所述辅助吹送组件具有送风部，且所述送风部的出风方向朝向所述通风区设置。
16.根据本技术实施例提供的技术方案，所述辅助吹送组件包括：
17.安装支架，所述安装支架具有相互连通的第一安装区和第二安装区；所述第一安
装区内安装有所述第一支架，且所述环形导电套暴露于所述安装支架之外；
18.风扇，所述风扇设置在所述第二安装区，且所述风扇的出风口为所述送风部。
19.根据本技术实施例提供的技术方案，所述安装支架包括：
20.第一固定支架，所述第一固定支架上开设有所述第一安装区；
21.第二固定支架，所述第二固定支架位于所述第一固定支架远离所述环形导电套的一侧，且所述第二固定支架远离所述第一固定支架的一侧与所述汽车空气滤清器相连接；
22.所述第二固定支架与所述第一固定支架之间形成所述第二安装区；所述第一固定支架、所述风扇和所述第二固定支架之间螺栓连接。
23.根据本技术实施例提供的技术方案，所述风扇为高速涡轮式风扇。
24.根据本技术实施例提供的技术方案，还包括：供电模块，所述供电模块与所述高压发生模块、所述风扇分别电连接，用于向所述高压发生模块、所述风扇供电。
25.根据本技术实施例提供的技术方案，所述供电模块具有第三正极端、第四正极端、第三负极端和第四负极端；
26.所述第三正极端与所述高压发生模块的第二正极端电连接，所述第三负极端与所述高压发生模块的第二负极端电连接；
27.所述第四正极端与所述风扇的第五正极端电连接，所述第四负极端与所述风扇的第五负极端电连接。
28.根据本技术实施例提供的技术方案，所述环形导电套的内半径与所述齿圈的半径的差值范围为8-10毫米。
29.根据本技术实施例提供的技术方案，还包括：
30.第一引线端子，所述第一引线端子与所述高压发生模块的第一负极端电连接；
31.第二引线端子，所述第二引线端子与所述环形导电套外壁电连接；
32.所述第一引线端子通过固定螺栓与所述第二引线端子连接。
33.综上所述，本技术具体地公开了一种汽车用节油净化装置的具体结构。本技术通过在绝缘支架的中心位置开设安装部，且绝缘支架上还设置有均匀分布在安装部周围的通风区，安装部处设有沿绝缘支架的轴线方向延伸的安装杆，用于安装齿圈；绝缘支架的一侧还连接与环形导电套，且环形导电套环绕齿圈设置，进一步地，环形导电套远离绝缘支架的一侧和汽车发动机节气门的进气端相连通，通风区远离环形导电套的一侧与汽车空气滤清器相连通；还包括：高压发生模块，其具有第一正极端和第一负极端，第一正极端和齿圈电连接，第一负极端和环形导电套外部电连接。
34.当高压发生模块启动时，汽车空气滤清器过滤后的空气经通风区进入到环形导电套和齿圈之间的间隙处，而环形导电套和齿圈之间由于通电会产生高压等离子体，高压等离子体与空气中的氧气结合能够产生高浓度臭氧等离子束，此高浓度臭氧等离子束能够由节气门进入到汽车发动机内，其与雾状汽油形成混合气体；在发动机内的火花塞点火燃烧，推动活塞运转时，由于高浓度臭氧等离子束具有助燃作用，混合气体被加速燃烧，燃烧更加充分，并且降低发动机尾气中有害成分的排放率。
附图说明
35.通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它
特征、目的和优点将会变得更明显：
36.图1为一种汽车用节油净化装置的结构示意图。
37.图2为齿圈的结构示意图。
38.图中标号：1、绝缘支架；2、安装杆；3、齿圈；4、环形导电套；5、高压发生模块；6、风扇；7、第一固定支架；8、第二固定支架；9、供电模块；10、第一引线端子；11、第二引线端子；12、固定螺栓。
具体实施方式
39.下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。
40.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
41.实施例1
42.请参考图1和图2所示的本技术提供的一种汽车用节油净化装置的第一种实施例的结构示意图，包括：
43.绝缘支架1，所述绝缘支架1的中心位置开设有安装部，且，所述绝缘支架1上还设有均匀分布在所述安装部周围的通风区；所述安装部处设有沿所述绝缘支架1轴线方向延伸的安装杆2；所述安装杆2上设有齿圈3；
