一种倾斜式发动机的制作方法

1.本发明涉及发动机技术领域，具体为一种倾斜式发动机。


背景技术：

2.以前的单缸发动机设有通过齿轮与曲柄轴配合的平衡块轴，以抵消由曲柄轴转动引起的振动。这种平衡装置正好设置在曲柄轴之下，这样它们浸泡在由曲柄壳体内底形成的油池里的润滑油中，并根据它们的转动点燃油，从而提高润滑油的温度。而且，平衡装置速度减小或由点着的油的阻力约束。如果单缸倾斜设置，这种设置在与曲柄轴交叉的缸体轴线的延长线上的平衡装置与曲柄壳体的底部隔开足够高的距离，以便设置在润滑油池之上而不会沉入其中。
3.现有的发动机燃油爆发工作时有负作力，存在异响且十分耗油，另外在燃油爆发力强时还会烧气门和气门坐，而且发动机工作用力的角度很小，发动机的工作用力行程角度也少。
4.为此，我们提出了一种倾斜式发动机。


技术实现要素：

5.针对现有技术的不足，本发明提供了一种倾斜式发动机，用于减少发动机的负作力，同时提高发动机工作用力的角度和工作用力行程角度。
6.为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种倾斜式发动机，包括曲柄壳体和活塞套，所述曲柄壳体的内部设置有活塞套，且活塞套的内部设置有连杆，所述连杆的顶端位于活塞套的内部滑动设置，且连杆的底端设置有转轴，所述转轴的两端位于曲柄壳体的内部转动设置，且转轴的表面设置有曲柄，所述连杆采用l形杆件，且连杆的弯度夹角为89
°
。
7.优选的，所述活塞套的内部滑动设置有活塞，所述活塞的周面开设有凹槽，且凹槽的内部设置有密封圈。
8.优选的，所述活塞的顶部设置有若干个通孔，且若干个通孔关于活塞的中心轴线呈等角度分布设置。
9.优选的，所述凹槽的内壁设置有若干个弹片，且若干个弹片的一侧均与密封圈的内壁接触，所述凹槽内壁的顶部与底部均设置有限位槽，且密封圈的顶部与底部分别位于两个限位槽的内部滑动设置。
10.优选的，所述凹槽的内壁还设置有若干个通槽，且若干个通槽的内部分别与若干个通孔的内部连通。
11.优选的，所述倾斜式发动机的使用方法如下：
12.将曲柄壳体10与垂直角度呈18
°
夹角固定；
13.在利用连杆带动活塞在活塞套的内部进行滑动时，活塞上设置的密封圈与活塞套的内壁紧密贴合，保证活塞在活塞套内部滑动的密封性，在活塞发生磨损后，活塞套内部的
油液介质从通孔和通槽的内部进入凹槽的内部，利用油液介质对凹槽中的密封圈向外抵出，同时配合在凹槽中设置的弹片对密封圈磨损的部分进行补足。
14.本发明提供了一种倾斜式发动机。与现有技术相比具备以下有益效果：
15.通过将曲柄壳体10与垂直角度呈18
°
夹角固定，同时将活塞套与曲柄之间的连杆设置为l形，且连杆的弯度夹角为89
°
，从而有效加大发动机的工作角度以及加长工作行程，提高发动机的省力力度，减少发动机的负作力，并且通过将曲柄壳体进行倾斜设置，有效解决发动机在燃油爆发工作时烧气门和气门座的问题，通过对发动机的曲柄壳体进行倾斜设置，可以有效提高发动机的耐用性，同时让发动机的机油更加耐用，使机油不容意变黑。
16.通过在活塞的周面设置密封圈，活塞在活塞套的内部向下滑动时，活塞上设置的密封圈与活塞套的内壁紧密贴合，保证活塞在活塞套内部滑动的密封性，在密封圈发生磨损后，活塞套内部的油液介质从通孔和通槽的内部进入凹槽的内部，利用油液介质对凹槽中的密封圈向外抵出，同时配合在凹槽中设置的弹片对密封圈磨损的部分进行补足，避免密封圈在发生磨损后，影响活塞在活塞套内部滑动的密封性。
附图说明
17.图1为本发明实施例一种倾斜式发动机结构的示意图；
18.图2为本发明实施例连杆与转轴结构的示意图；
19.图3为本发明实施例活塞与密封圈结构的示意图；
20.图4为本发明实施例活塞内部结构的示意图。
21.图中，10、曲柄壳体；20、活塞套；30、连杆；40、转轴；50、曲柄；60、固定架；11、调节块；12、支撑块；13、第一调节螺杆；14、第二调节螺杆；15、锁止块；16、锁止螺杆；21、活塞；22、凹槽；23、密封圈；24、通孔；25、弹片；26、限位槽；27、通槽。
具体实施方式
22.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
23.实施例1
24.请参阅图1至图4所示，一种倾斜式发动机，包括曲柄壳体10和活塞套20，曲柄壳体10的内部设置有活塞套20，且活塞套20的内部设置有连杆30，连杆30的顶端位于活塞套20的内部滑动设置，且连杆30的底端设置有转轴40，转轴40的两端位于曲柄壳体10的内部转动设置，且转轴40的表面设置有曲柄50；
25.连杆30采用l形杆件，且连杆30的弯度夹角为89
