用于涡扇发动机整机状态直接分解外涵机匣对开段的工装的制作方法

1.本发明涉及航空发动机技术领域，公开了用于涡扇发动机整机状态直接分解外涵机匣对开段的工装。


背景技术：

2.涡扇发动机科研台架试验期间，外涵通道内经常会出现内涵管路漏油、掉入多余物、压气机导叶调节机构工作异常、主燃烧室燃油管路锁丝失效等技术、质量问题，而不得已发动机下台，开展整机分解排故。为方便涡扇发动机的拆装，外涵机匣一般设计为对开机匣段和整环段。
3.国外某先进航空发动机在外场已实现在整机状态下直接分解外涵机匣对开段。根据分析，发动机可实现快速对外涵通道内的构件进行维护(如压气机导叶调节机构、主燃烧室、内涵管路、压气机机匣等)，能有效提高排故效率和试车合格率，显著提高发动机外场维修性和保障性，减少发动机返修次数，对降低发动机全寿命周期成本效果显著。
4.航空发动机直接分解外涵机匣对开段，破坏了发动机原有的传力路径，如何保证拆除外涵机匣对开段后，机匣的前后安装边在发动机重量产生的弯矩下产生的轴向变形最小，从而满足机匣对开段的复装要求，是一大难题；而目前国内尚无在整机状态下直接分解外涵机匣对开段的产品。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供用于涡扇发动机整机状态直接分解外涵机匣对开段的工装，能够减小发动机传力路径被破坏后造成的机匣轴向变形，满足整机状态下外涵机匣对开段直接分解及复装要求。
6.为了实现上述技术效果，本发明采用的技术方案是：
7.用于涡扇发动机整机状态直接分解外涵机匣对开段的工装，包括底座，所述底座上安装有用于固定中介机匣的支撑座和用于固定外涵机匣整环段的支撑柱；所述支撑柱数量为两个，分别设置于整环段的两侧；两个支撑柱上分别设置有可对整环段加强环的辅助安装节进行固定的承力销；两个支撑柱之间设置有c型架；所述c型架上设置有插销孔，所述插销孔内插设有可对加强环进行限位的传力销。
8.进一步地，插销孔为螺纹孔，所述传力销通过螺纹孔安装于c型架上。
9.进一步地，加强环上在传力销对应的位置设置有辅助支座，所述辅助支座上设置有可与加强环安装边固定的螺栓孔；所述辅助支座在与传力销对应的位置设置有轴承安装座，所述轴承安装座内设置有关节轴承，所述关节轴承在与传力销对应的位置设置有插孔，所述插孔用于插设所述传力销远离c型架的端头。
10.进一步地，每个所述支撑柱上均设置有固定座，所述固定座通过销轴转动连接有支座压板；所述c型架的两端分别固定在两个支座压板上；所述固定座与所述支座压板在远离销轴的一面通过球头螺栓和压紧螺母固定。
11.进一步地，固定座和支座压板之间还还开设有安装孔，所述承力销远离辅助安装节的一端插设于安装孔内。
12.进一步地，底座底部设置有可供底座移动的滚轮。
13.与现有技术相比，本发明所具备的有益效果是：
14.本发明通过传力销插入插销孔内对加强环进行进一步的限位固定，可以实现实现对涡扇发动机外环机匣的支撑固定的同时，能够对发动机整环段轴向和水平约束，便于在发动机整机状态下进行直接分解外涵机匣对开段时，减小发动机传力路径被破坏后造成的机匣轴向变形，满足整机状态下外涵机匣对开段直接分解及复装要求。
附图说明
15.图1为实施例中用于涡扇发动机整机状态直接分解外涵机匣对开段的工装结构示意图；
16.图2为实施例中c型架的结构示意图；
17.图3为实施例中辅助支座的结构示意图；
18.图4为实施例中固定座和支座压板的装配示意图；
19.其中，1、底座；2、中介机匣；3、支撑座；4、整环段；5、支撑柱；6、承力销；7、c型架；8、传力销；9、螺栓孔；10、关节轴承；11、固定座；12、销轴；13、支座压板；14、球头螺栓；15、压紧螺母；16、安装孔；17、滚轮；18、辅助支座。
具体实施方式
20.下面结合实施例及附图对本发明作进一步的详细描述。但不应将此理解为本发明上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本发明内容所实现的技术均属于本发明的范围。
21.实施例
22.参见图1-图4，用于涡扇发动机整机状态直接分解外涵机匣对开段的工装，包括底座1，所述底座1上安装有用于固定中介机匣2的支撑座3和用于固定外涵机匣整环段4的支撑柱5；所述支撑柱5数量为两个，分别设置于整环段4的两侧；两个支撑柱5上分别设置有可对整环段4加强环的辅助安装节进行固定的承力销6；两个支撑柱5之间设置有c型架7；所述c型架7上设置有插销孔，所述插销孔内插设有可对加强环进行限位的传力销8。
23.在本实施例中，支撑座3可以对涡扇发动机的中介机匣2进行支撑，对开机匣段介于整环段4和中介机匣2段之间，通过支撑柱5上的承力销6与整环段4的加强环上的辅助安装节进行固定，再加之c型架7上设置的插销孔，通过传力销8插入插销孔内对加强环进行进一步的限位固定，可以实现实现对涡扇发动机外环机匣的支撑固定的同时，能够对发动机整环段4轴向和水平约束，便于在发动机整机状态下进行直接分解外涵机匣对开段时，减小发动机传力路径被破坏后造成的机匣轴向变形，满足整机状态下外涵机匣对开段直接分解及复装要求。
