发动机的缸体及发动机的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机的缸体及发动机。


背景技术：

2.发动机缸体是发动机最重要的零件，其作用是提供各发动机及其部件的安装、支承和保证活塞、连杆、曲轴等运动部件工作时的准确位置以及保证发动机的冷却和润滑。随着发动机轻量化设计及低成本设计的要求越来越高，发动机缸体的设计，需尽可能减少加工内容、减少缸体的轮廓外型设计、以及减少辅料使用，以降低缸体的开发成本及重量。
3.传统发动机缸体的高压油路一般是将竖直和水平贯通的高压油管通过机加工的方式打通，并安装在发动机缸体上。并且机加工过程中会在各段高压油管上形成泄漏点，故需要在各段高压油管的泄漏点上设置堵头，以保证高压油路的密封性能。但是，此种设置方式会导致发动机缸体额外的加工需求，且其布置空间不够灵活，同时由于增加了堵头以进行泄漏点的封堵，会导致整个发动机物料成本的上升。另外，各段高压油管的泄漏点也会导致缸体的泄漏风险上升。
4.因此，现有技术中的发动机缸体的高压油路设计存在加工较为复杂以及容易泄露的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于解决现有技术中的发动机缸体的高压油路设计存在加工较为复杂以及容易泄露的问题。
6.为解决上述问题，本实用新型的一种实施方式提供了一种发动机的缸体，包括缸体本体，缸体本体内一体成型有高压油道，高压油道用于连通发动机的机油泵的出口端和发动机的机油冷却器的入口端。
7.沿缸体本体的高度方向上，机油泵的出口端位于缸体本体的底部，且机油冷却器的入口端位置高于机油泵的出口端位置；沿缸体本体的厚度方向上，机油冷却器的入口端位置比机油泵的出口端位置更靠近发动机的缸体的排气侧；沿缸体本体的横向上，缸体本体在机油泵的出口端与机油冷却器的入口端之间的位置处设置有回油腔道。并且，发动机的连杆工作的连杆包络区域位于机油泵的出口端与机油冷却器的入口端之间。
8.高压油道包括依次连通的第一连杆包络避让通道、第一连接辅助通道、回油腔避让通道、第二连接辅助通道、第二连杆包络避让通道以及第三连接辅助通道。其中，第一连杆包络避让通道的入口端与机油泵的出口端连接，第一连杆包络避让通道的出口端在缸体本体的高度方向上朝靠近机油冷却器的方向斜向延伸、且与第一连接辅助通道的入口端连接，并且第一连杆包络避让通道与连杆包络区域之间存在间隙。
9.第一连接辅助通道的出口端沿缸体本体的厚度方向朝靠近发动机的缸体的排气侧方向延伸、且与回油腔避让通道的入口端连接；回油腔避让通道的出口端沿缸体本体的横向朝靠近机油冷却器的方向延伸、且与第二连接辅助通道的入口端连接；第二连接辅助
通道的出口端沿缸体本体的厚度方向朝远离发动机的缸体的排气侧方向延伸、且与第二连杆包络避让通道的入口端连接，使得回油腔避让通道绕过回油腔道。
10.第二连杆包络避让通道的出口端在缸体本体的高度方向朝靠近机油冷却器的方向斜向延伸，且通过第三连接辅助通道与机油冷却器的入口端连接，并且第二连杆包络避让通道与连杆包络区域之间存在间隙。
11.采用上述技术方案，发动机的缸体的高压油道是一体成型于缸体本体内的，即缸体本体内自带高压油道，从而无需额外加工高压油道，以减少加工工序。因此，该发动机的缸体具有易于生产加工的优势。并且，由于高压油道是直接成型于缸体本体内的，使得高压油道上不存在泄漏点，故无需在高压油道上增加堵头进行封堵，进而在降低了物料成本的同时，也使得高压油道的密封性能更好。
12.另外，发动机的缸体的高压油道是由依次连通的第一连杆包络避让通道、第一连接辅助通道、回油腔避让通道、第二连接辅助通道、第二连杆包络避让通道以及第三连接辅助通道形成的，其中，第一连杆包络避让通道和第二连杆包络避让通道与连杆包络区域之间存在间隙，以避免高压油道与连杆包络区域重叠而对连杆的工作造成影响。回油腔避让通道配合第一连接辅助通道和第二连接辅助通道，以使得回油腔避让通道能够绕过回油腔道，进而避免高压油道对回油腔道的设置造成影响。第三连接辅助通道用于连通第二连杆包络避让通道和机油冷却器的入口端，以使得通过发动机的机油泵的出口端依次流经第一连杆包络避让通道、第一连接辅助通道、回油腔避让通道、第二连接辅助通道以及第二连杆包络避让通道的润滑油能通过第三连接辅助通道最终流入机油冷却器的入口端，以完成润滑油从发动机的机油泵的出口端到发动机的机油冷却器的入口端之间的输送。因此，该发动机的缸体内的高压油道并不会影响发动机的缸体上的其他结构的设计，且由于高压油道是由缸体本体上的通道形成的，故高压油道的设置还能减轻缸体的重量，从而满足发动机轻量化设计的要求。
