空心发动机气门及其制造方法与流程

1.本发明涉及空心发动机气门及其制造方法。


背景技术：

2.以往，在用于使吸入气体流入机动车、船舶等的发动机的燃烧室，使排气气体排出的发动机气门中，存在为了封入抑制温度上升的金属钠等冷却材料而将内部设成空心的空心部的空心发动机气门(以下，也简称为发动机气门)(参照专利文献1)。
3.现有技术文献
4.专利文献
5.专利文献1：日本特开2017-190759号公报


技术实现要素：

6.发明所要解决的问题
7.然而，伴随co2排出气体限制被严格化而燃烧温度上升，在这样的空心发动机气门，也会使颈部温度上升从而担心强度不足。
8.本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的是提供提高了轴部的强度的空心发动机气门及其制造方法。
9.用于解决问题的手段
10.(1)本发明的第一方式是一种空心发动机气门，其具有轴部以及在所述轴部的基端呈伞状扩径的伞部，供冷却材料在至少设置于所述轴部的内部中的空心的空心部内被封入，其中，所述轴部具有：前端侧的第一轴部；基端侧的第二轴部，其外径比所述第一轴部的外径大；以及台阶部，其通过所述第一轴部和所述第二轴部两者的外径的不同而形成，所述台阶部的壁厚比所述第二轴部的壁厚厚。
11.根据上述(1)的结构，能够实现相对于对台阶部的弯曲应力而提高强度。
12.(2)本发明的第二方式是一种空心发动机气门，其具有轴部以及在所述轴部的基端呈伞状扩径的伞部，供冷却材料在至少设置于所述轴部的内部中的空心的空心部内被封入，其中，所述轴部具有：前端侧的主轴部；以及颈部，其设置为与所述伞部连续，且其外径比所述主轴部的外径大，所述颈部的壁厚比所述主轴部的壁厚厚，至少遍及所述主轴部以及所述颈部地以恒定的内径设置所述空心部。
13.根据上述(2)的结构，能够实现颈部的强度的提高，并且实现空心部内的冷却材料的移动的顺畅化。
14.(3)本发明的第三方式是一种空心发动机气门的制造方法，该空心发动机气门具备：轴部，其具有第一轴部及第二轴部，该第二轴部设置为与所述第一轴部连续且其外径比所述第一轴部的外径大；伞部，其在所述第二轴部的一端呈伞状扩径；以及空心部，其在至少所述轴部的内部为空心，其中，所述制造方法包括：第一工序，在所述第一工序中，通过对由特殊钢构成的原材料进行锻造加工及开孔加工，而使设置与所述第二轴部的外径同径且
圆筒状的筒状部、及在所述筒状部的一端设置与所述伞部相同形状的伞状部的半成品件成形；以及第二工序，在所述第二工序中，通过借助拉深加工而使所述半成品件中的所述筒状部缩径，由此使所述轴部成形，在所述第二工序中，通过使所述筒状部到所述筒状部中的轴线方向上的预先规定的特定位置为止进行缩径，由此使缩径了的部分成为所述第一轴部，使未缩径的部分成为所述第二轴部，使与所述第一轴部一起缩径且通过所述第一轴部及所述第二轴部两者的外径的不同而形成的部分成为台阶部，缩径后的所述第一轴部的壁厚以及所述台阶部的壁厚比所述第二轴部的壁厚厚。
15.根据上述(3)的结构，能够制造具有提高了强度的轴部的空心发动机气门。
16.(4)本发明的第四方式是一种空心发动机气门的制造方法，该空心发动机气门具备：轴部；伞部，其在所述轴部的基端呈伞状扩径；颈部，其在所述轴部的基端侧设置为与所述伞部连续，且其外径比所述轴部的外径大；以及空心部，其至少设置于所述轴部的内部且具有预先规定的特定径，其中，所述制造方法包括：第一工序，在所述第一工序中，通过对由特殊钢构成的原材料进行锻造加工及开孔加工，而使具备在前端具有开口的圆筒状的筒状部及在所述筒状部的基端呈伞状扩径的伞状部的半成品件成形；以及第二工序，在所述第二工序中，通过借助拉深加工而使所述筒状部缩径，由此使所述轴部及所述颈部成形，在所述第一工序中，在所述筒状部的基端侧，使比所述筒状部的壁厚厚且向前端方向呈指数函数地缩径的颈锥形部成形，所述第二工序包括：第一成形，在所述第一成形中，使包括所述颈锥形部的所述筒状部的外径缩径至所述颈锥形部的内径变为所述特定径从而使半成品颈部成形；以及第二成形，在所述第二成形中，通过使比所述半成品颈部靠前端侧的所述筒状部的外径缩径至所述筒状部的内径变为所述特定径，由此使缩径了的部分成为所述轴部，使未缩径的部分成为所述颈部。
