一种机油压力的确定方法、装置、车辆及存储介质与流程

1.本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种机油压力的确定方法、装置、车辆及存储介质。


背景技术：

2.对车辆来说，机油的冷却、润滑、密封等功用都需要在一定的机油压力条件下才能正常发挥，因此机油压力对于车辆发动机非常重要。但长时间的机油消耗、短途驾驶、路况坡路状态等因素会机油状态产生影响，使得机油压力发生变化，所以需要对发动机的机油压力进行修正。
3.传统发动机开发过程中，常采用定量泵，机油泵的排量是根据发动机极限工况确定的，且该排量是不可变的，所以当发动机在常规工况条件下工作时，不能及时对发动机机油压力进行修正，从而影响发动机的安全运转。


技术实现要素：

4.本发明提供了一种机油压力的确定方法、装置、车辆及存储介质，以实现对机油压力的修正。
5.根据本发明的一方面，提供了一种机油压力的确定方法，包括：
6.车辆上电后，根据车辆上电时间与最近下电时间确定车辆停滞时间；
7.根据所述车辆停滞时间确定车辆上电后的机油压力；
8.在车辆运转状态中，分别根据机油密度与路面坡度确定所述机油压力的第一补偿值与第二补偿值；
9.根据所述第一补偿值与所述第二补偿值确定目标补偿值，并根据所述目标补偿值确定车辆运转状态中的机油压力。
10.进一步地，根据所述车辆停滞时间确定车辆上电后的机油压力，包括：
11.若所述车辆停滞时间大于设定时间阈值，则根据机油液位确定机油消耗量；
12.根据所述机油消耗量确定所述车辆上电后的机油压力。
13.进一步地，根据所述机油消耗量确定车辆上电后的机油压力，包括：
14.若所述机油消耗量小于等于设定油耗阈值，则确定所述机油压力的第三补偿值；
15.根据所述第三补偿值确定所述车辆上电后的机油压力，并将所述第三补偿值存储为预存补偿值。
16.进一步地，所述方法还包括：
17.若所述车辆停滞时间小于等于所述设定时间阈值，则根据所述预存补偿值确定所述车辆上电后的机油压力。
18.进一步地，所述方法还包括：
19.若所述机油消耗量大于所述设定油耗阈值，则进行发动机状态预警。
20.进一步地，分别根据机油密度与路面坡度确定所述机油压力的第一补偿值与第二
补偿值，包括：
21.获取机油密度，若所述机油密度小于等于设定密度阈值，则确定所述第一补偿值；
22.根据所述路面坡度与发动机转速确定机油液位系数，根据所述液位系数确定所述第二补偿值。
23.进一步地，根据所述第一补偿值与所述第二补偿值确定目标补偿值，包括：
24.确定所述第一补偿值与所述第二补偿值中的最大值；
25.将所述最大值确定为所述目标补偿值。
26.根据本发明的另一方面，提供了一种机油压力的确定装置，包括：
27.车辆停滞时间确定模块，用于车辆上电后，根据车辆上电时间与最近下电时间确定车辆停滞时间；
28.第一机油压力确定模块，用于根据所述车辆停滞时间确定车辆上电后的机油压力；
29.第一补偿值与第二补偿值确定模块，用于在车辆运转状态中，分别根据机油密度与路面坡度确定所述机油压力的第一补偿值与第二补偿值；
30.第二机油压力确定模块，用于根据所述第一补偿值与所述第二补偿值确定目标补偿值，并根据所述目标补偿值确定车辆运转状态中的机油压力。
31.可选的，第一机油压力确定模块还用于：
32.若所述车辆停滞时间大于设定时间阈值，则根据机油液位确定机油消耗量；
33.根据所述机油消耗量确定所述车辆上电后的机油压力。
34.可选的，第一机油压力确定模块还用于：
35.若所述机油消耗量小于等于设定油耗阈值，则确定所述机油压力的第三补偿值；
36.根据所述第三补偿值确定所述车辆上电后的机油压力，并将所述第三补偿值存储为预存补偿值。
37.可选的，机油压力的确定装置还包括第三机油压力确定模块，用于若所述车辆停滞时间小于等于所述设定时间阈值，则根据所述预存补偿值确定所述车辆上电后的机油压力。