13.根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种发动机的缸体，第三连接辅助通道包括依次连通的第一辅助支管道和第二辅助支管道。其中，第一辅助支管道的入口端与第二连杆包络避让通道的出口端连接，第一辅助支管道的出口端在缸体本体的高度方向朝靠近机油冷却器的方向斜向延伸、且与第二辅助支管道的入口端连接；第二辅助支管道的出口端沿缸体本体的厚度方向朝靠近发动机的缸体的排气侧方向延伸、且与机油冷却器的入口端连接。
14.采用上述技术方案，第一辅助支管道是第二连杆包络避让通道朝靠近机油冷却器的方向的进一步斜向延伸，第二辅助支管道是第一辅助支管道沿缸体本体的厚度方向朝靠近机油冷却器的方向的延伸，且此种设置方式能够降低第三连接辅助通道对缸体本体的影响，从而进一步降低高压油道对发动机的缸体的影响。
15.根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种发动机的缸体，第一辅助支管道的出口端与机油冷却器的入口端在缸体本体的厚度方向位于同一直线上。并且，第一辅助支管道相对于缸体本体的高度方向的倾斜角设置为第一夹角，且第一夹角的角度范围设置在5
°‑
25
°
之间。第一辅助支管道在缸体本体的高度方向上的尺寸设置为第一尺寸，且第一尺寸的范围设置在30mm-50mm之间。
16.采用上述技术方案，第一辅助支管道的出口端与机油冷却器的入口端在缸体本体
的厚度方向位于同一直线上能够缩短第二辅助支管道在缸体本体的厚度方向上的尺寸，从而减少在缸体本体的厚度方向上延伸的第二辅助支管道对缸体本体的影响。第一夹角的角度范围设置在5
°‑
25
°
之间，第一尺寸的范围设置在30mm-50mm之间使得第一辅助支管道能够根据第二连杆包络避让通道的出口端和机油冷却器的入口端的具体位置进行调整，以保证第一辅助支管道分别与第二连杆包络避让通道和机油冷却器的入口端之间的连接顺畅。
17.根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种发动机的缸体，第二辅助支管道在缸体本体的厚度方向上的尺寸设置为第二尺寸，且第二尺寸的范围设置在15mm-35mm之间。
18.采用上述技术方案，第二尺寸的范围设置在15mm-35mm之间使得第二辅助支管道能够根据第一辅助支管道的出口端和机油冷却器的入口端的具体位置进行调整，以保证第二辅助支管道分别与第一辅助支管道和机油冷却器的入口端之间的连接顺畅。
19.根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种发动机的缸体，第一连杆包络避让通道相对于缸体本体的高度方向的倾斜角设置为第二夹角，且第二夹角的角度范围设置在0
°‑
20
°
之间。第一连杆包络避让通道在缸体本体的高度方向上的尺寸设置为第三尺寸，且第三尺寸的范围设置在15mm-35mm之间。
20.采用上述技术方案，第二夹角的角度范围设置在0
°‑
20
°
之间，第三尺寸的范围设置在15mm-35mm之间能够更好地调整第一连杆包络避让通道的具体位置，以保证第一连杆包络避让通道与连杆包络区域之间存在间隙的同时，使得第一连杆包络避让通道能更好地将机油泵的出口端输出的润滑油引导至缸体本体的高压油道内。
21.根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种发动机的缸体，沿缸体本体的厚度方向上，第一连接辅助通道的尺寸设置为第四尺寸，第二连接辅助通道的尺寸设置为第五尺寸，且第四尺寸和第五尺寸的范围均设置在10mm-30mm之间。
22.采用上述技术方案，第四尺寸和第五尺寸的范围均设置在10mm-30mm之间即可使得回油腔避让通道远离回油腔道，从而避免高压油道对回油腔道造成影响。
23.根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种发动机的缸体，回油腔避让通道的出口端与机油冷却器的入口端在缸体本体的高度方向位于同一直线上。并且，回油腔避让通道在缸体本体的横向上的尺寸设置为第六尺寸，且第六尺寸的范围设置在90mm-110mm之间。