17.根据上述(4)的结构，能够制造提高颈部的强度并且顺畅地进行冷却材料的空心部内的移动的空心发动机气门。
18.发明效果
19.根据本发明，能够制造提高了轴部的强度的空心发动机气门。
附图说明
20.图1是第一实施方式中的空心发动机气门的纵剖视图。
21.图2是同样地表示空心发动机气门的制造过程的方式的示意图。
22.图3是同样地表示空心发动机气门的制造过程的方式的示意图。
23.图4是第二实施方式中的空心发动机气门的纵剖视图。
24.图5是同样地表示空心发动机气门的制造过程的方式的示意图。
25.图6是同样地表示空心发动机气门的制造过程的方式的示意图。
具体实施方式
26.以下，参照图1～图6，通过本发明的一个实施方式而对本发明进行详细说明，但以下的实施方式为示例，并非对技术方案所涉及的发明进行限定。
27.(第一实施方式)
28.参照图1～图3，对第一实施方式进行说明。此外，关于本实施方式的空心发动机气
门100的方向，以图1的发动机气门100(阀伞部110)的方向(例如，以轴部111的前端侧(轴端构件120侧)为上，以轴部111的基端侧(伞部113侧)为下)为基准来进行说明。
29.(空心发动机气门100)
30.空心发动机气门(以下，简称为发动机气门)100是配置于设置在机动车等的发动机(省略图示)的汽缸盖且与燃烧室连通的吸气端口以及排气端口的内部的阀芯，在发动机运行时在上下方向上移动而能够使吸气端口以及排气端口开闭。发动机气门100通过使吸气端口开放而能够从吸气端口向燃烧室内供给吸入气体，通过使排气端口开放而能够从排气端口向燃烧室外排出燃烧室内的排气气体。
31.如图1所示，发动机气门100具备作为主体部分的阀伞部110、和作为盖体部分的轴端构件120。
32.阀伞部110具备圆棒状的轴部111、和设置为与轴部111的下端部连续并朝向下方呈同心状且伞状扩径的伞部113。
33.轴部111具备上部的第一轴部111a、和外径比第一轴部111a的外径大的下部的第二轴部111b，在第一轴部111a和第二轴部111b之间，设置有为了将外径不同的两轴部111a、111b连接设置而朝向上方逐渐缩径的锥状的台阶部111c。
34.在阀伞部110的轴部111的内部，设置有上部开口的有底的空心部115。空心部115、即阀伞部110的内形形成与第一轴部111a以及第二轴部111b的外形大致相似形状。具体而言，第一轴部111a的内径φd
‘
设定得比第二轴部111b的内径φd细，台阶部111c中的空心部115(台阶部111c的内形)成为朝向上方逐渐缩径的锥状。
35.如图1所示，第一轴部111a的厚度t3(例如1.6mm)以及台阶部111c的厚度t2(例如1.6mm)成为比第二轴部111b的厚度t1(例如1.0mm)厚(t3＝t2＞t1)。
36.由此，在轴部111，在发动机工作时，通过设置发动机气门而能够使最大弯曲应力所产生的台阶部111c的强度提高，能够抑制发动机气门100的劣化以及破损。