44.环形导电套4，所述环形导电套4的一侧与所述绝缘支架1相连接，且所述环形导电套4环绕所述齿圈3设置；所述环形导电套4的另一侧与汽车发动机节气门的进气端相连通；所述通风区远离所述环形导电套4的一侧与汽车空气滤清器相连通；
45.高压发生模块5，所述高压发生模块5的第一正极端与所述齿圈3电连接，所述高压发生模块5的第一负极端与所述环形导电套4外壁电连接。
46.在本实施例中，绝缘支架1，其中心位置开设有安装部，用于安装齿圈3；此处，齿圈3的数量为一个；并且，绝缘支架1上还设有均匀分布在安装部周围的通风区，使空气能够进入到环形导电套4中；安装杆2，设置在安装部处，且安装杆2能够沿绝缘支架1的轴线方向延伸，用于将齿圈3安装在安装部处。此处，齿圈3的材质为不锈钢材质。
47.环形导电套4，其一侧与绝缘支架1相连接，并且环形导电套4环绕齿圈3设置，即环形导电套4和齿圈3位于绝缘支架1的同一侧，环形导电套4和齿圈3配合使用，且二者之间形成有间隙，此处，环形导电套4的类型，例如为不锈钢管。
48.上述的齿圈3和环形导电套4均采用不锈钢材质，使得相应器件具备抗氧化性能，提高高压等离子体放电效率，且延长器件使用寿命。
49.并且，环形导电套4的另一侧与汽车发动机节气门的进气端相连通，即环形导电套4远离绝缘支架1的一侧与汽车发动机节气门的进气端相连通，通风区远离环形导电套4的一侧和汽车空气滤清器相连通，汽车空气滤清器清除空气中的杂质后，空气经通风区进入到环形导电套4和齿圈3的间隙处，当环形导电套4和齿圈3通电后在间隙处会产生高压等离子体，高压等离子体和空气中的氧气结合产生高浓度臭氧等离子束，该高浓度臭氧等离子气束由节气门进入到汽车发动机中，与雾状汽油形成混合气体，在发动机内的火花塞点火
燃烧，推动活塞运转时，由于高浓度臭氧等离子束具有助燃作用，混合气体被加速燃烧，燃烧更加充分，并且降低发动机尾气中有害成分的排放率。
50.其中，图1所示的箭头方向为高浓度臭氧等离子束的移动方向。
51.此处的高浓度臭氧等离子束的浓度与环形导电套4和齿圈3之间产生的电场的电压值有关，电场电压越高，产生的臭氧等离子束的臭氧浓度越高，使得汽车发动机内的混合气体爆发力越大，燃烧速度越快，进而消耗的电能越少，能够实现节能减排的目的。
52.高压发生模块5，其具有第一正极端和第一负极端，第一正极端和齿圈3电连接，第一负极端和环形导电套4外壁电连接，高压发生模块5作为本汽车用节油净化装置的高压电源，当高压发生模块5启动时，环形导电套4和齿圈3导电，使得环形导电套4和齿圈3之间的间隙处形成高压电场，进而产生高压等离子体。此处，高压发生模块5的类型，例如为直流高压发生器gs4d-gsvlf，电压例如为15kv。
53.其中，环形导电套4和齿圈3同轴设置，且环形导电套4的内半径与齿圈3的半径的差值范围为8-10毫米，使得环形导电套4和齿圈3之间的间隙足够容纳高浓度臭氧等离子束充分释放，对高压发生模块5起到保护作用，防止反峰高压对高压发生模块5造成冲击，从而延长高压发生模块5的使用寿命。
54.进一步地，如图1所示，绝缘支架1包括：
55.第一支架，第一支架呈环状结构，用于与环形导电套4相连接；
56.第二支架，第二支架位于第一支架内；第二支架具有安装段和至少两个与安装段连接的连接段；
57.安装段上开设有安装部，用于安装齿圈3；此处，安装部例如为安装块，在安装块上开设与环形导电套4同轴设置的安装通孔，利用安装杆2以及螺母将齿圈3安装在安装通孔处，即实现齿圈3的安装。
58.连接段的自由端分别与第一支架内壁相连接，连接段、安装段与第一支架之间形成通风区，用于将汽车空气滤清器过滤后的空气导入到环形导电套4和齿圈3之间的间隙处。
59.如图1所示，连接段的数量例如为两个，两个连接段以安装段的轴线为中心对称设置在安装段的侧壁上，相应地，两个连接段的自由端分别与第一支架的内壁连接，则在连接段、安装段、第一支架之间可形成两个通风区。
60.进一步地，还包括：辅助吹送组件，
61.辅助吹送组件与第一支架连接；