24.采用上述技术方案，回油腔避让通道的出口端与机油冷却器的入口端在缸体本体的高度方向位于同一直线上能够缩短回油腔避让通道在缸体本体的横向上的尺寸，从而减少在缸体本体的横向上延伸的回油腔避让通道对缸体本体的影响。第六尺寸的范围设置在90mm-110mm之间使得回油腔避让通道能够根据回油腔道的尺寸、第一连接辅助通道的出口端和第二连接辅助通道的入口端的具体位置进行调整，保证回油腔避让通道能够避让回油腔道的同时，使得回油腔避让通道分别与第一连接辅助通道和第二连接辅助通道的连接更加顺畅。
25.根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种发动机的缸体，第二连杆包络避让通道相对于缸体本体的高度方向的倾斜角设置为第三夹角，且第三夹角的角度范围设置在0
°‑
20
°
之间。第二连杆包络避让通道在缸体本体的高度方向上的尺寸设置为第七尺寸，且第七尺寸的范围设置在70mm-90mm之间。
26.采用上述技术方案，第三夹角的角度范围设置在0
°‑
20
°
之间，第七尺寸的范围设置在70mm-90mm之间能够更好地调整第二连杆包络避让通道的具体位置，以保证第二连杆包络避让通道与连杆包络区域之间存在间隙的同时，使得第二连杆包络避让通道分别与第二连接辅助通道和第三连接辅助通道的连接更加顺畅。
27.根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种发动机的缸体，高压油道通过铸造的方式一体成型于缸体本体内。
28.采用上述技术方案，铸造的一体成型方式的工艺复杂度大幅降低，生产周期大幅缩短，同时在轻量化和降低成本方面效果显著。
29.本实用新型的一种实施方式还提供了一种发动机，包括上述任意一种发动机的缸体。
30.采用上述技术方案，该发动机的缸体内自带高压油道，从而无需额外加工高压油道，以减少加工工序。因此，该发动机的缸体具有易于生产加工的优势。并且，由于高压油道是直接成型于缸体本体内的，使得高压油道上不存在泄漏点，故无需在高压油道上增加堵头进行封堵，进而在降低了物料成本的同时，也使得高压油道的密封性能更好。另外，高压油道并不会影响发动机的缸体上的其他结构的设计，且由于高压油道是由缸体本体上的通道形成的，故高压油道的设置还能减轻缸体的重量，从而满足发动机轻量化设计的要求。
31.本实用新型的有益效果是：
32.本实用新型提供的发动机的缸体包括缸体本体，缸体本体内一体成型有高压油道，用于连通发动机的机油泵的出口端和发动机的机油冷却器的入口端。发动机的缸体的高压油道是一体成型于缸体本体内的，即缸体本体内自带高压油道，从而无需额外加工高压油道，以减少加工工序。因此，该发动机的缸体具有易于生产加工的优势。并且，由于高压油道是直接成型于缸体本体内的，使得高压油道上不存在泄漏点，故无需在高压油道上增加堵头进行封堵，进而在降低了物料成本的同时，也使得高压油道的密封性能更好。
33.另外，缸体本体在机油泵的出口端与机油冷却器的入口端之间的位置处设置有回油腔道，发动机的连杆工作的连杆包络区域位于机油泵的出口端与机油冷却器的入口端之间。而发动机的缸体的高压油道是由依次连通的第一连杆包络避让通道、第一连接辅助通道、回油腔避让通道、第二连接辅助通道、第二连杆包络避让通道以及第三连接辅助通道形成的，其中，第一连杆包络避让通道和第二连杆包络避让通道与连杆包络区域之间存在间隙，以避免高压油道与连杆包络区域重叠而对连杆的工作造成影响。回油腔避让通道配合第一连接辅助通道和第二连接辅助通道，以使得回油腔避让通道能够绕过回油腔道，进而避免高压油道对回油腔道的设置造成影响。第三连接辅助通道用于连通第二连杆包络避让通道和机油冷却器的入口端，以使得通过发动机的机油泵的出口端依次流经第一连杆包络避让通道、第一连接辅助通道、回油腔避让通道、第二连接辅助通道以及第二连杆包络避让通道的润滑油能通过第三连接辅助通道最终流入机油冷却器的入口端，以完成润滑油从发动机的机油泵的出口端到发动机的机油冷却器的入口端之间的输送。因此，该发动机的缸体内的高压油道并不会影响发动机的缸体上的其他结构的设计，且由于高压油道是由缸体本体上的通道形成的，故高压油道的设置还能减轻缸体的重量，从而满足发动机轻量化设计的要求。
34.本实用新型其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应
当理解，至少部分有益效果从本实用新型说明书中的记载变的显而易见。
附图说明