37.在向空心部115投入省略图示的钛等吸气剂材料、金属钠等冷却材料后，通过使轴端构件120与轴部111的上端部接合(例如，摩擦压接)并固接，从而将轴部111的开口封堵。由此，空心部115被封闭，冷却材料等被封入空心部115内。由此，轴端构件120形成与轴部111一体(不能分离)，使轴部111成形，封入了冷却材料等的发动机气门100完成。
38.此外，根据需要，在发动机气门100的全部或者一部分(伞部113的一部分或全部、轴部111的全部或一部分)，可以例如通过陶瓷那样的导热率低的金属而施加隔热涂布，或施加氮化处理、研磨等表面处理。
39.(发动机气门100中的阀伞部110的制造方法)
40.大致区分的话，阀伞部110的成形工序由从实心圆棒10而成形半成品件300的第一工序(参照图2)、和从半成品件300而成形阀伞部110的第二工序(参照图3)组成。
41.如图2中的(4)所示，半成品件300具有阀伞部110中的轴部111的加工前的筒状部301、阀伞部110中的空心部115的加工前的圆筒孔305、和阀伞部110中的伞部113的加工前的伞状部303。
42.就筒状部301而言，外径为φd(例如φ7mm)，内径(孔径)为φd(例如φ5mm)，厚度为t1(例如1.0mm)，成为笔直的圆筒状。另外，伞状部303成为与伞部113相同的形状。
43.(第一工序)
44.在本实施方式中，在第一工序中，通过对图2中的(1)所示的例如圆柱状的由特殊钢构成的实心圆棒10进行的挤出加工，如图2中的(2)所示以设置使与发动机气门100的轴部111相当的部分缩径而成的半成品轴部21、以及外径比半成品轴部21的外径大的头部23的方式使挤出完毕实心棒20成形。另外，通过对该挤出完毕实心棒20进行的锻造加工，以设置使图2中的(3)所示的挤出完毕实心棒20的头部23扩径而成的伞状的伞状部33，并且使半成品轴部21沿轴线方向短尺寸化，并且设置扩径而成的实心轴31的方式使带伞的实心棒30成形。此外，在第一工序的挤出加工以及锻造加工中，向设置有向下凹状的成形部s的冲模k装填工件，通过从比设置有冲头p的冲压装置(省略图示)靠上方的位置进行按压而使工件成形。进一步地，通过对使图2中的(3)所示的带伞的实心棒30上下翻转后的实心轴31进行的开孔加工，如图2中的(4)所示，例如通过钻m而沿轴线方向开孔设置有底的圆筒孔305来设置筒状部301，从而使半成品件300成形。此外，半成品件300的伞状部303的形状与带伞的实心棒30的伞状部33相同，另外，筒状部301的外径与实心轴31相同。
45.此外，关于本实施方式的第一工序，可以省略挤出加工，另外，在使伞状部33成形前，可以设置圆筒孔305。该圆筒孔305的成形可以不通过钻等所进行的开孔加工，而例如通过锻造加工而使实心圆棒10的一端成形为酒杯状，而后以通过拉深加工而使外壁立起的方式进行捋起，从而阶段式地进行。
46.(第二工序)
47.如图3所示，在第二工序中，通过使用了多个冲模51、冲模52、冲模53(以下，也总称为冲模51～53)的冷锻加工，将筒状部301阶段式地进行缩径而使阀伞部110成形。此外，冲模的数量(种类)可以根据工序数等而适当地增减。
48.冲模51～53具有上下贯通的成形孔50。成形孔50具有：具有恒定的内径的缩径部50a；以及从缩径部50a的下端部向下方扩径的锥形部50b。缩径部50a能够使半成品件300的筒状部301缩径而使阀伞部110的第一轴部111a成形，锥形部50b能够使阀伞部110的台阶部111c成形。
49.冲模51～53在第二工序中根据工序的进展而配置，各成形孔50(缩径部50a以及锥形部50b)中的内径的关系为冲模51＞冲模52＞冲模53。
