一种带进气道冷却水通道的气缸盖、发动机及汽车的制作方法

1.本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种带进气道冷却水通道的气缸盖、发动机及汽车。


背景技术：

2.近年来随着发动机节油技术的应用(如米勒循环)及汽油机增压机型的普及，对发动机进气温度的控制越来越受到发动机设计人员的重视，如2017年丰田公司申请的发明专利《进气道的冷却及隔热结构》(申请号为201720030893.3)所述方案：在气缸盖上进气道下壁外侧设置隔热层，在进气道下游部分的上壁外侧设计冷却液通道来实现降低气缸盖部分的进气道对流经该处的气体的加热，控制进气温度的目的。
3.该方案存在进气道下壁外侧设置的隔热层，隔热面积有限，制造难度大，设备投入高，且涂层材料易脱落等问题，进气道下游部分的上壁外侧设计冷却液通道的方案，因受气缸盖冷却液在气缸盖中流场的分布，要保证燃烧室及排气侧的冷却，往往进气侧冷却液通道设计不能过多，否则恶化燃烧室及排气侧的冷却，因此仅在进气道下游部分的上壁设计冷却液通道，发动机热机后(大循环状态)冷却液温度约100℃，而进气温度约50℃，发动机在该工况下，进气道下游部分上壁设计的冷却液温度已大大高于进气温度，反而会对流经该处的气道加温，无法达成降低气缸盖进气道对流经该处气体的加温目的。
4.即，存在成本高、可靠性差，且在热机状态下，效果有限的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是：旨在提供一种带进气道冷却水通道的气缸盖，用来解决现有气缸盖结构缺陷导致的成本高、可靠性差，且在热机状态下，效果有限的问题。
6.为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：
7.一种带进气道冷却水通道的气缸盖，包括气缸盖本体，
8.所述气缸盖本体上开设有进气道，
9.所述气缸盖本体上还开设有燃烧室上层冷却液通道和燃烧室下层冷却液通道，
10.所述气缸盖本体于进气道外侧开设有进气道冷却液通道，
11.所述气缸盖本体上于进气道冷却液通道的两端均安装有连接管。
12.进一步限定，多个所述进气道外侧的进气道冷却液通道相互连通。这样的结构设计，通过多个进气道冷却液通道相互之间的连通，使得气缸盖本体上只需设置两根连接管，再由两根连接管分别连接冷却机构的进水口和出水口即可，减少连接管的数量，安装更加方便。
13.进一步限定，所述进气道与进气道冷却液通道之间的壁厚尺寸为3mm-6mm。
14.进一步限定，所述连接管过盈压装在气缸盖本体上。
15.进一步限定，所述连接管螺纹连接在气缸盖本体上。
16.一种发动机，包括用于对冷却液进行循环冷却的循环冷却机构和如上述的一种带
进气道冷却水通道的气缸盖，所述循环冷却机构的进液口和出液口分别与一根连接管连通。
17.一种汽车，包括如上述的一种发动机。
18.采用上述技术方案的实用新型，具有如下优点：
19.1、在气缸盖本体存在燃烧室上层冷却液通道、燃烧室下层冷却液通道，实现对气缸盖本体进行降温的基础上，于气缸盖本体上，单独设置包覆进气道的进气道冷却液通道，以进气道冷却液通道内的冷却液对途径进气道的新鲜空气进行降温，提升进入燃烧室内的新鲜空气的质量，从而改善发动机内部的燃烧性能；
20.2、气缸盖进气道周围设计冷却液通道的制造工艺与传统缸盖一致，无特殊要求及应用新工艺技术，制作简单，成本低廉，可靠性好；
21.3、进气道冷却液通道与独立的用于对冷却液进行循环冷却的循环冷却机构进行连通，在在热机状态下，效果更佳。
附图说明
22.本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
23.图1为本实用新型一种带进气道冷却水通道的气缸盖、发动机及汽车实施例的结构示意图；
24.图2为图1中a-a处的剖视结构示意图；
25.图3为图1中b-b处的剖视结构示意图；
26.图4为本实用新型一种带进气道冷却水通道的气缸盖、发动机及汽车实施例中燃烧室上层冷却液通道和进气道冷却液通道的结构示意图。
27.主要元件符号说明如下：
28.气缸盖本体1、
29.燃烧室上层冷却液通道11、燃烧室下层冷却液通道12、进气道冷却液通道13、
30.进气道14、进气道气体入口141、进气道气体出口142、燃烧室15、
31.连接管2。
具体实施方式
32.以下将结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明，需要说明的是，在附图或说明书描述中，相似或相同的部分都使用相同的图号，附图中未绘示或描述的实现方式，为所属技术领域中普通技术人员所知的形式。另外，实施例中提到的方向用语，例如“上”、“下”、“顶”、“底”、“左”、“右”、“前”、“后”等，仅是参考附图的方向，并非用来限制本实用新型的保护范围。
33.如图1～图4所示，本实用新型的一种带进气道冷却水通道的气缸盖，包括气缸盖本体1，
34.气缸盖本体1上开设有进气道14，
35.气缸盖本体1上还开设有燃烧室上层冷却液通道11和燃烧室下层冷却液通道12，
36.气缸盖本体1于进气道14外侧开设有进气道冷却液通道13，
37.多个进气道14外侧的进气道冷却液通道13相互连通,
38.进气道14与进气道冷却液通道13之间的壁厚尺寸为3mm-6mm,
39.气缸盖本体1上于进气道冷却液通道13的两端均安装有连接管2,
40.连接管2过盈压装/螺纹连接在气缸盖本体1上。
41.一种发动机，包括用于对冷却液进行循环冷却的循环冷却机构和如上所述的一种带进气道冷却水通道的气缸盖，循环冷却机构的进液口和出液口分别与一根连接管2连通。
42.一种汽车，包括如上述的一种发动机。
43.本实施例中，发动机工作时，新鲜空气由进气道气体入口141进入进气道14，新鲜空气途径进气道14过程中，新鲜空气温度高于进气道冷却液通道13内冷却液的温度，新鲜空气热量经进气道14的金属壁面传递至进气道冷却液通道13内流动的冷却液，热量被冷却液带走，该过程使新鲜空气流经进气道14时，新鲜空气温度得以降低，温度降低后的新鲜空气经进气道气体出口142进入燃烧室15内。
44.以上对本实用新型提供的一种带进气道冷却水通道的气缸盖、发动机及汽车进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。