35.图1为本实用新型实施例1提供的发动机的缸体的结构示意图；
36.图2为本实用新型实施例1提供的发动机的缸体的高压油道流向示意图；
37.图3为本实用新型实施例1提供的发动机的缸体的高压油道与连杆包络区域的位置示意图；
38.图4为本实用新型实施例1提供的发动机的缸体的高压油道与回油腔道的位置示意图；
39.图5为本实用新型实施例1提供的发动机的缸体的高压油道结构示意图；
40.图6为本实用新型实施例1提供的发动机的缸体的另一个方向上的高压油道结构示意图。
41.附图标记说明：
42.10：缸体本体；
43.20：高压油道；
44.210：第一连杆包络避让通道；a2：第二夹角；b3：第三尺寸；
45.220：第一连接辅助通道；b4：第四尺寸；
46.230：回油腔避让通道；b6：第六尺寸；
47.240：第二连接辅助通道；b5：第五尺寸；
48.250：第二连杆包络避让通道；a3：第三夹角；b7：第七尺寸；
49.260：第三连接辅助通道；261：第一辅助支管道；a1：第一夹角；b1：第一尺寸；262：第二辅助支管道；b2：第二尺寸；
50.30：发动机的机油泵；
51.40：回油腔道；
52.50：连杆包络区域；
53.a：缸体本体的高度方向；
54.b：缸体本体的厚度方向；
55.c：缸体本体的横向。
具体实施方式
56.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
57.应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因
此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
58.在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
59.术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
60.在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。
61.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
62.实施例1
63.本实施例提供了一种发动机的缸体，如图1-图2所示，包括缸体本体10，缸体本体10内一体成型有高压油道20，高压油道20用于连通发动机的机油泵30的出口端和发动机的机油冷却器的入口端。需要说明的是，图2中的箭头流向即为润滑油的流动方向。
64.如图2-图4所示，沿缸体本体10的高度方向a上，机油泵30的出口端位于缸体本体10的底部，且机油冷却器的入口端位置高于机油泵30的出口端位置；沿缸体本体10的厚度方向b上，机油冷却器的入口端位置比机油泵30的出口端位置更靠近发动机的缸体的排气侧；沿缸体本体10的横向c上，缸体本体10在机油泵30的出口端与机油冷却器的入口端之间的位置处设置有回油腔道40。并且，发动机的连杆工作的连杆包络区域50位于机油泵30的出口端与机油冷却器的入口端之间。需要说明的是，连杆包络区域50即为连杆绕曲轴旋转扫过的区域。
65.如图2-图6所示，高压油道20包括依次连通的第一连杆包络避让通道210、第一连接辅助通道220、回油腔避让通道230、第二连接辅助通道240、第二连杆包络避让通道250以及第三连接辅助通道260。其中，第一连杆包络避让通道210的入口端与机油泵30的出口端连接，第一连杆包络避让通道210的出口端在缸体本体10的高度方向a上朝靠近机油冷却器的方向斜向延伸、且与第一连接辅助通道220的入口端连接，并且如图3所示，第一连杆包络避让通道210与连杆包络区域50之间存在间隙，以避免第一连杆包络避让通道210与连杆包络区域50之间存在干涉，进而避免高压油道20对连杆的工作造成影响。
66.第一连接辅助通道220的出口端沿缸体本体10的厚度方向b朝靠近发动机的缸体的排气侧方向延伸、且与回油腔避让通道230的入口端连接；回油腔避让通道230的出口端沿缸体本体10的横向c朝靠近机油冷却器的方向延伸、且与第二连接辅助通道240的入口端连接；第二连接辅助通道240的出口端沿缸体本体10的厚度方向b朝远离发动机的缸体的排气侧方向延伸、且与第二连杆包络避让通道250的入口端连接，如图4所示，使得回油腔避让通道230绕过回油腔道40，以避免高压油道20对回油腔道40造成影响。
