空气滤清器、进气系统及车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种空气滤清器、进气系统及车辆。


背景技术：

2.目前，车辆的款发动机通常采用双中置涡轮增压器，使得车辆需要设计左右两套进气系统。每套进气系统均包括一个空气滤清器。
3.现有技术中，两个空气滤清器互不连通设置，且每个空气滤清器包括外壳及设置在外壳内的滤芯，外壳具有进气口和出气口，由进气口进入的空气经过滤芯过滤后，由出气口流出，并进入涡轮增压器中。并且，现有技术中的滤芯为平板式折叠滤芯，具体地，滤芯呈方形体状，空气由滤芯的一个大侧面进入滤芯，并由另一个大侧面流出滤芯，这种结构的滤芯尺寸较固定，且对滤芯上方及下方的空间要求较大，使得空气滤清器需要占据较大的空间，布置在车辆中时的灵活性较低。
4.因此，亟需一种能够灵活布置的空气滤清器、进气系统及车辆。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种空气滤清器、进气系统及车辆，对滤芯组件上方及下方的空间要求较低，能够在车辆中灵活布置。
6.如上构思，本发明所采用的技术方案是：
7.空气滤清器，包括：
8.壳体，所述壳体具有两个腔体、两个进气口和两个出气口，两个所述腔体互不连通且沿所述壳体的长度方向间隔设置，每个所述腔体对应连通一个所述进气口和一个所述出气口；
9.滤芯组件，设有两个，两个所述滤芯组件与两个所述腔体一一对应，且每个所述滤芯组件安装于与其对应的所述腔体内，所述滤芯组件包括多个管状滤芯，所述管状滤芯的长度方向平行于所述壳体的长度方向且多个所述管状滤芯的轴线相互平行，所述进气口与所述管状滤芯的侧壁相对设置。
10.可选地，多个所述管状滤芯沿所述壳体的宽度方向或高度方向并排设置，或者，多个所述管状滤芯阵列排布，或者，多个所述管状滤芯呈三角形状或梯形状排布。
11.可选地，所述滤芯组件还包括第一端板和第二端板，所述管状滤芯的一端固定于所述第一端板，所述管状滤芯的另一端固定于所述第二端板，所述第一端板具有与多个所述管状滤芯一一对应设置的通孔，所述管状滤芯连通于与其对应的所述通孔，且所述通孔与所述腔体连通。
12.可选地，所述腔体由所述第一端板分隔形成第一子腔和第二子腔，所述管状滤芯位于所述第一子腔，且所述进气口与所述第一子腔连通，所述出气口与所述第二子腔连通。
13.可选地，所述滤芯组件还包括密封件，所述密封件套设于所述第一端板上，并密封所述第一端板与所述壳体之间的间隙。
14.可选地，所述壳体的内壁设有两个第一卡接凸部，两个所述第一卡接凸部与两个所述密封件一一对应，所述密封件包括垂直连接的轴向密封部和径向密封部，所述轴向密封部过盈装配于与其对应的所述第一卡接凸部在轴向上的端面与所述第一端板在所述轴向上的表面之间，所述径向密封部过盈装配于与其对应的所述第一卡接凸部在径向上的表面与所述第一端板在所述径向上的表面之间。
15.可选地，所述密封件还包括固定于所述径向密封部外侧的多个密封凸部，所述密封凸部与所述第一卡接凸部在所述径向上的表面过盈配合。
16.可选地，所述壳体的内壁设有两个第二卡接凸部，两个所述第二端板与两个所述第二卡接凸部一一对应，且所述第二端板通过与其对应的所述第二卡接凸部卡接固定于所述壳体。
17.可选地，所述第一端板及所述第二端板分别具有多个第一加强筋。
18.可选地，所述壳体的内壁及外壁分别具有多个第二加强筋。
19.可选地，所述壳体包括主壳及通过螺栓连接于所述主壳的盖体，所述主壳具有用于形成所述腔体的安装槽，所述进气口及所述出气口均开设于所述主壳上。
20.可选地，所述壳体具有位于所述进气口中的挡板，所述挡板将所述进气口均匀分隔形成多个子进气口。
21.可选地，还包括两个管路接头，两个所述管路接头与两个所述出气口一一对应连通，两个所述管路接头的轴线方向分别平行于所述壳体的长度方向，且所述管路接头在所述壳体上的正投影位于所述壳体内。
22.进气系统，包括如上所述的空气滤清器。
23.车辆，包括双中置涡轮增压器及上述的进气系统。
24.本发明的有益效果：