38.可选的，机油压力的确定装置还包括预警模块，用于若所述机油消耗量大于所述设定油耗阈值，则进行发动机状态预警。
39.可选的，第一补偿值与第二补偿值确定模块还用于：
40.获取机油密度，若所述机油密度小于等于设定密度阈值，则确定所述第一补偿值；
41.根据所述路面坡度与发动机转速确定机油液位系数，根据所述液位系数确定所述第二补偿值。
42.可选的，第二机油压力确定模块还用于：
43.确定所述第一补偿值与所述第二补偿值中的最大值；
44.将所述最大值确定为所述目标补偿值。
45.根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，所述车辆包括：
46.一个或多个控制器；
47.存储装置，用于存储一个或多个程序；
48.当所述一个或多个程序被所述一个或多个控制器执行，使得所述一个或多个控制
器实现本发明任一实施例所述的机油压力的确定方法。
49.根据本发明的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现本发明任一实施例所述的机油压力的确定方法。
50.本发明实施例首先在车辆上电后，根据车辆上电时间与最近下电时间确定车辆停滞时间，然后根据车辆停滞时间确定车辆上电后的机油压力，再在车辆运转状态中，分别根据机油密度与路面坡度确定机油压力的第一补偿值与第二补偿值，最后根据第一补偿值与第二补偿值确定目标补偿值，并根据目标补偿值确定车辆运转状态中的机油压力。本发明提供的机油压力的确定方法，在不需要增加硬件成本的情况下，可以根据影响机油压力的多种因素对车辆的机油压力进行修正，保证发动机安全运转。
51.应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
52.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
53.图1是根据本发明实施例一提供的一种机油压力的确定方法的流程图；
54.图2是根据本发明实施例二提供的一种机油压力的确定方法的流程图；
55.图3是根据本发明实施例二提供的一种机油压力的确定过程的示意图；
56.图4为根据本发明实施例三提供的一种机油压力的确定装置的结构示意图；
57.图5是实现本发明实施例四的一种车辆的结构示意图。
具体实施方式
58.为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
59.需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
60.实施例一
61.图1为本发明实施例一提供了一种机油压力的确定方法的流程图，本实施例可适
用于对发动机机油压力进行修正的情况，该方法可以由机油压力的确定装置来执行，该机油压力的确定装置可以采用硬件和/或软件的形式实现，该机油压力的确定装置可配置于车辆中。如图1所示，该方法包括：
62.s110、车辆上电后，根据车辆上电时间与最近下电时间确定车辆停滞时间。
63.其中，车辆上电时间为车辆发动机启动后，车辆上电的时间，最近下电时间为距离本次车辆上电时间最近的车辆断电的时间，车辆停滞时间为车辆上电时间与最近下电时间之间的时间长度。
64.在本实施例中，由于车辆长时间停滞，可能会产生机油氧化的现象。机油氧化会导致机油稀释增多，影响机油压力，因此，需要根据车辆停滞时间对车辆进行机油压力的修正。
65.s120、根据车辆停滞时间确定车辆上电后的机油压力。
66.在本实施例中，确定车辆停滞时间之后，可以根据不同的车辆停滞时间确定相应的车辆上电后的机油压力。例如，可以设置两种大小不同的机油压力值，当车辆停滞时间超过某一设定的时间阈值时将较大值作为车辆上电后的机油压力，当车辆停滞时间小于该设定的时间阈值时将较小值作为车辆上电后的机油压力。