67.第二连杆包络避让通道250的出口端在缸体本体10的高度方向a朝靠近机油冷却器的方向斜向延伸，且通过第三连接辅助通道260与机油冷却器的入口端连接，并且第二连杆包络避让通道250与连杆包络区域50之间存在间隙，以避免第二连杆包络避让通道250与连杆包络区域50之间存在干涉，进而避免高压油道20对连杆的工作造成影响。
68.具体地，机油泵30的出口端与第一连杆包络避让通道210的入口端之间、以及第三连接辅助通道260与机油冷却器的入口端之间均可通过卡接、螺接等方式连接，且为保证密封性，接口处设置有密封件。
69.需要说明的是，发动机的缸体的高压油道20是一体成型于缸体本体10内的，即缸体本体10内自带高压油道20，从而无需额外加工高压油道20，以减少加工工序。因此，该发动机的缸体具有易于生产加工的优势。并且，由于高压油道20是直接成型于缸体本体10内的，使得高压油道20上不存在泄漏点，故无需在高压油道20上增加堵头进行封堵，进而在降低了物料成本的同时，也使得高压油道20的密封性能更好。
70.另外，由于高压油道20的第一连杆包络避让通道210和第二连杆包络避让通道250与连杆包络区域50之间存在间隙，以避免高压油道20与连杆包络区域50重叠而对连杆的工作造成影响。回油腔避让通道230配合第一连接辅助通道220和第二连接辅助通道240，以使得回油腔避让通道230能够绕过回油腔道40，进而避免高压油道20对回油腔道40的设置造成影响。第三连接辅助通道260用于连通第二连杆包络避让通道250和机油冷却器的入口端，以使得通过发动机的机油泵30的出口端依次流经第一连杆包络避让通道210、第一连接辅助通道220、回油腔避让通道230、第二连接辅助通道240以及第二连杆包络避让通道250的润滑油能通过第三连接辅助通道260最终流入机油冷却器的入口端，以完成润滑油从发动机的机油泵30的出口端到发动机的机油冷却器的入口端之间的输送。因此，该发动机的缸体内的高压油道20并不会影响发动机的缸体上的其他结构的设计，且由于高压油道20是由缸体本体10上的通道形成的，故高压油道20的设置还能减轻缸体的重量，从而满足发动机轻量化设计的要求。
71.更为具体地，本实用新型的实施方式公开的发动机的缸体中，第三连接辅助通道260可以同时沿缸体本体10的高度方向a和沿缸体本体10的厚度方向b倾斜延伸，以使得第三连接辅助通道260通过一条流道连通第二连杆包络避让通道250和机油冷却器的入口端。第三连接辅助通道260也可以包括多条辅助支管道，多条辅助支管道依次连通，且分别沿缸体本体10的高度方向a和沿缸体本体10的厚度方向b延伸，以使得由多条辅助支管道组成的第三连接辅助通道260连通第二连杆包络避让通道250和机油冷却器的入口端。优选地，为使得第三连接辅助通道260的结构更加简单，以及降低由于第三连接辅助通道260倾斜度过大而对缸体本体10上的其他结构的影响，如图5和图6所示，本实施例中的第三连接辅助通道260包括依次连通的第一辅助支管道261和第二辅助支管道262。其中，第一辅助支管道261的入口端与第二连杆包络避让通道250的出口端连接，第一辅助支管道261的出口端在缸体本体10的高度方向a朝靠近机油冷却器的方向斜向延伸、且与第二辅助支管道262的入口端连接；第二辅助支管道262的出口端沿缸体本体10的厚度方向b朝靠近发动机的缸体的排气侧方向延伸、且与机油冷却器的入口端连接。
72.需要说明的是，第一辅助支管道261是第二连杆包络避让通道250朝靠近机油冷却器的方向的进一步斜向延伸，第二辅助支管道262是第一辅助支管道261沿缸体本体10的厚
度方向b朝靠近机油冷却器的方向的延伸，且此种设置方式能够降低第三连接辅助通道260对缸体本体10的影响，从而进一步降低高压油道20对发动机的缸体的影响。
73.更为具体地，本实用新型的实施方式公开的发动机的缸体中，如图5所示，第一辅助支管道261的出口端与机油冷却器的入口端在缸体本体10的厚度方向b位于同一直线上。第一辅助支管道261相对于缸体本体10的高度方向a的倾斜角设置为第一夹角a1，且第一夹角a1的角度范围设置在5
°‑
25
°
之间，并且第一夹角a1具体可以设置为5
°
、12
°
、19.4
°
、21.5
°
、25
°
等。第一辅助支管道261在缸体本体10的高度方向a上的尺寸设置为第一尺寸b1，且第一尺寸b1的范围设置在30mm-50mm之间，并且第一尺寸b1具体可以设置为30mm、36.6mm、42mm、48mm、50mm等。其具体可根据第二连杆包络避让通道250的出口端和机油冷却器的入口端的具体位置等因素设定，本实施例对此不作具体限定。
