涡轮增压器中间体的保护结构的制作方法

1.本实用新型涉及涡轮增压器中间体辅助结构技术领域，具体为涡轮增压器中间体的保护结构。


背景技术：

2.涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。而涡轮增压器中间体是涡轮增压器的重要组成结构。
3.根据国家专利网公开的一种新型汽车涡轮增压器中间体保护装置（授权公告号为：cn 208718785 u）中所描述“本实用新型提供一种新型汽车涡轮增压器中间体保护装置，涉及汽车涡轮增压器技术领域。该新型汽车涡轮增压器中间体保护装置，包括保护外壳，所述保护外壳的内部套接有涡轮增压器中间体本体，所述涡轮增压器中间体本体底部的左右两侧均搭接有第一固定框，所述第一固定框的底部固定连接有竖杆，所述竖杆的侧表面缠绕设置有第一弹簧，所述保护外壳内壁的底部开设有两个凹槽，所述竖杆的底端贯穿凹槽并延伸至其内部。该新型汽车涡轮增压器中间体保护装置，通过设置了涡轮增压器中间体本体、第一固定框、竖杆、第一弹簧、限位板、第二弹簧、第二固定框和支撑杆，当第二固定框和支撑杆对涡轮增压器中间体本体施加压力的时候，第一弹簧和第二弹簧受到涡轮增压器中间体本体的挤压”。
4.针对上述描述内容，发明人认为存在以下问题：
5.上述实用新型在使用过程中，通过设置的第一弹簧以及第二弹簧进行缓冲减振，但是由于第一弹簧与第二弹簧缺少阻尼结构，使得中间体本体在使用过程中的振动更加严重，其次由于第一固定框与第二固定框之间缺少对中间体的固定结构，使得中间体在使用过程中，容易在第一固定框与第二固定框之间振动碰撞，在长时间使用后，容易使得中间体本体发生损坏，因此需要改进出一种涡轮增压器中间体的保护结构来解决上述问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供涡轮增压器中间体的保护结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：涡轮增压器中间体的保护结构，包括防护箱与中间体本体，所述防护箱的顶部设置有顶盖体，所述防护箱的内部设置有缓冲减振机构，所述顶盖体的顶部设置有顶盖安装机构。
8.所述缓冲减振机构包括减振组件与安装组件，所述安装组件设置在减振组件的顶部。
9.优选的，所述减振组件包括固定框，所述固定框固定安装在防护箱的底部内侧，所述固定框的内部固定安装有摩擦片，所述摩擦片的内侧滑动安装有滑动块，所述滑动块的
底部以及顶部与固定框的内壁之间固定安装有固定弹簧，所述滑动块的顶部固定安装有连接轴，便于使中间体本体进行缓冲减振。
10.优选的，所述固定框的顶部与连接轴的对应位置处开设有通孔，且所述连接轴滑动安装在通孔中，便于使连接轴穿过固定框进行滑动。
11.优选的，所述连接轴的顶部固定安装有下夹环，所述下夹环的顶部设置有上夹环，所述上夹环与下夹环之间设置有固定螺栓，所述上夹环的顶部固定安装有限位杆，且所述中间体本体设置在下夹环与上夹环之间，便于对中间体本体进行固定安装。
12.优选的，所述顶盖安装机构包括固定杆，所述固定杆固定安装在顶盖体的顶部，所述固定杆的外部滑动安装有滑动板，所述滑动板的内侧固定安装有拉杆，所述滑动板的内侧固定安装有复位弹簧，且所述复位弹簧套接在固定杆的外部，所述滑动板的外侧固定安装有卡接块，所述顶盖体的顶部固定安装有固定套，且所述限位杆的顶部滑动安装在固定套的内部，便于使顶盖体固定安装在防护箱的顶部。
13.优选的，所述防护箱与卡接块的对应位置处开设有卡接槽，且所述卡接块插接在卡接槽的内部，便于通过卡接块是顶盖体固定安装在防护箱的顶部。
14.优选的，所述滑动板与固定杆的对应位置处开设有通孔，且所述固定杆穿过通孔，便于使滑动板在固定杆的外部进行限位滑动。
15.与现有技术相比，本实用新型提供了涡轮增压器中间体的保护结构，具备以下有益效果：
16.1、该涡轮增压器中间体的保护结构，通过设置的缓冲减振机构，在使用过程中，通过减振组件使中间体本体进行缓冲减振，并通过设置的滑动块与摩擦块进行摩擦放能，从而使减振组件存在阻尼结构，可以有效的将振动过程中产生的能量释放出来，提高减振效果，同时通过设置的安装组件，使中间体本体安装在上夹环与下夹环之间，从而避免中间体本体在使用过程中与上夹环以及下夹环之间发生碰撞。
