油滤壳体结构、油滤器和汽车的制作方法

1.本实用新型涉及油滤器技术领域，尤其涉及一种油滤壳体结构、油滤器和汽车。


背景技术：

2.在车辆的发动机启动预热完成后，需要持续对油箱中的燃油进行解冻，直至油箱内的燃油完全融化，保证燃油的流动性，使得车辆可以在较为寒冷的环境中依然可以正常行驶。
3.现有技术中，如申请号为cn201911324190.1的前期专利公开了一种内置有燃油滤清器的柴油车油箱，在油箱中设置有水循环加热器，水循环加热器的进水口与发动机水箱相连，水循环加热器壳程内流动的水温度较高，这样主油箱内的油液可以被加热，当主油箱内油温升高后，就可以用主油箱内的油液为发动机供油。壳程内的水可以加热主油箱，从而可以使得油箱内的油液被加热，从而防止油液在燃油滤清器内凝固，保证油液在燃油滤清器处的流动顺畅。但是由于燃油滤清器设置于油箱内，且燃油需要从油箱流经燃油滤清器后再输送至发动机，在油箱内燃油未全部融化之前，流经燃油滤清器的燃油油温容易受到燃油滤清器外围低温燃油温度的影响，但是现有循环加热器仅作用于油箱，无法兼顾燃油滤清器，导致燃油加热效果较差。
4.因此，需要一种油滤壳体结构、油滤器和汽车来解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种油滤壳体结构、油滤器和汽车，能够直接对油滤器中的燃油进行加热，保证油滤器中燃油的流动性，从而满足发动机的燃烧。
6.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
7.油滤壳体结构，设置在油箱中，包括：
8.油滤壳本体，具有容置滤芯的中空腔；
9.进水管路，所述进水管路设置在所述油滤壳本体上，且沿所述油滤壳本体的轴向延伸，所述进水管路与发动机水箱连通；
10.回水管路，所述回水管路设置在所述油滤壳本体上，且沿所述油滤壳本体的轴向延伸，所述回水管路与发动机水箱连通；
11.连通管路，所述连通管路的一端与所述进水管路连通，所述连通管路的另一端与所述回水管路连通。
12.进一步地，所述连通管路呈u形，所述油滤壳本体位于所述连通管路的u形槽中。
13.进一步地，所述连通管路的两端设置有第一转接管和第二转接管，所述第一转接管与所述进水管路对接，所述第二转接管与所述回水管路对接。
14.进一步地，沿所述油滤壳本体的轴向于所述油滤壳本体开设有至少一个第一安装孔，所述第一安装孔用于插装电加热器。
15.进一步地，沿所述油滤壳本体的轴向于所述油滤壳本体开设有第二安装孔，所述
第二安装孔用于插装温度传感器。
16.进一步地，所述油滤壳本体包括主体部和安装环部，所述主体部上开设有所述中空腔，所述安装环部与所述主体部同轴线设置，且所述安装环部与所述主体部的外壁面连接。
17.进一步地，所述安装环部上固定设置有连接件，所述连接件用于安装液位传感器。
18.进一步地，所述油滤壳本体采用挤压工艺成型。
19.油滤器，包括如上所述的油滤壳体结构。
20.汽车，包括如上所述的油滤器。
21.本实用新型的有益效果：
22.本实用新型所提供的一种油滤壳体结构，包括油滤壳本体，油滤壳本体具有容置滤芯的中空腔，用于安装滤芯；在油滤壳本体上设置有相互连通的进水管路和回水管路，进水管路与回水管路均与发动机水箱连通。在发动机工作的过程中，会对发动机水箱中的水进行加热，利用加热后的水通过进水管路和回水管路能直接对油滤壳本体中的燃油进行直接加热且能对油滤壳本体附件油箱内的燃油同时加热，能够保证油滤壳体内部的燃油在低温下尽快融化，另外，油滤壳本体附件油箱内的燃油也会尽快融化，不会对流经油滤壳体内部的燃油的油温造成温度影响，满足发动机燃烧的需要。而且将进水管路与回水管路集成在油滤壳本体上，结构紧凑，减少空间占用。
附图说明
23.图1是本实用新型一种油滤壳体结构的示意图；
24.图2是本实用新型一种油滤壳体结构中油滤壳本体的示意图；
25.图3是图2中a处的局部放大图；
26.图4是本实用新型一种油滤壳体结构中进水管路和回水管路的示意图；
27.图5是本实用新型一种油滤壳体结构中连通管路的示意图。
28.图中：
29.1、油滤壳本体；11、主体部；111、第一安装孔；112、第二安装孔；12、安装环部；121、连接件；2、进水管路；3、回水管路；4、连通管路；41、第一转接管；42、第二转接管；5、液位传感器。
具体实施方式
30.下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。
31.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
33.在发动机工作的过程中，需要源源不断的过滤后的燃油供应。为了能够直接对油滤器中的燃油进行加热，保证油滤器中燃油的流动性，从而满足发动机的燃烧，如图1-图5所示，本实用新型提供一种油滤壳体结构。油滤壳体结构包括油滤壳本体1、进水管路2和回水管路3。