74.需要说明的是，第一辅助支管道261的出口端与机油冷却器的入口端在缸体本体10的厚度方向b位于同一直线上能够缩短第二辅助支管道262在缸体本体10的厚度方向b上的尺寸，从而减少在缸体本体10的厚度方向b上延伸的第二辅助支管道262对缸体本体10的影响。第一夹角a1的角度范围设置在5
°‑
25
°
之间，第一尺寸b1的范围设置在30mm-50mm之间使得第一辅助支管道261能够根据第二连杆包络避让通道250的出口端和机油冷却器的入口端的具体位置进行调整，以保证第一辅助支管道261分别与第二连杆包络避让通道250和机油冷却器的入口端之间的连接顺畅。
75.更为具体地，本实用新型的实施方式公开的发动机的缸体中，如图4所示，第二辅助支管道262在缸体本体10的厚度方向b上的尺寸设置为第二尺寸b2，且第二尺寸b2的范围设置在15mm-35mm之间，并且第二尺寸b2具体可以设置为15mm、19mm、26mm、32.1mm、35mm等，其具体可根据第一辅助支管道261的出口端和机油冷却器的入口端的具体位置等因素设定，本实施例对此不作具体限定。
76.需要说明的是，第二尺寸b2的范围设置在15mm-35mm之间使得第二辅助支管道262能够根据第一辅助支管道261的出口端和机油冷却器的入口端的具体位置进行调整，以保证第二辅助支管道262分别与第一辅助支管道261和机油冷却器的入口端之间的连接顺畅。
77.更为具体地，本实用新型的实施方式公开的发动机的缸体中，如图5所示，第一连杆包络避让通道210相对于缸体本体10的高度方向a的倾斜角设置为第二夹角a2，且第二夹角a2的角度范围设置在0
°‑
20
°
之间，并且第二夹角a2具体可以设置为0
°
、5
°
、9
°
、16.5
°
、20
°
等。第一连杆包络避让通道210在缸体本体10的高度方向a上的尺寸设置为第三尺寸b3，且第三尺寸b3的范围设置在15mm-35mm之间，并且第三尺寸b3具体可以设置为15mm、19mm、23mm、31.2mm、35mm等。其具体可根据连杆包络区域50、机油泵30的出口端的设置位置等因素设定，本实施例对此不作具体限定。
78.需要说明的是，第二夹角a2的角度范围设置在0
°‑
20
°
之间，第三尺寸b3的范围设置在15mm-35mm之间能够更好地调整第一连杆包络避让通道210的具体位置，以保证第一连杆包络避让通道210与连杆包络区域50之间存在间隙的同时，使得第一连杆包络避让通道210能更好地将机油泵30的出口端输出的润滑油引导至缸体本体10的高压油道20内。
79.更为具体地，本实用新型的实施方式公开的发动机的缸体中，如图4所示，沿缸体本体10的厚度方向b上，第一连接辅助通道220的尺寸设置为第四尺寸b4，第二连接辅助通道240的尺寸设置为第五尺寸b5，且第四尺寸b4和第五尺寸b5的范围均设置在10mm-30mm之
间，并且第四尺寸b4和第五尺寸b5具体分别可设置为10mm、19mm、23mm、29.5mm、30mm等。其具体可根据回油腔道40沿缸体本体10的厚度方向b上的尺寸等因素设计，本实施例对此不作具体限定。
80.需要说明的是，第四尺寸b4和第五尺寸b5的范围均设置在10mm-30mm之间即可使得回油腔避让通道230远离回油腔道40，从而避免高压油道20对回油腔道40造成影响。
81.更为具体地，本实用新型的实施方式公开的发动机的缸体中，如图6所示，回油腔避让通道230的出口端与机油冷却器的入口端在缸体本体10的高度方向a位于同一直线上。回油腔避让通道230在缸体本体10的横向c上的尺寸设置为第六尺寸b6，且第六尺寸b6的范围设置在90mm-110mm之间，并且第六尺寸b6具体可以设置为90mm、98.6mm、102mm、108mm、110mm等，其具体可根据回油腔道40沿缸体本体10的横向c上的尺寸等因素设计，本实施例对此不作具体限定。
82.需要说明的是，回油腔避让通道230的出口端与机油冷却器的入口端在缸体本体10的高度方向a位于同一直线上能够缩短回油腔避让通道230在缸体本体10的横向c上的尺寸，从而减少在缸体本体10的横向c上延伸的回油腔避让通道230对缸体本体10的影响。第六尺寸b6的范围设置在90mm-110mm之间使得回油腔避让通道230能够根据回油腔道40的尺寸、第一连接辅助通道220的出口端和第二连接辅助通道240的入口端的具体位置进行调整，保证回油腔避让通道230能够避让回油腔道40的同时，使得回油腔避让通道230分别与第一连接辅助通道220和第二连接辅助通道240的连接更加顺畅。
