一种柴油+甲醇双燃料发动机及其控制系统的制作方法

1.本发明属于发动机技术领域，具体地说，本发明涉及一种柴油+甲醇双燃料发动机及其控制系统。


背景技术：

2.发动机燃料技术的探索是节能减排一直研究的方向，现有技术中的发动机很难同时使用柴油+甲醇作为发动机燃料，都是采用柴油、汽油或者天然气作为发动机燃料，燃料不可再生，且成本高，不环保，甲醇是国际公认的高清洁环保燃料，因其来源丰富、产能高、价格低、存储运输方便、支持车辆长时间续航等优势，因而具有广泛的应用场景，成为大多数车辆的燃料优选。


技术实现要素：

3.本发明提供一种柴油+甲醇双燃料发动机及其控制系统，以解决上述背景技术中存在的问题。
4.为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种扰种齿辅助气力式大蒜排种器，包括ecu、燃烧室、甲醇箱和柴油箱，还包括油水分离器，所述油水分离器通过线束与ecu的输出端电性连接；高压燃油泵，所述高压燃油泵通过线束与ecu的输出端电性连接；油轨，所述油轨通过线束与ecu的输出端电性连接；喷油器，所述喷油器通过线束与ecu的输出端电性连接；甲醇喷射装置，所述甲醇喷射装置通过线束与ecu的输出端电性连接；甲醇泵，所述甲醇泵通过线束与ecu的输出端电性连接；
5.所述油水分离器通过柴油管道与柴油箱相连通，所述油水分离器的另一端通过柴油管道与高压燃油泵的进油端相连通，所述高压燃油泵的输出端通过柴油管道与油轨相连通，所述油轨通过柴油管路与喷油器相连通，所述喷油器的输出端与燃烧室相连通。
6.优选的，所述甲醇泵的一端通过甲醇管道连通有甲醇滤清器，所述甲醇滤清器的一端与甲醇箱相连通。
7.优选的，所述甲醇泵的另一端通过甲醇管道连通有泄压阀，所述泄压阀的一端通过甲醇管道与甲醇喷射装置相连通，所述甲醇喷射装置的另一端与燃烧室想连通。
8.包括以下步骤：
9.步骤s1：整车满足高压上电条件ecu进入高压上电流程；
10.步骤s2：判断高压上电成功是否成功，若是则进入步骤s3，若否则进入步骤s4；
11.步骤s3：发送发动机启动指令；
12.步骤s4：判断系统故障等级是否到达三级，若是则进入步骤s5，若否则回到步骤s3；
13.步骤s5：整车进入停车状态等待维修；
14.步骤s6：判断发动机是否启动成功，若是则进入步骤s7，若否则进入步骤s8；
15.步骤s7：计算整车功率需求是否大于等于500kw，若是则进入步骤s9，若否则进入
步骤s10。
16.步骤s8：收到发动机启动失败故障，停车维修；
17.步骤s9：发动机进入混合膜式；
18.步骤s10：发动机进入纯甲醇膜式；
19.步骤s11，判断整车是否满足高压下电条件，若是则进入步骤s12，若否则回到步骤s7；
20.步骤s12：整车满足高压下电条件ecu进入高压下电流程。
21.采用以上技术方案的有益效果是：
22.1、本发明通过控制系统对混合膜式与纯甲醇膜式之间进行切换，甲醇喷射系统开启，提供动力，柴油系统关闭时能够有效的启动节能减排的效果，甲醇喷射系统开启和柴油系统开启进入混合模式，共同提供动力，能够在车辆进入急加速、爬坡路段是保持充足的动力。
23.2、本发明使用柴油+甲醇双燃料，对原发动机的改动比较小，在满足原发动机的动力性能的基础上，其经济性和排放性都能够得到很好的改善；对大气的环境污染较。
附图说明
24.图1是本发明的发动机控制系统图；
25.图2是本发明的整车软件控制流程图；
26.其中：
27.1、ecu；2、燃烧室；3、甲醇箱；4、柴油箱；5、油水分离器；6、高压燃油泵；7、油轨；8、喷油器；9、甲醇喷射装置；10、甲醇泵；11、甲醇滤清器；12、泄压阀。
