一种摩托车发动机的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车技术领域，特别涉及一种摩托车发动机。


背景技术：

2.摩托车发动机主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室，它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。因此，需要通过油液对气缸进行润滑，通常油液储存在油箱内，在气缸内的润滑油道循环后回到油箱内。但是，由于油箱体积较小，散热面积较小，散热效果有限。因此，需要进一步增强油液的散热能力。例如公告号为cn201696138u的专利公开了摩托车发动机润滑油冷却系统，通过设置外置油箱，使得润滑油在发动机外冷却后进入气缸内，提升了散热效率。但是，上述技术方案需要改造气缸整个润滑油道，重新设计润滑油道，需要较高的研发和生产成本。


技术实现要素：

3.本实用新型为了解决现有技术的问题，提供了一种能够加速油液散热，只需设置部分油道，成本较低的摩托车发动机。
4.具体技术方案如下：一种摩托车发动机，包括气缸，气缸包括主体，缸头和缸盖，缸头设置在主体上，缸盖设置在缸头上，所述主体设有油口，所述缸头设有油液出口，油液进口，连接口，油液输送通道和回油通道，所述油液出口和油液进口相邻设置，油液出口通过连接口与主体的油口连通，油液输送通道与油液进口连通，所述缸盖设有出油通道，出油通道分别与油液输送通道和回油通道连通，油液出口和油液进口分别通过连接管与散热器的进口和出口连通。
5.作为优选技术方案，所述油液输送通道竖直设置。
6.作为优选技术方案，所述主体上设有配接座，配接座设有定位杆，定位杆穿设在缸头的配接孔中。
7.作为优选技术方案，所述油液输送通道与定位杆平行设置，一根定位杆穿设在油液输送通道中。
8.作为优选技术方案，所述配接座设有通槽，通槽与回油通道对应设置。
9.作为优选技术方案，所述定位杆上方设有螺纹，定位杆穿过缸盖与螺母连接。
10.作为优选技术方案，所述螺母设有延伸部，延伸部内侧设有内螺纹，内螺纹与定位杆螺纹对应设置。
11.作为优选技术方案，所述配接孔具有上通道和下通道，上通道的内径大于下通道的内径，延伸部位于上通道中。
12.本实用新型的技术效果：本实用新型的一种摩托车发动机能够使油液通过外部散热器进行散热降温，加快油液温度降低。同时，只需开设少量孔洞和油道即可完成油液循环散热，无需改变原气缸润滑油道，有效降低了设计和制造成本。
附图说明
13.图1是本实用新型实施例的气缸的示意图。
14.图2是本实用新型实施例的缸头的局部剖视图。
15.图3是本实用新型实施例的散热器的示意图。
16.图4是本实用新型实施例的定位杆的剖视图。
17.图5是本实用新型实施例的螺母的示意图。
具体实施方式
18.下面，结合实例对本实用新型的实质性特点和优势作进一步的说明，但本实用新型并不局限于所列的实施例。
19.如图1至图5所示，本实施例的一种摩托车发动机，包括气缸100，气缸100包括主体1，缸头2和缸盖3，缸头2设置在主体1上，缸盖3设置在缸头2上，主体1为油箱，提供油液。所述主体1设有油口11，所述缸头2设有油液出口21，油液进口22，连接口23，油液输送通道24和回油通道25，所述油液出口21和油液进口22相邻设置。油液出口21通过连接口23与主体1的油口11连通，油液输送通道24与油液进口22连通。所述缸盖3设有出油通道31，出油通道31分别与油液输送通道24和回油通道25连通，油液出口21和油液进口22分别通过连接管4与散热器5的进口51和出口52连通。上述技术方案中，油液可通过主体1上油口11经连接口23进入油液出口21，再经连接管4通过进口51进入散热器5内，经过散热器5冷却后从出口52经连接管4进入油液进口22，然后通过油液输送通道24进入缸盖3上的出油通道31，再经回油通道24回到主体1内。所述散热器5可采用现有技术的散热装置，通过散热器的散热板进行散热。通过上述技术方案，能够使油液通过外部散热器5进行散热降温，加快油液温度降低。同时，只需开设少量孔洞和油道即可完成油液循环散热，无需改变原气缸润滑油道，有效降低了设计和制造成本。