83.更为具体地，本实用新型的实施方式公开的发动机的缸体中，如图5所示，第二连杆包络避让通道250相对于缸体本体10的高度方向a的倾斜角设置为第三夹角a3，且第三夹角a3的角度范围设置在0
°‑
20
°
之间，并且第三夹角a3具体可以设置为0
°
、5
°
、9
°
、16.5
°
、20
°
等。第二连杆包络避让通道250在缸体本体10的高度方向a上的尺寸设置为第七尺寸b7，且第七尺寸b7的范围设置在70mm-90mm之间，并且第七尺寸b7具体可以设置为70mm、76mm、79.8mm、87mm、90mm等。其具体可根据连杆包络区域50、第二连接辅助通道240、第三连接辅助通道260的设置位置等因素设定，本实施例对此不作具体限定。
84.需要说明的是，第三夹角a3的角度范围设置在0
°‑
20
°
之间，第七尺寸b7的范围设置在70mm-90mm之间能够更好地调整第二连杆包络避让通道250的具体位置，以保证第二连杆包络避让通道250与连杆包络区域50之间存在间隙的同时，使得第二连杆包络避让通道250分别与第二连接辅助通道240和第三连接辅助通道260的连接更加顺畅。
85.更为具体地，本实用新型的实施方式公开的发动机的缸体中，如图1和图2所示，高压油道20通过铸造的方式一体成型于缸体本体10内。需要说明的是，铸造的一体成型方式的工艺复杂度大幅降低，生产周期大幅缩短，同时在轻量化和降低成本方面效果显著。
86.实施例2
87.本实施例提供了一种发动机，如图1-图6所示，包括实施例1中的发动机的缸体。该发动机的缸体内自带高压油道20，从而无需额外加工高压油道20，以减少加工工序。因此，该发动机的缸体具有易于生产加工的优势。并且，由于高压油道20是直接成型于缸体本体10内的，使得高压油道20上不存在泄漏点，故无需在高压油道20上增加堵头进行封堵，进而在降低了物料成本的同时，也使得高压油道20的密封性能更好。
88.另外，通过发动机的机油泵30的出口端流出的润滑油会依次通过高压油道20的第
一连杆包络避让通道210、第一连接辅助通道220、回油腔避让通道230、第二连接辅助通道240、第二连杆包络避让通道250以及第三连接辅助通道260最终流入机油冷却器的入口端，以完成润滑油从发动机的机油泵30的出口端到发动机的机油冷却器的入口端之间的输送。并且，由于第一连杆包络避让通道210和第二连杆包络避让通道250与连杆包络区域50之间存在间隙，以避免高压油道20与连杆包络区域50重叠而对连杆的工作造成影响。回油腔避让通道230配合第一连接辅助通道220和第二连接辅助通道240，以使得回油腔避让通道230能够绕过回油腔道40，进而避免高压油道20对回油腔道40的设置造成影响。故高压油道20并不会影响发动机的缸体上的其他结构的设计，且由于高压油道20是由缸体本体10上的通道形成的，故高压油道20的设置还能减轻缸体的重量，从而满足发动机轻量化设计的要求。
89.虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

技术特征：
1.一种发动机的缸体，其特征在于，包括缸体本体，所述缸体本体内一体成型有高压油道，所述高压油道用于连通发动机的机油泵的出口端和所述发动机的机油冷却器的入口端；沿所述缸体本体的高度方向上，所述机油泵的出口端位于所述缸体本体的底部，且所述机油冷却器的入口端位置高于所述机油泵的出口端位置；沿所述缸体本体的厚度方向上，所述机油冷却器的入口端位置比所述机油泵的出口端位置更靠近所述发动机的缸体的排气侧；沿所述缸体本体的横向上，所述缸体本体在所述机油泵的出口端与所述机油冷却器的入口端之间的位置处设置有回油腔道；并且，所述发动机的连杆工作的连杆包络区域位于所述机油泵的出口端与所述机油冷却器的入口端之间；所述高压油道包括依次连通的第一连杆包络避让通道、第一连接辅助通道、回油腔避让通道、第二连接辅助通道、第二连杆包络避让通道以及第三连接辅助通道；其中所述第一连杆包络避让通道的入口端与所述机油泵的出口端连接，所述第一连杆包络避让通道的出口端在所述缸体本体的高度方向上朝靠近所述机油冷却器的方向斜向延伸、且与所述第一连接辅助通道的入口端连接