34.其中，油滤壳本体1具有容置滤芯的中空腔；进水管路2固定设置在油滤壳本体1上，且进水管路2沿油滤壳本体1的轴向延伸，进水管路2与发动机水箱连通；回水管路3固定设置在油滤壳本体1上，且回水管路3沿油滤壳本体1的轴向延伸，回水管路3与发动机水箱以及进水管路2连通。
35.在发动机工作的过程中，会对发动机水箱中的水进行加热，利用加热后的水通过进水管路2和回水管路3直接对油滤壳本体1中的燃油进行直接加热，从而保证油滤器中的燃油的流动性，满足发动机燃烧的需要。将进水管路2与回水管路3集成在油滤壳本体1上，结构紧凑，减少空间占用。发动机水箱中的冷却水与燃油进行热交换，保证对燃油进行加热的同时，降低冷却水的温度。
36.具体地，进水管路2以及回水管路3与油滤壳本体1为一体化结构，采用挤压工艺成型。采用上述结构和加工工艺，便于油滤壳本体1的制造，同时利用挤压工艺直接将进水管路2以及回水管路3与油滤壳本体1集成，使得进水管路2和回水管路3中的水可以直接对油滤壳本体1中的燃油进行加热。在其他实施例中，也可以在油滤壳本体1上钻出进水孔和回水孔。或者将进水管路2和回水管路3焊接或者绕设在油滤壳本体1上，或者采用铸造工艺进行制造，在此不做过多限制。
37.进一步地，油滤壳体结构采用铝材制成，充分利用铝材具有重量轻、结构强度高且耐腐蚀性较好的特点，而且导热性能好，保证热交换有效进行。
38.进一步地，油滤壳体结构还包括连通管路4，连通管路4的一端与进水管路2连通，连通管路4的另一端与回水管路3连通。具体地，进水管路2和回水管路3均为直通的管道，而在油滤壳本体1加工出相互连通的进水管路2和回水管路3较为困难。通过设置连通管路4，连通管路4起到中转的作用，降低了管路布置和制造的难度。在本实施例中，连通管路4与进水管路2以及回水管路3均通过焊接连接。
39.进一步地，连通管路4呈u形，油滤壳本体1位于连通管路4的u形槽中。具体地，油滤壳本体1呈圆柱形，通过上述方式进行布置，便于管路布置的同时，减少空间的占用，使得油滤壳体结构更加紧凑。而且，可以增大进水管路2与回水管路3之间的间距，从而使得进水管路2和回水管路3能够覆盖较大的加热面积，能够对油滤壳本体1内燃油进行有效加热。
40.进一步地，连通管路4的两端连通设置有第一转接管41和第二转接管42，第一转接管41与进水管路2对接，第二转接管42与回水管路3对接。具体地，第一转接管41与进水管路2同轴线设置，第二转接管42与回水管路3同轴线设置。通过第一转接管41，便于连通管路4与进水管路2连通，通过第二转接管42，便于连通管路4与回水管路3连通。通过第一转接管
41和第二转接管42，降低了连通管路4的安装难度。
41.进一步地，沿油滤壳本体1的轴向于油滤壳本体1开设有至少一个第一安装孔111，第一安装孔111用于插装电加热器。具体地，第一安装孔111为竖直孔，通过插装电加热器，可以利用电加热直接对油滤壳本体1中的燃油以及油箱中的燃油进行加热，从而使得汽车的发动机能够在低温的环境中正常启动。通过设置第一安装孔111，便于加热器的安装。在其他实施例中，也可以直接将加热器布置在油滤壳本体1的壁面上，在此不做过多限制。
42.进一步地，沿油滤壳本体1的轴向于油滤壳本体1开设有第二安装孔112，第二安装孔112用于插装温度传感器。通过开设第二安装孔112，便于安装温度传感器，温度传感器能够通过采集油滤壳本体1的温度间接采集油滤壳本体1中燃油的温度，温度传感器将温度信号发送到控制器，控制器根据燃油的温度控制发动机启动的时机。
43.进一步地，油滤壳本体1包括主体部11和安装环部12，主体部11上开设有中空腔，安装环部12与主体部11同轴线设置，且安装环部12与主体部11的外壁面连接。具体地，安装环部12和主体部11为一体化结构。通过主体部11便于安装固定滤芯，通过设置安装环部12，增大安装面积，便于在安装环部12上布置与油滤器相关的电子器件，从而进一步提升油滤器的集成度。
44.进一步地，安装环部12上固定设置有连接件121，连接件121用于安装液位传感器5。具体地，连接件121上开设有螺纹孔，液位传感器5的一端具有外螺纹，液位传感器5通过外螺纹与连接件121连接，实现液位传感器5在油滤壳本体1上的安装。利用液位传感器5能够对油箱中的燃油的高度进行实时监测，而且可以将信号发送到油表，驾驶员通过观察油表即可确定油箱的燃油量。通过设置安装液位传感器5的连接件121，便于在油滤壳体结构上集成液位传感器5。
45.本实施例还提供了一种油滤器，包括如上的油滤壳体结构，能够直接对油滤器中的燃油进行加热，保证油滤器中燃油的流动性，从而满足发动机的燃烧需求。
46.本实施例还提供了一种汽车，包括如上的油滤器，能够直接对油滤器中的燃油进行加热，保证油滤器中燃油的流动性，从而满足发动机的燃烧需求。
47.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