67.可选的，其中设定的时间阈值可以根据车辆上电时的机油温度确定，一般的，车辆上电时的机油温度越低，则设定的时间阈值越大。具体的，在车辆上电后，根据车辆上电时间与最近下电时间确定车辆停滞时间，同时获取当前的机油温度，根据当前的机油温度确定对应的时间阈值，然后判断车辆停滞时间是否超过该时间阈值，若超过，则将第一机油压力确定为车辆上电后的机油压力，否则将第二机油压力确定为车辆上电后的机油压力，其中，第一机油压力大于第二机油压力。进一步地，机油温度与时间阈值的对应关系可以在车辆开发期间通过试验得到并预置在车辆中。
68.s130、在车辆运转状态中，分别根据机油密度与路面坡度确定机油压力的第一补偿值与第二补偿值。
69.在本实施例中，确定车辆上电后的机油压力后，在车辆进入运转状态之后，车辆的机油压力也会受到机油密度与路面坡度等因素的影响，可能出现机油压力降低的情况，因此在车辆运转状态中也需要进行机油压力补偿，根据实时的影响因素的变化确定进行机油压力补偿的补偿值。
70.机油密度与机油压力的关系一般来说可以表示为：机油密度越大，机油压力越大。路面坡度与机油压力的关系一般来说可以表示为：路面坡度会引起机油液面倾斜，坡度越大，机油压力越低。因此，机油密度与路面坡度都对会机油压力产生影响，需要根据当前的机油密度与路面坡度对机油压力进行修正。
71.可选的，根据机油密度确定机油压力的第一补偿值的方式可以是，根据设定的机油密度阈值，若确定当前的机油密度大于该设定的机油密度阈值，则将设定数值确定为第一补偿值，设定数值可以在车辆开发期间通过试验得到并预置在车辆中。若确定当前的机油密度小于该设定的机油密度阈值，则将第一补偿值置零，即在此情况下不进行机油压力补偿。
72.同样的，根据路面坡度确定机油压力的第二补偿值的方式可以是，根据设定的路面坡度阈值，若确定当前的路面坡度大于该设定的路面坡度阈值，则将设定数值确定为第
二补偿值，设定数值可以在车辆开发期间通过试验得到并预置在车辆中。若确定当前的路面坡度小于该设定的路面坡度阈值，则将第二补偿值置零，即在此情况下不进行机油压力补偿。
73.s140、根据第一补偿值与第二补偿值确定目标补偿值，并根据目标补偿值确定车辆运转状态中的机油压力。
74.在本实施例中，确定第一补偿值与第二补偿值之后，可以根据两个补偿值确定目标补偿值，最终以目标补偿值进行机油压力补偿，确定车辆运转状态中的机油压力。
75.可选的，根据第一补偿值与第二补偿值确定目标补偿值的方式可以是，将第一补偿值与第二补偿值中的最大值确定为目标补偿值。此外，目标补偿值还可以是第一补偿值与第二补偿值中的最小值或平均值，具体实施方式可以根据实际情况确定，本实施例中不作限定。
76.本发明实施例首先在车辆上电后，根据车辆上电时间与最近下电时间确定车辆停滞时间，然后根据车辆停滞时间确定车辆上电后的机油压力，再在车辆运转状态中，分别根据机油密度与路面坡度确定机油压力的第一补偿值与第二补偿值，最后根据第一补偿值与第二补偿值确定目标补偿值，并根据目标补偿值确定车辆运转状态中的机油压力。本发明提供的机油压力的确定方法，在不需要增加硬件成本的情况下，可以根据影响机油压力的多种因素对车辆的机油压力进行修正，保证发动机安全运转。
77.实施例二
78.图2为本发明实施例二提供的一种机油压力的确定方法的流程图，本实施例为上述实施例的细化。如图2所示，该方法包括：
79.s210、车辆上电后，根据车辆上电时间与最近下电时间确定车辆停滞时间。
80.其中，车辆上电时间为车辆发动机启动后，车辆上电的时间，最近下电时间为距离本次车辆上电时间最近的车辆断电的时间，车辆停滞时间为车辆上电时间与最近下电时间之间的时间长度。
81.在本实施例中，由于车辆长时间停滞，可能会产生机油氧化的现象。机油氧化会导致机油稀释增多，影响机油压力，因此，需要根据车辆停滞时间对车辆进行机油压力的修正。
82.s220、若车辆停滞时间大于设定时间阈值，则根据机油液位确定机油消耗量。
83.其中，机油液位反映了车辆中的机油存量，根据机油液位可以确定在车辆停滞时间内的机油消耗量。