50.在第二工序中，通过使图3中的(1)所示的冲模51从半成品件300的上方起进行以半成品件300的中间位置(特定位置)c为折回点的往复运动，由此使图3中的(2)所示的半成品件320成形，进一步地，通过冲模52的往复运动，使图3中的(3)所示的半成品件330成形，最终地，通过冲模53的往复运动，使图3中的(4)所示的阀伞部110成形。此外，中间位置c能够根据发动机气门的规格而适当地变更。
51.具体地，图3中的(2)所示的半成品件320通过使在图3中的(1)所示的半成品件300中与阀伞部110的第一轴部111a相当的部分、以及与阀伞部110的台阶部111c相当的部分的内径以及外径缩径，并且使壁厚增加(以下，称为厚壁化)，并且向轴线方向延伸，使半成品第一轴部321a、半成品台阶部321c以及带台阶的半成品空心部325成形而得到。
52.另外，图3中的(3)所示的半成品件330通过使前工序中的半成品件320的半成品第一轴部321a、以及半成品台阶部321c的内径以及外径进一步地缩径，并且厚壁化，并且向轴线方向延伸，使半成品第一轴部331a、半成品台阶部331c以及带台阶的半成品空心部335成形而得到。
53.另外，图3中的(4)所示的阀伞部110通过使前工序中的半成品件330的半成品第一轴部331a以及半成品台阶部331c的内径以及外径进一步地缩径并且厚壁化，并且向轴线方向延伸，使第一轴部111a以及台阶部111c以及带台阶的空心部115成形而得到。
54.其结果是，能够使第一轴部111a的厚度t3、以及台阶部111c的厚度t2比阀伞部110的第二轴部111b的厚度t1厚。
55.由此，能够使最大弯曲应力所产生的台阶部111c的强度提高，能够抑制发动机气门100的劣化以及破损。
56.另一方面，在第二工序中，图3中的(2)、图3中的(3)所示的半成品件320、330中的半成品第二轴部321b、331b、以及伞状部323、333均非成形的对象，因此各部位的形状得以维持。因而，筒状部301、半成品第二轴部321b、331b以及第二轴部111b的外径φd以及内径φd、伞状部303、323、333、以及伞部113的形状相同。
57.(第二实施方式)
58.参照图4～图6对第二实施方式的发动机气门200进行说明。
59.此外，本实施方式的发动机气门200的阀伞部210的形状以及加工方法与第一实施方式的发动机气门100不同，其他结构(轴端构件120、冷却材料等、隔热涂布)共通，因此省略针对共通的结构的说明。另外，关于本实施方式的空心发动机气门200的方向，以图4的发动机气门200(阀伞部210)的方向(例如，以轴部211的前端侧(轴端构件120侧)为上，以轴部211的基端侧(伞部213侧)为下)为基准而进行说明。
60.如图4所示，阀伞部210具备圆棒状的轴部(主轴部)211、和设置为与轴部211的下端部连续并朝向下方呈同心状且伞状扩径而成的伞部213。
61.在伞部213的下端面，设置有平坦状的伞正面213a，在上表面，设置有伞状的伞背面213b。在使发动机气门200设置于发动机的汽缸盖的端口内时，发动机气门200配置为伞正面213a朝向发动机的燃烧室侧，伞背面213b朝向端口侧。
62.如图4所示，在轴部211的下部，成形有设置为与伞背面213b的上部连续且外径比轴部211的外径大的颈部214。在颈部214和未设置颈部214的轴部211之间，设置有为了将外径不同的两结构211、214连接设置而朝向上方缩径的锥状的台阶部214a。
63.颈部214的厚度t5(例如1.8mm)比轴部211的厚度t4(例如1.6mm)厚(t4＜t5)。
64.这样在发动机气门200，通过设置厚壁的颈部214，能够使温度最为上升的颈部的强度提高，能够抑制发动机气门200的劣化以及破损。
