一种喷油泵的制作方法

1.本实用新型涉及柴油机技术领域，尤其涉及一种喷油泵。


背景技术：

2.喷油泵是柴油机的重要零部件，对柴油机的动力性、经济性、可靠性等多项指标有着非常重要的影响。喷油泵主要由泵体、柱塞偶件、齿条调节组件等零部件组成。
3.齿条调节组件的油位控制齿条位于喷油泵的泵体上，通过齿条调节组件的油位控制齿圈与柱塞偶件连接，属于油量调节机构的一部分。根据不同工况通过操纵机构将油位控制齿条向外拉或向内推以达到增减每循环供油量的目的。
4.当柴油机发生飞车或其他需要立即停车的故障时，压缩空气从喷油泵后的紧急停车控制空气进口进入，推动油位控制齿条向外运动，减小油量至零位以实现停车功能。
5.如果油位控制齿条出现滑动不良等故障，则难以调节每循环供油量，易引发柴油机故障，此时需要将齿条拉至零位以便停车检修。如图1所示，喷油泵通过油位控制齿条103安装在泵体101上，进行油量调节，当需要紧急停车时，压缩空气从紧急停车控制空气进口105进入，推动油位控制齿条103向右运动至油量零位。油位控制齿条103没有限位结构，油位控制齿圈102和油位控制齿条103通过油位控制齿条103上的齿进行自然限位。油位控制齿条103末端设置有密封圈，以阻隔腔内润滑油与紧急停车控制空气进口105所在的空腔。油位控制齿条103位置随工况改变而不断滑动，油位控制齿条103末端的密封圈易磨损而出现漏油故障。
6.因此，如何降低油位控制齿条末端的密封圈因磨损出现漏油故障的风险，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。


技术实现要素：

7.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种喷油泵，以降低油位控制齿条末端的密封圈因磨损出现漏油故障的风险。
8.为了实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
9.一种喷油泵，包括泵体和设置于所述泵体内的柱塞偶件以及齿条调节组件，所述齿条调节组件包括带动柱塞偶件的喷油泵柱塞转动的油位控制齿圈，以及与所述油位控制齿圈啮合的油位控制齿条；
10.所述泵体具有与所述油位控制齿条滑动配合的齿条滑动孔，所述油位控制齿条的控制端沿所述齿条滑动孔的第一端外伸于所述泵体；
11.所述齿条滑动孔的第二端封堵，所述齿条滑动孔内设置有与所述齿条滑动孔滑动配合的气动停车执行活塞，所述气动停车执行活塞与所述油位控制齿条为分体式结构；
12.所述泵体开设有用于向所述齿条滑动孔的第二端通入控制空气，以推动所述气动停车执行活塞移动的紧急停车控制空气进口。
13.可选地，在上述喷油泵中，所述齿条滑动孔的第二端通过密封螺塞进行封堵，所述
密封螺塞包括螺杆部以及端面部；
14.所述螺杆部与所述齿条滑动孔第二端的螺孔螺纹配合；
15.所述端面部位于所述螺杆部的一端，且外径大于所述螺杆部的外径，所述端面部与所述齿条滑动孔的端面密封贴合。
16.可选地，在上述喷油泵中，所述密封螺塞还包括凸台部，所述凸台部设置于所述螺杆部的远离所述端面部的一端；
17.所述凸台部的外径小于所述螺杆部的外径，所述紧急停车控制空气进口开设于所述凸台部所在的位置。
18.可选地，在上述喷油泵中，所述油位控制齿条设置有油位限位槽，所述泵体上设置有与所述油位限位槽滑动配合的限位销；
19.所述油位限位槽至少包括油量零位限位壁，在紧急停车时，所述限位销与所述油量零位限位壁抵接。
20.可选地，在上述喷油泵中，所述油位限位槽还包括最大油位限位壁，在调节至最大油位时，所述限位销与所述最大油位限位壁抵接；
21.所述最大油位限位壁和所述油量零位限位壁为所述油位限位槽沿所述油位控制齿条滑动方向上的两侧壁。