84.可选的，根据机油液位计算车辆停滞时间内的机油消耗量的方式可以是，记录车辆在最近下电时间的初始机油液位，在车辆上电时间获取当前机油液位，根据初始机油液位与当前机油液位之间的液位差确定在车辆停滞时间内的机油消耗量。
85.s230、根据机油消耗量确定车辆上电后的机油压力。
86.在本实施例中，确定机油消耗量后，可以根据消耗量的大小确定相应的机油压力并给到车辆。
87.在本实施例中，根据机油消耗量确定车辆上电后的机油压力的方式可以是：若机油消耗量小于等于设定油耗阈值，则确定机油压力的第三补偿值；根据第三补偿值确定车辆上电后的机油压力，并将第三补偿值存储为预存补偿值。
88.具体的，可以预设一个油耗阈值，若通过机油液面计算出在车辆停滞时间的机油消耗量不超过该油耗阈值，则进行机油压力补偿，机油压力补偿值可以为第三补偿值。可选的，第三补偿值可以根据机油消耗量的大小确定，第三补偿值与机油消耗量的大小的关系可以在车辆开发期间通过试验得到并预置在车辆中。确定第三补偿值后，可以根据第三补偿值进行机油压力补偿，例如，可以将当前机油压力与第三补偿值的和确定为车辆上电后的机油压力。进一步地，确定车辆上电后的机油压力还可以将本次机油压力补偿对应的第三补偿值作为预存补偿值存储在车辆中。
89.进一步地，若车辆停滞时间小于等于设定时间阈值，则根据预存补偿值确定车辆上电后的机油压力；若机油消耗量大于设定油耗阈值，则进行发动机状态预警。
90.具体的，当车辆停滞时间小于等于设定时间阈值时，由于时间较短，可以不进行机油消耗量的计算，直接获取车辆中存储的预存补偿值进行机油压力补偿；当车辆停滞时间大于设定时间阈值且计算出的机油消耗量大于设定油耗阈值时，由于机油消耗量较大，可能出现异常情况，此时可以则对用户进行发动机状态预警。
91.s240、在车辆运转状态中，获取机油密度，若机油密度小于等于设定密度阈值，则确定第一补偿值。
92.在本实施例中，车辆在运转状态中时，车辆的机油压力可能受到机油密度的影响出现机油压力降低的情况，因此需要根据机油密度的具体情况确定进行机油压力补偿的第一补偿值。
93.可选的，机油密度可以通过机油密度计获得，根据机油密度计测得的当前机油密度进行判断，如果机油密度小于等于设定密度阈值，则需要确定第一补偿值进行机油压力补偿。其中，第一补偿值可以根据机油密度的大小确定，第一补偿值与机油密度的大小的关系可以在车辆开发期间通过试验得到并预置在车辆中。例如，可以根据机油密度查询预置的第一补偿值与机油密度对照表，根据当前测得的机油密度确定对应的第一补偿值。
94.可选的，还可以根据机油密度与机油液位综合判断机油的稀释程度，根据机油的稀释程度确定第一补偿值。
95.进一步地，还可以预设预警密度阈值，若机油密度低于预警密度阈值，则进行机油状态报警。
96.s250、根据路面坡度与发动机转速确定机油液位系数，根据液位系数确定第二补偿值。
97.在本实施例中，车辆在运转状态中时，车辆的机油压力可能受到液位系数的影响出现机油压力降低的情况，因此需要根据液位系数的具体情况确定进行机油压力补偿的第二补偿值。
98.可选的，可以通过车辆坡度传感器及滤波后的车辆加速度获得x/y向的发动机倾角，再根据发动机倾角与发动机转速共同获得液位系数，根据液位系数确定第二补偿值，进行机油压力补偿。其中，第二补偿值可以根据液位系数的大小确定，第二补偿值与液位系数的大小的关系可以在车辆开发期间通过试验得到并预置在车辆中。例如，可以根据机油密度查询预置的第二补偿值与液位系数对照表，根据当前计算得到的液位系数确定对应的第二补偿值。
99.s260、确定第一补偿值与第二补偿值中的最大值，将最大值确定为目标补偿值。
100.在本实施例中，确定第一补偿值与第二补偿值之后，可以根据第一补偿值与第二补偿值的数值大小，将第一补偿值与第二补偿值中的最大值确定为目标补偿值，然后以目标补偿值进行加油压力补偿。
101.s270、根据目标补偿值确定车辆运转状态中的机油压力。