17.2、该涡轮增压器中间体的保护结构，通过设置的顶盖安装机构，在使用过程中，通过设置的卡接块插入到防护箱的内部，从而使顶盖体固定安装在防护箱的顶部，提高顶盖体的安装效率，便于后期对顶盖体进行拆卸，以及对防护箱内部的中间体进行维修保养。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图：
19.图1为本实用新型外观结构示意图；
20.图2为本实用新型正面结构剖视示意图；
21.图3为本实用新型缓冲减振机构正面结构剖视示意图；
22.图4为本实用新型俯视结构示意图。
23.图中：1、防护箱；2、中间体本体；3、顶盖体；4、缓冲减振机构；41、减振组件；411、固定框；412、摩擦片；413、滑动块；414、固定弹簧；415、连接轴；42、安装组件；421、下夹环；422、上夹环；423、固定螺栓；424、限位杆；5、顶盖安装机构；51、固定杆；52、滑动板；53、拉
杆；54、复位弹簧；55、卡接块；56、固定套。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.实施例一：
27.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：涡轮增压器中间体的保护结构，包括防护箱1与中间体本体2，防护箱1的顶部设置有顶盖体3，防护箱1的内部设置有缓冲减振机构4，顶盖体3的顶部设置有顶盖安装机构5。
28.缓冲减振机构4包括减振组件41与安装组件42，安装组件42设置在减振组件41的顶部。
29.进一步的，减振组件41包括固定框411，固定框411固定安装在防护箱1的底部内侧，固定框411的内部固定安装有摩擦片412，摩擦片412的内侧滑动安装有滑动块413，滑动块413的底部以及顶部与固定框411的内壁之间固定安装有固定弹簧414，滑动块413的顶部固定安装有连接轴415，便于使中间体本体2进行缓冲减振。
30.进一步的，固定框411的顶部与连接轴415的对应位置处开设有通孔，且连接轴415滑动安装在通孔中，便于使连接轴415穿过固定框411进行滑动。
31.进一步的，连接轴415的顶部固定安装有下夹环421，下夹环421的顶部设置有上夹环422，上夹环422与下夹环421之间设置有固定螺栓423，上夹环422的顶部固定安装有限位杆424，且中间体本体2设置在下夹环421与上夹环422之间，便于对中间体本体2进行固定安装。
32.实施例二：
33.请参阅图2与图4，并结合实施例一，进一步得到，顶盖安装机构5包括固定杆51，固定杆51固定安装在顶盖体3的顶部，固定杆51的外部滑动安装有滑动板52，滑动板52的内侧固定安装有拉杆53，滑动板52的内侧固定安装有复位弹簧54，且复位弹簧54套接在固定杆51的外部，滑动板52的外侧固定安装有卡接块55，顶盖体3的顶部固定安装有固定套56，且限位杆424的顶部滑动安装在固定套56的内部，便于使顶盖体3固定安装在防护箱1的顶部。
34.进一步的，防护箱1与卡接块55的对应位置处开设有卡接槽，且卡接块55插接在卡接槽的内部，便于通过卡接块55是顶盖体3固定安装在防护箱1的顶部。
35.进一步的，滑动板52与固定杆51的对应位置处开设有通孔，且固定杆51穿过通孔，便于使滑动板52在固定杆51的外部进行限位滑动。
36.在实际操作过程中，当此装置使用时，通过将中间体本体2放置在下夹环421上，随
后将上夹环422安装在下夹环421上，并通过固定螺栓423进行固定，随后通过拉杆53向内侧拉动滑动板52，使滑动板52带动卡接块55向内侧滑动，并使滑动板52压缩复位弹簧54，随后将顶盖体3放置在防护箱1的顶部，再松开拉杆53，通过复位弹簧54的弹力使卡接块55插入到防护箱1的卡接槽，从而使顶盖体3安装在防护箱1的顶部；
37.在使用过程中，通过中间体本体2压动连接轴415，使连接轴415带动滑动块413在摩擦片412的内侧进行滑动，并使滑动块413压动固定弹簧414进行缓冲减振，同时使滑动块413与摩擦片412进行往复摩擦，释放能量，从而快速将振动过程中产生的能量释放出来。
38.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