具体实施方式
28.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
29.如图1至图2所示，本发明是一种柴油+甲醇双燃料发动机及其控制系统，使用柴油+甲醇双燃料，对原发动机的改动比较小，在满足原发动机的动力性能的基础上，其经济性和排放性都能够得到很好的改善；对大气的环境污染较小，甲醇喷射系统开启和柴油系统开启进入混合模式，共同提供动力，能够在车辆进入急加速、爬坡路段是保持充足的动力。
30.具体的说，如图1至图2所示，一种扰种齿辅助气力式大蒜排种器，包括ecu1、燃烧室2、甲醇箱3和柴油箱4，还包括油水分离器5，所述油水分离器5通过线束与ecu1的输出端电性连接；高压燃油泵6，所述高压燃油泵6通过线束与ecu1的输出端电性连接；油轨7，所述油轨7通过线束与ecu1的输出端电性连接；喷油器8，所述喷油器8通过线束与ecu1的输出端电性连接；甲醇喷射装置9，所述甲醇喷射装置9通过线束与ecu1的输出端电性连接；甲醇泵10，所述甲醇泵10通过线束与ecu1的输出端电性连接；
31.所述油水分离器5通过柴油管道与柴油箱4相连通，所述油水分离器5的另一端通过柴油管道与高压燃油泵6的进油端相连通，所述高压燃油泵6的输出端通过柴油管道与油轨7相连通，所述油轨7通过柴油管路与喷油器8相连通，所述喷油器8的输出端与燃烧室2相
连通。
32.所述甲醇泵10的一端通过甲醇管道连通有甲醇滤清器11，所述甲醇滤清器11的一端与甲醇箱3相连通。
33.所述甲醇泵10的另一端通过甲醇管道连通有泄压阀12，所述泄压阀12的一端通过甲醇管道与甲醇喷射装置9相连通，所述甲醇喷射装置9的另一端与燃烧室2想连通。
34.柴油+甲醇双燃料发动机控制系统步骤具体步骤：
35.步骤s1：整车满足高压上电条件ecu进入高压上电流程；
36.步骤s2：判断高压上电成功是否成功，若是则进入步骤s3，若否则进入步骤s4；步骤s3：发送发动机启动指令；
37.步骤s4：判断系统故障等级是否到达三级，若是则进入步骤s5，若否则回到步骤s3；
38.步骤s5：整车进入停车状态等待维修；
39.步骤s6：判断发动机是否启动成功，若是则进入步骤s7，若否则进入步骤s8；步骤s7：计算整车功率需求是否大于等于500kw，若是则进入步骤s9，若否则进入步骤s10。
40.步骤s8：收到发动机启动失败故障，停车维修；
41.步骤s9：发动机进入混合膜式，甲醇喷射系统开启，柴油系统开启，共同提供动力；
42.步骤s10：发动机进入纯甲醇膜式，甲醇喷射系统开启，提供动力，柴油系统关闭；
43.步骤s11，判断整车是否满足高压下电条件，若是则进入步骤s12，若否则回到步骤s7；
44.步骤s12：整车满足高压下电条件ecu进入高压下电流程。
45.以下用具体实施例对具体工作方式进行阐述：
46.实施例1：
47.当整车功率需求小于500kw时，发动机进入纯甲醇膜式，甲醇箱3中的甲醇通过甲醇管道进入到甲醇滤清器11，甲醇滤清器11将过滤的甲醇导入到甲醇泵10中，再通过甲醇泵10导入泄压阀12中，再由泄压阀12导入到甲醇喷射装置9中，最后通过甲醇喷射装置9喷射到燃烧时进行使用。
48.实施例2：
49.在实施例1的基础上，当整车功率需求大于等于500kw时，发动机进入混合膜式，启动高压燃油泵6，高压燃油泵6对柴油箱4中的柴油进行抽取，经过油水分离器5进行处理，再将处理后的柴油通过柴油管道导入到油轨7中，再由油轨7导入到喷油器8中，最后喷油器8将柴油喷射到燃烧室2中进行使用。
