一种防脱型发动机用气门油封的制作方法

1.本实用新型涉及气门油封领域，尤其涉及一种防脱型发动机用气门油封。


背景技术：

2.气门油封是发动机气门组的重要零件之一，气门油封是油封的一种，油封径口部安装有自紧弹簧或钢丝等紧固件，用于发动机气门导杆的密封，气门油封可以防止机油进入进排气管，避免机油流失，防止汽油与空气的混合气体以及排放废气泄漏，防止发动机机油进入燃烧室，提高了运行的效率。
3.然而现有的气门油封的固定结构较为简单，由于气门处温度较高，会使连接结构膨胀形变，长时间使用会使连接结构产生形变，导致连接松动，从而导致气门油封脱离，导致气门油封的密封作用下降，使混合气体及排放废气容易通过气门油封溢出，进而造成发动机故障。
4.因此，有必要提供一种防脱型发动机用气门油封解决上述技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种防脱型发动机用气门油封，解决了现有发动机的气门油封连接结构易松动的问题。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种防脱型发动机用气门油封，包括油封套、气门杆、气门嘴和气门座，所述油封套靠近气门座的一端内侧开设有螺纹，所述气门座的表面开设有与油封套厚度相适配的插槽，且插槽内部开设有与油封套内侧螺纹相适配的螺纹槽，所述油封套与气门座之间螺纹连接，所述油封套套设于气门杆的外部，所述油封套的内部顶端固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端固定连接有连接架，所述连接架远离第一弹簧的一端固定连接有密封板，所述连接架与密封板均套设于气门杆的外部。
7.优选的，所述密封板贴合气门座的一侧开设有环形凹槽且密封垫。
8.优选的，所述密封板的底部固定连接有限位环，所述限位环的内侧开设有环形凹槽且限位安装有密封圈。
9.优选的，所述限位环的环形凹槽内侧开设有排气孔。
10.优选的，所述油封套的顶部固定安装有固定板，所述固定板包括框架、第二弹簧、连接板、卡块和推块，所述第二弹簧设置有两组且固定安装于框架的内部，所述连接板与第二弹簧的另一端固定连接，所述卡块固定安装于连接板的一侧，所述连接板的顶部与推块固定相连，所示气门杆的外侧开设有与卡块大小相适配的插槽。
11.优选的，所述油封套的表面均匀开设有散热孔。
12.与相关技术相比较，本实用新型提供的一种防脱型发动机用气门油封具有如下有益效果：
13.本实用新型提供的一种防脱型发动机用气门油封,通过设置第一弹簧可对油封套产生持续推力，该推力可增加油封套与气门座螺纹连接处的摩擦力，从而防止油封套与气
门座之间松动，密封板与密封垫在第一弹簧的作用下紧贴气门座表面，从而提高密封效果，排气孔可及时对限位环的环形凹槽进行排气，防止密封圈挤压变形，固定板内的卡块在第二弹簧的弹力下卡入气门杆的插槽中，防止油封套转动，从而防止油封套松动脱离。
附图说明
14.图1为本实用新型提供的一种防脱型发动机用气门油封的一种较佳实施例的结构示意图；
15.图2为图1所示a处结构放大示意图；
16.图3为图1所示固定板内部结构示意图；
17.图4为图1所示油封套外部结构示意图。
18.图中标号：1、油封套；2、气门杆；3、气门嘴；4、气门座；5、第一弹簧；6、连接架；7、密封板；8、密封垫；9、限位环；10、密封圈；11、固定板；111、框架；112、第二弹簧；113、连接板；114、卡块；115、推块；12、散热孔。
具体实施方式
19.下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
20.请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1为本实用新型提供的一种防脱型发动机用气门油封的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示a处结构放大示意图；图3为图1所示固定板内部结构示意图；图4为图1所示油封套外部结构示意图。一种防脱型发动机用气门油封，包括油封套1、气门杆2、气门嘴3和气门座4，油封套1靠近气门座4的一端内侧开设有螺纹，气门座4的表面开设有与油封套1厚度相适配的插槽，且插槽内部开设有与油封套1内侧螺纹相适配的螺纹槽，油封套1与气门座4之间螺纹连接，油封套1套设于气门杆2的外部，油封套1的内部顶端固定安装有第一弹簧5，第一弹簧5的另一端固定连接有连接架6，连接架6远离第一弹簧5的一端固定连接有密封板7，连接架6与密封板7均套设于气门杆2的外部，通过设置第一弹簧5可对油封套1产生持续推力，该推力可增加油封套1与气门座4螺纹连接处的摩擦力，从而防止油封套1与气门座4之间松动。
21.密封板7贴合气门座4的一侧开设有环形凹槽且密封垫8，通过设置密封垫8配合第一弹簧5使用，密封板7与密封垫8在第一弹簧5的作用下紧贴气门座4表面，从而提高密封效果。
22.密封板7的底部固定连接有限位环9，限位环9的内侧开设有环形凹槽且限位安装有密封圈10，通过设置密封圈10提高密封板7与气门座4之间的密封性能。
23.限位环9的环形凹槽内侧开设有排气孔，排气孔可及时对限位环9的环形凹槽进行排气，防止密封圈10挤压变形。
24.油封套1的顶部固定安装有固定板11，固定板11包括框架111、第二弹簧112、连接板113、卡块114和推块115，第二弹簧112设置有两组且固定安装于框架111的内部，连接板113与第二弹簧112的另一端固定连接，卡块114固定安装于连接板113的一侧，连接板113的顶部与推块115固定相连，所示气门杆2的外侧开设有与卡块114大小相适配的插槽，固定板11内的卡块114在第二弹簧112的弹力下卡入气门杆2的插槽中，防止油封套1转动，从而防止油封套1松动脱离。
25.油封套1的表面均匀开设有散热孔12，散热孔12可将油封套1内部热量及时排出，从而防止温度过高导致内部零件变形。
26.本实用新型提供的一种防脱型发动机用气门油封的工作原理如下：
27.第一步：该装置使用时，将油封套1从气门杆2的外侧套入，同时将油封套1转动，使油封套1与气门座4之间螺纹相连，直到固定板11内的卡块114卡入气门杆2侧面的插槽内，此时第一弹簧5对连接架6产生弹力，使密封板7与气门座4之间紧密贴合，同时产生的反推力增加油封套1与气门座4之间螺纹摩擦力，具有一定固定效果。
28.与相关技术相比较，本实用新型提供的一种防脱型发动机用气门油封具有如下有益效果：通过设置第一弹簧5可对油封套1产生持续推力，该推力可增加油封套1与气门座4螺纹连接处的摩擦力，从而防止油封套1与气门座4之间松动，密封板7与密封垫8在第一弹簧5的作用下紧贴气门座4表面，从而提高密封效果，排气孔可及时对限位环9的环形凹槽进行排气，防止密封圈10挤压变形，固定板11内的卡块114在第二弹簧112的弹力下卡入气门杆2的插槽中，防止油封套1转动，从而防止油封套1松动脱离。
29.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。