65.在阀伞部210的内部，上部开口且在从轴部211至伞部213的整个范围设置空心部215。空心部215有底，轴部211(包括颈部214)的空心部215具有恒定的内径φd2(特定径，例如φ3mm)，伞部213的空心部215朝向下方(底部)扩径，底部215a的内径φd(例如φ10mm)在空心部215内成为最大径。
66.由此，由于能够确保伞部213的空心部215的容积，因此能够在空心部215内封入一定量的吸气剂材料(例如钛粉末等)、冷却材料(例如，金属钠)。另外，由于在轴部211的空心部215中不存在台阶等，因此能够实现空心部215内的冷却材料的移动的顺畅化，能够提高基于发动机气门200的摇动效果的冷却效率。
67.(发动机气门200中的阀伞部210的制造方法)
68.本实施方式的阀伞部210的成形工序由从实心圆棒10而成形半成品件400的第一
工序(参照图5)、和从半成品件400而成形阀伞部210的第二工序(参照图6)组成。
69.图5所示的第一工序通过与第一实施方式的第一工序同样的步骤而进行，因此省略详细的说明。另外，关于图5中的(1)所示的实心圆棒10、以及图5中的(2)所示的挤出完毕实心棒20，也与第一实施方式的构件和方式相同，因此省略说明。
70.图5中的(3)所示的带伞的实心棒40通过对图5中的(2)所示的挤出完毕实心棒20进行锻造加工而设置使头部23扩径而成的伞状的伞状部43，并且设置使半成品轴部21沿轴线方向短尺寸化并且扩径而成的实心轴41。另外，在实心轴41的伞状部43(基端)侧，设置从伞状部43朝向实心轴41(前端)而逐渐缩径的颈锥形部44。此时，相对于带伞的实心棒40的全长r(例如48mm)，颈锥形部44从伞状部43的伞正面43a起延伸距离l(例如，17mm，全长r的约1/3)，形成具有锥形角α
°
(例如，3
°
)的指数函数性的倾斜面。由此，颈锥形部44朝向基端而壁厚逐渐变大。
71.进一步地，图5中的(4)所示的半成品件400通过对使图5中的(3)所示的带伞的实心棒40上下翻转后的实心轴41进行的开孔加工，从而设置具有内径φd的圆筒孔405而使筒状的筒状部401成形。另外，半成品件400与带伞的实心棒40外形相同，因此设置与颈锥形部44相同形状的颈锥形部404。
72.(第二工序)
73.如图6所示，在第二工序中，通过使用了多个冲模61、冲模62、冲模63(以下，也总称为冲模61～63)的冷锻加工，将筒状部401阶段式地进行缩径而使阀伞部210成形。此外，冲模的数量(种类)可以根据工序数等而适当地增减。
74.冲模61～63具有上下贯通的成形孔60。成形孔60具有：具有恒定的内径的缩径部60a；以及从缩径部60a的下端部向下方扩径的锥形部60b。根据冲模的种类，缩径部60a能够使半成品件400的筒状部401、颈锥形部404缩径而使阀伞部210的轴部211以及颈部214成形，锥形部60b能够使后述的图6中的(2)所示的半成品件410的半成品颈部414的一部分、以及图6中的(3)所示的阀伞部210的台阶部214a成形。
75.冲模61～63在第二工序中根据工序的进展而配置，各成形孔60(缩径部60a以及锥形部60b)中的内径的关系为冲模61＞冲模62＞冲模63。
76.在第二工序中，通过使图6中的(1)所示的冲模61(冲模61的锻造后为冲模62)从半成品件400的上方起进行以半成品件400(半成品件410)的第一位置c1为折回点的往复运动，由此使图6中的(2)所示的半成品件410成形(以下，称为第一成形)，进一步地，通过使冲模63进行以比半成品件410的第一位置c1靠上方的第二位置c2为折回点的往复运动，由此使图6中的(3)所示的阀伞部210成形(以下，称为第二成形)。此外，第二位置c2能够根据发动机气门的规格而适当地变更。