22.可选地，在上述喷油泵中，所述最大油位限位壁和所述油量零位限位壁均为平面；
23.所述限位销用于与最大油位限位壁和所述油量零位限位壁贴合的部位为平面结构。
24.可选地，在上述喷油泵中，所述泵体上设置有供所述限位销插入的限位销孔，所述限位销通过o型圈与所述限位销孔进行密封。
25.可选地，在上述喷油泵中，所述限位销通过弹性挡圈进行轴向限位，并粘接于所述限位销孔内。
26.可选地，在上述喷油泵中，所述限位销上设置有指示刻线，以使得在所述指示刻线处于预设位置时，所述限位销用于与最大油位限位壁和所述油量零位限位壁贴合的平面结构，与所述最大油位限位壁和所述油量零位限位壁平行。
27.可选地，在上述喷油泵中，所述油位控制齿条的靠近所述气动停车执行活塞的一端设置有放气缺口，以排出所述气动停车执行活塞和所述油位控制齿条之间的空气。
28.本实用新型提供的喷油泵，通过调速器操纵机构与油位控制齿条的控制端相连，以依据不同工况，调节油位控制齿条的位置以控制喷油量。油量调节过程中，气动停车执行活塞在被油位控制齿条推动到最左边后即开始相互独立工作。也即在油位控制齿条依据不同工况进行移动时，气动停车执行活塞不跟随移动。也即本实用新型将油位控制齿条和气动停车执行活塞设计为分体式结构。正常工作时，气动停车执行活塞不会运动，仅油位控制齿条根据油量进行运动，减少了气动停车执行活塞的密封圈的磨损，从而减少漏油故障的发生。在需要紧急停车时，在气动停车执行活塞左侧有紧急停车控制空气进口，压缩空气从紧急停车控制空气进口进入，推动气动停车执行活塞，利用气动停车执行活塞撞击油位控制齿条，从而使油位控制齿条退至零位，实现停车。
附图说明
29.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
30.图1为现有技术中的喷油泵在齿条调节组件处的剖视图；
31.图2为本实用新型实施例提供的喷油泵在齿条调节组件处的剖视图；
32.图3为本实用新型实施例提供的齿条调节组件的结构示意图；
33.图4为本实用新型实施例提供的油位控制齿条与限位销的配合结构示意图；
34.图5为本实用新型另一实施例提供的油位控制齿条与限位销的配合结构示意图。
35.图中的各项附图标记的含义如下：
36.101为泵体，102为油位控制齿圈，103为油位控制齿条，104为喷油泵柱塞，105为紧急停车控制空气进口；
37.201为泵体；
38.202为油位控制齿圈；
39.203为油位控制齿条，230为油位限位槽，231为油量零位限位壁，232为最大油位限位壁；
40.204为喷油泵柱塞；
41.205为紧急停车控制空气进口；
42.206为限位销；
43.207为气动停车执行活塞；
44.208为弹性挡圈；
45.209为密封螺塞。
具体实施方式
46.本实用新型的核心在于提供一种喷油泵，以降低油位控制齿条末端的密封圈因磨损出现漏油故障的风险。
47.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
48.如图2和图3所示，本实用新型实施例公开了一种喷油泵，包括泵体201和设置于泵体201内的柱塞偶件以及齿条调节组件。
49.其中，齿条调节组件包括带动柱塞偶件的喷油泵柱塞204转动的油位控制齿圈202，以及与油位控制齿圈202啮合的油位控制齿条203。通过控制油位控制齿条203的移动，可带动油位控制齿圈202以及喷油泵柱塞204转动，从而调节喷油量。
50.泵体201具有与油位控制齿条203滑动配合的齿条滑动孔，油位控制齿条203的控制端沿齿条滑动孔的第一端外伸于泵体201。油位控制齿条203的控制端与柴油机的调速器操纵机构连接，通过调速器操纵机构拉动和推动油位控制齿条203移动。