技术特征：
1.一种防脱型发动机用气门油封，包括油封套(1)、气门杆(2)、气门嘴(3)和气门座(4)，其特征在于：所述油封套(1)靠近气门座(4)的一端内侧开设有螺纹，所述气门座(4)的表面开设有与油封套(1)厚度相适配的插槽，且插槽内部开设有与油封套(1)内侧螺纹相适配的螺纹槽，所述油封套(1)与气门座(4)之间螺纹连接，所述油封套(1)套设于气门杆(2)的外部，所述油封套(1)的内部顶端固定安装有第一弹簧(5)，所述第一弹簧(5)的另一端固定连接有连接架(6)，所述连接架(6)远离第一弹簧(5)的一端固定连接有密封板(7)，所述连接架(6)与密封板(7)均套设于气门杆(2)的外部，所述密封板(7)贴合气门座(4)的一侧开设有环形凹槽且密封垫(8)，所述密封板(7)的底部固定连接有限位环(9)，所述限位环(9)的内侧开设有环形凹槽且限位安装有密封圈(10)。2.根据权利要求1所述的一种防脱型发动机用气门油封，其特征在于，所述限位环(9)的环形凹槽内侧开设有排气孔。3.根据权利要求1所述的一种防脱型发动机用气门油封，其特征在于，所述油封套(1)的顶部固定安装有固定板(11)，所述固定板(11)包括框架(111)、第二弹簧(112)、连接板(113)、卡块(114)和推块(115)，所述第二弹簧(112)设置有两组且固定安装于框架(111)的内部，所述连接板(113)与第二弹簧(112)的另一端固定连接，所述卡块(114)固定安装于连接板(113)的一侧，所述连接板(113)的顶部与推块(115)固定相连，所示气门杆(2)的外侧开设有与卡块(114)大小相适配的插槽。4.根据权利要求1所述的一种防脱型发动机用气门油封，其特征在于，所述油封套(1)的表面均匀开设有散热孔(12)。

技术总结
本实用新型提供一种防脱型发动机用气门油封。包括油封套，包括油封套、气门杆、气门嘴和气门座，所述油封套靠近气门座的一端内侧开设有螺纹，所述气门座的表面开设有与油封套厚度相适配的插槽。本实用新型提供的一种防脱型发动机用气门油封,通过设置第一弹簧可对油封套产生持续推力，该推力可增加油封套与气门座螺纹连接处的摩擦力，从而防止油封套与气门座之间松动，密封板与密封垫在第一弹簧的作用下紧贴气门座表面，从而提高密封效果，排气孔可及时对限位环的环形凹槽进行排气，防止密封圈挤压变形，固定板内的卡块在第二弹簧的弹力下卡入气门杆的插槽中，防止油封套转动，从而防止油封套松动脱离。止油封套松动脱离。止油封套松动脱离。


技术研发人员：郭娜 范静格
受保护的技术使用者：青岛佩克密封技术有限公司
技术研发日：2022.10.21
技术公布日：2023/6/14