50.以上结合附图对本发明进行了示例性描述，显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种柴油+甲醇双燃料发动机及其控制系统，包括ecu(1)、燃烧室(2)、甲醇箱(3)和柴油箱(4)，其特征在于：还包括油水分离器(5)，所述油水分离器(5)通过线束与ecu(1)的输出端电性连接；高压燃油泵(6)，所述高压燃油泵(6)通过线束与ecu(1)的输出端电性连接；油轨(7)，所述油轨(7)通过线束与ecu(1)的输出端电性连接；喷油器(8)，所述喷油器(8)通过线束与ecu(1)的输出端电性连接；甲醇喷射装置(9)，所述甲醇喷射装置(9)通过线束与ecu(1)的输出端电性连接；甲醇泵(10)，所述甲醇泵(10)通过线束与ecu(1)的输出端电性连接；所述油水分离器(5)通过柴油管道与柴油箱(4)相连通，所述油水分离器(5)的另一端通过柴油管道与高压燃油泵(6)的进油端相连通，所述高压燃油泵(6)的输出端通过柴油管道与油轨(7)相连通，所述油轨(7)通过柴油管路与喷油器(8)相连通，所述喷油器(8)的输出端与燃烧室(2)相连通。2.根据权利要求1所述的一种柴油+甲醇双燃料发动机及其控制系统，其特征在于：所述甲醇泵(10)的一端通过甲醇管道连通有甲醇滤清器(11)，所述甲醇滤清器(11)的一端与甲醇箱(3)相连通。3.根据权利要求1所述的一种柴油+甲醇双燃料发动机及其控制系统，其特征在于：所述甲醇泵(10)的另一端通过甲醇管道连通有泄压阀(12)，所述泄压阀(12)的一端通过甲醇管道与甲醇喷射装置(9)相连通，所述甲醇喷射装置(9)的另一端与燃烧室(2)想连通。4.根据权利要求1所述的一种柴油+甲醇双燃料发动机及其控制系统，其特征在于：包括以下步骤：步骤s1：整车满足高压上电条件ecu进入高压上电流程；步骤s2：判断高压上电成功是否成功，若是则进入步骤s3，若否则进入步骤s4；步骤s3：发送发动机启动指令；步骤s4：判断系统故障等级是否到达三级，若是则进入步骤s5，若否则回到步骤s3；步骤s5：整车进入停车状态等待维修；步骤s6：判断发动机是否启动成功，若是则进入步骤s7，若否则进入步骤s8；步骤s7：计算整车功率需求是否大于等于500kw，若是则进入步骤s9，若否则进入步骤s10。步骤s8：收到发动机启动失败故障，停车维修；步骤s9：发动机进入混合膜式，甲醇喷射系统开启，柴油系统开启，共同提供动力；步骤s10：发动机进入纯甲醇膜式，甲醇喷射系统开启，提供动力，柴油系统关闭；步骤s11，判断整车是否满足高压下电条件，若是则进入步骤s12，若否则回到步骤s7；步骤s12：整车满足高压下电条件ecu进入高压下电流程。

技术总结
本发明公开了一种柴油+甲醇双燃料发动机及其控制系统，包括ECU、燃烧室、甲醇箱和柴油箱，还包括油水分离器，所述油水分离器通过线束与ECU的输出端电性连接；高压燃油泵，所述高压燃油泵通过线束与ECU的输出端电性连接。本发明通过控制系统对混合膜式与纯甲醇膜式之间进行切换，甲醇喷射系统开启，提供动力，柴油系统关闭时能够有效的启动节能减排的效果，甲醇喷射系统开启和柴油系统开启进入混合模式，共同提供动力，能够在车辆进入急加速、爬坡路段是保持充足的动力；本发明使用柴油+甲醇双燃料，对原发动机的改动比较小，在满足原发动机的动力性能的基础上，其经济性和排放性都能够得到很好的改善；对大气的环境污染较。对大气的环境污染较。对大气的环境污染较。


技术研发人员：俞剑峰 肖阳 陈荣庆 陈思 杨世发 徐飞
受保护的技术使用者：玉柴联合动力股份有限公司
技术研发日：2023.03.09
技术公布日：2023/6/14