，并且所述第一连杆包络避让通道与所述连杆包络区域之间存在间隙；所述第一连接辅助通道的出口端沿所述缸体本体的厚度方向朝靠近所述发动机的缸体的排气侧方向延伸、且与所述回油腔避让通道的入口端连接；所述回油腔避让通道的出口端沿所述缸体本体的横向朝靠近所述机油冷却器的方向延伸、且与所述第二连接辅助通道的入口端连接；所述第二连接辅助通道的出口端沿所述缸体本体的厚度方向朝远离所述发动机的缸体的排气侧方向延伸、且与所述第二连杆包络避让通道的入口端连接，使得所述回油腔避让通道绕过所述回油腔道；所述第二连杆包络避让通道的出口端在所述缸体本体的高度方向朝靠近所述机油冷却器的方向斜向延伸，且通过所述第三连接辅助通道与所述机油冷却器的入口端连接，并且所述第二连杆包络避让通道与所述连杆包络区域之间存在间隙。2.如权利要求1所述的发动机的缸体，其特征在于，所述第三连接辅助通道包括依次连通的第一辅助支管道和第二辅助支管道；其中所述第一辅助支管道的入口端与所述第二连杆包络避让通道的所述出口端连接，所述第一辅助支管道的出口端在所述缸体本体的高度方向朝靠近所述机油冷却器的方向斜向延伸、且与所述第二辅助支管道的入口端连接；所述第二辅助支管道的出口端沿所述缸体本体的厚度方向朝靠近所述发动机的缸体的排气侧方向延伸、且与所述机油冷却器的入口端连接。3.如权利要求2所述的发动机的缸体，其特征在于，所述第一辅助支管道的出口端与所述机油冷却器的入口端在所述缸体本体的厚度方向位于同一直线上；并且所述第一辅助支管道相对于所述缸体本体的高度方向的倾斜角设置为第一夹角，且所述第一夹角的角度范围设置在5
°‑
25
°
之间；所述第一辅助支管道在所述缸体本体的高度方向上的尺寸设置为第一尺寸，且所述第一尺寸的范围设置在30mm-50mm之间。4.如权利要求2所述的发动机的缸体，其特征在于，所述第二辅助支管道在所述缸体本体的厚度方向上的尺寸设置为第二尺寸，且所述第二尺寸的范围设置在15mm-35mm之间。
5.如权利要求1所述的发动机的缸体，其特征在于，所述第一连杆包络避让通道相对于所述缸体本体的高度方向的倾斜角设置为第二夹角，且所述第二夹角的角度范围设置在0
°‑
20
°
之间；所述第一连杆包络避让通道在所述缸体本体的高度方向上的尺寸设置为第三尺寸，且所述第三尺寸的范围设置在15mm-35mm之间。6.如权利要求1所述的发动机的缸体，其特征在于，沿所述缸体本体的厚度方向上，所述第一连接辅助通道的尺寸设置为第四尺寸，所述第二连接辅助通道的尺寸设置为第五尺寸，且所述第四尺寸和所述第五尺寸的范围均设置在10mm-30mm之间。7.如权利要求1所述的发动机的缸体，其特征在于，所述回油腔避让通道的出口端与所述机油冷却器的入口端在所述缸体本体的高度方向位于同一直线上；并且所述回油腔避让通道在所述缸体本体的横向上的尺寸设置为第六尺寸，且所述第六尺寸的范围设置在90mm-110mm之间。8.如权利要求1所述的发动机的缸体，其特征在于，所述第二连杆包络避让通道相对于所述缸体本体的高度方向的倾斜角设置为第三夹角，且所述第三夹角的角度范围设置在0
°‑
20
°
之间；所述第二连杆包络避让通道在所述缸体本体的高度方向上的尺寸设置为第七尺寸，且所述第七尺寸的范围设置在70mm-90mm之间。9.如权利要求1-8任意一项所述的发动机的缸体，其特征在于，所述高压油道通过铸造的方式一体成型于所述缸体本体内。10.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的发动机的缸体。

技术总结
本实用新型公开了一种发动机的缸体及发动机，发动机的缸体包括缸体本体，缸体本体内一体成型有高压油道，用于连通机油泵的出口端和机油冷却器的入口端。缸体本体在机油泵的出口端与机油冷却器的入口端之间设置有回油腔道，发动机的连杆工作的连杆包络区域位于机油泵的出口端与机油冷却器的入口端之间。高压油道包括依次连通的第一连杆包络避让通道、第一连接辅助通道、回油腔避让通道、第二连接辅助通道、第二连杆包络避让通道及第三连接辅助通道。且第一连杆包络避让通道和第二连杆包络避让通道与连杆包络区域之间存在间隙，回油腔避让通道绕过回油腔道。该一体成型有高压油道的缸体易于生产加工，且高压油道不会影响缸体上其他结构的设计。其他结构的设计。其他结构的设计。


技术研发人员：王安民 郭强
受保护的技术使用者：上海汽车集团股份有限公司
技术研发日：2023.01.09
技术公布日：2023/6/14