102.在本实施例中，确定目标补偿值之后，可以根据目标补偿值确定车辆运转状态中实际输出的机油压力。
103.可选的，可以根据当前的机油压力，在当前机油压力的基础上，将当前机油压力与目标补偿值的和确定为车辆运转状态中的机油压力。
104.图3是本实施例提供的一种机油压力的确定过程的示意图，如图所示，车辆上电后，首先进行车辆停滞时间的判断，若车辆停滞时间大于设定时间阈值则进行机油消耗量的判断，否则根据预存补偿值确定车辆上电后的机油压力。经过对机油消耗量的判断，若机油消耗量小于等于设定油耗阈值，则根据机油消耗量确定第三补偿值，以第三补偿值进行机油压力补偿，否则进行发动机状态预警。在车辆运转状态中，分别根据机油密度与路面坡度确定第一补偿值与第二补偿值。其中，机油密度通过机油密度计获得，若机油密度小于等于设定密度阈值，则确定第一补偿值；根据路面坡度与发动机转速确定机油液位系数，根据液位系数确定第二补偿值。最后根据第一补偿值与第二补偿值确定目标补偿值，进行机油压力补偿得到实际的车辆运转状态中的机油压力。
105.本发明实施例首先在车辆上电后，根据车辆上电时间与最近下电时间确定车辆停滞时间，若车辆停滞时间大于设定时间阈值，则根据机油液位确定机油消耗量，然后根据机油消耗量确定车辆上电后的机油压力，再在车辆运转状态中，获取机油密度，若机油密度小于等于设定密度阈值，则确定第一补偿值，再根据路面坡度与发动机转速确定机油液位系数，根据液位系数确定第二补偿值，最后确定第一补偿值与第二补偿值中的最大值，将最大值确定为目标补偿值根据目标补偿值确定车辆运转状态中的机油压力。本发明实施例提供的机油压力的确定方法，在不需要增加硬件成本的情况下，可以根据影响机油压力的多种因素对车辆的机油压力进行修正，保证发动机安全运转。
106.实施例三
107.图4为本发明实施例三提供的一种机油压力的确定装置的结构示意图。如图4所示，该装置包括：车辆停滞时间确定模块310，第一机油压力确定模块320，第一补偿值与第二补偿值确定模块330和第二机油压力确定模块340。
108.车辆停滞时间确定模块310，用于车辆上电后，根据车辆上电时间与最近下电时间确定车辆停滞时间。
109.第一机油压力确定模块320，用于根据车辆停滞时间确定车辆上电后的机油压力。
110.第一补偿值与第二补偿值确定模块330，用于在车辆运转状态中，分别根据机油密度与路面坡度确定机油压力的第一补偿值与第二补偿值。
111.第二机油压力确定模块340，用于根据第一补偿值与第二补偿值确定目标补偿值，并根据目标补偿值确定车辆运转状态中的机油压力。
112.可选的，第一机油压力确定模块320还用于：
113.若车辆停滞时间大于设定时间阈值，则根据机油液位确定机油消耗量；根据机油消耗量确定车辆上电后的机油压力。
114.可选的，第一机油压力确定模块320还用于：
115.若机油消耗量小于等于设定油耗阈值，则确定机油压力的第三补偿值；根据第三补偿值确定车辆上电后的机油压力，并将第三补偿值存储为预存补偿值。
116.可选的，机油压力的确定装置还包括第三机油压力确定模块350，用于若车辆停滞时间小于等于设定时间阈值，则根据预存补偿值确定车辆上电后的机油压力。
117.可选的，机油压力的确定装置还包括预警模块360，用于若机油消耗量大于设定油耗阈值，则进行发动机状态预警。
118.可选的，第一补偿值与第二补偿值确定模块330还用于：
119.获取机油密度，若机油密度小于等于设定密度阈值，则确定第一补偿值；根据路面坡度与发动机转速确定机油液位系数，根据液位系数确定第二补偿值。
120.可选的，第二机油压力确定模块340还用于：
121.确定第一补偿值与第二补偿值中的最大值；将最大值确定为目标补偿值。
122.本发明实施例所提供的机油压力的确定装置可执行本发明任意实施例所提供的机油压力的确定方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。