25.本发明提供的空气滤清器、进气系统及车辆，两个滤芯组件集成安装在一个壳体中，且壳体具有两个进气口和两个出气口，使得空气滤清器能够同时为两个涡轮增压器提供过滤后的空气，滤芯组件由多个管状滤芯组成，未过滤的空气能够由管状滤芯的侧壁进入管状滤芯，并由管状滤芯的一端或侧壁流出管状滤芯，对管状滤芯上方及下方的空间要求较低，多个管状滤芯的排布方式可以根据车辆空间的限制条件而调整，如当车辆的纵向空间较大时，多个管状滤芯可以沿车辆的纵向排布，当车辆的横向空间较大时，多个管状滤芯可以沿车辆的横向排布，且管状滤芯的长度也可以进行调节，进而使得空气滤清器对空间的要求较低，具有较高的灵活性，可以灵活地布置在车辆中。
附图说明
26.图1是本发明实施例提供的空气滤清器的结构示意图一；
27.图2是本发明实施例提供的空气滤清器的结构示意图二；
28.图3是本发明实施例提供的空气滤清器的结构示意图三；
29.图4是本发明实施例提供的盖体的结构示意图；
30.图5是本发明实施例提供的空气滤清器的分解示意图；
31.图6是本发明图5所示的a处放大示意图；
32.图7是本发明图5所示的b处放大示意图；
33.图8是本发明实施例提供的滤芯组件的结构示意图一；
34.图9是本发明实施例提供的滤芯组件的结构示意图二；
35.图10是本发明实施例提供的滤芯组件的截面示意图；
36.图11是本发明实施例提供的密封件的结构示意图；
37.图12是本发明实施例提供的空气滤清器的结构示意图四。
38.图中：
39.1、壳体；11、腔体；111、第一子腔；112、第二子腔；12、进气口；13、出气口；14、第一卡接凸部；15、第二卡接凸部；16、第二加强筋；17、主壳；18、盖体；19、螺栓；110、挡板；2、滤芯组件；21、管状滤芯；22、第一端板；221、通孔；23、第二端板；24、密封件；241、轴向密封部；242、径向密封部；243、密封凸部；25、第一加强筋；3、管路接头。
具体实施方式
40.为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。
41.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
42.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
43.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
44.本实施例提供了一种空气滤清器，对滤芯上方及下方的空间要求较低，能够在车辆中灵活布置。
45.如图1和图2所示，空气滤清器包括壳体1和两个滤芯组件2。
46.其中，壳体1具有两个腔体11、两个进气口12和两个出气口13。其中，两个腔体11互不连通且沿壳体1的长度方向间隔设置，每个腔体11对应连通一个进气口12和一个出气口13，未过滤的空气通过进气口12进入对应的腔体11中。过滤后的空气经出气口13流出，由两个出气口13流出的空气分别进入两个涡轮增压器中。
47.本实施例中，两个滤芯组件2与两个腔体11一一对应，且每个滤芯组件2安装于与
其对应的腔体11内并用于过滤进入腔体11内的空气。具体地，滤芯组件2包括多个管状滤芯21，本实施例中的多个具体指两个及两个以上。管状滤芯21的长度方向平行于壳体1的长度方向且多个管状滤芯21的轴线相互平行，进气口12与管状滤芯21的侧壁相对设置，使得空气能够由进气口12直接流至管状滤芯21的侧壁。管状滤芯21为滤网围设形成的空心管状的滤芯，空气能够由管状滤芯21的侧壁进入管状滤芯21的内部，且进入管状滤芯21内的空气能够由管状滤芯21的端部流出，还可以通过管状滤芯21的侧壁流出，由管状滤芯21的侧壁流出的空气能够进入相邻的另一个管状滤芯21中，进行再次过滤。