20.本实施例中，所述油液输送通道24竖直设置，从而能够将油液从缸头2底部向上输送至缸盖3中。所述主体1上设有配接座12，配接座12设有定位杆13，定位杆13穿设在缸头2的配接孔26中，从而通过定位杆13将配接座12和缸头2连接，本实施例设有四根定位杆13，配接孔26纵向贯穿缸头2。所述油液输送通道24与定位杆13平行设置，一根定位杆13穿设在油液输送通道24中，即油液输送通道24为其中一个配接孔，从而减少在缸头2上钻孔开设通道。所述配接座12设有通槽121，通槽121与回油通道25对应设置，从而使回油通道25内的油液可通过通槽121进入主体1内。
21.本实施例中，所述定位杆13上方设有螺纹131，定位杆13穿过缸盖3与螺母6连接，从而通过螺母6锁紧缸盖3。所述螺母6设有延伸部61，延伸部61内侧设有内螺纹，内螺纹与定位杆螺纹对应设置，从而使螺母旋紧时，延伸部61能够伸入配接孔26内。所述配接孔26具有上通道261和下通道262，上通道261的内径大于下通道262的内径，延伸部61位于上通道261中，从而使螺母6旋紧时，延伸部61伸入上通道261内，通过延伸部61能够增大螺纹长度，使得连接更稳固。
22.本实施例的一种摩托车发动机能够使油液通过外部散热器进行散热降温，加快油液温度降低。同时，只需开设少量孔洞和油道即可完成油液循环散热，无需改变原气缸润滑油道，有效降低了设计和制造成本。
23.需要指出的是，上述较佳实施例仅为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种摩托车发动机，包括气缸，气缸包括主体，缸头和缸盖，缸头设置在主体上，缸盖设置在缸头上，其特征在于，所述主体设有油口，所述缸头设有油液出口，油液进口，连接口，油液输送通道和回油通道，所述油液出口和油液进口相邻设置，油液出口通过连接口与主体的油口连通，油液输送通道与油液进口连通，所述缸盖设有出油通道，出油通道分别与油液输送通道和回油通道连通，油液出口和油液进口分别通过连接管与散热器的进口和出口连通。2.根据权利要求1所述的摩托车发动机，其特征在于，所述油液输送通道竖直设置。3.根据权利要求2所述的摩托车发动机，其特征在于，所述主体上设有配接座，配接座设有定位杆，定位杆穿设在缸头的配接孔中。4.根据权利要求3所述的摩托车发动机，其特征在于，所述油液输送通道与定位杆平行设置，一根定位杆穿设在油液输送通道中。5.根据权利要求4所述的摩托车发动机，其特征在于，所述配接座设有通槽，通槽与回油通道对应设置。6.根据权利要求5所述的摩托车发动机，其特征在于，所述定位杆上方设有螺纹，定位杆穿过缸盖与螺母连接。7.根据权利要求6所述的摩托车发动机，其特征在于，所述螺母设有延伸部，延伸部内侧设有内螺纹，内螺纹与定位杆螺纹对应设置。8.根据权利要求7所述的摩托车发动机，其特征在于，所述配接孔具有上通道和下通道，上通道的内径大于下通道的内径，延伸部位于上通道中。

技术总结
本实用新型涉及一种摩托车发动机，包括气缸，气缸包括主体，缸头和缸盖，缸头设置在主体上，缸盖设置在缸头上，所述主体设有油口，所述缸头设有油液出口，油液进口，连接口，油液输送通道和回油通道，所述油液出口和油液进口相邻设置，油液出口通过连接口与主体的油口连通，油液输送通道与油液进口连通，所述缸盖设有出油通道，出油通道分别与油液输送通道和回油通道连通，油液出口和油液进口分别通过连接管与散热器的进口和出口连通。本实用新型能够使油液通过外部散热器进行散热降温，加快油液温度降低。同时，只需开设少量孔洞和油道即可完成油液循环散热，无需改变原气缸润滑油道，有效降低了设计和制造成本。降低了设计和制造成本。降低了设计和制造成本。


技术研发人员：王嵌
受保护的技术使用者：重庆炙焱动力制造有限公司
技术研发日：2023.02.07
技术公布日：2023/6/7