51.齿条滑动孔的第二端封堵，以使得在齿条滑动孔的第二端形成充气腔，齿条滑动孔内设置有与齿条滑动孔滑动配合的气动停车执行活塞207，气动停车执行活塞207与油位控制齿条203为分体式结构。气动停车执行活塞207能够在齿条滑动孔滑动，且通过密封圈与齿条滑动孔的内壁实现密封。
52.泵体201开设有用于向齿条滑动孔的第二端通入控制空气，以推动气动停车执行活塞207移动的紧急停车控制空气进口205。在向紧急停车控制空气进口205内通入压缩空气时，在气压作用下，气动停车执行活塞207会向油位控制齿条203的方向移动，以快速推动油位控制齿条203移动，将喷油量调节为0，实现紧急停车。
53.本实用新型提供的喷油泵，通过调速器操纵机构与油位控制齿条203的控制端相连，以依据不同工况，调节油位控制齿条203的位置以控制喷油量。油量调节过程中，气动停车执行活塞207在被油位控制齿条203推动到最左边后即开始相互独立工作(以图2的视角)。也即在油位控制齿条203依据不同工况进行移动时，气动停车执行活塞207不跟随移动。也即本实用新型将油位控制齿条203和气动停车执行活塞207设计为分体式结构。正常工作时，气动停车执行活塞207不会运动，仅油位控制齿条203根据油量进行运动，减少了气动停车执行活塞207的密封圈的磨损，从而减少漏油故障的发生。
54.在需要紧急停车时，在气动停车执行活塞207左侧有紧急停车控制空气进口，压缩空气从紧急停车控制空气进口进入，推动气动停车执行活塞207，利用气动停车执行活塞207撞击油位控制齿条203，从而使油位控制齿条203退至零位，实现停车。使得本实用新型既能够不影响紧急停车，又可避免因密封圈的磨损，导致的漏油故障的发生。
55.在本实用新型一具体实施例中，齿条滑动孔的第二端通过密封螺塞209进行封堵，密封螺塞209包括螺杆部以及端面部，螺杆部与齿条滑动孔第二端的螺孔螺纹配合，既能实现密封螺塞209的安装，螺纹配合本身也具有一定的密封效果。
56.端面部位于螺杆部的一端，且外径大于螺杆部的外径，随着螺杆部旋入齿条滑动孔第二端的螺孔内，端面部逐渐靠近齿条滑动孔的端面，直至端面部与齿条滑动孔的端面密封贴合。具体的，可在端面部面向齿条滑动孔的端面的一侧设置密封圈，通过密封圈实现对齿条滑动孔第二端的密封。当然，也可将密封圈固定在齿条滑动孔的端面上。为了提高密封圈固定的稳定性，可在密封圈的固定位置，设置相应的嵌装槽，将密封圈半嵌入嵌装槽内。
57.在本实用新型一具体实施例中，密封螺塞209还包括凸台部，凸台部设置于螺杆部的远离端面部的一端。凸台部的外径小于螺杆部的外径，以使得凸台部与齿条滑动孔的内壁之间具有间隙，使得紧急停车控制空气进口205的压缩空气可自由进入，不会因密封螺塞209和气动停车执行活塞207贴紧后，堵塞紧急停车控制空气进口205。
58.紧急停车控制空气进口205开设于凸台部所在的位置，在气动停车执行活塞207移动至最左边时，会被凸台部抵住，保证气动停车执行活塞207不会被紧急停车控制空气进口205那边可能出现的负压或油位控制齿条203撞击气动停车执行活塞207的惯性而接触到密封螺塞209导致紧急停车控制空气进口205堵塞。
59.当需要紧急停车时，紧急停车控制空气进口205进入压缩空气，将油位控制齿条203向外推动时，其冲击力较大，油位控制齿圈202和油位控制齿条203末端会产生咬死现象。甚至会出现油位控制齿圈202变形或者齿断裂，产生金属杂质从而加剧油位控制齿条
203的卡滞。
60.如图4和图5所示，基于上述理由，油位控制齿条203设置有油位限位槽230，泵体201上设置有与油位限位槽230滑动配合的限位销206。由于紧急停车时，油位控制齿条203的移动速度较快，运动惯性较大，因此油位限位槽230至少包括油量零位限位壁231，在紧急停车时，限位销206与油量零位限位壁231抵接。本实施例中，通过限位销206和油量零位限位壁231的配合来限制油位控制齿条203的极限位置，在油位控制齿条203的油量零位不会与油位控制齿圈202产生硬性碰撞，减少油位控制齿条203卡滞故障的发生。