48.本实施例提供的空气滤清器，两个滤芯组件2集成安装在一个壳体1中，且壳体1具有两个进气口12和两个出气口13，使得空气滤清器能够同时为两个涡轮增压器提供过滤后的空气，滤芯组件2由多个管状滤芯21组成，未过滤的空气能够由管状滤芯21的侧壁进入管状滤芯21，并由管状滤芯21的一端或侧壁流出管状滤芯21，对管状滤芯21上方及下方的空间要求较低，多个管状滤芯21的排布方式可以根据车辆空间的限制条件而调整，如当车辆的纵向空间较大时，多个管状滤芯21可以沿车辆的纵向排布，当车辆的横向空间较大时，多个管状滤芯21可以沿车辆的横向排布，且管状滤芯21的长度也可以进行调节，进而使得空气滤清器对空间的要求较低，具有较高的灵活性，可以灵活地布置在车辆中。
49.可选地，车辆的纵向空间可以为壳体1的宽度方向，车辆的横向可以为壳体1的高度方向。
50.在一些实施例中，多个管状滤芯21沿壳体1的宽度方向或高度方向并排设置，也即是，多个管状滤芯21沿壳体1的宽度方向依次排布，多个管状滤芯21沿壳体1的高度方向依次排布。在另外一些实施例中，如图8和图9所示，多个管状滤芯21阵列排布，以能够具有较好的过滤效果。在其他一些实施例中，多个管状滤芯21呈三角形状或梯形状排布，也即是，多个管状滤芯21中心点的连线为三角形或梯形。可见，本实施例中的多个管状滤芯21具有多种排布方式，以具有多种应用场景，应用范围较广。
51.可选地，如图5所示，滤芯组件2还包括沿壳体1的长度方向相对设置第一端板22和第二端板23。其中，管状滤芯21的一端固定于第一端板22，管状滤芯21的另一端固定于第二端板23，使得滤芯组件2为一个整体结构，便于滤芯组件2的安装与拆卸。本实施例中，第一端板22具有与多个管状滤芯21一一对应设置的通孔221，管状滤芯21连通于与其对应的通孔221，且通孔221与腔体11连通，使得管状滤芯21中的空气能够通过第一端板22的通孔221流出管状滤芯21。在一些实施例中，第一端板22和第二端板23上分别设有定位槽，定位槽用于供管状滤芯21卡入，以便于管状滤芯21的定位安装。
52.需要说明的是，壳体1的腔体11可以通过设置在壳体1内的隔板分隔形成，或者，壳体1的腔体11还可以通过第二端板23分隔形成，使得两个腔体11互不连通。
53.进一步地，如图5和图12所示，每个腔体11由对应的第一端板22分隔形成第一子腔111和第二子腔112。其中，管状滤芯21位于第一子腔111，且进气口12与第一子腔111直接连通，进气口12流入的空气进入第一子腔111中，并被第一子腔111内的管状滤芯21过滤，并通过通孔221进入第二子腔112中，出气口13与第二子腔112连通，使得进入第二子腔112中的过滤后的空气能够由出气口13流出。本实施例中，通过设置第一子腔111和第二子腔112，能够防止过滤后的空气与未过滤的空气混合。
54.更进一步地，如图10和图11所示，每个滤芯组件2还包括密封件24，密封件24套设
于第一端板22上，并密封第一端板22与壳体1之间的间隙，以进一步防止第二子腔112中的空气通过第一端板22与壳体1之间的间隙回流至第一子腔111。本实施例中，密封件24具体为一密封圈，且材质为硅胶、橡胶等。
55.请继续参见图7、图10和图11，壳体1的内壁设有两个第一卡接凸部14，两个第一卡接凸部14与两个密封件24一一对应。每个密封件24均包括垂直连接的轴向密封部241和径向密封部242。其中，轴向密封部241过盈装配于与其对应的第一卡接凸部14在轴向上的端面与第一端板22在轴向上的表面之间，以用于密封第一卡接凸部14在轴向上的端面与第一端板22在轴向上的表面之间的间隙，于图10中，轴向密封部241用于密封第一卡接凸部14于第一端板22之间的竖直间隙；径向密封部242过盈装配于与其对应的第一卡接凸部14在径向上的表面与第一端板22在径向上的表面之间，以用于密封第一卡接凸部14在径向上的表面与第一端板22在径向上的表面之间的间隙，于图10中，径向密封部242用于密封第一卡接凸部14于第一端板22之间的水平间隙。通过设置轴向密封部241和径向密封部242能够具有较好的密封效果。本实施例中，轴向平行于壳体1的长度方向，径向与轴向垂直。