123.实施例四
124.图5为本发明实施例四提供的一种车辆的结构示意图，如图5所示，该车辆包括控制器41、存储装置42、输入装置43和输出装置44；车辆中控制器41的数量可以是一个或多个，图5中以一个控制器41为例；车辆中的控制器41、存储装置42、输入装置43和输出装置44可以通过总线或其他方式连接，图5中以通过总线连接为例。
125.存储装置42作为一种计算机可读存储介质，可用于存储软件程序、计算机可执行程序以及模块，如本发明实施例中的机油压力的确定方法对应的程序指令/模块(例如，车辆停滞时间确定模块310，第一机油压力确定模块320，第一补偿值与第二补偿值确定模块330和第二机油压力确定模块340)。控制器41通过运行存储在存储装置42中的软件程序、指令以及模块，从而执行车辆的各种功能应用以及数据处理，即实现上述的机油压力的确定方法。
126.存储装置42可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序；存储数据区可存储根据终端的使用所创建的数据等。此外，存储装置42可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非易失性固态存储器件。在一些实例中，存储装置42可进一步包括相对于控制器41远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至车辆。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
127.输入装置43可用于接收输入的数字或字符信息，以及产生与车辆的用户设置以及功能控制有关的键信号输入。输出装置44可包括显示屏等显示设备。
128.实施例五
129.本发明实施例五还提供一种包含计算机可执行指令的存储介质，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行一种机油压力的确定方法，该方法包括：
130.车辆上电后，根据车辆上电时间与最近下电时间确定车辆停滞时间；
131.根据所述车辆停滞时间确定车辆上电后的机油压力；
132.在车辆运转状态中，分别根据机油密度与路面坡度确定所述机油压力的第一补偿
值与第二补偿值；
133.根据所述第一补偿值与所述第二补偿值确定目标补偿值，并根据所述目标补偿值确定车辆运转状态中的机油压力。
134.当然，本发明实施例所提供的一种包含计算机可执行指令的存储介质,其计算机可执行指令不限于如上所述的方法操作，还可以执行本发明任意实施例所提供的机油压力的确定方法中的相关操作。
135.通过以上关于实施方式的描述，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，本发明可借助软件及必需的通用硬件来实现，当然也可以通过硬件实现，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如计算机的软盘、只读存储器(read-only memory，rom)、随机存取存储器(random access memory，ram)、闪存(flash)、硬盘或光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
136.值得注意的是，上述搜索装置的实施例中，所包括的各个单元和模块只是按照功能逻辑进行划分的，但并不局限于上述的划分，只要能够实现相应的功能即可；另外，各功能单元的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本发明的保护范围。

技术特征：