61.进一步的，油位限位槽230还可包括最大油位限位壁232，在调节至最大油位时，限位销206与最大油位限位壁232抵接；最大油位限位壁232和油量零位限位壁231为油位限位槽230沿油位控制齿条203滑动方向上的两侧壁。本实施例中，通过限位销206和最大油位限位壁232的配合来限制油位控制齿条203的极限位置，在油位控制齿条203的最大油量位不会与油位控制齿圈202产生硬性碰撞，减少油位控制齿条203卡滞故障的发生。
62.如图4所示，进一步的，最大油位限位壁232和油量零位限位壁231均为平面，限位销206用于与最大油位限位壁232和油量零位限位壁231贴合的部位为平面结构。通过平面接触，可以增大接触面积，以减少限位销206变形和断裂的风险。
63.在本实用新型一具体实施例中，泵体201上设置有供限位销206插入的限位销孔，限位销206通过o型圈与限位销孔进行密封。
64.在本实用新型一具体实施例中，限位销206通过弹性挡圈208进行轴向限位，并粘接于限位销孔内，具体的，可在限位销206安装到位后，通过胶水将限位销206粘接于限位销孔内，以对限位销206进行固定，防止限位销206沿轴线转动后，使得限位销206用于与最大油位限位壁232和油量零位限位壁231贴合的平面结构，不能与最大油位限位壁232和油量零位限位壁231有效贴合。
65.为了方便安装，而且使得安装后，限位销206的圆周方向角度合适，在本实用新型一具体实施例中，限位销206上设置有指示刻线，以使得在指示刻线处于预设位置时。预设位置可事先设计，例如可将指示刻线调节在位于限位销206的最上方、最下方等。也可在泵体201的相应位置，设置标记线，安装时，将限位销206上的指示刻线与泵体201上的标记线对齐。以使得，限位销206用于与最大油位限位壁232和油量零位限位壁231贴合的平面结构，与最大油位限位壁232和油量零位限位壁231平行。
66.在本实用新型一具体实施例中，油位控制齿条203的靠近气动停车执行活塞207的一端设置有放气缺口，以排出气动停车执行活塞207和油位控制齿条203之间的空气。具体的，可将油位控制齿条203的末端铣平2mm作为放气缺口，以避免气动停车执行活塞207和油位控制齿条203之间的空气难以排出，导致出现气停困难的问题。
67.需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
68.如本技术和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其它的步骤或元素。由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
69.以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
70.本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

技术特征：