24.本实施例中的插销孔为螺纹孔，所述传力销8通过外螺纹与螺纹孔配合安装于c型架7上，通过传力销8外螺纹与螺纹孔配合，能够实现传力销8伸长量控制，以便于实现对发动机施加轴向和水平的约束。
25.加强环上在传力销8对应的位置设置有辅助支座18，所述辅助支座18上设置有可与加强环安装边固定的螺栓孔9；所述辅助支座18在与传力销8对应的位置设置有轴承安装座，所述轴承安装座内设置有关节轴承10，所述关节轴承10在与传力销8对应的位置设置有插孔，所述传力销8远离c型架7的端头可插入插孔内。本实施例中关节轴承10的作用是便于传力销8插入，若直接采用不带关节轴承10的插槽形式时，会存在不对中情况下导致传力销8无法插入插孔内的问题。这样设计适应性好，确保传力销8能够插入插孔内，起到轴向和水平限位的作用，规避了传力销8无法插入插孔内容易引起分解后产生轴向变形的问题。
26.每个所述支撑柱5上均设置有固定座11，所述固定座11通过销轴12转动连接有支座压板13；所述c型架7的两端分别固定在两个支座压板13上，所述固定座11与所述支座压板13在远离销轴12的一面通过球头螺栓14和压紧螺母15固定。c型架7两个端头通过与支座压板13固定，可以实现c型架7与支撑柱5的活动连接，需要进行涡扇发动机外涵机匣对开段分解时，可以先将c型架7折叠，便于外涵机匣在支撑柱5和支撑架上的快速安装固定，安装到位后将c型架7翻折至整环段4上方，用传力销8固定即可。
27.固定座11和支座压板13之间还还开设有安装孔16，所述承力销6远离辅助安装节的一端插设于安装孔16内。本实施例中的安装孔16相当于是分别在固定座11和支座压板13上开设半圆柱形槽，固定座11与支座压板13通过球头螺栓14和压紧螺母15固定后，两个半圆柱形槽形成承力销6的安装孔16，起到定位固定的同时，便于承力销6的快速安装与拆卸。
28.通过底座1底部设置有可供底座1移动的滚轮17。便于快速移动外涵机匣，移动过程只需要推动底座1即可，省时省力。
29.以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.用于涡扇发动机整机状态直接分解外涵机匣对开段的工装，其特征在于，包括底座，所述底座上安装有用于固定中介机匣的支撑座和用于固定外涵机匣整环段的支撑柱；所述支撑柱数量为两个，分别设置于整环段的两侧；两个支撑柱上分别设置有可对整环段加强环的辅助安装节进行固定的承力销；两个支撑柱之间设置有c型架；所述c型架上设置有插销孔，所述插销孔内插设有可对加强环进行限位的传力销。2.根据权利要求1所述用于涡扇发动机整机状态直接分解外涵机匣对开段的工装，其特征在于：所述插销孔为螺纹孔，所述传力销通过螺纹孔安装于c型架上。3.根据权利要求1所述用于涡扇发动机整机状态直接分解外涵机匣对开段的工装，其特征在于：所述加强环上在传力销对应的位置设置有辅助支座，所述辅助支座上设置有可与加强环安装边固定的螺栓孔；所述辅助支座在与传力销对应的位置设置有轴承安装座，所述轴承安装座内设置有关节轴承，所述关节轴承在与传力销对应的位置设置有插孔，所述插孔用于插设所述传力销远离c型架的端头。4.根据权利要求1所述用于涡扇发动机整机状态直接分解外涵机匣对开段的工装，其特征在于：每个所述支撑柱上均设置有固定座，所述固定座通过销轴转动连接有支座压板；所述c型架的两端分别固定在两个支座压板上；所述固定座与所述支座压板在远离销轴的一面通过球头螺栓和压紧螺母固定。5.根据权利要求4所述用于涡扇发动机整机状态直接分解外涵机匣对开段的工装，其特征在于：固定座和支座压板之间还还开设有安装孔，所述承力销远离辅助安装节的一端插设于安装孔内。6.根据权利要求1所述用于涡扇发动机整机状态直接分解外涵机匣对开段的工装，其特征在于：所述底座底部设置有可供底座移动的滚轮。

技术总结
本发明涉及航空发动机技术领域，公开了用于涡扇发动机整机状态直接分解外涵机匣对开段的工装，包括底座，底座上安装有支撑座和支撑柱；支撑柱数量为两个，分别设置于整环段的两侧；两个支撑柱上分别设置有可对整环段加强环的辅助安装节进行固定的承力销；两个支撑柱之间设置有C型架；C型架上设置有插销孔，插销孔内插设有可对加强环进行限位的传力销。本发明通过传力销插入插销孔内对加强环进行进一步的限位固定，可以实现实现对涡扇发动机外环机匣的支撑固定的同时，能够对发动机整环段轴向和水平约束，便于在发动机整机状态下进行直接分解外涵机匣对开段时，减小发动机传力路径被破坏后造成的机匣轴向变形，满足整机状态下外涵机匣对开段直接分解及复装要求。外涵机匣对开段直接分解及复装要求。外涵机匣对开段直接分解及复装要求。


技术研发人员：程荣辉 赵江伟 李波 陈小菲 王丹丹 马波 吴正洪 马健 林磊
受保护的技术使用者：中国航发四川燃气涡轮研究院
技术研发日：2023.02.24
技术公布日：2023/6/14