技术特征：
1.油滤壳体结构，设置在油箱中，其特征在于，包括：油滤壳本体(1)，具有容置滤芯的中空腔；进水管路(2)，所述进水管路(2)设置在所述油滤壳本体(1)上，且沿所述油滤壳本体(1)的轴向延伸，所述进水管路(2)与发动机水箱连通；回水管路(3)，所述回水管路(3)设置在所述油滤壳本体(1)上，且沿所述油滤壳本体(1)的轴向延伸，所述回水管路(3)与发动机水箱连通；连通管路(4)，所述连通管路(4)的一端与所述进水管路(2)连通，所述连通管路(4)的另一端与所述回水管路(3)连通。2.根据权利要求1所述的油滤壳体结构，其特征在于，所述连通管路(4)呈u形，所述油滤壳本体(1)位于所述连通管路(4)的u形槽中。3.根据权利要求1所述的油滤壳体结构，其特征在于，所述连通管路(4)的两端设置有第一转接管(41)和第二转接管(42)，所述第一转接管(41)与所述进水管路(2)对接，所述第二转接管(42)与所述回水管路(3)对接。4.根据权利要求1所述的油滤壳体结构，其特征在于，沿所述油滤壳本体(1)的轴向于所述油滤壳本体(1)开设有至少一个第一安装孔(111)，所述第一安装孔(111)用于插装电加热器。5.根据权利要求1所述的油滤壳体结构，其特征在于，沿所述油滤壳本体(1)的轴向于所述油滤壳本体(1)开设有第二安装孔(112)，所述第二安装孔(112)用于插装温度传感器。6.根据权利要求1所述的油滤壳体结构，其特征在于，所述油滤壳本体(1)包括主体部(11)和安装环部(12)，所述主体部(11)上开设有所述中空腔，所述安装环部(12)与所述主体部(11)同轴线设置，且所述安装环部(12)与所述主体部(11)的外壁面连接。7.根据权利要求6所述的油滤壳体结构，其特征在于，所述安装环部(12)上固定设置有连接件(121)，所述连接件(121)用于安装液位传感器(5)。8.根据权利要求1-7任一项所述的油滤壳体结构，其特征在于，所述油滤壳本体(1)、所述进水管路(2)和所述回水管路(3)采用挤压工艺一体成型。9.油滤器，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的油滤壳体结构。10.汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的油滤器。

技术总结
本实用新型涉及油滤器技术领域，尤其涉及一种油滤壳体结构、油滤器和汽车，油滤壳体结构包括油滤壳本体、进水管路和回水管路，油滤壳本体具有容置滤芯的中空腔；进水管路固定设置在油滤壳本体上，且进水管路沿油滤壳本体的轴向延伸，进水管路与发动机水箱连通；回水管路固定设置在油滤壳本体上，且沿油滤壳本体的轴向延伸，回水管路与发动机水箱以及进水管路连通。本实用新型能够直接对油滤器中的燃油进行加热，保证油滤器中燃油的流动性，从而满足发动机的燃烧需要。发动机的燃烧需要。发动机的燃烧需要。


技术研发人员：张赛 师泽来 孙玮琛 方楚星 孙越 陈永锋
受保护的技术使用者：一汽解放青岛汽车有限公司
技术研发日：2023.03.06
技术公布日：2023/6/14