1.一种喷油泵，包括泵体(201)和设置于所述泵体(201)内的柱塞偶件以及齿条调节组件，其特征在于，所述齿条调节组件包括带动柱塞偶件的喷油泵柱塞(204)转动的油位控制齿圈(202)，以及与所述油位控制齿圈(202)啮合的油位控制齿条(203)；所述泵体(201)具有与所述油位控制齿条(203)滑动配合的齿条滑动孔，所述油位控制齿条(203)的控制端沿所述齿条滑动孔的第一端外伸于所述泵体(201)；所述齿条滑动孔的第二端封堵，所述齿条滑动孔内设置有与所述齿条滑动孔滑动配合的气动停车执行活塞(207)，所述气动停车执行活塞(207)与所述油位控制齿条(203)为分体式结构；所述泵体(201)开设有用于向所述齿条滑动孔的第二端通入控制空气，以推动所述气动停车执行活塞(207)移动的紧急停车控制空气进口(205)。2.根据权利要求1所述的喷油泵，其特征在于，所述齿条滑动孔的第二端通过密封螺塞(209)进行封堵，所述密封螺塞(209)包括螺杆部以及端面部；所述螺杆部与所述齿条滑动孔的第二端的螺孔螺纹配合；所述端面部位于所述螺杆部的一端，且外径大于所述螺杆部的外径，所述端面部与所述齿条滑动孔的端面密封贴合。3.根据权利要求2所述的喷油泵，其特征在于，所述密封螺塞(209)还包括凸台部，所述凸台部设置于所述螺杆部的远离所述端面部的一端；所述凸台部的外径小于所述螺杆部的外径，所述紧急停车控制空气进口(205)开设于所述凸台部所在的位置。4.根据权利要求1所述的喷油泵，其特征在于，所述油位控制齿条(203)设置有油位限位槽(230)，所述泵体(201)上设置有与所述油位限位槽(230)滑动配合的限位销(206)；所述油位限位槽(230)至少包括油量零位限位壁(231)，在紧急停车时，所述限位销(206)与所述油量零位限位壁(231)抵接。5.根据权利要求4所述的喷油泵，其特征在于，所述油位限位槽(230)还包括最大油位限位壁(232)，在调节至最大油位时，所述限位销(206)与所述最大油位限位壁(232)抵接；所述最大油位限位壁(232)和所述油量零位限位壁(231)为所述油位限位槽(230)沿所述油位控制齿条(203)滑动方向上的两侧壁。6.根据权利要求5所述的喷油泵，其特征在于，所述最大油位限位壁(232)和所述油量零位限位壁(231)均为平面；所述限位销(206)用于与最大油位限位壁(232)和所述油量零位限位壁(231)贴合的部位为平面结构。7.根据权利要求6所述的喷油泵，其特征在于，所述泵体(201)上设置有供所述限位销(206)插入的限位销孔，所述限位销(206)通过o型圈与所述限位销孔进行密封。8.根据权利要求7所述的喷油泵，其特征在于，所述限位销(206)通过弹性挡圈(208)进行轴向限位，并粘接于所述限位销孔内。9.根据权利要求8所述的喷油泵，其特征在于，所述限位销(206)上设置有指示刻线，以使得在所述指示刻线处于预设位置时，所述限位销(206)用于与最大油位限位壁(232)和所述油量零位限位壁(231)贴合的平面结构，与所述最大油位限位壁(232)和所述油量零位限位壁(231)平行。
10.根据权利要求5所述的喷油泵，其特征在于，所述油位控制齿条(203)的靠近所述气动停车执行活塞(207)的一端设置有放气缺口，以排出所述气动停车执行活塞(207)和所述油位控制齿条(203)之间的空气。

技术总结
本实用新型公开了一种喷油泵，包括齿条调节组件，齿条调节组件包括油位控制齿圈和油位控制齿条；泵体具有与油位控制齿条滑动配合的齿条滑动孔，油位控制齿条的控制端沿齿条滑动孔的第一端外伸于泵体；齿条滑动孔内设置有与齿条滑动孔滑动配合的气动停车执行活塞，气动停车执行活塞与油位控制齿条为分体式结构；泵体开设有用于向齿条滑动孔的第二端通入控制空气，以推动气动停车执行活塞移动的紧急停车控制空气进口。本实用新型将油位控制齿条和气动停车执行活塞设计为分体式结构。正常工作时，气动停车执行活塞不会运动，仅油位控制齿条根据油量进行运动，减少了气动停车执行活塞的密封圈的磨损，从而减少漏油故障的发生。从而减少漏油故障的发生。从而减少漏油故障的发生。


技术研发人员：吴佳乐 刘宗辉 刘志刚 史长平
受保护的技术使用者：重庆潍柴发动机有限公司
技术研发日：2023.01.03
技术公布日：2023/6/17