62.辅助吹送组件具有送风部，且送风部的出风方向朝向通风区设置，用于辅助空气滤清器过滤后的空气快速到达环形导电套4和齿圈3之间，和将形成的高浓度臭氧等离子束加速送入到发动机内，使得相应的汽车车辆能够加快百米提速；还有辅助吹散高浓度臭氧等离子束，防止高浓度臭氧等离子束爬电短路，造成高压发生模块5的损坏，以及防止高浓度臭氧等离子束回火进而烧坏绝缘支架1，造成整个装置出现安全故障问题。
63.具体地，如图1所示，辅助吹送组件包括：
64.安装支架，作为辅助吹送组件的主要架体，用于安装绝缘支架1和风扇6，以及和汽车空气滤清器连接；安装支架具有相互连通的第一安装区和第二安装区；第一安装区内安装有第一支架，且环形导电套4暴露于安装支架之外，便于环形导电套4和汽车发动机节气
门相连接；
65.风扇6，风扇6设置在第二安装区，且风扇6的出风口为送风部，用于向通风区、环形导电套4所在方向吹风；
66.此处，风扇6的类型，例如为高速涡轮式风扇。
67.通过高速气流与形成的高浓度臭氧等离子束的配合，一方面高速气流能够快速吹散局部高浓度臭氧等离子束，防止拉弧放点，影响正常工作，另一方面，让汽车发动机的进入管路具备高速风压，使得发动机气缸内吸入气体快速饱和，增加发动机气缸内的气体容量，提高发动机动力，能够克服自吸式发动机由于吸入气体不达到饱和值，而造成的动力不足，燃烧不完全，排放严重污染以及浪费燃油的问题。
68.进一步地，安装支架包括：
69.第一固定支架7，第一固定支架7上开设有第一安装区；如图1所示，第一安装区为环形结构恰能够安装绝缘支架1；
70.第二固定支架8，第二固定支架8位于第一固定支架7远离环形导电套4的一侧，且第二固定支架8远离第一固定支架7的一侧与汽车空气滤清器相连接；此处，第二固定支架8与汽车空气滤清器的连接方式，可选地，例如为螺栓连接，即利用螺栓将第二固定支架8和汽车空气滤清器连接起来。
71.第二固定支架8与第一固定支架7之间形成第二安装区，用于安装风扇6；此处，第一固定支架7、风扇6和第二固定支架8之间的连接方式，例如为螺栓连接，如图1所示，利用四个螺栓将第一固定支架7、风扇6和第二固定支架8依次连接起来。
72.其中，汽车空气滤清器过滤后的空气经第二固定支架8进入风扇6，由风扇6吹送到绝缘支架1的通风区，再进入到环形导电套4和齿圈3的间隙处，空气中的氧气与高压电场结合形成高浓度等离子束，最后由节气门进气端进入到汽车发动机内部。
73.进一步地，还包括：供电模块9，供电模块9与高压发生模块5、风扇6分别电连接，用于向高压发生模块5、风扇6供电。此处，供电模块9的类型，例如为12v蓄电池。
74.具体地，供电模块9具有第三正极端、第四正极端、第三负极端和第四负极端；风扇6具有第五正极端和第五负极端；高压发生模块5还具有第二正极端、第二负极端；
75.第三正极端与高压发生模块5的第二正极端电连接，第三负极端与高压发生模块5的第二负极端电连接；
76.第四正极端与风扇6的第五正极端电连接，第四负极端与风扇6的第五负极端电连接。
77.进一步地，还包括：
78.第一引线端子10，第一引线端子10与高压发生模块5的第一负极端电连接；
79.第二引线端子11，第二引线端子11与环形导电套4外壁电连接；
80.第一引线端子10通过固定螺栓12与第二引线端子11连接，实现环形导电套4和高压发生模块5的连接。
81.以上描述仅为本技术的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本技术中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本技术中公开的(但不限于)具有类似功
能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

技术特征：