56.更进一步地，如图11所示，密封件24还包括固定于径向密封部242外侧的多个密封凸部243，本实施例中，密封凸部243与轴向密封部241位于径向密封部242的同侧。密封凸部243与第一卡接凸部14在径向上的表面过盈配合，且密封凸部243在具有密封功能的同时，还能够实现滤芯组件2与壳体1的连接，具体地，通过密封凸部243与壳体1的内壁之间的摩擦力使得滤芯组件2固定在壳体1内。沿壳体1的长度方向拉动第二端板23能解除第一端板22与第一卡接凸部14之间的卡接，进而能够将滤芯组件2从壳体1内取下。安装滤芯组件2时，沿壳体1的长度方向推动滤芯组件2，并使第一端板22通过密封凸部243卡在第一卡接凸部14上。
57.可选地，如图6所示，壳体1的内壁设有两个第二卡接凸部15，两个第二端板23与两个第二卡接凸部15一一对应。并且，第二端板23通过与其对应的第二卡接凸部15卡接固定于壳体1，实现了壳体1对第二端板23的固定，提高了固定滤芯组件2的稳定性和效果。本实施例中，第一卡接凸部14呈环状，第二卡接凸部15可以呈块状。并且，第一卡接凸部14靠近壳体1的端部设置，第二卡接凸部15设置在壳体1的中部。
58.本实施例中，如图8和图9所示，第一端板22及第二端板23分别具有多个第一加强筋25，多个第一加强筋25纵横交错设置，以提高第一端板22及第二端板23的结构强度。
59.可选地，壳体1的内壁及外壁分别具有多个第二加强筋16，第二加强筋16的设置能够增加壳体1的结构强度。本实施例中，第二加强筋16纵横交错设置，以具有较强的强度。
60.如图5所示，壳体1包括主壳17及通过多个螺栓19连接于主壳17的盖体18，便于主壳17与盖体18的拆卸，进而便于滤芯组件2的更换。其中，主壳17具有用于形成腔体11的安装槽，进气口12及出气口13均开设于主壳17上。
61.进一步地，如图1至图5所示，空气滤清器还包括两个管路接头3。其中，两个管路接头3与两个出气口13一一对应连通，两个管路接头3的轴线方向分别平行于壳体1的长度方向，且管路接头3在壳体1上的正投影位于壳体1内，也即是，管路接头3位于壳体1的正上方、正下方、正前方或正后方，使得管路接头3的设置不会额外增加空气滤清器的长度，利于空气滤清器的小型化。本实施例中，两个管路接头3的开口朝向相反。
62.请参见图3，壳体1具有位于进气口12中的挡板110，挡板110将进气口12均匀分隔
形成多个子进气口，使得空气能够较均匀地进入滤芯组件2内，还是得进入腔体11内的空气能够与滤芯组件2的不同位置接触。
63.本实施例还提供了一种进气系统，进气系统包括上述的空气滤清器。
64.本实施例还提供了一种车辆，包括双中置涡轮增压器及上述的进气系统，双中置涡轮增压器与两个进气口13分别连通。
65.以上实施方式只是阐述了本发明的基本原理和特性，本发明不受上述实施方式限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：
1.空气滤清器，其特征在于，包括：壳体(1)，所述壳体(1)具有两个腔体(11)、两个进气口(12)和两个出气口(13)，两个所述腔体(11)互不连通且沿所述壳体(1)的长度方向间隔设置，每个所述腔体(11)对应连通一个所述进气口(12)和一个所述出气口(13)；滤芯组件(2)，设有两个，两个所述滤芯组件(2)与两个所述腔体(11)一一对应，且每个所述滤芯组件(2)安装于与其对应的所述腔体(11)内，所述滤芯组件(2)包括多个管状滤芯(21)，所述管状滤芯(21)的长度方向平行于所述壳体(1)的长度方向且多个所述管状滤芯(21)的轴线相互平行，所述进气口(12)与所述管状滤芯(21)的侧壁相对设置。2.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，多个所述管状滤芯(21)沿所述壳体(1)的宽度方向或高度方向并排设置，或者，多个所述管状滤芯(21)阵列排布，或者，多个所述管状滤芯(21)呈三角形状或梯形状排布。3.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，所述滤芯组件(2)还包括第一端板(22)和第二端板(23)，所述管状滤芯(21)的一端固定于所述第一端板(22)，所述管状滤芯(21)的另一端固定于所述第二端板(23)，所述第一端板(22)具有与多个所述管状滤芯(21)一一对应设置的通孔(221)，所述管状滤芯(21)连通于与其对应的所述通孔(221)，且所述通孔(221)与所述腔体(11)连通。