°
。
26.进一步的，活塞套20的内部滑动设置有活塞21，活塞21的周面设置有可流动油液介质的花纹槽，利用油液介质对活塞21的周面进行润滑，活塞21的周面开设有凹槽22，且凹槽22的内部设置有密封圈23，活塞21的顶部设置有若干个通孔24，且若干个通孔24关于活塞21的中心轴线呈等角度分布设置，凹槽22的内壁设置有若干个弹片25，且若干个弹片25的一侧均与密封圈23的内壁接触，凹槽22内壁的顶部与底部均设置有限位槽26，且密封圈
23的顶部与底部分别位于两个限位槽26的内部滑动设置，凹槽22的内壁还设置有若干个通槽27，且若干个通槽27的内部分别与若干个通孔24的内部连通；
27.需要说明的是，当活塞21在活塞套20的内部向下滑动时，活塞21上设置的密封圈23与活塞套20的内壁紧密贴合，保证活塞21在活塞套20内部滑动的密封性，在密封圈23发生磨损后，活塞套20内部的油液介质从通孔24和通槽27的内部进入凹槽22的内部，利用油液介质对凹槽22中的密封圈23向外抵出，同时配合在凹槽22中设置的弹片25对密封圈23磨损的部分进行补足，避免密封圈23在发生磨损后，影响活塞21在活塞套20内部滑动的密封性。
28.实施例2
29.本发明中还公开了一种倾斜式发动机的使用方法如下：
30.将曲柄壳体10与垂直角度呈18
°
夹角固定；
31.在利用连杆30带动活塞21在活塞套20的内部进行滑动时，活塞21上设置的密封圈23与活塞套20的内壁紧密贴合，保证活塞21在活塞套20内部滑动的密封性，在密封圈23发生磨损后，活塞套20内部的油液介质从通孔24和通槽27的内部进入凹槽22的内部，利用油液介质对凹槽22中的密封圈23向外抵出，同时配合在凹槽22中设置的弹片25对密封圈23磨损的部分进行补足。
32.同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
33.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
34.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种倾斜式发动机，包括曲柄壳体(10)和活塞套(20)，其特征在于：所述曲柄壳体(10)的内部设置有活塞套(20)，且活塞套(20)的内部设置有连杆(30)，所述连杆(30)的顶端位于活塞套(20)的内部滑动设置，且连杆(30)的底端设置有转轴(40)，所述转轴(40)的两端位于曲柄壳体(10)的内部转动设置，且转轴(40)的表面设置有曲柄(50)，所述连杆(30)采用l形杆件，且连杆(30)的弯度夹角为89
°
。2.根据权利要求1所述的一种倾斜式发动机，其特征在于：所述活塞套(20)的内部滑动设置有活塞(21)，所述活塞(21)的周面开设有凹槽(22)，且凹槽(22)的内部设置有密封圈(23)。3.根据权利要求2所述的一种倾斜式发动机，其特征在于：所述活塞(21)的顶部设置有若干个通孔(24)，且若干个通孔(24)关于活塞(21)的中心轴线呈等角度分布设置。4.根据权利要求2所述的一种倾斜式发动机，其特征在于：所述凹槽(22)的内壁设置有若干个弹片(25)，且若干个弹片(25)的一侧均与密封圈(23)的内壁接触，所述凹槽(22)内壁的顶部与底部均设置有限位槽(26)，且密封圈(23)的顶部与底部分别位于两个限位槽(26)的内部滑动设置。5.根据权利要求3所述的一种倾斜式发动机，其特征在于：所述凹槽(22)的内壁还设置有若干个通槽(27)，且若干个通槽(27)的内部分别与若干个通孔(24)的内部连通。6.根据权利要求1所述的一种倾斜式发动机，其特征在于：倾斜式发动机的使用方法如下：将曲柄壳体10与垂直角度呈18
°
夹角固定；在利用连杆(30)带动活塞(21)在活塞套(20)的内部进行滑动时，活塞(21)上设置的密封圈(23)与活塞套(20)的内壁紧密贴合，保证活塞(21)在活塞套(20)内部滑动的密封性，在密封圈(23)发生磨损后，活塞套(20)内部的油液介质从通孔(24)和通槽(27)的内部进入凹槽(22)的内部，利用油液介质对凹槽(22)中的密封圈(23)向外抵出，同时配合在凹槽(22)中设置的弹片(25)对密封圈(23)磨损的部分进行补足。

技术总结
本发明涉及发动机技术领域，具体为一种倾斜式发动机，包括曲柄壳体和活塞套，所述曲柄壳体的内部设置有活塞套，且活塞套的内部设置有连杆，所述连杆采用L形杆件，且连杆的弯度夹角为89


技术研发人员：杨早华
受保护的技术使用者：杨早华
技术研发日：2023.02.15
技术公布日：2023/6/14