1.一种机油压力的确定方法，其特征在于，包括：车辆上电后，根据车辆上电时间与最近下电时间确定车辆停滞时间；根据所述车辆停滞时间确定车辆上电后的机油压力；在车辆运转状态中，分别根据机油密度与路面坡度确定所述机油压力的第一补偿值与第二补偿值；根据所述第一补偿值与所述第二补偿值确定目标补偿值，并根据所述目标补偿值确定车辆运转状态中的机油压力。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述车辆停滞时间确定车辆上电后的机油压力，包括：若所述车辆停滞时间大于设定时间阈值，则根据机油液位确定机油消耗量；根据所述机油消耗量确定所述车辆上电后的机油压力。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述机油消耗量确定车辆上电后的机油压力，包括：若所述机油消耗量小于等于设定油耗阈值，则确定所述机油压力的第三补偿值；根据所述第三补偿值确定所述车辆上电后的机油压力，并将所述第三补偿值存储为预存补偿值。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：若所述车辆停滞时间小于等于所述设定时间阈值，则根据所述预存补偿值确定所述车辆上电后的机油压力。5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：若所述机油消耗量大于所述设定油耗阈值，则进行发动机状态预警。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，分别根据机油密度与路面坡度确定所述机油压力的第一补偿值与第二补偿值，包括：获取机油密度，若所述机油密度小于等于设定密度阈值，则确定所述第一补偿值；根据所述路面坡度与发动机转速确定机油液位系数，根据所述液位系数确定所述第二补偿值。7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述第一补偿值与所述第二补偿值确定目标补偿值，包括：确定所述第一补偿值与所述第二补偿值中的最大值；将所述最大值确定为所述目标补偿值。8.一种机油压力的确定装置，其特征在于，包括：车辆停滞时间确定模块，用于车辆上电后，根据车辆上电时间与最近下电时间确定车辆停滞时间；第一机油压力确定模块，用于根据所述车辆停滞时间确定车辆上电后的机油压力；第一补偿值与第二补偿值确定模块，用于在车辆运转状态中，分别根据机油密度与路面坡度确定所述机油压力的第一补偿值与第二补偿值；第二机油压力确定模块，用于根据所述第一补偿值与所述第二补偿值确定目标补偿值，并根据所述目标补偿值确定车辆运转状态中的机油压力。9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：
一个或多个控制器；存储装置，用于存储一个或多个程序；当所述一个或多个程序被所述一个或多个控制器执行，使得所述一个或多个控制器实现如权利要求1-7中任一项所述的机油压力的确定方法。10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现权利要求1-5中任一项所述的机油压力的确定方法。

技术总结
本发明公开了一种机油压力的确定方法、装置、车辆及存储介质，所述方法包括：车辆上电后，根据车辆上电时间与最近下电时间确定车辆停滞时间；根据车辆停滞时间确定车辆上电后的机油压力；在车辆运转状态中，分别根据机油密度与路面坡度确定机油压力的第一补偿值与第二补偿值；根据第一补偿值与第二补偿值确定目标补偿值，并根据目标补偿值确定车辆运转状态中的机油压力。本发明提供的机油压力的确定方法，在不需要增加硬件成本的情况下，可以根据影响机油压力的多种因素对车辆的机油压力进行修正，保证发动机安全运转。保证发动机安全运转。保证发动机安全运转。


技术研发人员：孙博 曲函师 李越星 齐儒赞 李春旺 刘兰松 赵严伟 王鹏安 孙博文 马怀阳
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：2023.03.07
技术公布日：2023/6/12