1.一种汽车用节油净化装置，其特征在于，包括：绝缘支架(1)，所述绝缘支架(1)的中心位置开设有安装部，且，所述绝缘支架(1)上还设有均匀分布在所述安装部周围的通风区；所述安装部处设有沿所述绝缘支架(1)轴线方向延伸的安装杆(2)；所述安装杆(2)上设有齿圈(3)；环形导电套(4)，所述环形导电套(4)的一侧与所述绝缘支架(1)相连接，且所述环形导电套(4)环绕所述齿圈(3)设置；所述环形导电套(4)和所述齿圈(3)之间形成间隙；所述环形导电套(4)的另一侧与汽车发动机节气门的进气端相连通；所述通风区远离所述环形导电套(4)的一侧与汽车空气滤清器相连通；高压发生模块(5)，所述高压发生模块(5)的第一正极端与所述齿圈(3)电连接，所述高压发生模块(5)的第一负极端与所述环形导电套(4)外壁电连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车用节油净化装置，其特征在于，所述绝缘支架(1)包括：第一支架，所述第一支架呈环状结构，用于与所述环形导电套(4)相连接；第二支架，所述第二支架位于所述第一支架内；所述第二支架具有安装段和至少两个与所述安装段连接的连接段；所述安装段上开设有所述安装部；所述连接段的自由端分别与所述第一支架内壁相连接，所述连接段、所述安装段与所述第一支架之间形成所述通风区。3.根据权利要求2所述的一种汽车用节油净化装置，其特征在于，还包括：辅助吹送组件，所述辅助吹送组件与所述第一支架连接；所述辅助吹送组件具有送风部，且所述送风部的出风方向朝向所述通风区设置。4.根据权利要求3所述的一种汽车用节油净化装置，其特征在于，所述辅助吹送组件包括：安装支架，所述安装支架具有相互连通的第一安装区和第二安装区；所述第一安装区内安装有所述第一支架，且所述环形导电套(4)暴露于所述安装支架之外；风扇(6)，所述风扇(6)设置在所述第二安装区，且所述风扇(6)的出风口为所述送风部。5.根据权利要求4所述的一种汽车用节油净化装置，其特征在于，所述安装支架包括：第一固定支架(7)，所述第一固定支架(7)上开设有所述第一安装区；第二固定支架(8)，所述第二固定支架(8)位于所述第一固定支架(7)远离所述环形导电套(4)的一侧，且所述第二固定支架(8)远离所述第一固定支架(7)的一侧与所述汽车空气滤清器相连接；所述第二固定支架(8)与所述第一固定支架(7)之间形成所述第二安装区；所述第一固定支架(7)、所述风扇(6)和所述第二固定支架(8)之间螺栓连接。6.根据权利要求4或5所述的一种汽车用节油净化装置，其特征在于，所述风扇(6)为高速涡轮式风扇。7.根据权利要求4所述的一种汽车用节油净化装置，其特征在于，还包括：供电模块(9)，所述供电模块(9)与所述高压发生模块(5)、所述风扇(6)分别电连接，用于向所述高压发生模块(5)、所述风扇(6)供电。
8.根据权利要求7所述的一种汽车用节油净化装置，其特征在于，所述供电模块(9)具有第三正极端、第四正极端、第三负极端和第四负极端；所述第三正极端与所述高压发生模块(5)的第二正极端电连接，所述第三负极端与所述高压发生模块(5)的第二负极端电连接；所述第四正极端与所述风扇(6)的第五正极端电连接，所述第四负极端与所述风扇(6)的第五负极端电连接。9.根据权利要求1所述的一种汽车用节油净化装置，其特征在于，所述环形导电套(4)的内半径与所述齿圈(3)的半径的差值范围为8-10毫米。10.根据权利要求1所述的一种汽车用节油净化装置，其特征在于，还包括：第一引线端子(10)，所述第一引线端子(10)与所述高压发生模块(5)的第一负极端电连接；第二引线端子(11)，所述第二引线端子(11)与所述环形导电套(4)外壁电连接；所述第一引线端子(10)通过固定螺栓(12)与所述第二引线端子(11)连接。

技术总结
本申请公开了一种汽车用节油净化装置。包括：绝缘支架，所述绝缘支架的中心位置开设有安装部，且，所述绝缘支架上还设有均匀分布在所述安装部周围的通风区；所述安装部处设有沿所述绝缘支架轴线方向延伸的安装杆；所述安装杆上设有齿圈；环形导电套，所述环形导电套的一侧与所述绝缘支架相连接，且所述环形导电套环绕所述齿圈设置；所述环形导电套的另一侧与汽车发动机节气门的进气端相连通；所述通风区远离所述环形导电套的一侧与汽车空气滤清器相连通；高压发生模块，所述高压发生模块的第一正极端与所述齿圈电连接，所述高压发生模块的第一负极端与所述环形导电套外壁电连接；使燃油气体被充分且快速燃烧，并且降低尾气排放。放。放。


技术研发人员：于景瑞
受保护的技术使用者：于景瑞
技术研发日：2023.02.16
技术公布日：2023/6/17