77.具体而言，第一成形通过冲模61以及冲模62，使图6中的(1)所示的半成品件400中的与阀伞部210的轴部211相当的部分、以及与阀伞部210的颈部214相当的部分(内径、外径)阶段式地缩径，并且使其厚壁化，并且向轴线方向延伸，使内径为φd1的半成品轴部411以及内径为φd2的半成品颈部414成形而使半成品件410成形。
78.通过该成形阶段，半成品颈部414通过半成品件400的颈锥形部404的厚度而比半成品轴部411厚。另外，半成品轴部411以及半成品颈部414的外径通过冲模62而被成形为与第一位置c1的附近(冲模62中的缩径部60a的移动范围)相同，但半成品颈部414的内径φd2
通过向内侧收腰而成的收腰部415a而成形为比半成品轴部411的内径φd1小。
79.即在第一成形中，对筒状部401进行冷锻直至半成品颈部414的内径为φd2。
80.接下来，第二成形通过冲模63使图6中的(2)所示的半成品件410的比半成品颈部414靠上方的半成品轴部411(内径、外径)进一步地缩径并且厚壁化，并且向轴线方向延伸，使内径为φd2的轴部211以及颈部214、台阶部214a成形而得到。
81.即在第二成形中，对半成品轴部411进行冷锻直至轴部211整体的内径为φd2。此外，在第二工序中，半成品件400的伞状部403的外形、以及圆筒孔405的内径φd被分别维持为阀伞部210的伞部213的外形、以及空心部215的底部215a的内径。
82.其结果是，本实施方式的阀伞部210通过使颈部214的壁厚比轴部211的壁厚厚，从而能够使温度最为上升的颈部的强度提高，能够抑制发动机气门200的劣化以及破损。
83.另外，通过使在从颈部214至伞部213的整个范围成形而成的空心部215朝向维持了内径φd的底部215a而逐渐扩径，由此借助确保空心部215的容量而能够实现封入一定量的吸气剂材料(例如，钛粉末等)、冷却材料(例如，金属钠)。
84.另外，通过使在从轴部211至颈部214的整个范围成形而成的空心部215形成恒定的内径φd2，由此在发动机运行时顺畅地进行空心部215内的冷却材料的移动，因此能够提高基于发动机气门200的摇动效果的冷却效率。
85.附图标记说明
86.k：冲模；p：冲头；
87.s：成形部；
88.10：实心圆棒；20：挤出完毕实心棒；
89.21：半成品轴部；23：头部；
90.30：带伞的实心棒；31：实心轴；
91.33：半成品伞部；
92.40：带伞的实心棒；41：实心轴；
93.43：伞状部；44：颈锥形部；
94.50：成形孔；50a：缩径部；
95.50b：锥形部；51、52、53：冲模；
96.60：成形孔；60a：缩径部
97.60b：锥形部；61、62、63：冲模；
98.100：空心发动机气门；110：阀伞部；
99.111：轴部；111a：第一轴部；
100.111b：第二轴部；111c：台阶部；
101.113：伞部；115：空心部；
102.120：轴端构件；
103.210：阀伞部；211：轴部；
104.213：伞部；214：颈部；
105.215：空心部；
106.300：半成品件；301：筒状部；
107.303：伞状部；305：圆筒孔；
108.320：半成品件；321a：半成品第一轴部；
109.321b：半成品第二轴部；321c：半成品台阶部；
110.323：半成品伞部；325：半成品空心部；
111.330：半成品件；331a：半成品第一轴部；
112.331b：半成品第二轴部；331c：半成品台阶部；
113.333：半成品伞部；335：半成品空心部；
114.400：半成品件；401：筒状部；
115.403：伞状部；404：颈锥形部；
116.405：圆筒孔；410：半成品件；
117.411：半成品轴部。

技术特征：