技术特征：
1.涡轮增压器中间体的保护结构，包括防护箱（1）与中间体本体（2），其特征在于：所述防护箱（1）的顶部设置有顶盖体（3），所述防护箱（1）的内部设置有缓冲减振机构（4），所述顶盖体（3）的顶部设置有顶盖安装机构（5）；所述缓冲减振机构（4）包括减振组件（41）与安装组件（42），所述安装组件（42）设置在减振组件（41）的顶部。2.根据权利要求1所述的涡轮增压器中间体的保护结构，其特征在于：所述减振组件（41）包括固定框（411），所述固定框（411）固定安装在防护箱（1）的底部内侧，所述固定框（411）的内部固定安装有摩擦片（412），所述摩擦片（412）的内侧滑动安装有滑动块（413），所述滑动块（413）的底部以及顶部与固定框（411）的内壁之间固定安装有固定弹簧（414），所述滑动块（413）的顶部固定安装有连接轴（415）。3.根据权利要求2所述的涡轮增压器中间体的保护结构，其特征在于：所述固定框（411）的顶部与连接轴（415）的对应位置处开设有通孔，且所述连接轴（415）滑动安装在通孔中。4.根据权利要求2所述的涡轮增压器中间体的保护结构，其特征在于：所述连接轴（415）的顶部固定安装有下夹环（421），所述下夹环（421）的顶部设置有上夹环（422），所述上夹环（422）与下夹环（421）之间设置有固定螺栓（423），所述上夹环（422）的顶部固定安装有限位杆（424），且所述中间体本体（2）设置在下夹环（421）与上夹环（422）之间。5.根据权利要求4所述的涡轮增压器中间体的保护结构，其特征在于：所述顶盖安装机构（5）包括固定杆（51），所述固定杆（51）固定安装在顶盖体（3）的顶部，所述固定杆（51）的外部滑动安装有滑动板（52），所述滑动板（52）的内侧固定安装有拉杆（53），所述滑动板（52）的内侧固定安装有复位弹簧（54），且所述复位弹簧（54）套接在固定杆（51）的外部，所述滑动板（52）的外侧固定安装有卡接块（55），所述顶盖体（3）的顶部固定安装有固定套（56），且所述限位杆（424）的顶部滑动安装在固定套（56）的内部。6.根据权利要求5所述的涡轮增压器中间体的保护结构，其特征在于：所述防护箱（1）与卡接块（55）的对应位置处开设有卡接槽，且所述卡接块（55）插接在卡接槽的内部。7.根据权利要求5所述的涡轮增压器中间体的保护结构，其特征在于：所述滑动板（52）与固定杆（51）的对应位置处开设有通孔，且所述固定杆（51）穿过通孔。

技术总结
本实用新型涉及涡轮增压器中间体辅助结构技术领域，且公开了涡轮增压器中间体的保护结构，包括防护箱与中间体本体，防护箱的顶部设置有顶盖体，防护箱的内部设置有缓冲减振机构，顶盖体的顶部设置有顶盖安装机构，缓冲减振机构包括减振组件与安装组件，安装组件设置在减振组件的顶部。该涡轮增压器中间体的保护结构，通过减振组件使中间体本体进行缓冲减振，并通过设置的滑动块与摩擦块进行摩擦放能，从而使减振组件存在阻尼结构，可以有效的将振动过程中产生的能量释放出来，提高减振效果，同时通过设置的安装组件，使中间体本体安装在上夹环与下夹环之间，从而避免中间体本体在使用过程中与上夹环以及下夹环之间发生碰撞。撞。撞。


技术研发人员：韦国
受保护的技术使用者：无锡市臻尚机械有限公司
技术研发日：2022.12.12
技术公布日：2023/6/9