4.根据权利要求3所述的空气滤清器，其特征在于，所述腔体(11)由所述第一端板(22)分隔形成第一子腔(111)和第二子腔(112)，所述管状滤芯(21)位于所述第一子腔(111)，且所述进气口(12)与所述第一子腔(111)连通，所述出气口(13)与所述第二子腔(112)连通。5.根据权利要求4所述的空气滤清器，其特征在于，所述滤芯组件(2)还包括密封件(24)，所述密封件(24)套设于所述第一端板(22)上，并密封所述第一端板(22)与所述壳体(1)之间的间隙。6.根据权利要求5所述的空气滤清器，其特征在于，所述壳体(1)的内壁设有两个第一卡接凸部(14)，两个所述第一卡接凸部(14)与两个所述密封件(24)一一对应，所述密封件(24)包括垂直连接的轴向密封部(241)和径向密封部(242)，所述轴向密封部(241)过盈装配于与其对应的所述第一卡接凸部(14)在轴向上的端面与所述第一端板(22)在所述轴向上的表面之间，所述径向密封部(242)过盈装配于与其对应的所述第一卡接凸部(14)在径向上的表面与所述第一端板(22)在所述径向上的表面之间。7.根据权利要求6所述的空气滤清器，其特征在于，所述密封件(24)还包括固定于所述径向密封部(242)外侧的多个密封凸部(243)，所述密封凸部(243)与所述第一卡接凸部(14)在所述径向上的表面过盈配合。8.根据权利要求3-7任一项所述的空气滤清器，其特征在于，所述壳体(1)的内壁设有两个第二卡接凸部(15)，两个所述第二端板(23)与两个所述第二卡接凸部(15)一一对应，且所述第二端板(23)通过与其对应的所述第二卡接凸部(15)卡接固定于所述壳体(1)。9.根据权利要求3-7任一项所述的空气滤清器，其特征在于，所述第一端板(22)及所述第二端板(23)分别具有多个第一加强筋(25)。10.根据权利要求1-7任一项所述的空气滤清器，其特征在于，所述壳体(1)的内壁及外壁分别具有多个第二加强筋(16)。11.根据权利要求1-7任一项所述的空气滤清器，其特征在于，所述壳体(1)包括主壳
(17)及通过螺栓(19)连接于所述主壳(17)的盖体(18)，所述主壳(17)具有用于形成所述腔体(11)的安装槽，所述进气口(12)及所述出气口(13)均开设于所述主壳(17)上。12.根据权利要求1-7任一项所述的空气滤清器，其特征在于，所述壳体(1)具有位于所述进气口(12)中的挡板(110)，所述挡板(110)将所述进气口(12)均匀分隔形成多个子进气口。13.根据权利要求1-7任一项所述的空气滤清器，其特征在于，还包括两个管路接头(3)，两个所述管路接头(3)与两个所述出气口(13)一一对应连通，两个所述管路接头(3)的轴线方向分别平行于所述壳体(1)的长度方向，且所述管路接头(3)在所述壳体(1)上的正投影位于所述壳体(1)内。14.进气系统，其特征在于，包括权利要求1-13任一项所述的空气滤清器。15.车辆，其特征在于，包括双中置涡轮增压器及如权利要求14所述的进气系统。

技术总结
本发明公开了一种空气滤清器、进气系统及车辆，其属于车辆技术领域，空气滤清器包括壳体及两个滤芯组件，所述壳体具有两个腔体、两个进气口和两个出气口，两个所述腔体互不连通且沿所述壳体的长度方向间隔设置，每个所述腔体对应连通一个所述进气口和一个所述出气口；两个所述滤芯组件与两个所述腔体一一对应，且每个所述滤芯组件安装于与其对应的所述腔体内，所述滤芯组件包括多个管状滤芯，所述管状滤芯的长度方向平行于所述壳体的长度方向且多个所述管状滤芯的轴线相互平行，所述进气口与所述管状滤芯的侧壁相对设置。本发明提供的空气滤清器、进气系统及车辆对滤芯组件上方及下方的空间要求较低，能够在车辆中灵活布置。能够在车辆中灵活布置。能够在车辆中灵活布置。


技术研发人员：冷凯 陈燕迪 付杨 雷森旺
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：2023.02.23
技术公布日：2023/6/14