1.一种空心发动机气门，其具有轴部以及在所述轴部的基端呈伞状扩径的伞部，供冷却材料在至少设置于所述轴部的内部中的空心的空心部内被封入，其特征在于，所述轴部具有：前端侧的第一轴部；基端侧的第二轴部，其外径比所述第一轴部的外径大；以及台阶部，其通过所述第一轴部和所述第二轴部两者的外径的不同而形成，所述台阶部的壁厚比所述第二轴部的壁厚厚。2.一种空心发动机气门，其具有轴部以及在所述轴部的基端呈伞状扩径的伞部，供冷却材料在至少设置于所述轴部的内部中的空心的空心部内被封入，其特征在于，所述轴部具有：前端侧的主轴部；以及颈部，其设置为与所述伞部连续，且其外径比所述主轴部的外径大，所述颈部的壁厚比所述主轴部的壁厚厚，至少遍及所述主轴部以及所述颈部地以恒定的内径设置所述空心部。3.一种空心发动机气门的制造方法，该空心发动机气门具备：轴部，其具有第一轴部及第二轴部，该第二轴部设置为与所述第一轴部连续且其外径比所述第一轴部的外径大；伞部，其在所述第二轴部的一端呈伞状扩径；以及空心部，其在至少所述轴部的内部为空心，其特征在于，所述制造方法包括：第一工序，在所述第一工序中，通过对由特殊钢构成的原材料进行锻造加工及开孔加工，而使设置与所述第二轴部的外径同径且圆筒状的筒状部、及在所述筒状部的一端设置与所述伞部相同形状的伞状部的半成品件成形；以及第二工序，在所述第二工序中，通过借助拉深加工而使所述半成品件中的所述筒状部缩径，由此使所述轴部成形，在所述第二工序中，通过使所述筒状部到所述筒状部中的轴线方向上的预先规定的特定位置为止进行缩径，由此使缩径了的部分成为所述第一轴部，使未缩径的部分成为所述第二轴部，使与所述第一轴部一起缩径且通过所述第一轴部及所述第二轴部两者的外径的不同而形成的部分成为台阶部，缩径后的所述第一轴部的壁厚以及所述台阶部的壁厚比所述第二轴部的壁厚厚。4.一种空心发动机气门的制造方法，该空心发动机气门具备：轴部；伞部，其在所述轴部的基端呈伞状扩径；颈部，其在所述轴部的基端侧设置为与所述伞部连续，且其外径比所述轴部的外径大；以及空心部，其至少设置于所述轴部的内部且具有预先规定的特定径，其特征在于，所述制造方法包括：第一工序，在所述第一工序中，通过对由特殊钢构成的原材料进行锻造加工及开孔加工，而使具备在前端具有开口的圆筒状的筒状部及在所述筒状部的基端呈伞状扩径的伞状部的半成品件成形；以及第二工序，在所述第二工序中，通过借助拉深加工而使所述筒状部缩径，由此使所述轴部及所述颈部成形，在所述第一工序中，在所述筒状部的基端侧，使比所述筒状部的壁厚厚且向前端方向呈指数函数地缩径的颈锥形部成形，所述第二工序包括：第一成形，在所述第一成形中，使包括所述颈锥形部的所述筒状部的外径缩径至所述颈锥形部的内径变为所述特定径从而使半成品颈部成形；以及第二成形，在所述第二成形中，通过使比所述半成品颈部靠前端侧的所述筒状部的外径缩径至所述筒状部的内径变为所述特定径，由此使缩径了的部分成为所述轴部，使未缩径的部分成
为所述颈部。

技术总结
本发明提供提高了轴部的强度的空心发动机气门。该空心发动机气门100具有轴部111以及在轴部111的基端呈伞状扩径的伞部113，供冷却材料在至少设置于轴部111的内部中的空心的空心部115内被封入，其中，轴部111具有：前端侧的第一轴部111a；基端侧的第二轴部111b，其外径比第一轴部111a的外径大；以及台阶部111c，其通过第一轴部111a和第二轴部111b两者的外径的不同而形成，台阶部111c的壁厚t2比第二轴部111b的壁厚t1厚。111b的壁厚t1厚。111b的壁厚t1厚。


技术研发人员：熊谷隆晓 久岛晃二
受保护的技术使用者：富士乌兹克斯株式会社
技术研发日：2021.03.16
技术公布日：2023/6/14