技术特征：
1.一种带进气道冷却水通道的气缸盖，包括气缸盖本体(1)，所述气缸盖本体(1)上开设有进气道(14)，所述气缸盖本体(1)上还开设有燃烧室上层冷却液通道(11)和燃烧室下层冷却液通道(12)，其特征在于：所述气缸盖本体(1)于进气道(14)外侧开设有进气道冷却液通道(13)，所述气缸盖本体(1)上于进气道冷却液通道(13)的两端均安装有连接管(2)。2.根据权利要求1所述的一种带进气道冷却水通道的气缸盖，其特征在于：多个所述进气道(14)外侧的进气道冷却液通道(13)相互连通。3.根据权利要求1所述的一种带进气道冷却水通道的气缸盖，其特征在于：所述进气道(14)与进气道冷却液通道(13)之间的壁厚尺寸为3mm-6mm。4.根据权利要求1所述的一种带进气道冷却水通道的气缸盖，其特征在于：所述连接管(2)过盈压装在气缸盖本体(1)上。5.根据权利要求1所述的一种带进气道冷却水通道的气缸盖，其特征在于：所述连接管(2)螺纹连接在气缸盖本体(1)上。6.一种发动机，其特征在于：包括用于对冷却液进行循环冷却的循环冷却机构和如权利要求1-5任意一项所述的一种带进气道冷却水通道的气缸盖，所述循环冷却机构的进液口和出液口分别与一根连接管(2)连通。7.一种汽车，其特征在于：包括如权利要求6所述的一种发动机。

技术总结
本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种带进气道冷却水通道的气缸盖，包括气缸盖本体，所述气缸盖本体上开设有进气道，所述气缸盖本体上还开设有燃烧室上层冷却液通道和燃烧室下层冷却液通道，所述气缸盖本体于进气道外侧开设有进气道冷却液通道，所述气缸盖本体上于进气道冷却液通道的两端均安装有连接管。其目的是：解决现有气缸盖结构缺陷导致的成本高、可靠性差，且在热机状态下，效果有限的问题。限的问题。限的问题。


技术研发人员：邱阳 高兴华 邓伟 何海珠 成卫国
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.01.31
技术公布日：2023/6/7